汽车的燃油经济性(1)ppt课件

1、 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性燃油经济性燃油经济性尽量少的燃油耗费尽量少的燃油耗费一定的动力性条件下一定的动力性条件下 燃油经济性好的益处燃油经济性好的益处降低汽车的运用费用降低汽车的运用费用减少进口的石油量减少进口的石油量节约资源节约资源降低降低CO2等的排放等的排放含义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油耗费含义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油耗费量、经济行驶的才干称作汽车的燃油经济性。量、经济行驶的才干称作汽车的燃油经济性。第一节第一节 汽车燃油经济性的评价目的汽车燃油经济性的评价目的评价目的评价目的每百公里每百公里的燃油耗费量的燃油耗费量一定的燃油量一定的燃油量行驶

2、的里程行驶的里程o它指汽车在一定载荷我国规范规定它指汽车在一定载荷我国规范规定轿车为半载、货车为满载，以最高档轿车为半载、货车为满载，以最高档在程度良好路面上等速行驶在程度良好路面上等速行驶100km100km的燃的燃油耗费量。油耗费量。 等速百公里油耗等速百公里油耗等速百公里油耗曲线等速百公里油耗曲线常测出每隔常测出每隔10km/h或或20km/h速速度间隔的等度间隔的等速百公里油速百公里油耗量，然后耗量，然后在图上连成在图上连成线。线。等速百公里等速百公里燃油耗费量曲线燃油耗费量曲线循环行驶循环行驶实验工况实验工况反映实践的汽车反映实践的汽车行驶情况行驶情况等速工况并没有全面反映汽车的实践

3、运转情等速工况并没有全面反映汽车的实践运转情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等工况。减速、怠速停车等工况。公路循环燃油经济性城市循环燃油经济性综合燃油经济性45. 055. 01美国采用下式计算循环工况的燃油经济性单位为美国采用下式计算循环工况的燃油经济性单位为mile/galmile/gal 循环工况燃油耗费量循环工况燃油耗费量各国都制定了一些典型的循环行驶实验工况来模拟实践各国都制定了一些典型的循环行驶实验工况来模拟实践汽车情况，并以其百公里燃油耗费量或汽车情况，并以其百公里燃油耗费量或MPGMPG评定相应评定相应行驶工况的燃油经济

4、性。我国有行驶工况的燃油经济性。我国有6 6工况；工况；9 9工况；工况；4 4工况；工况；1515工况。工况。美国环境维护局美国环境维护局EPAEPA规定，丈量城市循环工况规定，丈量城市循环工况UDDSUDDS及公路循环工况及公路循环工况HWFETHWFET的燃油经济性单位为每加仑的燃油经济性单位为每加仑燃油汽车行驶英里数燃油汽车行驶英里数mile/galmile/gal 公路循环燃油经济性城市循环燃油经济性综合燃油经济性45. 055. 01并采用下式计算循环工况的燃油经济性单位为并采用下式计算循环工况的燃油经济性单位为mile/galmile/gal 丈量汽车燃油经济性的行驶工况图丈量汽

5、车燃油经济性的行驶工况图丈量汽车燃油经济性的行驶工况图丈量汽车燃油经济性的行驶工况图丈量汽车燃油经济性的行驶工况图丈量汽车燃油经济性的行驶工况图燃油经济性目的燃油经济性目的 1. 2005或或2021年时，欧洲轿车年时，欧洲轿车CO2排放量已规定排放量已规定为为120g/km，相当的燃油耗费量应为，相当的燃油耗费量应为5.17L100km汽油机和汽油机和4.56L100 km柴油机。柴油机。 2. 如今世界各国正在研制如今世界各国正在研制21世纪新一代超经济型世纪新一代超经济型轿车，其油耗目的接近于轿车，其油耗目的接近于3L100 km。第一节终了第一节终了第二节第二节 汽车燃油经济性的计算汽

6、车燃油经济性的计算发动机的万有特性曲线发动机的万有特性曲线Pe n b汽车功率平衡曲线汽车功率平衡曲线燃油经济性的计算燃油经济性的计算本节将引见燃油经济性循环行驶实验工况的各工况，本节将引见燃油经济性循环行驶实验工况的各工况，如等速行驶、加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃如等速行驶、加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃油耗费量计算方法。油耗费量计算方法。图图 2-3 汽油发动机万有特性汽油发动机万有特性 等速行驶工况燃油耗费量的计算等速行驶工况燃油耗费量的计算发动机万有特性曲线发动机万有特性曲线车速车速ua阻力功率阻力功率P燃油耗费率燃油耗费率燃油耗费量燃油耗费量(ml/s) 1 .367360

7、08 . 9gPbgPbQtP 阻力功率阻力功率(KW)b 燃油耗费率燃油耗费率(g/(KWh)g N/Lg N/L单位时间内的燃油耗费量单位时间内的燃油耗费量o根据等速行驶车速根据等速行驶车速ua及阻力功率及阻力功率P，在万有特性图上，在万有特性图上利用插值法可确定相应的燃油耗费率利用插值法可确定相应的燃油耗费率b。从而计算。从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油耗费量。出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油耗费量。10003600aus(ml/s) 1 .367gPbQt整个等速行驶过程的燃油耗费量整个等速行驶过程的燃油耗费量行程行程s (m)车速车速ua (Km/h)所用时间所用时间

8、t (s)等速行驶等速行驶s 米燃油耗费量米燃油耗费量(ml)102 100036001 .367aausgPbusgPbQguPbQas02. 1折算成等速百公里燃折算成等速百公里燃油耗费量油耗费量Qs(L100km)为为等加速行驶工况燃油耗费等加速行驶工况燃油耗费量的计算量的计算)3600761403600(13dtdumuuACGfuPaaDaT发动机提供的功率发动机提供的功率滚动阻力功率滚动阻力功率空气阻力功率空气阻力功率加速阻力功率加速阻力功率计算由计算由 以等加速行驶至以等加速行驶至 的燃油耗费量的燃油耗费量2au1au=平衡平衡等加速行驶燃油耗费量的计算等加速行驶燃油耗费量的计算

9、(ua1 ua2)将将ua2-ua1分成分成假设干个小区间假设干个小区间每个区间计算每个区间计算燃油耗费量燃油耗费量将一切区间的将一切区间的燃油耗费量相加燃油耗费量相加等加速行驶工况等加速行驶工况燃油耗费量燃油耗费量dtdut6 . 31u将将ua2-ua1分成假设干个小区间如每分成假设干个小区间如每1Km/h为一区间为一区间速度添加速度添加1Km/h所需的时间所需的时间(s)发动机的功率发动机的功率u每个区间计算燃油耗费量每个区间计算燃油耗费量燃油耗费率燃油耗费率区间起始区间起始时的车速时的车速区间燃油耗费量区间燃油耗费量tQQQtt)(21101依此类依此类推推tQQQtt)(21101t

10、QQQtt)(21212tQQQtnntn)(21) 1(u将一切区间的燃油耗费量相加将一切区间的燃油耗费量相加如第一个区间的燃油如第一个区间的燃油耗费量为耗费量为如第二个区间的燃油耗如第二个区间的燃油耗费量为费量为tQQQtt)(21323110)(21nititntatQtQQQnaQQQQ 212121tdtdutusaadtduuudtduuudtdudtduuuusaaaaaaaa/21)/1)(21/1)(2122212121u等加速区间内行驶的间隔等加速区间内行驶的间隔dtduuusaaa/92.252122dudtuutaa/)(12将车速以将车速以m/s的的方式代入即可方式代

11、入即可等减速行驶工况燃油耗费量的计算等减速行驶工况燃油耗费量的计算等减速行驶等减速行驶发动机怠速形状发动机怠速形状等减速行驶等减速行驶燃油耗费量燃油耗费量怠速燃油耗费率怠速燃油耗费率等减速行驶时间等减速行驶时间计算计算dtduuutaa/6 . 33232aauu减速时间减速时间t (s)减速过程燃油耗费量减速过程燃油耗费量 (ml)iaadQdtduuuQ/6 . 33232aauu怠速燃油怠速燃油耗费率耗费率 减速行驶时，油门松开关至最小位置并进展减速行驶时，油门松开关至最小位置并进展细微制动，发动机处于强迫怠速形状，其油耗量即为细微制动，发动机处于强迫怠速形状，其油耗量即为正常怠速油耗。

12、正常怠速油耗。等减速过程等减速过程行驶的间隔行驶的间隔 (m)daaddtduuus/92.25232232aauu怠速停车时的燃油耗费量的怠速停车时的燃油耗费量的计算计算怠速停车怠速停车燃油耗费量燃油耗费量怠速燃油耗费率怠速燃油耗费率怠速停车时间怠速停车时间siidtQQ 整个循环工况的百公里燃油耗费量的计算整个循环工况的百公里燃油耗费量的计算循环工况循环工况等速等速等加速等加速怠速停车怠速停车等减速等减速循环行驶百公里循环行驶百公里燃油耗费量燃油耗费量CHINAECE-R.15100sQQs整个循环行驶的间隔整个循环行驶的间隔第二节终了第二节终了第三节第三节 影响汽车燃油经济性的影响汽车燃

13、油经济性的要素要素TaCFbguPbQ02. 1 由上节，汽车等速由上节，汽车等速百公里燃油耗费量百公里燃油耗费量行驶阻力行驶阻力正比于行驶阻力与燃油耗费率，反比于传正比于行驶阻力与燃油耗费率，反比于传动效率动效率美国轿车循环工况的能量平衡美国轿车循环工况的能量平衡影响汽车影响汽车燃油经济性的要素燃油经济性的要素汽车的运用汽车的运用汽车的构造汽车的构造汽车的运用汽车的运用行驶车速行驶车速挡位的选择挡位的选择挂车的运用挂车的运用保养与调整保养与调整燃油耗费率燃油耗费率后备功率的变化后备功率的变化发动机的负荷添加发动机的负荷添加质量利用系数大质量利用系数大发动机的性能发动机的性能汽车的行驶阻力汽车

14、的行驶阻力汽车的运用汽车的运用汽车的构造汽车的构造u缩减轿缩减轿车的尺寸车的尺寸和质量和质量轿车的尺寸轿车的尺寸和质量和质量微型车微型车铝和铝和复合资料复合资料燃油经济性与汽车质量的关系燃油经济性与汽车质量的关系u发动机发动机发动机发动机机械损耗机械损耗热损失热损失提高机械和热效率提高机械和热效率柴油机的效率高柴油机的效率高增压发动机的运用增压发动机的运用发动机电喷技术发动机电喷技术65%化学化学能能发动机是对汽车燃油经发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件济性最有影响的部件提高发动机经济提高发动机经济性的途径性的途径u传动系传动系o传动系的档位增多后，添加了选用适宜档位传动系的档位增多后，添

15、加了选用适宜档位使发动机处于经济任务情况的时机，有利于提使发动机处于经济任务情况的时机，有利于提高燃油经济性。高燃油经济性。o档数无限的无级变速器，在任何条件下都提档数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下任务的能够性。供了使发动机在最经济工况下任务的能够性。 传动系的挡位传动系的挡位分级式变速器分级式变速器发动机的负荷发动机的负荷无级式变速器无级式变速器挡位增多挡位增多发动机的最经济工况发动机的最经济工况“最小燃油耗最小燃油耗费特性费特性保证发动机能最经济任务的保证发动机能最经济任务的“无极变速器调无极变速器调理特性理特性自自学学u汽车外形与轮胎汽车外形与轮胎汽车的外形

16、汽车的外形轮胎轮胎空气阻力系数空气阻力系数空气阻力空气阻力滚动阻力系数滚动阻力系数滚动阻力滚动阻力降低降低CD值值减小滚动减小滚动阻力系数阻力系数CD值的降低与燃油节省程度值的降低与燃油节省程度滚动阻力与燃油耗费量的关系滚动阻力与燃油耗费量的关系 厂商给出的百公里油耗都是在理想情况下的实际厂商给出的百公里油耗都是在理想情况下的实际值，实践运用中普通是不能够到达的。至于各车主所计值，实践运用中普通是不能够到达的。至于各车主所计算的百公里油耗差别不同，主要与路况、车况、驾驶习算的百公里油耗差别不同，主要与路况、车况、驾驶习惯亲密相关。惯亲密相关。 厂商给出的百公里油耗，是指巡航速度下的经济油厂商给

17、出的百公里油耗，是指巡航速度下的经济油耗，既在额定的油量下坚持一定的速度匀速前进以到达耗，既在额定的油量下坚持一定的速度匀速前进以到达最远间隔时的每百公里油耗，根据发动机的输出功率及最远间隔时的每百公里油耗，根据发动机的输出功率及与车重匹配关系不同，巡航速度普通在与车重匹配关系不同，巡航速度普通在6090km/h范范围。车主们在实践运用过程中与厂商假定的实际条件大围。车主们在实践运用过程中与厂商假定的实际条件大不一样，因此达不到厂商的油耗规范是自然而然的。不一样，因此达不到厂商的油耗规范是自然而然的。 至于车主们实践运用中油耗的差别，可从以下几个至于车主们实践运用中油耗的差别，可从以下几个方面

18、对照查找：方面对照查找：关于汽车实际油耗与实践差别的问题关于汽车实际油耗与实践差别的问题一、道路情况一、道路情况 道路通畅，很少塞车，使车主可以坚持道路通畅，很少塞车，使车主可以坚持60KM左右的时左右的时速而不用经常停车、起步，自然油耗就低；反之交通情况速而不用经常停车、起步，自然油耗就低；反之交通情况差，道路拥堵，红绿灯比比皆是典型的如南京市区，差，道路拥堵，红绿灯比比皆是典型的如南京市区，车主们不得以频繁地刹车、起步，即使在行驶中也只能到车主们不得以频繁地刹车、起步，即使在行驶中也只能到达达3040km/h的时速，油耗不高才怪。的时速，油耗不高才怪。二、车载分量二、车载分量 同样的发动机

19、，车重越重，油耗当然就高，越轻那么油耗同样的发动机，车重越重，油耗当然就高，越轻那么油耗越低。假设车主平常行使中经常乘座越低。假设车主平常行使中经常乘座2-3人，那与一个人单独人，那与一个人单独驾乘，油耗是不能比的。再一个，经常查查车胎气压，坚持驾乘，油耗是不能比的。再一个，经常查查车胎气压，坚持在在2.32.5，以减少摩擦系数而降低油耗，同时又能延伸车，以减少摩擦系数而降低油耗，同时又能延伸车胎运用寿命。胎运用寿命。三、培育良好的驾驶习惯三、培育良好的驾驶习惯 汽车在行使中有一个动能与势能的变化关系，汽车在行使中有一个动能与势能的变化关系，起步和减速中表达得最明显。同样的车重，从起步和减速中

20、表达得最明显。同样的车重，从0km/h加速到加速到100km/h，所用时间越短，发动机，所用时间越短，发动机输出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗输出的功率越多，油耗自然就多，而多用的油耗并不是呈比例上升，而是呈几何数量级上升的。并不是呈比例上升，而是呈几何数量级上升的。因此，慢踩油门，到达规定的功率转速后再因此，慢踩油门，到达规定的功率转速后再换档，是非常重要的，当然也不要该换的时候不换档，是非常重要的，当然也不要该换的时候不换档，那样只能白白添加油耗，而不利于发动机换档，那样只能白白添加油耗，而不利于发动机充分任务。充分任务。 另一方面，如何掌握好减速，对降低油耗也是另一方面，如何掌握

21、好减速，对降低油耗也是很有作用的。例如，在很有作用的。例如，在100米间隔内，汽车在一定米间隔内，汽车在一定速度下不加油门，完全可以依托惯性到达终点，假速度下不加油门，完全可以依托惯性到达终点，假设车主踩住刹车把车停在设车主踩住刹车把车停在50米处，那么剩下的米处，那么剩下的50米，米，就需求发动机重新任务了。因此，车主们在遇到红就需求发动机重新任务了。因此，车主们在遇到红灯减速过程中要提早预判，早收油门，尽量让汽车灯减速过程中要提早预判，早收油门，尽量让汽车靠惯性行使到预定位置，对降低油耗是有协助的。靠惯性行使到预定位置，对降低油耗是有协助的。 正是每个车主在上述方面各不一样，所以在实正是每个车主在上述方面各不一样，所以在实践运用中，每百公里油耗践运用中，每百公里油耗78升很正常，升很正常，121