内河三类驾驶统考：船艺和造船大意

1、船艺3.1 甲板设备3.1.1 系缆设备3.1.1.1 船用钢丝绳和纤维绳的种类和用途钢丝绳：硬钢丝绳、半硬钢丝绳、软钢丝绳硬钢丝绳：71 常用作静索半硬钢丝绳：619+1 常用作吊货、吊艇、保险缆、拖缆、系船缆软钢丝绳：624+7 常用作吊货、吊艇、带缆植物纤维绳：白棕绳、油麻绳、棉麻绳等化学纤维绳：尼龙绳、涤纶绳、乙纶绳、丙纶绳、维尼龙绳比同直径的白棕绳轻，抗拉强度大3倍以上强度尼龙绳最大，涤纶绳次之、维尼龙最小尼龙绳表面摩擦后易起毛，起毛表面对内部有保护作用，可延长寿命涤纶绳耐高温，乙纶绳耐低温乙纶绳会浮于水面丙纶绳最轻维尼龙吸湿性最强，价格便宜吸湿性维尼龙绳最强，涤纶最差右向顺时针盘放

2、，左向逆时针盘放多采用尼龙绳作系船缆，钢丝绳作辅助系船缆，链条用于长时间停泊或大风中3.1.1.2 导缆和系缆装置的形式、作用作用：将系船缆导引至船外，改变缆绳受力方向，减少缆绳磨损及加强开口处强度导缆孔一般为圆形和椭圆形3.1.2 锚设备3.1.2.1 锚设备的组成部分锚设备由锚、锚链、制链器、锚链管、锚机、锚链舱、弃链器等组成锚链也能产生一定是系留力制链器将拉力传递到船体，不是锚机受力，从而保护锚机锚机也可兼做绞缆用3.1.3 舵设备的作用与组成舵设备在航行中保证航向和改变航向的作用组成：操舵装置、传动装置、动力装置（舵机）、转舵装置和舵装置五部分组成最大舵角：流线型舵32度，平板舵35度

3、3.2 船体保养3.2.1 防锈与除锈方法船体锈蚀是由于船体与外部介质发生化学作用或电化学作用引起的破坏现象化学腐蚀、电化学腐蚀、生化腐蚀除锈方法：手工、机械、化学（酸洗）敲锈锤用于厚锈，钢丝刷用于薄锈和锈粉3.2.2 船用涂料的性能和施工方法船底漆：底漆、船底防锈漆（隔绝底漆和防污漆）、船底防污漆水舱漆：无溶剂环氧树脂，内河船水舱防锈一般用水泥沥青漆耐水耐酸碱，不耐热不耐光，一般用于货舱、锚链舱烟囱漆要耐高温。一般用铝粉，铝粉漆用30%和70%清漆红丹有化学抑锈作用，常见防锈颜料，不能用作铝等轻金属表面防锈刷油漆次序：由上到下，由左向右，先里后外，先难后易，留有退路三顺：顺水，顺纹，顺光4小

4、时表面干燥，24小时实际干燥刷漆是随时晃动漆桶，防止沉淀应采用多度薄涂方法，度数越多，每度越薄，质量越好喷枪保持20cm油漆作业要防止中毒，要戴防毒口罩和封闭式眼镜3.3 船舶应急3.3.1 船舶堵漏3.3.1.1 堵漏器材的种类内河船舶一般采取就近抢滩搁浅的原则进行自救堵漏毯 从舷外遮挡堵漏板 堵周围平整的中小型破洞堵漏盒 用于向舱内翻卷的洞口堵漏螺丝杆 活动堵漏螺丝杆 T型螺丝杆 钩头螺丝杆（用于卷边向外的漏洞）堵漏木塞 顶角不超过5度堵漏木楔 顶角不超过5度支撑柱堵漏垫板3.3.1.2 堵漏器材的保管要求保管实行三专 专人负责 放在专门规定的地点 专用（不得移作他用）水泥6个月检查一次3

5、.3.1.3 各种堵漏法的要点水泥堵漏法使用最广泛的方法3.3.2 船舶应变（部署）3.3.2.1 消防应变（部署）的要求发现火灾应立即按响警铃向驾驶室报警，同时呼喊“某处失火”，就近使用灭火器材灭火驾驶台发出救火警报后，船员按部署规定，2分钟内携带救火器材赶到现场或指定地点集合，由大副或值班驾驶员统一指挥，机舱应在5分钟内开泵出水消防应变部署分消防、隔离、救护三队3.3.2.2 救生应变（部署）的要求船长统一指挥3.3.2.3 人员落水应变（部署）的要求值班驾驶员直接指挥3.3.2.4各项应变警报的规定弃船 六短一长救生 一长一短一长一短救火 乱钟前部 乱钟后一响中部 乱钟后二响后部 乱钟后

6、三响机舱 乱钟后四响上部甲板 乱钟后五响人员落水 三长声左舷落水 三长两短右舷落水 三长一短进水 两长一短解除警报 一长声3.3.2.5 船舶应变（部署）演习规定及注意事项每月进行一次演习演习旗号 UY3.3.2.6 油污染应变（部署）的要求凡150总吨及以上的油船和400总吨以上的其它船舶，应备有经主管机关批准的船舶油污染应变计划150总吨以下油船用预案替代3.4 助航仪器3.4.1 甚高频的使用注意事项港内使用小功率16频道优先功率指示灯小功率亮黄色，不亮大功率双工指示灯 DUP发信指示灯 红色XM1T双重守候指示灯 黄色DW使用13.2V的直流电6频道船舶会让专用16频道 国际遇险、安全

7、和呼叫频道8频道 长江信号台专用每周通电保养一次3.4.4 船舶自动识别系统（AIS）3.4.4.1 AIS的组成、操作方法组成 内置卫星传感器 VHF数据通信机 控制器 船舶运动参数传感器接口 数据接口等3.4.4.2 使用AIS信息的注意事项保持常开，使用中不可拆除射频连接电缆2个密码 一个用于更新船舶动态信息、航次信息、安全信息，由船长或船长授权人保管另一个更新船舶静态信息，不能更改，由船公司管理层保管4 造船大意4.1 船舶尺度及主要标志4.1.1 船舶尺度4.1.1.1 主要尺度的定义及作用船型尺度（登记薄上的尺度），不包括钢板厚度 ，用于理论计算（航行性能），如浮性，稳性等船长（型

8、长），垂线间长艏垂线 设计水线与首柱前缘交点的垂直线艉垂线 设计水线与舵柱后缘或舵杆中心线交点的垂直线型宽 船长中点处的最大水平距离型深 中横剖面处，龙骨线至主甲板边线下缘 的距离型吃水 龙骨线（龙骨上缘）至设计水线的距离，通常指中横剖面处，有纵倾时平均吃水等于首吃水加尾吃水除以2干舷 船中处从甲板边线上缘向下至载重线上缘的距离（包括干舷甲板厚度）最大尺度用于进坞，过船闸，避碰等登记尺度（不包括钢板厚度）用于丈量船舶、计算吨位的尺度登记长度，量吨甲板长度，满载水线以上的第一层全通甲板长度，量吨甲板有台阶是作延长线登记宽度等于型宽登记深度等于型深4.1.1.2 主要尺度与船舶性能的关系长宽比 大

9、快速性好型深吃水比 比值大，干舷高，抗沉性好船宽吃水比 比值大 稳性好船长吃水比 影响操纵性 比值大，回转性差船长型深比 影响稳性和强度，比值小，稳性和强度好4.1.2 水尺和载重标志识别方法水尺在载重线圆环中心向左600mm水尺一般从龙骨底缘量起（包括钢板）字高100mm到数字下缘时为数字所示水深满载吃水线以上为储备浮力船舶在任何情况下都不得是实际干舷小于规定的最小干舷ZC中国船检局 CS中国船级社圆圈中心位于船长中点，干舷 船中处从甲板边线上缘向下至载重线上缘的距离最多4条载重线，A B C J4.2 稳性4.2.1 稳性的一般概念受外力作用离开平衡位置，外力消除后回复到原平衡位置的能力稳心在重心上 稳定平衡重心在稳心上 不稳定平衡重心稳心重合 中性平衡 随遇平衡 ，不会继续倾斜，也不会回复到原位置4.2.2 船舶积载与稳性的