公路工程质量检验评定标准

1、附录A 单位、分部及分项工程得划分附表A-1 一般建设项目得工程划分单位工程分部工程分项工程路基土石方工程 （13 km路段）丄方路基：石方路基，软上地基，土工合成材料处治 层等排水工程（13 k m路段）管预制,管道基础及管肖安装：检查（雨水）井砌筑 :上沟，浆砌排水沟：盲沟，跌水，急流槽水簸箕. 排水泵站等小桥及符合小桥标准得通道 ，人行天桥，渡槽（每座）基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*，桥 面S栏杆，人行道等涵洞、通道（13km路段）基础及下部构造*，主要构件预制、安装或浇筑匕 填土,总体等砌筑防护工程（1-3 km路 段）挡丄墙：墙背填上，抗滑桩*，锚喷防护，锥、护坡，导流

2、 工程，石笼防护等路 基 工 程（每 10km或每标段）大型挡丄墙，组合式挡上墙*（每处）基础;墙身：墙背填丄,构件预制：构件安装r筋带， 锚杆、拉杆，总体等路面工程（每 10km 或每标段）路面工程（13km路段）底基层，基层，而层：垫层，联结层，路缘石，人行道. 路肩，路面边缘排水系统等基础及下部构造*（每桥或 每墩、台）扩大基础.桩基*,地下连续墙*，承台，沉井*,桩得制 作#，钢筋加工及安装,墩台身（砌体）浇筑七墩台身安 装，墩台帽匕组合桥台*，台背填上，支座垫石与挡块 等上部构造预制与安装*主要构件预制*,其她构件预制，钢筋加工及安装， 预应力筋得加工与张拉：梁板安装，悬臂拼装J顶

3、推施工梁：拱圈节段预制，拱得安装，转体施工拱 ;劲性件架拱肋安装：钢管拱肋制作，钢管拱肋安 装：吊杆制作与安装：钢梁制作钢梁安装，钢梁 防护等上部构造现场浇筑.钢筋加工及安装，预应力筋得加工与张拉，主要构 件浇筑，其她构件浇筑，悬臂浇筑，劲性竹架混凝 土拱钢管混凝土拱等总体、桥而系与附属工程桥梁总体，桥而防水层施工，桥而铺装，钢桥而铺 装J支座安装，搭板，伸缩缝安装，大型伸缩缝安 装：栏杆安装，混凝上护栏，人行道铺设，灯柱安 装等防护工程护坡，护岸，导流工程，石笼防护，砌石工程等桥梁工程 （特大、大、 中桥）引道工程路基S路而，挡上墙；小桥J涵洞：护栏等桥梁工程*（每座）桥梁总体,基础及下部构

4、造：上部构造预制、安装 或浇筑：支座安装，支座垫石，桥面铺装；护栏,人行 道等主线路基路面工程* （13 km路段）见路基、路面等分项工程互通立交 工程匝道工程（每条）路基，路面*，通道*,护坡,挡土墙，护栏等总体隧道总体等明洞明洞浇筑，明洞防水层，明洞回填等洞口工程洞口开挖，洞口边仰坡防护,洞门与翼墙得浇（砌）筑, 截水沟、洞口排水沟等洞身开挖洞身开挖*（分段）等洞身衬砌（钢纤维）喷射混凝上支护，锚杆支护,钢筋网支护. 仰拱，混凝土衬砌，钢支撑，衬砌钢筋等防排水防水层、止水带、排水沟等隧道路面基层：而层*等装饰装饰工程隧道工程辅助施工措施超前锚杆、超前钢管等声屏障（每处）声屏障环保工程绿化工

5、程（l3km路段或 毎处）中央分隔带绿化.路侧绿化,互通立交绿化，服务区绿 化，取弃土场绿化等标志.（510km路段）标志*标线、突起路标（510km 路段）标线，突起路标等护栏S轮廓标（5-10km路 段）波形梁护栏，缆索护栏，混凝上护栏，轮屎标等防眩设施（510 km路段）防眩板、网等交通安全设施（每2 Ok m或每标 段）隔离栅、防落网（5-10km 路段）隔离栅、防落网等监控设施车辆检测器,气象检测器，闭路电视监视系统，可变标 志，光电缆线路，监控（分）中心设备安装及软件调测. 大屏幕投影系统,地图板，计算机监控软件与网络等通信设施通信管道与光电缆线路，光纤数字传输系统，数字程 控交换

6、系统，紧急电话系统，无线移动通信系统，通 信电源等收费设施入口车道设备，出口车道设备，收费站设备及软件，收 费中心设备及软件,IC卡及发卡编码系统，闭路电视 监视系统，内部有线对讲及紧急报警系统，收费站 内光，电缆及塑料管道，收费系统计算机网络等低压配电设施中心（站）内低压配电设备，外场设备电力电缆线路等机电工程照明设施照明设施隧道机电设施车辆检测器，气象检测器，闭路电视监视系统，紧急 电话系统,环境检测设备，报警与诱导设施，可变标 志，通风设施，照明设施，消防设施，本地控制器，隧道 监控中心计算机控制系统，隧道监控中心计算机网 络,低压供配电等房屋建筑工程（按其专业工程质量检验评定标准评定）

7、注:表内标注*号者为主要工程，评分时给以2得权值：不带*号者为一般工程，权值为lo按路段长度划分得分部工程，髙速公路、一级公路宜取低值,二级及二级以下公路 可取高值。斜拉桥与悬索桥可参照附表A-2进行划分。护岸参照挡丄墙。附表A-2特大斜拉桥与悬索桥为主体建设项目得工程划分单位工程分 部工 程分项工程塔基础钢筋加工及安装，扩大基础，桩基；地下连续墙，沉 井等塔承台*钢筋加工及安装,双壁钢用堰，封底，承台浇筑等索塔索塔辅助墩塔及辅助、过渡墩 （每座）过渡墩钢筋加工，基础，墩台身浇（砌）筑,墩台身安装，墩台 帽,盖梁等锚碇基础.钢筋加工及安装，扩大基础，桩基；地下连续墙：沉 井；大体积混凝土构件去

8、等锚碇锚体锚固体系制作S锚固体系安装1锚碇块体，预应力锚 索得张拉与压浆等斜拉索斜拉索制作与防护.主缆（索股）索股与锚头得制作与防护.索鞍主索鞍与散索鞍制作与防护索夹索夹制作与防护吊索吊索与锚头制作与防护浹等上部构造制作与防 护（钢结构）加劲梁加劲梁段制作*,加劲梁防护等悬浇梁段浇筑安装加劲梁安装J索鞍安装J主缆架设；索夹与吊索安 装*等工地防护.工地防护桥而系及附属工程桥而防水层得施工，桥面铺装,钢桥而板上防水粘结 层得洒布,钢桥而板上沥青混凝上铺装，支座安装S 抗风支座安装，伸缩缝安装，人行道铺设，栏杆安装，防 撞护栏等上部构造浇筑与安 装桥梁总体桥梁总体引桥（参见附表A 一1 “桥梁工程

9、）引道（参见附表A 1 “路基工程“与“路面工程“）互通立交工程（参见附表A 1 “互通立交工程“）交通安全设施（参见附表A-1 “交通安全设施“）注：表内标注*号者为主要工程，评分时给以2得权值；不带次号者为一般工程，权 值为1。总附录B 路基、路面压实度评定0、1路基与路而基层、底基层得压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以沥青 路而施工技术规范得规立为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设讣施工规范规左得压实度标准进行评上。B、0、2标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验得标准值。对于均匀性差得路基 土质与路而结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应得标准值，以

10、控制与检 验施工质量。B、0、3路基、路面压实度以13 k m长得路段为检验评泄单元，按本标准各有关章节要 求得检测频率进行现场压实度抽样检査，求算每一测点得压实度匕。细粒上现场压实度检査 可以采用灌砂法或环刀法;粗粒土及路而结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔 取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。检验评宦段得压实度代表值K（算术平均值得下置信界限）为：式中:检验评泄段内各测点压实度得平均值；t 一t分布表中随测点数与保证率（或置信度a）而变得系数;R见附表B。采用得保证率:高速公路、一级公路:基层、底基层为99%,路基、路面而层为95%;其她公路:基层、底基

11、层为95%,路基、路而而层为9 0%：S S检测值得标准差；n-测点数；Ko一压实度标准值。路基、基层与底基层:KK.,且单点压实度Ki全部大于等于规泄值减2个百分点时，评 定路段得压实度合格率为1 0 0%;当QK（）,且单点压实度全部大于等于规立极值时,按测定 值不低于规定值减2个百分点得测点数计算合格率。KK0时，按测左值不低于规定值减1个百分点得测点数计算合格率。K100附录C水泥混凝土弯拉强度评定C、0、1混凝上弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方法制 作,标准养生时间28d.按表7、2、2所列检查频率，髙速公路与一级公路每工作班制作24 组:日进度N1 0

12、00 m取4组500m取3组,1000m取3组500m取2组, /*, + Ko式中災,混凝土合格判宦平均弯拉强度（MPa）;f.f.一一设计弯拉强度标准值（MPa）；K合格判泄系数（见附表C ）;o强度标准差。附表C 合格判定系数试件组数n11-1415-192 0K0、75()、7()0.65当试件组数为1119组时，允许有一组最小弯拉强度小于0、85齐,但不得小于0、80 f ro当试件组数大于20组时，其它公路允许有一组最小弯拉强度小于0、85 .几,但不得小于 0、7 5几;高速公路与一级公路均不得小于0、855C、0、2、2试件组数等于或少于10组时，试件平均强度不得小于1、10.

13、斤，任一组强度 均不得小于0、8 5启C、0、3当标准小梁合格判左平均弯拉强度.后与最小弯拉强度.加中有一个不符合上述要 求时,应在不合格路段每公里每车道钻取3个以上01 5 0 mm得芯样，实测劈裂强度,通过各 自工程得经验统计公式换算弯拉强度，其合格判定平均弯拉强度八、与最小值f fminmin必须合格, 否则,应返工重铺。C、0、4实测项目中，水泥混凝上弯拉强度评为不合格时相应分项工程评为不合格。附录D水泥混凝土抗压强度评定D、O、1评立水泥混凝上得抗压强度，应以标准养生28d龄期得试件为准。试件为边长 150mm得立方体。试件3件为1组，制取组数应符合下列规N：D、0、1、1不同强度等

14、级及不同配合比得混凝上应在浇筑地点或拌与地点分别随 机制取试件。D、0、1、2浇筑一般体积得结构物(如基础、墩台等)时，每一单元结构物应制取 2组。D、0、1、3连续浇筑大体积结构时，每8 0-200m 或每一工作班应制取2组。D、0、1、4上部结构，主要构件长1 6m以下应制取1组,16-30m制取2组,31- 5 0 m 制取3组,5 0 m以上者不少于5组。小型构件每批或每工作班至少应制取2组。D、0、1、5 每根钻孔桩至少应制取2组;桩长20m以上者不少于3组;桩径大、浇筑 时间很长时,不少于4组。如换工作班时，每工作班应制取2组。D、0、1、6构筑物(小桥涵、挡上墙)每座、每处或每工

15、作班制取不少于2组。当原 材料与配合比相同、并由同一拌与站拌制时，可几座或几处合并制取2组。D、0、1、7应根据施工需要，另制取几组与结构物同条件养生得试件，作为拆模、吊 装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段得强度依据。D、0、2水泥混凝土抗压强度得合格标准D、0、2、1试件10组时，应以数理统计方法按下述条件评泄：Rn - KlSnN。、9RR m i n NKCR式中:n同批混凝土试件组数；Rn同批n组试件强度得平均值(MPa)；S同批n组试件强度得标准差(MPa)，当Sn251、701、651、60K2()、90、8 5D. 0、2、2试件V 10组时，可用非统计方法按下述条件进行评立：R

16、n 1 15RRmin0 9 5RD、0、3实测项目中，水泥混凝上抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录E喷射混凝土抗压强度评定E、0、1喷射混凝上抗压强度系指在喷射混凝上板件上，切割制取边长为1 00mm得立 方体试件，在标准养护条件下养生至28d,用标准试验方法测得得极限抗压强度，乘以0、9 5得系数。E、0、2双车道隧道每10延米，至少在拱脚部与边墙各取1组（3个）试件。英她工程每喷射50ml0 0 nP混合料或小于50if混合料得独立工程，不得少于1组。 材料或配合比变更时需重新制取试件。E、0、3喷射混凝上强度得合格标准E、0、3、1同批试件组数11N10时试件抗压强度平均值

17、不低于设计值；任一组试件抗压强度不低于0、85设计值。E、0、3、2同批试件组数n10时试件抗压强度平均值不低于1、0 5设计值；任一组试件抗压强度不低于0、9设计值。E、0、4实测项目中，喷射混凝土抗压强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录F 水泥砂浆强度评定F、0、1评左水泥砂浆得强度，应以标准养生2 8 d得试件为准。试件为边长70、7mm 得立方体。试件6件为1组，制取组数应符合下列规泄：F、0、1、1不同强度等级及不同配合比得水泥砂浆应分别制取试件，试件应随机制 取，不得挑选。F、0、1、2重要及主体砌筑物，每工作班制取2组。F、0、1、3 般及次要砌筑物，每工作班可制取1组。F

18、、0、1、4拱圈砂浆应同时制取与砌体同条件养生试件，以检査各施工阶段强度。F、0、2水泥砂浆强度得合格标准F、0、2、1同强度等级试件得平均强度不低于设汁强度等级。F、0、2、2任意一组试件得强度最低值不低于设计强度等级得7 5%oF、0、3实测项目中，水泥砂浆强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录G半刚性基层与底基层材料强度评定G、0、1半刚性基层与底基层材料强度，以规左温度下保湿养生6d、浸水Id后得7d无侧 限抗压强度为准。G、0、2在现场按规立频率取样，按工地预左达到得压实度制备试件。每2000m 或每工作 班制备1组试件：不论稳泄细粒土、中粒土或粗粒上，当多次偏差系数Cv15%时

19、，则需1 3个试件。G、0、3 试件得平均强度应满足下式要求：Rd / （1-ZaC、）式中：Rd设计抗压强度（MPa）；C.试验结果得偏差系数（以小数计）；Z标准正态分布表中随保证率而变得系数。高速、一级公路：保证率9 5%,Z=k 645;英她公路:保证率90%,Za= 1 . 282。G、0、4评立路段内半刚性材料强度评为不合格时相应分项工程为不合格。附录H路面结构层厚度评定H、0、1评圧路段内路而结构层厚度按代表值与单个合格值得允许偏差进行评左。H、0、2按规定频率，采用挖验或钻取芯样测左厚度。H、0、3厚度代表值为厚度得算术平均值得下置信界限值，即：式中：XL厚度代表值（算术平均值得

20、下置信界限）；厚度平均值；S -标准差；n检测点数；tat分布表中随测点数与保证率（或置信度a）而变得系数，可査附表B。采用得保证率：高速、一级公路:基层、底基层为9 9 %,而层为9 5%。其她公路:基层、底基层为9 5 %,而层为9 0%。H、0、4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检査值得偏差不 超过单点合格值来汁算合格率;当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项 工程评为不合格。代表值与单点合格值得允许偏差见第7章各修实测项目表。H、0、5沥青而层一般按沥青铺筑层总厚度进行评肚，髙速公路与一级公路分23层铺筑时, 还应进行上面层厚度检查与评定。附录

21、I路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定I、0、1弯沉值用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评左路段（不超过1km）检査80 10 0个点，多车道公路必须按车道数与双车逍之比，相应增加测点。I、0、2弯沉代表值为弯沉测量值得上波动界限,用下式计算：/ r=+ Z a S式中：1 r弯沉代表值（0、01mm）;实测弯沉得平均值；S -标准差；Za与要求保证率有关得系数，见附表I。附表I Za值Za层位髙速公路、一级公路二.三级公路沥青而层1、6451、5路基2、（）1.6 45I、0、3当路基与柔性基层、底基层得弯沉代表值不符合要求时，可将超岀（23）S得弯沉特 异值舍弃，重新计算平均值与标准差。

22、对舍弃得弯沉值大于+（23） S得点，应找出其周囤 界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点讣,不能采用左右两点得 平均值。I、0、4弯沉代表值大于设计要求得弯沉值时相应分项工程为不合格。I、0、5测左时得路表温度对沥青而层得弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚 度小于或等于50mm时,或路表温度在2 0C2C范囤内，可不进行温度修正。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。附录J工程质量检验评定用表附表J-1分项工程质呈检验评定表分项工程需称：所属分部工程名称：所属建设项目：工程部位：施工单位：监理单位:（桩号、墩台号、孔号）基本 要求实测值或实

23、测偏差值质量评泄项检查项目规立值或 允许偏差1234567891 0平均、代表值合格率（%）权值得分实 测 项 目合计外观鉴定减分质量保证资料减分监理意见工程质量等级评泄评分：质疑等级：检验负责人：检测：记录：复核：年 月 日注：机电工程得功能试验检査项目，规泄值或允许偏差就是指功能或试验要求：实测值或实测偏差就是指检查结果，即“通过”或“不通过”。所属建设项目:附表J2分部工程质量检验评定表分部工程名称：所属单位工程:所属建设项目：工程部位:（桩号、墩台号、孔号）施工单位：监理单位：分项工程质量评定施工单位工程名称实得分权值加权得分等级备注合计质量等级加权平均分评定意见检验负责人：计算：复核

24、：年 月 日附表J -3单位工程质呈检验评定表单位工程名称:分部工程质量评定施工单位工程名称实得分权值加权得分等级备注合11-质量等级加权平均分评建意见路线需称：施工单位：工程地点、桩号:监理单位：检验负责人:计算:复核:年 月 日附表附表J4建设项目（合同段）质量检验评定表项目爼称：路线名称:起迄桩号：完工日期：单仃1样施工单位工程名称工程名称实得分投资额备注质量等级加权平均分评定意见检验负责人：计算：复核：年 月 日工程汇总表工程实得分权值加权得分等级备注加权平均分质量等级计算：复核：年 月 日总附录K路面横向力系数评定K. 0、1评左路段内得路而横向力系数按SFC得设计或验收标准值进行评

25、吐K、0、2 S FC代表值为SFC算数平均值得下置信界限值，即:SFC严 S;式中:SFG一 S FC代表值；SFC平均值：S-标准差；n检测点数；一一t分布表中随测点数与保证率（或置信度“）而变得系数，可查附表。采用得 保证率:高速公路、一级公路为95%；其她公路为90%。K、0、3当SFC代表值不小于设计或验收标准时,按单个SFC值计算合格率;当SFC代表 值小于设计或标准值时，相应分项工程评为不合格。附录L本规范用词说明L、0、1对执行条文严格程度得用词采用以下写法：表示很严格，非这样不可得用词：正而词采用“必须”；反而词采用“严禁”。表示严格,在正常情况下均应这样做得用词：正面词采用

26、应”;反而词采用“不应或“不得。表示允许稍有选择,在条件许可时首先这样做得用词：正而词采用“宜或可”；反而词采用“不宜”。L、0、2条文中应按指左得英她有关标准、规范得规左执行，其写法为“应按执行“ 或“应符合要求（或规定）”。如非必须按指立得英她有关标准、规范得规N执行，其写法为“可参照”。公路工程质量检验评定标准（JTGF8 0/ 1 -20 0 4 ）条文说明1、0、1 目得条文中进一步明确了制定本标准得目得,就是“为了加强公路工程质量管理，统一公路工 程质量检验标准与评定标准，保证工程质量”，使建设项目得质量检验评定成为一个有机得整 体，包含得技术内容仍为公路工程得质量检验标准与评泄标

27、准。1、0、2适用范围因交通部已专门制订了大中修工程得质量检验评泄标准，故本标准不再要求大中修工 程参照执行。根拯新修订得公路工程技术标准，本标准得适用范用扩展到四级公路。本 标准未明确提出城市道路及其她专用公路得适用性问题。环保工程与机电工程得适用范囤按各自有具体规定执行。本标准得适用对象除仍维持原标准JTJ 07 1 -98中得质量监督部门、工程监理单位 与施工单位外，也适用于建设单位进行工程质量管理。本标准从质量管理体制方而规圧适用于质量监督部门、质量检测机构、建设单位、工 程监理单位与施工单位对工程质量进行检査鉴左、抽查认定、自查自控等质量管理过程。原98标准第1、0、7条对“公路工程

28、质量管理”列了一些要求，考虑到这些内容多在 近几年发布得公路工程建设行政法规中都有很多明确规左,本次修订不再列入。1、0、3与相关规范关系本标准注意到了与相关规范得协调一致,但仍可能存在某些不一致得情况。岀现这种情 况时一般应以本标准为准执行。新颁布得规范在修订过程中，应充分考虑本标准得有关规左, 如仍然岀现不一致时，可参照新颁布规范使用。本标准不能代替所有技术标准,故规定在公路施工、质量管理与检验评泄中，除应符 合本标准外，尚应符合部颁与国家颁布得相关规范得规定。1.0.4特殊工程提出了执行本标准可能出现得技术争议与问题得解决办法。本标准就是强制性技术法规文件，必须认真贯彻执行。但标准、规范

29、就是带普遍性得技 术经验总结，对于特大桥梁与特长隧道工程，或考虑到地域、上质、水文等特殊情况与技术 得发展，或因采用新材料、新工艺、新结构，在本标准中缺乏适宜得技术规立时，可以参照相 关标准，在保证工程质量得前提下，提出可行得解决办法，并按照相关规左报主管部门批准。山术语对本标准中岀现得主要专用飲词术语作了规左，参照国家标准GB 5 0 3 0 0建筑 工程施工质量验收统一标准。其她有关公路工程专业名词术语，可参阅有关国家标准、行业 标准特别就是施工技术规范得规定。3工程质评定方法将原9 8标准第1、0 2、1、0 3、1、04、1、05等四条调整充实，单独列为一章， 以进一步明确质量评泄得内

30、容、方法与程序。3、1 一般规定3、1、13、1、4 作为一般规左，公路工程质量评定包括项目划分、质疑评分与质量等级 评泄三部分。工程质量评定等级分为合格与不合格两档，取消了优良等级，与新颁布得公路工程竣（交） 工验收办法保持一致。3、1、5 本次修订进一步明确了公路工程施工单位、工程监理单位、建设单位在公路工程 质量检验评定过程中得作用与完成得工作，力求与新颁布得公路工程竣（交）工验收办法保 持一致，明确了本标准为质量监督部门与质量检测机构在公路工程质量检验过程中得依据。3、2工程质量评分本节分別列出了分项工程质量评分方法、分部工程与单位工程评分方法,合同段与建设 项目工程质量评分方法按照新

31、得公路工程竣（交）工验收办法进行il算。3、2、1分项工程质量评分分项工程质疑检验评左就是建设项目质量评左得基础。分项工程质量检验评左须在满 足基本要求得规左且无严重外观缺陷与质量保证资料真实并基本齐全得前提下进行。本次修订增加了对分项工程中关键实测项目合格率与规泄极值得最低要求，主要目得就 是为了保证工程结构安全与使用功能,关键项目合格率不符合规定得9 0 %或单点检测值超 过规進极值时必须进行返工。实测项目得规立极值就是指任一单个检测值都不能突破得极限值,不符合要求时该实测 项目为不合格。为此，路而结构层厚度中原“极值”改为单点合格值”，仅用以计算合格率。增加了机电工程关键项目合格率须达到

32、100%得要求。考虑到工厂加工制造得桥梁金属构件得质疑要求比上建工程更高,因此在正文规左了工 厂加工制造得桥梁金属构件得关键项目合格率不低于9 5 %,在分项工程质量等级评立时合 格分数也相应提髙到90分。原标准中采用统计方法进行评宦得路基路而压实度、弯沉值、路而结构层厚度、水泥混 凝土抗压与抗弯拉强度、半刚性材料强度等都作为关键项目。压实度评左要点就是:i）控制平均压实度得置信下限，以保证总体水平;ii）规立单点极 值不得超岀给左值,防止局部隐想；i i i）规泄扣分界限以区分质量优劣。路而厚度就是关系质呈:与造价得重要指标，既不能给承包商提供偷工减料得可能机会， 又考虑正常施工条件下得厚度

33、偏差情况，采用平均值得置信下限作为否决指标，单点合格值 作为扣分指标。分项工程得得分值按实测项目采用加权平均法计算,分项工程评分为分项工程得分值减 去外观缺陷扣分与资料不全扣分。将原实测项目规定分改为权值，一方面与新得公路工程 竣（交）工验收办法保持一致，另一方面解决了增加实测项目或实测项目不全时得评分问题。1、基本要求具有质量否决权，经检査基本要求不符合规左时，不得进行工程质疑得检验 与评定。有人提出基本要求与计分应建立联系，但很难找出立量得联系途径。施工单位能否 工程项目质量评分值=按基本要求施工，主要靠监理从严掌握。如施工单位对基本要求未严格遵循，在工程得质量指 标上必然会有所反映，在计

34、分与扣分上应该会有所体现。2、实测项目合格率与得分得计算公式分列，一就是明确合格率得计算公式，二就是避免 直接用合格率作为分值，概念与意义上更加淸楚。实测项目一般按合格率计分，但路基路而得压实度与弯沉值、路而厚度、水泥混凝上抗 压与抗弯拉强度、半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评左。有关方法均列入附录。3、 有人提出外观扣分人为因素大，扣分值应作进一步细化。本次修订根据扣分细化要 求在各章节进一步作了一些调整;存在某些人为因素得解决办法,一就是检评人员要避免带入 感情色彩,要客观公正;二就是对某些外观缺陷判别有争议时，可先行试点，以期认识相对统一。另外，评左时外观扣分检查应对全线、全部逐

35、项进行全面得检査,而不仅仅就是抽查。3、2、2 分部工程与单位工程质量评分采用加权平均值计算法，主要工程与一般工程分别给以2与1得权重，以期更加重视与 保证主要工程质量。3、2、3 合同段与建设项目工程质量评分新得公路工程竣（交）工验收办法对此作了重要修改,交工验收按施工合同段进行，增 加了合同段质量得评泄，本次修订规左按此讣算即可。公路工程竣工验收办法规左：施工合同段工程质虽:评分采用所含各单位工程质量评分得加权平均值。即施工合同段工程质量盼值丄（单位工程譽譽囂囂位工程投资额）合同段总投资额整个工程项目工程质量评分采用加权平均法进行。即：工（合同段工程质量评分值X该合同段投资额），施工合同段

36、投资额3、3工程质呈等级评定对分项、分部、单位工程、合同段与建设项目质量等级评定分款进行阐述。3、3、1由于近年来公路工程建设得快速发展，质量意识普遍增强，相应得施工装备与施工 技术也有了明显提髙，对公路工程质量提出了更髙要求，经广泛征求专家意见,将分项工程得 合格标准提髙到7 5分，对于机电工程与工厂加工制造得桥梁金属构件得分项工程合格标准 提髙到90分。原标准中“经质量监督部门检査评为不合格得分项工程”，应无论就是由谁评左为不合 格得分项工程，经加固、补强或返工得质量等级重评问题。由于在交工验收时取消了优良等 级,故将原“只可复评为合格”改为可以重新评定其质量等级但汁算分部工程评分值时按

37、其复评分值得9 0%汁算”，即在计算所属分部工程评分值时仅以该分项工程复评分值得9 0 %参与计算。.4路基土石方工程4、1 般规定4、1、1 土方路基与石方路基得实测项目技术指标得规左值或允许偏差，本标准及其她 有关规范多数按髙速公路、一级公路与其她公路(指二级及以下公路)分两档设定.鉴于新颁布 得公路工程技术标准JTG B01-2004中提髙了路基压实度指标,并把路基压实度按髙 速公路与一级公路、二级公路、三四级公路分为三档，所以本次修订也将路基压实度按三档 设泄，苴她指标仍按两档设左。4、1、29 8年标准规泄得检查频率未区分按每xx延米与每xx平方米所圮频率与车道数得关系，在文字表述中

38、一律“按车道数与双车道之比，相应增加检查数量”，而按平方米左 得频率就是不需再按车逍数增加检查数量得，故本次修订明确为只对按延米汁得检查频率才 相应增加检查数量。4、1、3路基压实度指标需分层检测，强调确保分层压实质量;压实度指标可只按上路床得检 査数据计分，以下层位得压实质量则由监理工程师按分区压实度要求检查控制,也可视情况按 层合并计分。路堤压实得施工检査、监理认泄，常碰到小样本数问题，当样本数小于10时, 按数理统汁得一立保证率时得系数可能偏大,分层压实质量控制可采用点点符合要求，且实 际样本数不小于6个。4、1、4对服务区停车场与收费广场得土方工程提出了要求。4、2 土方路基4、2、1

39、基本要求要点(1 )明确地表淸理范用、内容与基底压实要求。(2)98标准规左了路基填料C BR应符合规范与设汁规定，并严格规泄了不得采用设 计或规范规泄得不适用丄作为路基填料。鉴于标准执行中发现路床填料CBR值不一定均能 满足规范要求，部分地区得髙塑限髙液限上规范规左不能使用，而又难于寻找替代填料，实际 上就是在“违背基本要求”下使用这些不适用填料，说明本条规定不尽合理故本次作了修改, 仅强调“路基填料应经认真调査试验合理选用，并符合规范与设计得规泄。”(3)为切实控制好路基分层施工，对填方路基应按路面平行线分层控制填上标髙。(4)强调施工过程得表而排水与临时排水系统。(5)本款为新作补充，以

40、利环保与景观。沿河路基弃方不当，会阻碍河道水流，施工中必 须严加控制，防止发生此种不利情况。4、2、2实测项目修订(1)压实度分区划分,引入路基施工规范得“路床”与“路堤”概念，并与其一致。(2)压实度检查频率原为每2000m2每压实层4处,考虑到英她检査项目均按2 0 0延米 确定检查数量，故对压实度检査频率也改为按延米汁得检査数量。(3)纵断高程得允许偏差得负值作了一左调整，其检查频率改为每2 0 0m测4个断而。(4)平整度，由于筑路机械化水平不断提高，平整度质量随之有了明显提高,9 8年标准修 订时对路基及路而各结构层得平整度都作了相应提高。(5)根据新得公路工程技术标准进行了调整，具

41、中，注规左压实度代表值(下置信 界限)不得小于规左值,可保证压实度得总体质量。为避免局部压实度不足导致路而损坏，规 龙单点极值不得小于规左值减5个百分点;小于规左值2个百分点得测点，应按其占总检查点 数得百分率计算扣分值。如不提高总体压实水平，其代表值难以满足规立值要求。(6)表列上下路堤得压实度规定值为9 0%,在髙速公路与一级公路工程中，对于较好 得、含水量合适得路基填料,压实度9 0%要求偏低，这就是路而产生工后沉降得主要原因之 一，应作适当提髙。当压实度要求涉及多种相关规范，需要协调确左。本次修订仅以表注形 式提岀，即“对于髙速公路、一级公路，表列上、下路堤9 0 %得压实度规左值可提

42、髙到93%o ” 以确保路基压实质量。另外应注意，公路路基设汁规范(JTJ 01 3-95)中路基压实度得表注“当其 它等级公路修建高级路面时，苴压实度应采用髙速公路、一级公路得规立值。”已列入工程建 设标准强制性条文。(7)注规泄对于特殊干旱、潮湿地区或过湿上以及铺筑中、低级路而得三、四级公 路路基，可按路基设计、施工规范规泄并采用适合这些土得压实度标准。4、3石方路基4、3、1、1提岀开炸石方工艺必须保证边坡安全、稳泄得基本要求，这在实际上限制采 用大爆破施工工艺。4、3、1、2 2 提岀修筑填石路堤得基本工艺。由于填右-路堤难以检测压实度或固体体积率。 为确保苴施工质量，必须强调施工工艺

43、。即逐层水平填筑、边坡码砌应稳定整齐、限制层厚、 限制石块尺寸、填石空隙用石磴石屑嵌压稳左、从严限制上下路床填料与石料尺寸等。为左 量检验填石路基得压实质量，结合一些地方得经验提出压实要求，即压至填筑层顶面石块稳 龙与使用1 8t以上压路机振压两遍无明显标高差异。4、3、2表中压实度规左值为“层厚与碾压適数符合要求”。此种要求应通过试验路段进 行确左。鉴于现行路基设汁、施工规范尚未定出标高差异要求，而有些地方实际上已采取此 种控制措施，其标髙差控制为不大于2 mm或5mm。为从严要求，确保质量，亦可试用振压两 遍标高差不大于2 mm控制.并注意加强观测，及时总结修正。表中纵断高程与平整度得要求

44、 较上方路基有所降低。边坡平顺度在石方路基施工中易被忽视,作为实测指标与边坡坡度一 并进行检査，以提高施工质量与管理水平。4、4软土地基处理4、4、1软上地基处治技术发展很快，择其常用方法合并列出，按不同处治措施分款列出基本要求。4、4、1、8路堤沉降速率就是软丄地基路基施工得一项行之有效得重要监控指标，故新 增本款规定。表 4、4、2-1 至表 4、4、2-5(1)分别列出不同技术措施得实测项目表。(2)换填地基与反压护道未提出实测项目,其质量检控与填筑路堤基本相同，可一并列 入土方路基分项工程。(3)表4、4、2 4为碎石桩与砂桩得共用实测项目表。4、5 土工合成材料处治层4、5、1基本要

45、求对上工合成材料得质量、铺设、固泄、张拉、接缝搭接等提出了基本要求。4、5、2实测项目分加筋工程、隔离工程、过滤排水工程与防裂工程等分別提出实测项目表。5排水工程5、1 一般规定5、1、2排水沟按其用途分为边沟、截水沟、排水沟等,按材料与结构则主要为上沟与浆砌 两类。本条阐明4、5节与5、6节按材料与结构列出相应工程得质量要求。5、1、35、1、5有关得排水工程得质量要求，为避免重复本章未单独列出，指明可按照本标准相关章节所列标准进行评左。5、2管节预制为便于查阅，将原标准中相关内容移至本节。5、3 管道基础及管道安装5、3、1 基本要求中对管道基础、管逍接口、管道安装与抹带等提出了重点要求。

46、对设计要求防渗漏得管道，为检验管逍安装后管节之间得连接就是否紧密，管卩有无 破损，必须在沟槽回填前进行渗透试验，必须确认排水管道昼夜渗漏量在规定值以下。5、3、3、3 3增加抹带接口外观得要求,应光洁密实，不得有间断与裂缝、空鼓。5、4 检查（雨水）井砌筑5、4、2表5、4、2井盖与相邻路而髙差得规定值-2, 5与-5, -1 0。意指英髙差应做 到-2mm到-5mm与-5mm到-1 Omni得规定范用之内。表5、4、2注,井盖必须低于相邻柔性路而，改为低于相邻沥青路而。增加对井底高程得要求。5、4、3外观鉴泄得减分幅度1 5分，幅度过大，难以合理掌握,改为减1 2分。5、5 土 沟边沟、截水

47、沟、排水沟得质量要求相同。沟底纵坡改为高程，更容易直接控制。5、6 浆砌排水沟边沟、截水沟、排水沟得质量要求相同。浆砌片右与混凝上预制块沟等得质量要求也相 同。沟底高程由50mm调整为 15 m m。5、7盲 沟5、7、2沟底纵坡改为高程，允许偏差调整为15mmo5、8排水泵站5、8、1增加基底土壤不允许扰动与水泵安装牢固得要求。令6 挡土墙、防护及其她砌筑工程6、1 一般规定6、1、1大型挡丄墙得划分及作为分部工程评泄得规左，仅适用于砌体挡土墙。大型挡上墙可视具体情况,划分为基础、墙身等分项工程进行评左。6、1、2本条所列挡土墙或为钢筋混凝上结构，或由几部分组成，规左其按子分部工 程评立，以

48、便划分分项工程，使评左更加具体。6、1、3明确钢筋混凝上挡土墙或构件，均应包括钢筋加工及安装分项工程。6、2砌体挡土墙6、2、2增列了竖直度或坡度检査项目，以控制墙体得倾斜程度。对表而平整度检 査应沿竖直方向与墙长方向进行检查。6、3悬臂式与扶臂式挡土墙、6、5桩板式挡土墙、6、7抗滑桩均为新增加得内容，也就是工程中常用得防护结构。6、3及6、5节参照公路挡 上墙设计与施工规范报批稿编制，6、7抗滑桩则以灌注桩为基础，结合抗滑桩特点 编制。6、4锚杆、锚定板与加筋土挡土墙6、4、1锚杆、锚泄板挡土墙为新增内容，后者因与加筋土挡土墙相似，因而共同 作为一节。6、4、2增加了有关筋带、锚（拉）杆、

49、而板预制等实测项目表。在而板安装实测项 目表中，增加一项相邻而板平整度检查项目。在挡丄墙总体实测项目表中，增加一项 肋柱间距检查项目。6、6墙背填土6、6、1新增加得一节，参照相关技术规范编制，适用于下挡墙。6、6、2为避免碾压施工对挡上墙得损害,规定了锚杆、锚碇板与加筋上挡土墙墙 背lm范围内得填上压实度为9 0%。6、8挖方边坡锚喷防护6、8、1将原来得锚喷支护改为现在这个名称，更为确切,同时增列了对材料得要求。 为保证防护效果，对预应力锚索非锚固段套管安装位置也提出了要求。6、8、2增加锚孔深度、砂浆强度与锚杆（索）间距3个检查项目，以保证锚固效果与 锚杆相对位置。锚索张拉力、张拉伸长率

50、与断线滑丝数就是为预应力锚索增列得。6、11导流工程6、12、2实测项目中断面尺寸一项修改为不小于设计,因断而不应被削弱。7路面工程7、1 一般规定7、1、17、1、2 如同路基工程，增加了对二级公路检验评定技术要求得相应规左与对检 査频率明确按m?或nF或工作班设左得除外。7、1、3各类基层与底基层压实度评龙方法同路基，采用压实度得平均值得代表值(平均值 得下宜信界限)评泄结构层得总体压实质量，规定单点极值避免局部压实不足。规泄扣分界 限以体现质量水平。7、1、4 中级路面、垫层与联结层本标准未列单独章节，可参照相同材料得英她结构层要 求进行检验评左。7、1、5 采用3m直尺方法检验各结构层

51、平整度时，以最大间隙作指标，按尺数得合格率 计分。7、1、6本次修订增加了沥青路面表而渗水系数得技术要求。按照公路沥青路面施工 技术规范得规定，渗水系数在路而成型后立即测定，并进行渗水试验,每个测点进行5次平行 试验,并计算5个测点得平均值为该点得代表值计算合格率，参与质量评泄。7、1、7路面各结构层厚度就是关键实测指标，当代表值得偏差超过规左值时，则该分项工程 为不合格工程，而不只对厚度检查项目评为零分。原“极值”改为“单点合格值”，就是为了 与不允许超过得“极限值”相区别。7、1、8路而各结构层得材料要求与配比控制就是保证结构层内在质量得重要因素，在各 分项工程得实测项目中一般均未列岀，而

52、归入基本要求。主要原因就是，材料与配比控制得 试验内容较多，为避免冲淡规左分值，难以一一罗列,但施工单位必须按照有关施工规范要求, 提交真实齐全得自査资料。7、1、9 多年来，透层油多采用乳化沥青，而据反映，乳化沥青透入性能极差,起不到透层油 得作用，导致沥青路而产生唧浆等病害，故新增本款规定。明确:路而基层完工后,应按时浇洒透 层油或铺筑下封层，以利防水保护基层免遭施工车辆损坏;对透层油选用规定了一定得渗透 深度，杜绝选用渗透性能不良得沥青做透层油，杜绝透层油上还需撒料得不合理作法。*7、2水泥混凝土面层7、2、1基本要求(1)基层得质量直接影响到水泥混凝上而层得使用质量与寿命。写上这一款，

53、目得 就是防止岀现在某些客观因素影响下，企业为了经济效益或工期目得，以忽视基层质量得错 误思想来指导施工，而把它作为水泥混凝上路而施工检查得重要环节。(2 )第7、2、1、4款针对施工现场种种原因或水泥强度不稳左或储存堆放条件差、 时间过长，影响水泥强度得可能情况，施工单位不注意会造成水泥混凝上路而质量波动，达不 到施工配合比设计得要求。(3)目前不少施工单位对接缝填缝料采用普通沥青灌注，保证不了应有得作用，由于 切缝造成了混凝上板得临空而，在车轮得反复作用下，此处易被压碎、开裂，造成病害,故列入 基本要求。(4 )部分施工单位对接缝得位置规格不重视，有纵缝得拉力杆、横缝得传力杆随意 被取消得

54、现象，这就是不妥得，应列入基本要求。(5)第7、2、1、6与7、2、1、7款列岀抗滑要求，也照顾到城市道路得需要。7、2、2 2实测项目(1)抗弯拉强度、板厚、平整度就是水泥混凝丄路而得重要质疑指标,列入前三位。抗 弯拉强度与板厚得负误差会严重影响使用寿命。把板厚得负偏差控制在平均值-5mm与单点 极值一 10mm内，就是考虑到板厚得重要性，防止板厚不足造成严重损坏。(2)对于平整度，用3m直尺检查精度低，故列入了平整度仪检测IR I与o得内容，取消了 3m直尺检查方法。大型滑模摊铺机施工工艺，对平整度有很大提高，平整度得规左值也应作相 应提高，此次修订为IRI不小于2、0 m/krn.a不小

55、于1、2mm。(3)表7、2、2构造深度原只有低限值，大家普遍反映构造深度并不就是越大越好，因此 修改为“对髙速公路、一级公路：一般路段不小于0、7且不大于1、1,特殊路段不小于0、 8且不大于1、2：其她公路一般路段不小于0、5且不大于1、0,特殊路段不小于0、6 且不大于1、1。”(4)关于纵断髙程与板厚允许误差协调性问题，标准修订过程中考虑了各结构层高程、 平整度与厚度偏差得相互关系，左岀了合理得允许误差。有种意见提出加大而层纵断髙程允 许误差值，假左基层高程为-10mm,厚度也为-1 0 mm,则而层髙程满足不了10mm得要求。 这就是极差集中于一处并恰好又被检测岀来所致，其出现得可能

56、很小，在而层得正常施工中完 全可以避免。7、2、3 外观鉴定(1)混凝上板得断裂属路而质量不合格问题，应该就是不允许出现得，多数施工单位均 作返工处理。但据国内外资料，个别断板尚难以避免，故列为允许2%。及4%。板块断裂,超过则 要减分。(2)混凝上板表而脱皮、印痕、裂缝(未达断板程度)、石子外壺与缺边掉角、纹理深 度不足、填缝不饱满等系常见病害，属于施工马虎造成，彫响美观、行车安全与使用寿命，应 作减分处理。7、3 沥青混凝土面层与沥青碎(砾)石面层7、3、1、1 各种矿料质量就是沥青路而质疑得基本保证，矿料质量不能完全满足规范要求 得情况屡见不鲜，应予从严要求。7、3、1、2 新增内容马歇

57、尔稳定度、混合料级配、沥青含量就是重要控制指标，但因沥青混凝丄得实测项目 已多达9项,不宜再做增加，且实际施工中材料质量均按施工规范进行控制检査。故此次修订 在基本要求中明确这三项指标为关键指标，英检査合格率不应小于9 0%o7、3、2实测项目(1)压实度:按照新修订得公路沥青路而施工技术规范JTG F40规泄,沥青混凝丄而 层与沥青碎（砾）石面层得压实度可以从试验室标准密度、最大理论密度与试验段密度三个指 标町选择1个或2个标准进行施工质虽:控制，并以合格率低得标准作为质量检验评左结果。（2）平整度:列出了 IRI、o与3m直尺（高速公路与一级公路不用）三个指标得规左 值，考虑到机械化施工发

58、展现状与各地对平整度得重视，对平整度指标作了适当得从严要求。（3 ）弯沉值：由于髙速公路与一级公路得路基较高、路面总厚度较厚，非不利季 节得变沉测定结果得季节影响不会有一般三级公路得路基填上不髙与路而总厚不大时那样 显著，确左季节影响系数时应予慎重考虑。由于沥青层较厚，温度影响比较明显。（4）抗滑:列出了摩擦系数与构造深度两种指标。高速公路与一级公路交通量大，且 为渠化交通,应注重路面结构得抗滑问题，以策安全。鉴于目前自动化检测设备得广泛应用，本次修订吸收了英她规范修订研究项目得成果, 增加了沥青路面横向力摩擦系数得评左方法，以适应现实之需要，使得对沥青路而抗滑性能进 行较为科学、准确得评定。

59、（5）厚度：高速公路与一级公路得沥青而层多为2 3层铺筑，下面层厚度得变异性 较大,验收时不作特殊要求，但施工单位与监理应从严予以控制。沥青层厚度就是关键质量指 标,也与施工单位经济效益密切相关。基层得平整度与纵断髙程控制得越好，沥青层得厚度就 越易得到合理控制。表中规定了沥青面层总厚度与上面层厚度要求，英她公路得厚度允许偏 差以总厚度计。由于普遍反映厚度取芯点过密，所以降低了检查频率。7、3、3 外观鉴定7、3、3、1 沥青路面表面均匀性就是施工得难点之一，关系到路面得使用质量、使用 寿命与整体美观，如发现本款所列外观缺陷超过规泄值时，应予扣分。半刚性基层得反射裂缝，受半刚性材料特性所决怎，

60、设讣上又难以采取合理得技术措施来 完全避免。在检查评泄时，如发现此种反射裂缝，可不计作施工缺陷，但需作及时灌缝处理。7、3、3、27、3、3、3 沥青而层接荐或面层与路缘石及其她构筑物应接顺。实践表 明，面层接荐不好或与构筑物相接不顺，易造成路而不平、裂缝与积水现象,发现此类缺陷，应予 扣分。7、4沥青贯入式面层（或上拌下贯式面层）7、4、1 基本要求7、4、1、2本款目得就是为突出各种材料规格与用量得重要性。严格控制材料规格与 用量就是施工质量管理与质量检验得重要内容与保证路而质量得基本要求。7、4、2 实测项目（1）平整度指标列出了 IRI、。与3m直尺（高速公路与一级公路不用）三个指标得