四级公路路基路面弯沉值标准11

1、四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级:四级公路新建路面的层数:4 标准轴载:BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1中粒式沥青混凝土 5 12002水泥灰稳定土 20 8003天然砂砾15 2004天然砂砾20 1505 土基 40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS=

2、292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)LS= 232.9 (0.01mm)( 根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用(一)概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现 设计意图 在当前的规范规定中，公路沥青路面设计规范JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉 计算方；在公路工程质量检验评定标准JTJ071-98中只提出要求检测路面顶

3、层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此, 对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，遨错误认识，甚至 做出错误的数据和结果。经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、 施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯 沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特 写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、公路工程技术标准（2003）2、公路沥青

4、路面设计规范JTJ 014-973、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000 44、公路工程质量检验评定标准JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。容 许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时 出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论 上是一个最低值。计算公式是氏720N *AC*AS公路沥青路面设计规范JTJ -014-97 - 119页。设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路第3页面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中

5、的最 小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld= 600N *AC*AS* Ab公路沥青路面设计规范JTJ -014-97-42 页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。 其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。计算弯沉值路基，路 面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值， 在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后 面详细介绍。二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度

6、计算的主要依据。 路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按 下式计算:Ldh600N*AC*AS*Ab式中：Ld路面设计弯沉值（0.01mm； Ne 设计年限内一个车道上累计当量轴次； AC公路等级系数，高速公路、一级公 路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2 ; AS面层类型系数，沥青砼面层 为10；第3页热拌可取1.6 ;新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。计算示例1:某V3区拟新修建一条,三级公路经勘察，沿线土质为粉质粘土,地下水位距地表1.2米路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率丫

7、 =5%试计算路面设计弯沉。预测交通量组表1.1车型前轴重/KN后轴重/KN后轴数后轴轮组数后轴距/cm交通量/（次*日-1）东风EQ14023.7069.201双-100黄河JN15049.00101.60 1双.-80黄河LN16259.50115.001双-60父通14125.5555.101双-50长征CZ36147.6090.70 2双 132.040延安SX16154.6491.25 2双 135.050解：标准轴载及轴载换算：路面设计采用双轮组单轴载100KF为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为：

8、N= C1C2n1（Pi/P）4.35 （次*日-1）C1后（前）轴数C2前后轮轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。n1被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）东风EQ140前轴23.70KW 25KN不计。后轴：C1 = 1, C2= 1,n1=100, Pi=69.20 KN, P = 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X 1X 100X(69.20/100 ) 4.35 = 20.2 (次* 日-1)黄河JN150:前轴：C1 = 1, C2= 6.4 ,n1=80 , Pi=49.00 KN, P = 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)

9、4.35 = 1X 6.4 X 80X(49.00/100 ) 4.35 = 23.0 (次* 日-1)后轴：C1 = 1, C2= 1,n1=10Q Pi=101.60KN, P= 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X1X 100X(101.60/100 ) 4.35 = 107.2 (次* 日-1)黄河JN162:前轴：C1 = 1, C2= 6.4 ,n1=60 ,Pi=59.50KN , P = 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X 6.4 X 60X(59.50/100 ) 4.35 = 40.1 (次* 日-1)后轴：C1 = 1,

10、C2= 1,n1=60, Pi=115.00KN P= 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X 1X60X( 115.00/100) 4.35 = 110.2 (次* 日-1)交通141:前轴：C1 = 1, C2= 6.4 , n1=50,Pi=25.55KN, P= 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35= 1X6.4 X50X(25.55/100 )4.35 = 0.9 (次* 日-1)后轴：C1= 1, C2= 1,n1=50, Pi=55.10KN, P= 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X1 X 50X(55.10/100

11、 ) 4.35 = 3.8 (次 * 日-1)长征CZ361:前轴：C1 = 1, C2= 6.4 ,n1=40 ,Pi=47.60KN , P = 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X 6.4 X 40X(47.60/100 ) 4.35 = 10.1 (次* 日-1)后轴：C1 = 1+1.2 X( m-1) =1+1.2 X(2-1)=2.2 ,C2 = 1,n1=40, Pi=90.70KN, P= 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35=2.2 X 1X 40X( 90.70/100 ) 4.35 = 57.6 (次* 日-1)延安SX161前轴:

12、C2 = 6.4 ,n1=50,Pi=54.64KN , P = 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X6.4 X 50X(54.64/100 ) 4.35 = 23.1 (次* 日 1)后轴：C1 = 2.2 ,C2 = 1,n1=50, Pi=91.25KN, P= 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 = 1X1 X 50X(91.25/100 ) 4.35 = 33.6 (次* 日-1)合计：N=429.8 (次)三级公路设计使用年限8年，车道系数n= 0.65 ,则累计当量轴次Ne= (1 + 丫)t- 1 X365 Nn / 丫 (1+ 丫 )t

13、 -1=(1+0.05) 8-1 X 365X 429.8 X 0.65/0.05 X (1+0.08)8-1=358801 次路面设计弯沉值的计算：AC = 1.2AS= 1.2Ab = 1.6基层为级配碎石(柔性基层)d 600N *AC*AS*AA600X 358801-0.2 X 1.2 X 1.2 X1.6=107 (0.01mm若上述项目段为旧路改建，则交通量的来源是通过实地调查而得，然后再进行轴 载换算。三、路基、路面基层设计弯沉值的计算（一）路基顶面设计弯沉值根据公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000规定，基回弹弯沉的计算， 首先应确定土基回弹模量E0查公路沥青路面设

14、计规范附录E或通过实测可 得相应区域不利季的E,然后按下式计算路基顶面设计弯沉值10 oL0=9308X E0-0.938 （0.01mm）E0不利季节土基回弹模量单位为Mpa计算示例2:在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E0= 50Mpa季节影响系数K= 1.2，则土基回弹模量调整值为E0/ = 1.2 X 50=60Mpa 则 10=9308 X 60-0.938 = 200（0.01mm K1季节影响系数，不同地区取值范围为1.2-1.4。可查公路沥 青路面设计规范表14。在进行土基弯沉测量后，路段的代表值0+2S 应小于此标准值（一级公路和高速公路），或0+1.645S和0+1.5

15、8S小于 此标准值（二级和二级以下公路）。若查表得E0值，则其值已是不利季节之值。（二）路面底基层顶面设计弯沉值根据公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000之规定，底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计算：1）利用土基和底基层材料的回弹模量计算值E（和E1以及底基的厚度h1 （cm）， 计算模量比K1E0/K2E及比值hi/ 3 ( 3为单个迹当量圆半径(cm ,对于黄河卡 车，3 = 10.75 ; K为底基层材料季节影响系数，可取1.1-1.2，或查公路沥青 路面设计规范附录E)2 )查附图A.0.3，得底基层表面弯沉系数aLo3 )计算弯沉综合修正系数F F= 3.643aL1.8519

16、4 )计算底基层顶面回弹弯沉I1=2p 3 aLF/E0K1P后轴重100KN卡车轮胎的单位压力，对于黄河卡车，可取0.7MPa K1季节影响系数，可取1.2-1.4 o计算示例3:某公路路面结构层，土基回弹模量值查表得E0 = 45MPa底基层为填隙碎石层，厚 20cm查公路沥青路面设计规范附录D得E1 = 250MPa基层为级配碎石，层厚为15cm查表得 E2= 280MPa试计算底 基层顶面回弹弯沉值。解：K1E0/K2E仁 45/250 = 0.18 h1/ 3 = 20/10.75 = 1.86查附图A.0.3 得:aL = 0.44 F = 3.643aL1.8519 = 3.64

17、3 X 0.441.8519=0.7965 l1=2p 3 aLF/E0K1=2X 0.7 X 10.75 X 0.44 X 0.7965/45=0.117 (cm)=117 (0.01mm)（三）路面基层顶面设计弯沉值路面基层回弹弯沉设计值的计算与底基层类似，不同之处在于将底基层换算为与 基层材料相当的当量厚度。计算步骤如下：1）首先在计算底基层弯沉时已得底基层顶面的弯沉系数aL，接下来是对底基层进行当量换算。目P将具有回弹模量E1和厚度hl的底基层换算为与基 层材料相当的厚度h2/，换算公式如下：h2/ = hl。2 ）由h2/ 3与h2 3之和及K1E0/K3E2勺值，从附图A.0.3查

18、得基层相应的aL;3）按下式计算弯沉综合修正系数F2= 3.643aL1.85194）按下式计算基层顶面回弹弯沉l2=2p 3 aLF/E0K1计算示例4:同示例2,求基层顶面回弹弯沉。解：当量厚度换算：h2/= hl =20X =19.26cmh2/ 3 =15/10.75=1.395h2/ 3 =19.26/10.75=1.792h2/ 3 + h2/ 3 =3.187K1E0/K3E2=45/280=0.161查图A.0.3得：aL= 0.343.643aL1.8519 = 3.643 X 0.341.8519 = 0.494I1=2p 3 aLF2/E0K1=2X 0.7 X 10.75 X 0.494 X 0.34/45 =0.056 (cm) =56 (0.01mm)如路面基层上还有多层上基层，其计算方法与基层相同。(四) 路基、路面弯沉代表值的计算本段主要结合CASIO450计算器的统计功能，举例介绍如何对外业测得的弯沉值进行代表值的计算。如测得如下弯沉：110 120 88 56 140 106 102 68 204 200 14