一级建造师考试市政实务考试要点第五部分（城市轨道交通和隧道工程）全套耗资7900元

1、市政实务考试要点第五部分（城市轨道交通和隧道工程）目 录1k413000 城市轨道交通和隧道工程11k413010 深基坑支护及盖挖法施工（p73-80）1ik413011 深基坑支护结构的施工要求：（p73-77）1ik413012 地下连续墙的施工技术：（p78-79）3ik413013 盖挖法施工技术：（p79-80）31k413020 盾构法施工（p81-97）4ik413021 盾构法施工控制要求：（p81-92）4ik413022 盾构法施工现场的设施布置：（p93-94）7ik413023 应该停止盾构掘进的要求：（p94）8ik413024盾构机型的选择：（p94-97了解）8

2、1k413030 喷锚暗挖法施工（p98-108）8ik413031 喷锚暗挖法的掘进方式选择：（p98-102）（多出选择）8ik413032 喷锚加固支护的施工要求：（p102-103）9ik413033 衬砌及防水的施工要求：（p103-104）10ik413034 小导管注浆加固土体技术：（p104-105）10ik413035 管棚的施工要求：（p105-106）111k413040 城市轨道交通工程（p107-108）（了解）111k420170 城市轨道交通工程前期质量控制（p230-233）11一、城市轨道交通工程前期工作内容：（p230-232）11二、喷锚暗挖施工方案编制与

3、质量控制措施（p232-p233）121k420250 隧道掘进施工安全控制（p265-271）13ik420251 盾构施工的安全控制措施：（p265-271）13ik420252 喷锚暗挖法施工的安全控制措施：（p266-269）13ik420253 隧道施工安全监控量测的内容和方法：（p269-271）141k413000 城市轨道交通和隧道工程1k413010 深基坑支护及盖挖法施工（p73-80）ik413011 深基坑支护结构的施工要求：（p73-77）深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板墙结构。板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑的目

4、的是为板墙结构提供弹性支撑点。一、围护结构的类型：基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。围护结构板桩式钢板桩钢管桩钢筋砼板桩主桩横挡板钻孔灌注桩挖孔灌注桩柱列式地下连续墙自立式水泥土挡墙组合式smw桩灌注桩与搅拌桩结合沉井法主要围护结构的特点：（详见p73-74表）1）桩板式墙板式桩：造价低，止水性差2）灌注桩：刚度大，可用在深大基坑，对周边影响小2）地下连续墙：强度大、隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分。可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小。造价高。3）组合式smw桩：强度大，止水性好。内插型钢可反复使用。4）自立

5、式水泥土挡墙：无支撑，墙体止水性好，造价低。二、支撑结构类型1、基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类。外拉锚有拉锚和土锚两种型式。2、在软弱土层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。3、支撑结构体系包括围檩、支撑、立柱及其他附属构件。4、支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙围檩支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。4、在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。两类支撑体系的截面形式和特点（了解）： 1）现浇钢筋混土：刚度大，变形小，强度的安全可靠性强，施工方便，围护结构处于无支撑的悬臂

6、状态的时间长。施工工期长、拆除困难。2）钢结构：截面形式：有单钢管、双钢管、工字钢、h型钢、槽钢。特点：安装、拆除施工方便，可周转使用，支撑中可加预应力。施工工艺要求较高，当施工支撑不及时不准确，会造成失稳。三、支撑体系的布置形式（了解）支撑体系的布置设计应考虑以下要求：（安全、保证周边建筑物）1）能够因地制宜合理选择支撑材料和支撑体系布置形式，使其技术经济综合指标得到优化。2）支撑体系受力明确，安全可靠，经济合理。3）能在安全可靠的前提下，最大限度地方便土方开挖和主体结构的快速施工要求。四、基坑变形现象基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。（一）墙体的变形1、墙体

7、水平变形：当基坑开挖较浅，还未设支撑时，不论对刚性墙体还是柔性墙体，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体继续表现出向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动。墙体腹部向基坑内突出。2、墙体坚向变位（上移或沉降）给基坑的稳定、地表沉降以及墙体自身的稳定性均带来极大的危害。（二）基坑底部的隆起：1）在开挖深度不大时，坑底为弹性隆起。基特征为坑底中部隆起最高。2）当开挖到一定深度且基坑较宽时，出现塑性隆起，为两边大中间小的形式，但对于较窄的基坑或长条形基坑，仍是中间大，两边小分布。（三）地

8、表沉降：1）在地层软弱而墙体入土深度又不大时，墙底处显示较大的水平位移，墙体旁出现较大的地表沉降。2）墙体入土较深或入土部分入于刚性较大的地层内时，此时地表沉降的最大值不是在墙旁，而是位于距离墙一定距离的位置上。（四）基坑工程的量测监控：坑周土体变位、围护结构变形及内力、支撑结构轴力、土压力、地下水及孔隙水压力等。对于一级、二级基坑，还必须对周围建筑物和地下管线进行监测。（五）深基坑坑底稳定处理方法：加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等五、地铁及轨道工程常见围护结构的施工特点（大开挖）1、工字钢桩围护结构（柔性）：一般宜用于郊区距居民点较远的基坑施工。2、钢板桩围护结构：强度

9、高，隔水效果好，可重复使用。钢板桩常用断面为u形或z形。3、钻孔灌注桩围护结构：一般采用机械成孔，多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工。4、深层搅拌桩挡土结构：是用搅拌机将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。布置成格栅形、止水帷幕。（两搅两喷）5、smw桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。特点是止水性好，构造简单，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。ik413012 地下连续墙的施工技术：（p78-79）地下连续

10、墙主要有：预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常指现浇。1、地下连续墙施工工艺（详见p78图，熟悉施工顺序）2、地下连续墙的优点：施工时振动小，噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有弧石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。3、地下连续墙按成槽方式可分为桩排式、壁式和组合式三类；按挖槽方式可分抓斗式、冲击式和回转式等类型。4、导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，并能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载，不产生位移或变形。5、泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定，并在泥

11、浆配制和挖槽施工中对泥浆的比重、粘度、含砂率和ph值等主要技术性能指标进行检验。6、槽段的划分应综合考虑下列因素1）地质条件。如软土地基，不宜将槽段定得太长2）后续工序的施工能力。如混凝土的供给能力、钢筋笼整体重量，起吊刚度，贮浆池容量等3）其他因素。便于组织均衡施工，地面施工荷载和地下水位对槽段稳定的影响，内部主体结构的布置，设计开挖深度。7、泥浆应具有以下功能：1）护壁功能。泥浆的液柱压力平衡地下水土压力，形成泥皮，维持槽壁稳定2）携渣作用。3）冷却与润滑功能。8、地下连续墙混凝土应采用导管法灌注，导管接缝进行水密性试验，混凝土应一次浇筑完毕，不得中断。当混凝土浇筑至顶面时，应清除顶部浮渣

12、。ik413013 盖挖法施工技术：（p79-80）1、盖挖法可分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。常用盖挖逆作法。2、盖挖顺作法的施工顺序：自地表向下开挖一定程度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。3、盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。4、盖挖法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地面沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物。2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大。4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对道路

13、交通影响小。5、盖挖法施工缺点：1）混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高。1k413020 盾构法施工（p81-97）ik413021 盾构法施工控制要求：（p81-92）盾构是通常用来开挖土砂类围岩的隧道施工机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也移盾构机械。盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法。盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭划分为密闭式和敞开式二类，按平衡开挖面的土压力与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式与泥水式二种。国内用于地铁工种的盾构主要是土压式和泥水式两种。以下仅限于

14、密闭式盾构机械施工。一、盾构法施工综述1、城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井。2、盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要也可穿越工作井再向前推进。3、盾构掘进由始发工作开始到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。4、盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。5、盾构掘进控制“四要素“：开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆。6、施工前必须根据地质条件、隧道条件、环境条件、设计要求等，在试验的基础上，确定具体控制内容和参数，施工中根据量测监控的各项数据调整控制参数。7、密闭式掘进控制内容：

15、p82页表控制要素内容开挖泥水式开挖面稳定泥水压、泥浆性能排土量土压式开挖面稳定土压、塑流化改良排土量盾构参数线形盾构姿态、位置倾角、方向、旋转铰接角度、超挖量、蛇行量注浆注浆状况注浆量、注浆压力注浆材料一次衬砌管片拼装真圆度、螺栓紧固扭矩防水漏水、密封条压缩量不足、裂缝隧道中心位置二、盾构掘进各阶段的控制要点（一）盾构始发盾构自基座上开始推进到盾构掘进通过洞口土体加固段止，可作为始发施工。5、从盾构进入土层到通过土体加固段前，要慢速掘进，以便减小千斤顶推力，盾构方向容易控制。8、加强观测工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片和管片上部轴向支撑的变形与位移。（二）初始掘进1、初始掘进特

16、点：1）一般后续设备临时设置于地面。2）大部分来自后续设备的部分管线必段接长。3）由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。4）由于初始掘进处于试掘进状态，因此施工速度受到制约。2、初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据及地层变形量测量数据，判断土压、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。初始掘进阶段是盾构法隧道施工的重要价段。（09考过）3、决定初始掘进长度有二个因素：一是衬砌与周围地层的磨擦阻力，二是后继台车长度。（三）转换（台车转换）初始掘进一完成，应拆除临时管片、临时支撑、反力架和基

17、座等，始发工作井内空间变得宽阔，将后继台车搬入隧道内。这种从初始掘进到正常掘进的作业被称作转换或台车转换。（四）正常掘进转换后进入正常掘进阶段。正常掘进的特点：（1）作业效率高；（2）始发井空间宽阔，施工材料与弃土运输容易（五）到达掘进（贯通掘进）施工技术要点：1）暂停掘进，测量，确认与设计中心线的偏差值。2）根据测量结果制订到达掘进方案。3）继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。4）进入接收井洞口加固段前，确认洞口土体加固效果，必要时补注浆加固。5）进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压设定值至0mpa，降低掘进速度，适时停止加泥、加泡沫、停止送泥与

18、排泥、停止注浆，并加强工作井周围地层变形观测，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。6）拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必须时进行注浆加固。7）盾构接收基座的制作与安装要具备足够的刚度。8）拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放。9）盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙，同时进行填充注浆，控制洞口周围土体沉降。三、开挖控制开挖控制的根本目的是确保开挖面稳定。土压式盾构与泥水式盾构的开挖控制内容略有不同。土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为

19、主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。（一）土压（泥水压）控制1、开挖面的土压控制值，按地下水压+土压+预备压设定。2、土压有静止土压、主动土压和松弛土压，按静止土压设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大。主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小，地质条件良好、覆土深，能形成土拱的场合，可采用松弛土压。3、预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取1020kn/m2，泥水式盾构通常取2050kn/m2。4、计算土压控制值时，土体稳定性好的场合取低值，地层变形要求小的场合取高值。5、为使开挖面稳定，土压变动要

20、小，变动大的情况下，一般开挖面不稳定。（二）土压式盾构泥土的塑流化改良控制1、土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是：1）塑性变形好；2）流塑至软塑状；3）内摩擦小；4）渗透性低。2、细颗粒含量30%以上的土砂，塑性流动性满足要求，在细颗粒含量低于30%，或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性。3、改良材料必须具有流动性，易与开挖土砂混合、不离析、无污染等特性。一般使用的有矿物系、界面活性剂系、高吸水性树脂系和水溶性高分子等四类（我国常用前二类）。4、选择改良材料要依据条件：1）土质 2）透水系数 3）地下水压 4）水离子电性 5）是否泵送排土 6）加泥设备空间 7）

21、掘进长度 8）弃土处理条件 9）费用5、流动化改良控制是土压式盾构施工的最重要要素之一，一般按以下方法掌握塑流性状态：1）根据排土性状2）根据土砂输送效率3）根据盾构机械负荷（三）泥水式盾构的泥浆性能控制：泥水式盾构掘进时，泥浆起着两方面的重要作用：一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的作用；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。因此，泥浆性能控制是泥水式盾构施工的最重要要素之一。泥浆性能包括：比重、黏度、ph值、过滤特性和含砂率。（四）排土量控制四、管片拼装控制（一）拼装方法1、拼装成环

22、方式管片拼装控制：采取错缝拼装，在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装。2、拼装顺序：一般从下部的标准管片（a型）开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接（b型）管片，最后安装楔形（k型）管片。3、盾构千斤顶操作随管片拼装顺序分别缩回盾构千斤顶非常重要。4、紧固连接螺栓先紧固环向，后紧固轴向。5、楔形管片安装方法为方便插入楔形管片，可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶，以增大插入空间。6、连接螺栓再紧固（二）真圆保持管片拼装呈真圆，并保持真圆状态，对于确保隧道尺寸精度、提高施工速度与止水性、及减少地层沉降非常重要。管片环从盾尾脱出后，到注浆浆体硬化到某种程度的过程中，多采用真

23、圆保持装置。（三）管片拼装误差及基控制1、为防止管片损伤，预先要根据曲线半径与管片宽度对适宜的盾构方向控制方法进行详细研究，施工中对每环管片的盾尾间隙认真检测，并对隧道线形与盾构方向严格控制。2、盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜量不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。（四）楔形环的使用在盾构工程中，除曲线施工外，为进行蛇行修正，也可使用楔形环管片。五、注浆控制注浆是向管片与围岩之间的空隙注入填充浆液，应根据所建工程对隧道变形及地层沉降的控制要求选择同步注浆或壁后注浆，一次压浆或多次压浆。（一）注浆的目的地层注浆的目的就是防止地层变形，还有其他重要目的：1）防止地

24、层变形 2）及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。作用于管片的土压力平均，能减小作用于管片的应力和管片变形，盾构的方向控制容易。3）形成有效的防水层。（二）注浆材料的性能：1）流动性好 2）注入时不离析 3）具有均匀的高于地层土压的早期强度 4）良好的充填性5）注入后体积收缩小 6）阻水性高 7）适当的黏性 8）不污染环境（三）一次注浆一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式。1、同步注浆是在空隙出现的同时进行注浆、填充空隙的方式，分为从设在盾构的注浆管注入和从管片注浆孔注入两种方式。2、即时注浆：一环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。3、后方注浆：掘进数环后从管片注浆孔注入的

25、方式。一般盾构直径大，或在冲积黏土和砂质土掘进中，多采用同步注浆；而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。（四）二次注浆：弥补一次注浆缺陷1、补足未充填部分（同一次注浆液）2、补充收缩减小的（同一次注浆液）3、防止地层松弛的补充（采用化学浆液）（五）注浆量与注浆压力注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。压力控制：是保持设定压力不变，注浆量变化的方法。注浆量控制：是注浆量一定，压力变化的方法，应同时进行压力和注浆量控制。从管片注浆孔注浆，注浆压力一般取100300kn/m2，注浆量与注浆压力要经过现场试验。六、盾构隧道的线形控制：掘进控制测量、方向控制ik413022 盾构法施工现场的设施布置

26、：（p93-94）1、盾构现场的平面布置包括：盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹棚、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间、电机车电瓶充电间等设施以及进出通道。2、盾构基座置于工作井的底板上，用作安装和放置盾构机，同时作为负环管片的基座，可采用钢筋混凝土结构或钢结构。3、当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。4、当采用气压法施工时，应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。5、当采用泥水式盾构时，还必须考虑泥浆处理系统和中央控制室设置。6、当采用土压式盾构时，还应设置地面出土和堆土设施。ik413023 应该停止盾构掘进

27、的要求：（p94）盾构掘进一般应均衡组织施工，保持连续作业，以保证工程施工质量、减少土层的扰动和地表沉降。当确需停置时应采取防止盾构正面与盾尾土体流入、造成盾构和地面沉降的措施。一般出现以下情况盾构掘进应该停止，并采取措施予以解决1）盾构前方发生坍塌或遇有障碍2）盾构自传角度过大3）盾构位置偏离过大4）盾构推力比预计的大5）可能发生危及管片防水、运输及注浆遇有故障ik413024盾构机型的选择：（p94-97了解）1、盾构机分类：参见p94图表2、按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。3、按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又分为土压式和泥水式两种。4、敞开式盾构机按开挖方

28、式划分，分为手掘式、半机械挖掘式、机械挖掘式三种。5、按盾构机的断面形状分，有圆形和异型盾构机两类，其中异型盾构机主要有多圆形、马蹄形和矩形。6、盾构机选择原则主要有：1）适用性原则2）技术先进性原则3）经济合理性原则1k413030 喷锚暗挖法施工（p98-108）ik413031 喷锚暗挖法的掘进方式选择：（p98-102）（多出选择）1、喷锚暗挖法施工方法主要有新奥法、浅埋暗挖法等。浅埋暗挖法：其特点是在开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，合理运用围岩的自承能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效的抑制围岩过大变形。“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭

29、、勤量测”是浅埋暗挖法施工的十八字方针。2、p98页表 浅埋暗挖法主要开挖方法 3、全断面开挖法：采用一次开挖成型的施工方法优点：可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工，施工速度快，防水处理简单。缺点：是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。4、台阶法：将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两种工作面或几个工作面，分步开挖。注意台阶数不宜过多，台阶长度要适当。优点：1）灵活多变，适用性强，凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须使用正台阶法。2）具有足够的作业空间和较快的施工速度。当地层无水，洞跨小于10m时，均可采用此方法。5、正台阶环形

30、开挖法：环形开挖进尺为0.51m，不宜过长。台阶长度一般以控制在1d（d指隧道跨度）内为宜。施工作业顺序：开挖环形拱部架立钢支撑喷混凝土。优点：施工安全性好，适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩中。施工速度比侧壁法快。缺点：形成全断面封闭的时间长，可能使围岩变形增大。6、单侧壁导坑法：一般是将断面分成三块：侧壁导坑、上台阶、下台阶。一般导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜。适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。7、双侧壁导坑法：又称眼镜工法。当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特点差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅

31、为短台阶法的1/2。施工作业顺序：开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护，开挖上部核心土，建造拱部初次支护，开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。拆除导坑临空部分的初次支护。施作内层衬砌。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，在成本较高。8、当地层条件差、断面特别大时，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法和洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。ik413032 喷锚加固支护的施工要求：（p102-103）1、喷锚暗挖施工必须配合开挖及时支护，保证施工安全。浅埋暗挖法施工的地下结构应在工作面采用喷锚等形式的初期支护。2、

32、喷锚支护：是喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土等结构组合起来的支护形式。3、在围岩自稳时间短，不能保证安全地完成初次支护，为确保施工安全，应采用以下各种辅助技术进行加固处理：1）喷射混凝土封闭开挖工作面2）超前锚杆或超前小导管支护3）管棚超前支护4）设置临时仰拱5）地表锚杆或地表注浆加固6）小导管周边注浆或围岩深孔注浆7）冻结法固结地层8）降低地下水位法（最便宜）4、喷射混凝土封闭开挖工作面时，应采用早强混凝土，初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min。喷射厚度宜为50100mm；超前锚杆是沿开挖轮廊线，以一定的外插角，向开挖面方安装锚杆，宜与钢拱架配合使用，长度

33、宜为33.5m，并应大于循环进尺的2倍。5、喷射混凝土严禁选用具有碱活性集料，宜采用湿喷方式。对基面有滴水、淌水、集中出水点的情况，采用埋管等方法进行引导疏干。6、喷射混凝土应紧跟开挖工作面（不超过5m），应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面有较大凹洼时，应先填平。7、钢筋网材料宜采用q235钢，钢筋直径宜为612mm，网格尺寸宜采用150300mm。钢架宜选用钢筋、型钢、钢轨等制成，格栅钢架的主筋直径不宜小于18mm，钢架应在开挖或喷射混凝土后及时架设。钢架应与喷射混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙必须用喷混凝土充填密实。钢架应全部喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。8、地面

34、砂浆锚杆适用于浅埋、洞口地段和某些偏压地段的岩体松软破碎处。地面锚杆按矩形或梅花形布置，先钻孔吹净钻孔用灌浆管灌浆垂直插入锚杆杆体孔口将杆体固定。地面锚杆预支护，是由普通水泥砂浆和全黏结型锚杆构成地面预加固地层。9、锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特性进行选择，可选用中空注浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆、砂浆锚杆和磨擦型锚杆。钻孔不宜平行于岩层层面，宜沿隧道周边径向钻孔。10、锚杆必须安装垫板，垫板应与喷混凝土面密贴。11、冻结法是利用人工制冷技术，在地下开挖体周围需加固的含水软弱地层中钻孔铺管，安装冻结器，形成完整性好、强度高、不透水的临时加固体。冻结法具有以下特点：1）冻结加固的地层强

35、度高；2）封水效果好；3）适应性强；4）整体性好5）无污染。12、当土体含水量大于2.5%，地下水含盐量不大于3%、地下水流速不大于40m/d，均可使用冻结法。当土层含水量大于10%和地下水流速不大于79m/d时，效果最佳。ik413033 衬砌及防水的施工要求：（p103-104）1、地下工程防水设计，应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔结合，因地制宜，综合治理”2、地下铁道隧道工程的防水设计，应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。当结构处于贫水稳定地层，同时位于地下潜水位以上时，在确保安全的条件下，可考虑限排。3、施工期间的防水措施主要是排和堵两类。4、含水的松散

36、破碎地层应采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行帷幕预注浆、加固地层等堵水处理。5、衬砌背后排水及止水施工应符合下列要求：1）衬砌背后设置排水盲管或暗沟和在隧底设置中心排水盲沟时，应根据隧道的渗漏水情况，配合衬砌一次施工。2）衬砌背后可采用注浆或喷涂防水层等方法止水。3）复合式衬砌防水层施工应优先用谢钉铺设。4）衬砌施工缝和沉降缝的止水带不得有割伤、破裂，固定应牢固，防止偏移，提高止水带部位的混凝土浇筑质量。ik413034 小导管注浆加固土体技术：（p104-105）1、小导管注浆是浅埋暗挖隧道超前支护的一种措施。在软弱、破碎地层

37、中凿孔后塌孔，且施作超前锚杆比较困难或者结构断面较大时，应采取超前小导管支护。超前小导管支护必须配合钢拱架使用。2、小导管注浆支护的一般设计如下：钢管直径3050mm，钢管长35m，钢管钻设注浆孔间距为100150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300500mm，钢管沿拱的环向外插角为515，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。3、小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。浆液必须充满钢管及周围空隙，注浆量和注浆压力应由试验确定。4、注浆施工应根据土质条件选择注浆法（注浆压力大小的区别）：案例（05考点）1）在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；2）

38、在砂层中宜采用劈裂注浆法；3）在黏土层中采用劈裂或电动硅化注浆法；4）在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。ik413035 管棚的施工要求：（p105-106）1、管棚超前支护加固地层主要适用于软弱、砂砾地层或软岩、破碎带地段。2、管棚由钢管和钢拱架组成。其中长度小于10m称为短管棚，1045m的钢管称为长管棚。纵向两组管棚搭接的长度应大于3m，在管内辅以灌浆效果更好。3、一般在下列场合采用管棚超前支护：（09选择）1）穿越铁路修建地下工程；2）穿超地下和地面结构物修建地下工程；3）修建大断面地下工程；4）隧道洞口段施工；5）通过断层破碎带等特殊地层；6）特殊地段，如大跨度地铁车站、河底、海

39、底的地下工程施工等。4、管棚一般选用焊接钢管或无缝钢管，入土端制作成尖靴状或楔形。5、管棚超前支护的施工工艺流程：设置管棚基地水平钻孔压入钢管（必须向钢管内或管周围土体注浆）管棚支护条件下进行开挖。钢管的打入随钻孔同步进行，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，确保连接可靠。1k413040 城市轨道交通工程（p107-108）（了解）1、城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式，通常地铁车站多采用岛式。（09选择）2、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站工作人员全部撤离站台。应确保下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过

40、50m。3、车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。4、城市轨道交通车站结构形式分为矩形、圆形及马蹄形三大类。5、按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。6、拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。7、圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。8、城市轨道交通采用1435mm标准轨距，均采用50kg/m及以上的钢轨。9、限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。建筑限界不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。10、明挖隧道结构的防水优先采用防水混凝土，其抗渗等级不少于0.8mpa。1k420170 城市

41、轨道交通工程前期质量控制（p230-233）一、城市轨道交通工程前期工作内容：（p230-232）前期工作可套用道路的前期工作1、施工技术准备交接控制测量的基本资料，并做好复测和核对及定出隧道洞口的中线和标高的基桩，会同设计单位，现场交接和复查测量控制点、施工测量用基准点和水准点，并定期进行复测和做好护桩工作。施工前由施工项目的负责人组织编制施工组织设计及质量目标设计。2、现场调查现场地形、地貌及现有建筑物、构筑物的情况，对明挖基坑开挖范围内的各种管线，施工前必须调查清楚，并经有关单位同意后确定拆迁、改移或采取悬吊加固措施。对需要保留的地下管线应挖露加以保护。核对工程地质和水文地质资料，制定降

42、排水方案、地层加固方案。现场地上、地下构筑物、管线必须标注在总平面图中，作为施工方案中保护措施制定、现场对各种构筑物实施保护的依据。3、施工管理机构组建组建项目部确定项目经理、技术负责人及项目管理人员。4、施工必备条件及物资准备施工现场必备的基本条件有：三通一平路通、水通、电通及平整施工场地；建好临时房屋及准备必要的地面设施。物资准备：材料、设备等。二、喷锚暗挖施工方案编制与质量控制措施（p232-p233）1、喷锚暗挖施工方案主要内容包括：竖井施工方案、洞门施工方案、喷锚暗挖施工方案、监控量测方案、现况地下管线及其他构筑物的拆移与保护。2、竖井施工方案：包括降排水方案、支护方案、开挖方案及设

43、备、出土方案及设备、稳定性验算。3、洞门施工方案：先沿拱环采取大管棚或超前小导管注浆等方式对掌子面进行加固，根据设计给定的暗挖施工步骤，然后分不同阶段凿出洞门处的坚井支护结构，在洞门安放钢拱架并喷射混凝土。4、喷锚暗挖施工方案中开挖洞体要严格执行“管超前”“严注浆”“短开挖”“强支护”“快封闭”“勤量测“十八字方针。5、监控量测方案：包括测点的布设监控量测的实施数据处理和资料管理组织和管理责任制异常情况的判别和对策6、根据现况各种地下管线与隧道的空间位置来决定是采取拆移或保护或两者都采取，采取保护措施的，要通过计算验证是否满足正常工作和在安全允许范围内。7、p233页案例1）项目部对于地下管线

44、及地上构筑物的调查是否全面？正确的方法应该怎样？最可能引起塌方的原因是什么？答：不全面。正确的方法是：在开工前，首先核对地质资料，调查沿线地下管线、各构筑物及建筑物的基础等项工作，并制定保护措施。现场地上、地下构筑物、管线必须标注在总平面图中，作为施工方案中保护措施制定、现场对各种构筑物实施保护的依据。引起塌方的原因可能是由于民房的基础等级较低，民房及管线下部的天然土基受到扰动，造成民房及管线的基础遭受破坏，从而造成地面塌陷，房屋及地下管线遭受破坏。2）项目部索赔增加的降水费用，应该怎样索赔？应当有正当的索赔理由和充分的证据；按施工合同文件的有关规定办理准确合理的计算索赔时间和费用。3）项目部

45、对区间隧道的安全控制方法是否正确？分析原因，同时简述项目安全控制的三个重点。答：不正确。项目安全控制是一个系统工程，暗挖工程也不例外。项目安全控制的三个重点是：施工中人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素和管理缺陷、安全工作应从以上三个方面进行全面控制管理。此外，安全工作还应对诸如用电安全、防高空坠落、防物体打击、明挖结构的防土方坍塌等方面进行控制。1k420250 隧道掘进施工安全控制（p265-271）ik420251 盾构施工的安全控制措施：（p265-271）盾构施工的安全控制要点主要涉及下面五个方面（1、2、3、4、5标题）1、盾构机的组装、调试、解体与吊装是盾构施工安

46、全控制重点之一，要制订专项施工方案。安全控制重点是人员安全与设备安全。1）使用轮式起重机向工作井吊放或吊出盾构机前：确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求；确认起重机吊装时工作井的围护结构安全2）起重机吊装过程中，要随时监测工作井维护结构的变形情况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。3）采取措施严防重物、操作人员坠落。4）使用电、气焊作业时，严防火灾发生。2、盾构始发与到达安全控制措施：盾构始发与到达施工时，须拆除洞口临时维护结构，若洞口土体失去稳定，则易发生坍塌而引发事故；或者地下水携带带土砂从补砌外围与洞体之间的间隙涌入工作井，造成洞口周围地层变形增大。1）拆除洞口

47、临时维护结构前，必须确认洞口土体加固效果，以确保拆除后洞口土体稳定。2）施作好洞口密封，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的应急措施，以防止盾构始发期间土砂随地下水从衬砌外围与洞体之间的间隙涌入工作井。3、掘进过程中安全控制措施：在地下水位高、且透水性好的地层施工，易发生地下水涌入，人员安全与设备安全将受到威胁。1）施工前必须确认盾尾密封性能。2）土压式盾构施工前必须确认螺旋输送机出土口闸门的工作性能，施工中停止掘进时，必须关闭出土口闸门；泥水式盾构施工前确认送、排泥系统闸门关闭的可靠性。3）雨期施工时，必须在工作井内设置排水系统，并制订汛期应急预案。4、障碍物处理与换刀：应制订专项施工方案，确保安全5、地下与地面建筑物的安全控制措施：1）施工前，应分析、预测建筑物的容许极限变形值。2）根据容许变形值确定不同水平的施工管理值与量测监控方案。3）穿越过