学习任务3自动变速器检修

1、学习任务二学习任务二 手动变速器结构与拆装手动变速器结构与拆装 工作情景描述：工作情景描述： 一辆装配一辆装配AL4AL4自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶自动变速器的轿车，车主反映车辆行驶过程中出现换挡冲击，过程中出现换挡冲击，服务顾问试车后，确定自动变速器服务顾问试车后，确定自动变速器出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修，出现问题，要求对自动变速器的进行检查维修，维修技师维修技师对比变速器经行一系列检测诊断，最后确定是油温传感器对比变速器经行一系列检测诊断，最后确定是油温传感器出现故障，更换后试车正常。出现故障，更换后试车正常。教学目标教学目标31知识目标知识目标掌握掌握自动变速器保养

2、与维护自动变速器保养与维护 ; ;掌握掌握自动变速器主要零部件的拆检；自动变速器主要零部件的拆检；掌握自动变速器实验；掌握自动变速器实验； 掌握掌握自动变速器常见故障诊断与排除。自动变速器常见故障诊断与排除。 2能力能力目标目标能够维护和保养变速器；能够维护和保养变速器；能进行自动变速器拆检。能进行自动变速器拆检。四、自动变速器常见故障的诊断与排除四、自动变速器常见故障的诊断与排除4三、自动变速器的试验三、自动变速器的试验一、自动变速器维护一、自动变速器维护 主讲内容主讲内容二、自动变速器主要零部件检修二、自动变速器主要零部件检修液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电子或液压控制系统、液

3、力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电子或液压控制系统、油冷却和滤清装置五部分。油冷却和滤清装置五部分。知知 识识 准准 备备 自动变速器的组成自动变速器的组成液力变矩器液力变矩器液力变矩器液力变矩器液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器变矩器 。辛普森式行星齿轮变速器辛普森式行星齿轮变速器电控液力自动变速器的换挡执行元件电控液力自动变速器的换挡执行元件执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，对行星执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，对行星齿轮机构的基本元件进行约

4、束。齿轮机构的基本元件进行约束。超速排：直超速排：直接挡接挡前行星架前行星架固定固定前行星排：前行星排：n太太=入，入，n齿圈齿圈=出出n架架 =0后行星排：后行星排： C1将将动力动力 后排齿圈后排齿圈(顺顺) 前后太阳前后太阳轮轮(逆逆)辛普森式辛普森式D1挡挡u 发动机起动时应注意： 只有P、N挡时方可起动发动机(因为连锁机构保护，而其他挡位启动会烧坏启动开关)，若移出这两个挡位，必须踏下制动踏板，同时按下手柄按钮。 u 汽车起步时应注意： 起步时要推到低挡位，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶；换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”；若在高速公路上高速巡航时，可选用

5、“O/D”挡，可节省燃油。u 适时换挡： 车辆行驶中可以手动从低挡挂入高挡，但从高挡挂入低挡则要在一定速度范围内。 如何正确使用自动变速器？如何正确使用自动变速器？u 自动挡车高速行驶或下坡时不能N挡滑行： 此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器易引起共振和打滑现象，产生不良后果。u 拖车时注意： 车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超40 Km/h，牵引距离不能超50Km；若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面，以免因缺油运转造成变速器损坏。u 停车时注意： 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，可挂D挡，

6、同时踩下制动踏板；但若停车时间长最好换入N挡，并拉紧驻车制动，否则变速器油温过高；在坡上停车时，挂入P挡并拉上驻车制动。 自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。障的最常见原因。 无论具体故障是什么，首先要对这些部件进行检查与无论具体故障是什么，首先要对这些部件进行检查与重新调整。基本检查和调整项目包括：重新调整。基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡查、液压控制系统漏

7、油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。一、自一、自动变速器的维护动变速器的维护 （1 1）将汽车停放在水平地面上，）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。并拉紧手制动。（2 2）让发动机怠速转一分钟以上。）让发动机怠速转一分钟以上。（3 3）踩住制动，将操纵手柄拨至）踩住制动，将操纵手柄拨至各个挡位位置并停留几秒钟，使各个挡位位置并停留几秒钟，使液力变矩器和所有执行元件中都液力变矩器和所有执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡至停车挡P P位置。位置。（4 4）从加油管内拔出自动

8、变速器）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。油面高度。1.油面检查u 如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于较低，为室温或低于2525时），液压油油面高度应在油尺刻时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；线的下限附近；u 如果自动变速器处于热态（如低速行驶如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min5min以上，液压油温以上，液压油温度已达度已达70708080），油面高度应在油尺刻线上限附近。），油

9、面高度应在油尺刻线上限附近。 变速器在正常工作温度下一般能行驶约变速器在正常工作温度下一般能行驶约4 4万公里或万公里或2424个个月，影响油液和变速器使用寿命最重要是的油液温度，而月，影响油液和变速器使用寿命最重要是的油液温度，而影影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。信号，说明自动变速器内部有

10、故障或油量不够。2.油质检查u 气味：气味：从油尺上嗅一嗅油从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒；看是否有渣粒；u 颜色：颜色：将油尺上的液压油将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味；液压油的颜色及气味；u 正常液压油的颜色一般为正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液粉红色，且无气味。如液压油呈棕色或有焦味，说压油呈棕色或有焦味，说明已变质明已变质, ,应立即换油。应立即换油。油质与故障原因 油液状态油液状态 变质原因变质原因油液变深褐色或深红色油液变深褐色或深红色 没

11、有及时更换油液没有及时更换油液长期重载荷运转，某些部件打滑或损长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热坏引起变速器过热油液中有金属屑油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损磨损油尺上粘附胶质油膏油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高变速器油温过高油液有烧焦气味油液有烧焦气味油温过高、油面过低油温过高、油面过低油冷却器或管路堵塞油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞油面过高或通气孔堵塞 预热到工作温度预热到工作温度70708080后，停车熄火。后，停车熄火。 拆下底壳上的放油螺塞，放油。拆下底壳上的放油螺塞，放油。

12、拆下油底壳，清洗。拆下油底壳，清洗。 拆下液压油散热器油管接头，用压缩空气吹出残余液压油，再拆下液压油散热器油管接头，用压缩空气吹出残余液压油，再装好油管接头。装好油管接头。 装好油底壳和放油螺塞。装好油底壳和放油螺塞。 从加油管中加入规定牌号的液压油，从加油管中加入规定牌号的液压油，4L4L左右。左右。 起动发动机，检查油面高度。新加入的油液温度低，油面高度起动发动机，检查油面高度。新加入的油液温度低，油面高度在油尺刻线的下限附近。在油尺刻线的下限附近。 汽车运行至自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度汽车运行至自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。是否在

13、油尺线的上限附近。 油面过高时，应把油放掉一些。油面过高时，应把油放掉一些。 3.液压控制系统漏油检查与液压油的更换4.节气门拉索的检查和调整 若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；使汽车加速性能变差或产生换挡冲击； 对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。产生换挡

14、冲击。 节气门的开度将影响自动变节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。死时，节气门应全开。节气门拉索的调整步骤： 推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则调 油门踏板连杆；把油门踏板踩到底；把调整螺母拧松，调整油门拉线；拧动调整螺母，使索套与索芯止动器间的距离为01mm； 拧紧调整螺母；重新检查调整情况。调整螺母调整螺母索套索套索芯索芯 操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或

15、速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。5.操纵手柄位置的检查和调整将换挡杆置于将换挡杆置于“P”位置，并将位置，并将点火开关转到点火开关转到ON位置，但不要起位置，但不要起动发动机。动发动机。检查确认仅当踩下制动踏板时，检查确认仅当踩下制动踏板时，换挡杆能从换挡杆能从“P”位置移到其他位位置移到其他位置。置。检查移动换挡杆并检查是否存检查移动换挡杆并检查是否存在外力、摩擦、噪声或振动。在外

16、力、摩擦、噪声或振动。检查换挡杆在各挡位置移动时，检查换挡杆在各挡位置移动时，每到一个挡位都能平滑接合。检每到一个挡位都能平滑接合。检查换挡杆的实际位置是否与换挡查换挡杆的实际位置是否与换挡位置指示器位置一致。位置指示器位置一致。将换挡杆正确移动至各挡位置将换挡杆正确移动至各挡位置的方法如图所示。的方法如图所示。操纵手柄的检查操纵手柄的调整 （1 1）拆下操纵）拆下操纵手柄手柄与自与自动变速器动变速器手动阀摇臂手动阀摇臂之间的之间的连接杆。连接杆。（2 2）将操纵）将操纵手柄拨至空挡手柄拨至空挡位置。位置。（3 3）将手动阀摇臂向后拨）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（至极限位置（P P挡位置），

17、挡位置），然后再退回然后再退回2 2格，使格，使手动阀手动阀摇臂处于摇臂处于N N挡位置挡位置。 （4 4）稍稍用力将操纵手柄）稍稍用力将操纵手柄靠向靠向R R位方向，然后连接并位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。之间的连杆。 将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、纵手柄位置是否一致、P P位和位和N N位时发动机能否起动，位时发动机能否起动，R R位时倒挡灯是否亮起。位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（发动机应只能在空挡（N N挡）和挡）和驻车挡（驻车挡（P P挡）起动，挡）起动，

18、其它挡位不能起动，若有异常，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。 6.挡位开关的检查和调整 （1）将换挡杆以及手动轴置于“N”位置 （2）拆下空气滤清器及空气管的空气管(进气)。拆下手动轴上的控制电缆。(3)松开PNP开关固定螺栓。(4)在手动轴调整孔中直接插入直径4mm调整销钉3。(5)转动PNP开关，直到调整销钉也能够直接插入PNP开关的孔中。(6)按照规定的扭矩拧紧PNP开关固定螺栓。(7)调整完PNP开关后，将调整销钉从调整孔中抽出。 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速

19、器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P P）或空挡（或空挡（N N）位置）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为为750r/min750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。7.怠速检查怠速检查1. 检修变矩器零件检修变矩器零件（1）检查单向离合器）检查单向

20、离合器 将维修专用工具插于单向离合器内座圈。 将维修专用工具嵌入变矩器毂凹槽及单向离合器外 座圈内。 专用工具嵌入变矩器毂凹槽 二、二、自动变速器主要零部件检修自动变速器主要零部件检修用维修专用工具转动单向离合器，如果离合器在逆时针方向转动时锁住，顺时针方向转动时，应能自由转动。则单向离合器为正常。检查单向离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽应更换新件。（2）测量）测量变矩器毂偏摆变矩器毂偏摆将变矩器暂时装在驱动盘上，装好百分表。测量变矩器毂偏摆（1）分解多片离合器）分解多片离合器 拆下离合器法兰盘孔卡环。 拆下前进挡离合器法兰盘孔卡环 2. 检修多片离合器检修多片离合器（视

21、频）（视频）拆下湿式多片式离合器法兰盘、从动盘和压盘。拆下离合器回位弹簧总成。 拆下离合器活塞分总成。向油道内充入压缩空气，拆下活塞分总成。拆下活塞上2个O型圈。拆卸前进挡离合器活塞 拆下输入轴油封环检查离合器总成检查离合器总成 检查离合器鼓、花键毂、离合器片、压盘等磨损情况，回位弹簧是否断裂、单向球阀是否密封性良好，必要时予以更换。检查高速挡离合器主动摩擦片。检查高速挡离合器主动摩擦片。 a 主动摩擦片带润滑油槽的，油槽快磨平时，必须更换；摩擦 表面发黑，表明已经被烧蚀，需更换； b 从动钢片两篇叠加在一起，如果出现缝隙，需更换。 c 检查离合器间隙（2）检查拆下湿式多片式离合器）检查拆下湿

22、式多片式离合器检查高速挡离合器弹簧座总成检查高速挡离合器弹簧座总成 测量弹簧座总成的长度(标准为15.8mm)，如果损坏、变形或磨损，应更换。检查高速挡离合器活塞与撤消盖变形或损坏情况检查高速挡离合器活塞与撤消盖变形或损坏情况，检查摇动活塞时止会球应松动，如有必要予以更换。检查离合器转鼓衬套检查离合器转鼓衬套 用百分表测量离合器转鼓衬套内径。（1 1）检查检查式制动器的制动带内表面如有烧焦、表面粉末式制动器的制动带内表面如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或表面符号已被磨去也应更换。冶金层脱落或表面符号已被磨去也应更换。（2 2）检查检查带式制动器鼓的外表面应无损伤、拉毛或起槽，带式制动器鼓的外表面应

23、无损伤、拉毛或起槽，如有异常应更换新件。如有异常应更换新件。 3.检修制动器检修制动器（视频）（视频）4.检修行星齿轮总成检修行星齿轮总成 在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最在自动变速器所有的零件中，行星齿轮机构的寿命是最长的，它们不承受任何的换挡冲击，在正常使用的条件下它长的，它们不承受任何的换挡冲击，在正常使用的条件下它的工作寿命不会低于的工作寿命不会低于40万万km。其中太阳轮和齿圈几乎没有。其中太阳轮和齿圈几乎没有损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，惟一可能出损坏的可能，行星齿轮自身损坏的可能也很小，惟一可能出现的问题的是行星轮架。现的问题的是行星轮架。（1）行星齿

24、轮和轴有无烧蚀现象）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴有无出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形；检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。（2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。行星轮与行星架标准间隙0.200.60mm，极限值为1mm；齿圈衬套直径最大为24.08mm。 （1）用塞尺测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体的间隙、小齿用塞尺测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体的间隙、小齿轮及内齿轮的轮齿与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端轮及内齿轮的轮齿

25、与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与端盖平面的端隙。面与端盖平面的端隙。将测量结果与标准值相比较，如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。 （2）检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的）检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹磨损痕迹，如有应更换新件。 5. 油泵的检修油泵的检修（1）检查自动变速器壳体，如壳体变形或裂纹，应更换。）检查自动变速器壳体，如壳体变形或裂纹，应更换。（2）检查油底壳接合平面的平面度，超差应用锉刀修整。）检查油底壳接合平面的平面度，超差应用锉刀修整。 6. 自动变速器壳体的检修自动变速器壳体的检修自动变速器故障诊断与检测自动变速器故障诊断与

26、检测为了快速准确维修自动变速器，一般按以下流程诊断自动变速器故障(1)了解故障情况。了解症状的表现和发生的条件，特别是间隙性故障的有用信息。(2)常规检查。先进行常规检查，有助于排除电控发动机车型的行驶性能的问题。主要包括基础检查维护项目、车辆移动检查、失速检查、油压检查等。(3)诊断仪测试。仅靠外观检查可能找不到故障的原因，然后应选用诊断仪或电路测试仪进行测试。(4)道路测试。按照工作流程操作，道路测试变速器各项性能。(5)检查维修/更换相应组件，然后进行路试确认故障已排除。(6)终检。通过故障码确认程序，确认已完全修复，清除诊断故障码。（一）道路测试三、自动变速器的试验三、自动变速器的试验

27、 自动变速器的道路试验内容主要有：自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、检查换挡车速、换挡质量、检查换挡执行元件有无打滑等换挡质量、检查换挡执行元件有无打滑等。道路试验是。道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。自动诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。性能，检验修理质量。 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（510）min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度

28、。1. 1. 测试测试条件条件（1）汽车具有正常行驶的技术状态。（2）选择出现故障的路面进行测试。（3）选择中等到最大限度的坡度测试汽车的爬坡能力。（4）选择安全道路进行高速测试。（5）在变速器油处于正常工作温度（5080 ）下进行测试。（6）所有变速器的调整应符合厂商技术规范。（7）在道路测试中应连接液压表来测试液压系统故障。2.2.道路道路测试步骤测试步骤（1 1）D D位测试位测试 检查升挡操作： 换挡至D位，并将加速踏板踩到底。 D位加速踏板踩到底 检查换挡震动和打滑 检查升挡点 检查异常噪声和震动：车辆以D位（锁止离合器接合）或超速挡行驶，检查有无异常噪声和振动。见图所示。 检查有无

29、异常噪声和振动 检查降挡操作：按照下图所示的方法，车辆以D位行驶时，检查O/D挡换3挡，3挡换2挡，2挡换1挡的车速限制时，应与自动换挡图所示的换低挡点速度相符。 检查降挡点 检查降挡时有无异常震动和打滑。检查锁止机构。车辆D位O/D挡，约60公里/小时的稳定速度行驶（锁止机构接合）。轻轻踩下加速踏板，检查发动机转速是否突然改变，如果发动机转速有很大突变，则没有锁止。 （2 2）2 2位测试位测试 变速杆移至2位，将加速踏板踩到底，检查下列事项 检查升挡操作：检查2位1挡升2挡是否发生，换挡点符合自动换挡图所示。 检查“2”挡域升挡点 检查发动机制动：汽车在2位2挡行驶时，松开加速踏板，应有发

30、动机制动。见图所示。 2位测试发动机制动 检查加速、减速时有无异常噪声，以及换高挡、换低挡有无振动。见图所示。 检查加速、减速时有无异常噪声 （3 3） L L位测试位测试 变速杆移至变速杆移至L L位，将加速踏板踩到底，检查下列事项：位，将加速踏板踩到底，检查下列事项： 检查无升挡：车辆在L位行驶时，检查不应该能升挡到2挡，见图所示。 测试L位无升挡 检查发动机制动：车辆在L位行驶时，松开加速踏板，检查有无发动机制动，见图所示。 测试L位发动机制动检查加速、减速有无异常噪声。见图所示。 检查L位加速、减速有无异常噪声 （4 4）R R位测试位测试 变速杆移至R位，加速踏板踩到底，检查有无打滑

31、。见图所示。 R位倒车测试（5 5）P P位测试位测试 车辆停在斜坡上（5以上），变速杆移至P位，松开驻车制动器。检查驻车锁爪，使车辆保持原地不动。见图所示。 P位驻车测试 失速试验目的：失速试验目的：v 检查发动机功率大小检查发动机功率大小 v 检查液力变矩器性能检查液力变矩器性能v 检查换挡执行元件离合器、制动器工作是否正常检查换挡执行元件离合器、制动器工作是否正常（二） 失速测试1. 1. 测试测试条件条件（1）此项测试应在变速器油正常工作温度（5080或122176）时进行。（2）进行此项测试，不能连续超过5秒钟。（3）为确保安全，应在宽阔、清洁、平坦而且地面附着力良好地方进行此项测试

32、。（4）失速测试必须有两名技师一起进行，其中一人从车外观察车轮和车轮挡块，另一人进行失速测试。如果车轮开始转动或车轮挡块开始移动，车外人员立即发出警告。2. 2. 测量测量失速转速步骤失速转速步骤失速测试在车轮抱死状态下，将节气门踩到底，读取发动机转速3 3. . 检测结果分析检测结果分析v在在D/R挡，检测发动机转速低于规定值，则说明：挡，检测发动机转速低于规定值，则说明： 发动机功率不足； 如低于规定值600转/分以上，则说明导轮单向离合器打滑。v在在D/R挡，检测发动机转速高于规定值，则说明：挡，检测发动机转速高于规定值，则说明： 系统油压过低，造成离合器打滑，可能是油泵油路调压阀有故障

33、，也可能系统泄漏、油量不足等原因造成； 油质差造成离合器打滑；超速挡离合器有故障。v在在D挡发动机转速高于规定值，挡发动机转速高于规定值，R挡符合规定值，则说明：挡符合规定值，则说明： 离合器C1、单向离合器F2打滑。v在在R挡发动机转速高于规定值，挡发动机转速高于规定值，D挡符合规定值，则说明：挡符合规定值，则说明： 离合器C1打滑、制动器B3打滑。（三）时滞测试 在发动机怠速运转时，将操纵手柄从在发动机怠速运转时，将操纵手柄从N N挡拨至挡拨至D D挡挡或或R R挡的换挡时间，称为自动变速器换挡的时滞时间。挡的换挡时间，称为自动变速器换挡的时滞时间。 时滞试验目的：时滞试验目的：v 检查离

34、合器、制动器的磨损情况；v 检查控制油压 是否正常。1. 1. 测试条件测试条件在变速器正常操作，ATF温度（5080或122176）时测试。在两次测试之间有1分钟间隔时间。此项测试做3次，取其平均值。2. 2. 测量时滞步骤测量时滞步骤时滞测试将换挡手柄从N挡换到D挡（R挡），用秒表测量开始有震动的时间（N-D 1.2秒）（N-R 1.5秒）3 3. . 测量结果分析测量结果分析时滞时间长，则说明：时滞时间长，则说明：油液液面过低；摩擦片磨损严重 或 系统油压过低。时滞时间短，则说明：时滞时间短，则说明：摩擦片间隙过小 或系统有压过高。（四）液压测试 油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统

35、各个油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。油压进行测量。 油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；甚至损坏控制系统； 油压过低，会造成换挡执行元件打油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。1. 1. 测试条件测试条件（1）在变速器正常操作，ATF温度（5080）时测试。（2）进行管道压力测试时，必须有两名技术人员一起工作，一名在车外观察车轮和车轮挡块，另一名则进行此项测试。（3）拆下变速传动桥壳后面的测试塞，并连接上专用工具

36、。2 2. .油压表的构造油压表的构造 由压力表、耐高压的橡胶软管和能够适应不同变速器油压测试点的专用接头组成，如图。压力表的量程为03Mpa，也有少数变速器需要07 Mpa。专用接头可根据测试点的螺纹孔来选配，有时需要按螺纹的内径自己加工专用接头，避免损坏自动变速器测试点的螺纹孔而造成漏油。油压表的构造3 3. . 液液压测试步骤压测试步骤 液压测试 将换挡手柄至N挡，怠速时油压值；踩下节气门测失速时油压值。（将换挡手柄至R挡，同上）四、自动变速器故障诊断四、自动变速器故障诊断 电控自动变速器的故障原因可能发生在发动机、电控电控自动变速器的故障原因可能发生在发动机、电控系统、液压系统或变速器

37、。系统、液压系统或变速器。 分析故障发生在哪个部分，分析故障发生在哪个部分，应按由易到难、逐步排查，应按由易到难、逐步排查，按初步检查、调取故障码、手动换挡试验、变速器试验、按初步检查、调取故障码、手动换挡试验、变速器试验、电控系统检查（电控元件和线路的检测）的步骤进行电控系统检查（电控元件和线路的检测）的步骤进行。如。如果已知故障原因，将结合相关故障分析流程图与维修手册果已知故障原因，将结合相关故障分析流程图与维修手册上故障排除总表，便可较快排除故障。上故障排除总表，便可较快排除故障。1. 自动变速器故障判断的方法自动变速器故障判断的方法（1 1）ATFATF容易变质容易变质故障现象：故障现

38、象：更换后的更换后的ATF在短时间里就易变质，或者油温在短时间里就易变质，或者油温过高，有烧焦味，有的甚至从加油口可以看到冒烟。过高，有烧焦味，有的甚至从加油口可以看到冒烟。 故障原因：故障原因：u a. 使用不当，造成油温过高而导致变速器油过早变质。使用不当，造成油温过高而导致变速器油过早变质。ub. 变速器油质量不佳或受污染，使变速器油达不到一定使用期限。变速器油质量不佳或受污染，使变速器油达不到一定使用期限。uc. 变速器至变速器油散热器通道阻塞，使变速器油得不到及时冷变速器至变速器油散热器通道阻塞，使变速器油得不到及时冷却而导致温度过高。却而导致温度过高。ud. 变速器中离合器或制动器

39、的间隙过小，不工作依然相互摩擦，变速器中离合器或制动器的间隙过小，不工作依然相互摩擦，造成油温过高而变质。造成油温过高而变质。u e. 主油路的油压过低，使得离合器和制动器工作时压不紧而打主油路的油压过低，使得离合器和制动器工作时压不紧而打滑，造成油温过高。滑，造成油温过高。2.常见故障诊断常见故障诊断故故障诊断障诊断 首先，使汽车以中低速行驶首先，使汽车以中低速行驶510min，当自动变速器达到，当自动变速器达到正常工作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油散正常工作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度，正常情况下温度为热器的温度，正常情况下温度为60左右。左右。

40、如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器通道如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器通道有阻塞，应检修其相通的油管、散热器和限压阀；有阻塞，应检修其相通的油管、散热器和限压阀； 如果散热器的温度过高，说明离合器或制动器的间隙如果散热器的温度过高，说明离合器或制动器的间隙过小，需要拆检自动变速器；过小，需要拆检自动变速器； 如果散热器的温度正常，则需要检测主油路的压力是如果散热器的温度正常，则需要检测主油路的压力是否在正常。若上述检查均为正常，则可能是自动变速器使否在正常。若上述检查均为正常，则可能是自动变速器使用不当或变速器油质量有问题，则换油。用不当或变速器油质量有问题，则换油。

41、 ATF 容易变质的故障诊断与排除程序图故障现象故障现象 在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板提前升挡的操纵方法才能使自动变速偏高；必须采用松加速踏板提前升挡的操纵方法才能使自动变速器升入高挡或超速挡。速器升入高挡或超速挡。（2 2）升挡迟缓）升挡迟缓故障原因故障原因ua.a.节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；节气门拉索或节气门位置传感器调整不当；ub.b.节气门位置传感器损坏；节气门位置传感器损坏；uc.c.调速器阀卡滞（液力自动变速器）；调速器阀卡滞（液力自动变速器）；ud.d.调速器阀弹簧预紧力过大；调速器阀弹簧预紧力过大；ue.e.调速器阀壳体螺栓松动或输出轴上的调速器阀进出油孔处密调速器阀壳体螺栓松动或输出轴上的调速器阀进出油孔处密封环磨损。导致调整器油路泄漏；封环磨损。导致调整器油路泄漏；uf.f.真空式节气门阀