广明高速公路工程

1、泉州至南宁国家高速公路江西石城至吉安段 环境影响报告书简本 建设单位： 江西省高等级公路管理局 编写单位：江西省环境保护科学研究院 二OO七年三月 目录 1.0 总 论 1.1 评价目的 1.2 评价依据 1.3 评价范围与评价时段 1.4 评价执行标准 1.5 评价工作主要内容 1.6 评价方法及评价工作程序 1.7 评价工作等级及评价重点 2.0 工程概况 2.1 项目地理位置与建设意义 2.2 路线方案设置 2.3 预测交通量 2.4 推荐方案概况 2.5 推荐方案工程概况 2.6 筑路材料及运输条件 2.7 工期安排 2.8 投资估算 2.9 工程分析 3.0 环境质量现状调查与评价

2、3.1 自然环境概况 3.2 社会环境 3.3 生态环境现状调查 3.4 水环境现状评价 3.5 声环境现状评价 3.6 环境空气现状评价 4.0 环境影响预测评价 4.1 生态环境影响评价 4.2 水环境影响预测评价 4.3 声环境影响预测与评价 4.4 环境空气影响评价 4.5 社会环境影响分析 4.6 运营期危险货物运输风险分析 4.7 筑路材料开采与运输的环境影响 5.0 水土保持方案 5.1 水土流失现状调查 5.2 水土流失影响预测 5.3 水土流失防治方案 5.4 水土保持投资概算 6.0 公众参与 6.1 公众参与公示 6.2 公众参与户级访谈 6.3 公众参与群体访谈 6.4

3、 公众参与主要意见 6.5 公众意见反馈及采纳情况 6.6 公众参与结论 7.0 方案比选 7.1 方案比选 7.2 环境比选 7.3 推荐路线方案环境合理性分析 8.0 环境保护措施与对策建议 8.1 生态环境保护措施 8.2 水环境影响减缓措施 8.3 声环境影响减缓措施 8.4 环境空气影响减缓措施 8.5 社会环境影响减缓措施 8.6 交通运输事故管理与防治措施 8.7 筑路材料运输的环境保护措施 8.8 景观设计建议 8.9 基本农田保护方案 9.0 环境保护管理及监测计划 错误！未定义书签。 9.2 环境监测计划 9.3 环境监理 10.0 环境经济损益分析 10.1 工程经济分析

4、 10.2 工程产生的效益简要分析 10.3 环保投资估算及其效益简要分析 10.4 环境影响经济损益简要分析 11.0 评价结论 11.1 生态环境 11.2 声环境 11.3 水环境 11.4 环境空气 11.5 社会环境 11.6 环保投资与环境管理计划 11.7 公路选线的环境合理性 11.8 总结论 1 项目概况与工程分析 1.1 建设项目的名称、性质和意义 项目的名称：泉州至南宁江西石城至吉安段高速公路工程 建设单位：江西省高等级公路管理局 公路全长： 191.331km 施工期： 3 年（ 2007 年2010年） 1.2 建设州至南宁江西石城至吉安段高速公路公路工程的作用和意义

5、 本项目作为江西省高速公路主骨架网络第三横的一部分， 随着景德镇至鹰 潭、武宁至吉安、瑞金至赣州等高速公路的开工建设，鹰潭至瑞金、瑞金至寻乌 和吉安至莲花高速公路的紧张筹划， 我省“三纵四横” 的高速公路主骨架网络已 初具端倪。 为实现我省高速公路总体规划目标， 本项目的建设已迫在眉睫。 本项 目的建设， 将直接关系到江西省高速公路网的总体布局， 它是构建江西公路主骨 架的关键工程，将在未来经济发展建设中充分发挥高速公路的规模效应。 1.3 路线设计与走向 泉州至南宁高速公路江西石城至吉安段， 路线起于石城县五里亭， 经官桥头、 于石城县以南的岩子下村分别跨越琴江及 206 国道，经石城县屏山

6、乡（北 3.5Km）、 新屋里村，于宁都县固厚乡鹧鹄窑村北1Km处与济南至广州国家高速公路十字交 叉，再经蜀田村、迳背村，沿梅江河支流向西北经老安背村，于湖坝村分别跨越 昌厦一级公路和梅江后，再经青塘镇、兴国县梅窖镇、古龙岗乡，长冈水库（尾 端以北）、鼎龙乡、宝石寨风景区以北，在高兴镇以北设置兴国互通连接 319国 道，向北绕过319国道及京九铁路，经库村、白石，于老营盘村以北 2Km处的田 塅村穿越五峰山隧道，再沿石陂、车田经吉山至灌溪乡，再经寺下、马岭，于高 坪跨越赣江， 于西岸岭跨越京九铁路， 陶家跨越 105国道，与昌泰高速公路相接， 终于泰和县以北11km处的石头山镇，与大广高速昌傅

7、至泰和段及吉安至莲花高 速公路相接。 1.4主要工程内容 1.4.1推荐方案主要控制点 本项目路线较长，沿线控制点较多，主要包括以下几方面: 重要城镇：石城县（屏山、固厚）、宁都县（赖坊、竹笮、清塘）、兴国县 （梅窖、古龙岗、鼎龙、墩坵、田塅）、泰和县（吉山、灌溪、 沿溪渡、石头山）、吉安市（规划区）； 重要公路：国道206、昌厦公路、国道319、国道105、省道337、省道217 （宁都广昌）、省道218 （宁都宜黄）、省道224 （兴国于 都）、省道225 （宁都永丰）、省道227 （兴国永丰）、省道 229 （兴国赣县）; 重要工矿设施：宁都县城南工业园、梅窖水泥厂（100万吨旋窑）、梅

8、窖煤 矿； 主要河流水库：石城琴江、宁都梅江、泰和赣江、兴国长冈水库； 主要景点：兴国宝石寨风景区； 其 它：京九铁路。 1.4.2推荐方案的建设规模、标准及主要技术经济指标 1.4.2.1建设规模 本工程推荐路线经过2个市辖区4个县，路线全长191.331km,采用双向四 车道，全圭寸闭全立交的高速公路。 拟建公路主要技术指标见表2.5-1。 表2.5-1 主要技术指标表 指标名称 单位 米用指标 公路等级 四车道高速公路 设计速度 km/h 100/80 路基宽度 m 26/24.5 行车道宽度 m 3.75 硬路肩宽度 m 3/2.5 桥梁净宽 m 22.5/21.5/10.9/11.2

9、5 汽车荷载等级 公路-I级 特大桥设计洪水频率 1/300 桥涵、路基设计洪水频率 1/100 最大纵坡 % 3.8 最小停车视距 m 194 路面型式 沥青砼 一般互通匝道设计车速 km/h 35 50 枢纽互通匝道设计车速 km/h 40 70 2.422技术指标 推荐方案的主要技术经济指标见表2.5-2。 表2.5-2主要技术经济指标(推荐方案) 序号 指标名称 单位 全线(推荐方案)备注 1 公路等级 级 高速公路 2 设计速度 km/h 100/80 3 设计交通量(小汽车) 辆/日 34752 4 占用土地 亩 19877.85 5 拆迁房屋 m 321153.22 6 估算总额

10、 万元 878900 7 平均每公里造价 万元 4699.095 8 路线总长 km 191.331 9 路线增长系数 1.0685 10 平均每公里交点数 个 0.7025 11 平曲线最小半径 m 700 12 直线最大长度 m 1897.097 13 最大纵坡 % 3.93 14 竖曲线最小半径 (1)凸形 m 10000 (2)凹形 m 10000 16 路基宽度 m 26/24.5 17 路基土石方数量 3 m 29256973 (1) 土方 3 m 13545862 (2)石方 3 m 15711111 18 平均每公里土石方 A -3 3 10 m 156454 19 排水及防护

11、 3 3 10 m 1475.853 20 路面：沥青混凝土 A -3 3 10 m 3009.632 21 汽车荷载等级 公路I级 22 桥面净宽 m 22.5/21.5/11.5 23 桥梁 m/座 (1)特大桥 m/座 1153/1 (2)大桥 m/座 40297/89 (3)中小桥 m/座 909/14 24 涵洞 道 290 25 平均每公里桥长 180.30 26 隧道 (1)特长隧道(L 3000m m/座 3526/1 (2)长隧道(3000mL 1000m) m/座 14519/8 (3)中隧道(1000m L 500m) m/座 2999/4 (4)短隧道(L 500m)

12、m/座 2684/10 27 平均每公里隧道长 126.89 28 桥隧长度占路线长度的比例 % 30.72 29 互通立交 处 9 30 分离式立交 m/处 3874/54 (1)主线上跨分离立交 m/处 3091/43 (2)主线下穿分离立交 m/处 783/9 31 通道 道 165 32 平均每公里涵洞、通道数量 2.43 七、交通工程及沿线设施 座 33 服务区 处 4 34 停车区 处 5 35 收费站 处 6 1.5项目材料来源 项目所使用的沥青全部外购，工程沿线不设沥青搅拌站。项目所用土石方亦 为全部外购 1.6项目占地概况 拟建公路推荐方案共征用土地19877.85亩，其中连

13、接线占地864.98亩。征 占地数量详见表2.6-5、表2.6-6。临时用地共计3789.61亩，详见表2.6-7 。 表2.6-5推荐方案主线征占地数量一览表单位：亩 所属 县 耕地 园地 林地 其他 农 业用 地 居民点 及 工矿用 地 交通 运输用 地 水利 设 施用 地 未利 用 土地 合计 备 注 石城 县 363.77 50.55 1040.12 0 13.88 6.3 21.82 30.55 1526.99 宁都 县 1349.07 188.71 3873.5 0 51.51 8.88 80.95 113.32 5665.94 泰和 县 1762.32 1382.74 1343.

14、79 6.23 59.21 131.24 147.75 489.8 5323.08 兴国 县 2317.89 534.93 3444.1 21.83 109.38 15.73 31.33 21.67 6496.86 合计 5793.05 2156.93 9701.51 28.06 233.98 162.15 281.85 655.34 19012.87 表2.6-6连接线征占地数量一览表单位：亩 所属县 耕地 园地 林地 其他农 业用地 居民点及 工矿用地 交通 运输用地 水利设 施用地 未利用 土地 合计 各县 315.88 0 442.60 0 0 106.50 0 0 864.98 表2

15、.6-7工程临时占地数量一览表单位：亩 所属县 耕地（水田） 果园 林地 未利用地（荒地） 合计 石城县 29.3 87 706.71 21.1 844.11 宁都 83.7 0 279.3 58.58 421.58 兴国 133.6 87 515.85 408.64 1145.09 泰和 29 0 960.49 389.34 1378.83 合计 275.6 174 2462.35 877.66 3789.61 推荐方案主线工程拆迁总面积319089.72韦,连接线 工程拆迁总面 积 2 14718.1m,具体如表 2.6-8,表 2.6-9。 表2.6-8拆迁建筑物面积一览表 所属 县 砖

16、混房m 砖瓦房m 土砖瓦房 m 猪牛栏 厕所m 棚房m 房基 m 围墙 （m） 水井 （口） 坟墓 （座） 砖瓦窑 （座） 石城 县 3259 4874 11789 973 278 0 106 0 66 0 宁都 县 34078 6160 11227 2294 1813 0 505 0 64 0 兴国 35821.78 58547.51 64954.32 5141.7 297 524 745.5 96 847 0 县 泰和 18374.43 12541.68 42102.8 3789.5 250 0 707 113 1127 3 县 合计 91533.21 82123.19 130073.12

17、 12198.2 2638 524 2063.5 209 2104 3 表2.6-9连接线拆迁建筑物面积一览表 所属 县 砖混房m 砖瓦房m 土砖瓦房 2 m 猪牛栏 厕所m 棚房m 房基 2 m 围墙 (m) 水井 (口) 坟墓 (座) 砖瓦窑 (座) 兴国 县 7359 4997.3 2361.8 0 0 0 0 0 0 0 1.7工程土石方数量 拟建公路推荐方案路基工程总土石方数量为29256.973 X 103mi,其中土方量 为13545.862 X 10托,石方量为15711.111 X 10怎。工程数量表见表 2.6-10 。 1.8道路结构 本项目分别按设计速度80、100Km

18、/h的高速公路标准建设，路基宽度分别为 24.5、26.0m。路基横断面图见图 2.6-1 。 (1) 路基宽度及分幅说明 根据对技术标准的分析，本项目计算行车速度分别采用80、100km/h。 行车道宽度：每行车道宽度采用3.75m,行车道宽度为4X 3.75m； 中间带宽度：80、100km/h行车速度分别采用3.0、3.5m中间带宽度，其 中，中央分隔带宽度为2m,两侧路缘带宽度分别为0.5、0.75m； 硬路肩宽度：80、100km/h行车速度分别采用2.5、3.0m宽硬路肩; 土路肩宽度：本路各速度段土路肩宽度均按“标准”规定的一般值采用, 即 0.75m。 (2) 路基设计标咼 本

19、项目所在区域，路基高度主要受琴江、梅江、潋江、赣江等河流的计算水 位及沿线互通立交、分离立交、通道等因素控制，另外考虑到路基、路面排水通 畅及地下水位影响，全线最小路基填高不小于 2m。 (3) 路拱横坡及超高方式 路拱横坡2%超高方式绕中央分隔带边缘旋转。 （4）路基边坡 填方路基填土高度小于6m时采用1:1.5边坡率，当路基填土高度大于 8m 时，上部6m采用1:1.5边坡率，616m采用1:1.75边坡率，边坡处设1.5m平 台。挖方边坡根据岩土特点，边坡坡率拟采用1:0.751:1.0，边坡分级高度8m 并设置1.5m宽碎落台和2m边坡平台。 （5）公路用地范围：一般路段填方排水沟土台

20、外2m为公路用地范围，挖方 路段坡顶或坡顶截水沟外2m为公路用地范围。 1.9交通量预测 根据工程可行性研究报告，各特征年交通量预测结果见表2.3-1 o根据0D 调查结果，经计算，车型比和昼夜比见表2.3-2 表2.3-1全路段交通量预测结果（单位：PCU/d） _年份 路段 交通量（标准小车）pcu/d 2010 年 2017 年 2025 年 拟建公路汽车交 通量（PCU/d） 起点石城互通 K0+00 K5+748 5365 12385 23345 石城互通济广枢纽互 通 K5+748- K25+100 6205 13942 25860 济广枢纽互通宁都互通 K25+100K46+30

21、0 7852 15646 28842 宁都互通古龙岗互通 K46+300K75+516.465 7168 14632 27484 古龙岗互通兴国互通 K75+516.465 K105+480.049 7146 14583 27401 兴国互通老营盘互通 K105+480.049 K119+100 7083 14480 27239 老营盘互通灌溪互通 K119+100K152+553 7050 14427 27154 灌溪互通泰和互通 K152+553K169+940 6979 14313 26974 泰和互通石山枢纽 K169+940K186+940 6689 14167 26744 起点终点

22、平均 6765 14485 26649 表2.3-2车型比例及昼夜比 车型 小车 中车 大车 合计 日昼比 所在比例（% 43.89 35.73 20.38 100 1.2 注：来源于工可资料及车重大车（大于 12t ）、中车（3.512t ）大车（小于3.5t ）划分标准统计。 1.10投资估算 估算主要成果见表2.9-1 o 表2.9-1 投资估算和主要材料数量表 路线方 案 路线长 度 人工 (万工日) 木材 (m3) 钢材 (t) 水泥 (t) 石油 沥青 (t) 投资估算金 额 (万元) 平均每公里造 价 (万元/km) 推荐方 案 191.33 1 46416454 40749 1

23、38381 148074 7 123392 878876.3 4698.9 1.11工程分析 1.11.1工程环境影响分析 公路建设工程对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进 展密切相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也不尽相同。根据工程特点， 可按照勘察设计期、施工期和营运期三个阶段进行分析。 (1) 勘察设计阶段 勘察设计期阶段主要是路线走向的选择。 这一阶段的选择对社会经济和生态 环境影响较大，特别是对项目直接影响区的社会经济发展、 城镇规划、土地利用、 居民生活、自然生态及景观均会产生重大影响。 线位的选择将影响金溪县、南城县、南丰县、广昌县、石城县、宁都县、 瑞金市的

24、城市总体发展规划和沿线乡镇的发展规划，抚州市、赣州市、江西省的 公路网规划，以及沿线区域的国土资源开发规划、乡镇企业、农副渔业生产、工 程附近的人群生活质量等。 线位的选择涉及到占用各种类型土地， 从而直接或间接影响当地土地资源 的开发利用，影响农业生产，农民收入。 线位选择关系到的居民拆迁问题，从而影响到居民的正常生产和生活。 互通立交、分离式立交、高架桥、大桥和服务设施的设计直接涉及到与周 围景观协调性的问题。 (2) 施工阶段 工程施工会影响现有公路正常的交通环境，对沿线居民正常生产和生活产 生一定的影响。 施工场地、混凝土拌和站或工厂、各种构件预制场及运输散体建材或废渣， 以及施工营地

25、管理不当，会对水环境产生负面影响。 在预制构件场、 灰土搅拌站或工厂和灰土沿线拌和， 以及材料运输、 施工 过程中产生的粉尘、 沥青烟、 噪声会影响施工人员身心健康， 社区和学校的正常 教学、居民生活和公共健康， 并对现有公用设施和陆地运输产生影响。 工程施工会影响原有水利排灌系统，其土方工程会导致一定量的水土流 失。 土方工程会破坏自然地貌、当地植被、动物栖息地，降低环境美，同时对 水环境也将产生一定的影响。 (3) 营运期 随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近公路的居民和学饺的正常工作、 学习和休息环境；汽车尾气中所含的多种污染物，如NQ、CO和THC物质，会对 公路沿线的环境空气造成一定

26、污染。 公路沿线服务设施排放的生活污水如未加处理排入附近水体，会造成水质 污染，从而危害水生生物和公众健康。 突发性交通事故会影响公路的正常营运，公共安全，若因危险品运输车辆 发生交通事故而导致有毒、 有害危险品泄漏， 将会危害生态环境质量。 由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，水土流失在工程营运 初期可能存在。 以上从公路工程建设的整个过程分析了可能引发的环境问题， 其中公路施工 期间的大量开挖、 填筑等工程行为对生态环境破坏最大， 以下就主要的施工环节 进行一一分析。 由于本项目尚处于初步设汁阶段， 具体施工方案还没有确定， 因 此以我国目前常用的施工艺进行分析。 1.11.2

27、主要施工工艺环境影响分析 1.11.2.1 路基施工作业对环境影响分析 路基施工作业主要包括以下步骤： (1) 场地清理 (2) 路基填筑 (3) 路堑开挖 (4) 路基防护 1.11.2.2 路面施工作业对环境影响分析 在基层和垫层满足压实度后进行面层施工。 本项目采用沥青混凝土路面， 由 几种不同粒径的矿料(如碎石、石屑、砂和矿粉等) ，用沥青做结合料，按一定 比例配合，在严格控制条件下拌和， 经压实成型。 对于面层施工主要分为施工前 的准备工作、沥青混合料的拌和与运输、摊铺、压实等过程，在整个过程中沥青 烟是路面施工产生环境污染的主要因素。 在施工准备过程中机械的选型和拌合地 点的选择是

28、极其重要的， 由于沥青的熬炼、 搅拌和摊铺过程中产生沥青油烟， 沥 青油烟中含有大量的多环芳烃和苯并 a 芘等有毒有害物质，将有损于操作人员 和周围居民的身体健康。 1.11.2.3 隧道施工作业对环境影响分析 本项目推荐方案共设置隧道 23 座，分别为三仙崠隧道、铜锣山隧道、黄竹 寨隧道、牛婆庄隧道、牛尖隧道、老营盘隧道、五峰山隧道等，隧道单洞总长 23728m 隧道设置见表 2.6-2。 隧道施工主要包括以下步骤： (1) 洞身开挖 (2) 洞身支护 (3) 止水、排水 1.11.2.4 桥梁施工作业对环境影响分析 跨河桥梁施工作业对水环境、生态环境有潜在影响，本项目全线设有15 处 跨水

29、桥梁，见表 2.5-1 所示。 (1) 桥梁施工工艺 水上桥梁施工工序一般为：搭建施工平台桥梁基础施工桥梁上部构造施 工。以本项目赣江大桥 (K450+810) 施工工艺流程为例， 水上桥梁主要工序施工流 程如下： 钻孔灌注桩 承台 墩柱或台身 盖粱 T梁预制 梁板安装 (2) 钻孔灌注桩施工工艺 在河流水深较浅时采用围堰法施工，钻孔灌注桩主要施工工序为： 钻孔前准备工作：场地整理、埋设护筒、泥浆制作、钻机就位； 钻孔工艺：冲击钻钻孔工艺、回转钻钻孔工艺； 监测孔深、倾斜度、直径和清孔； 泥浆排放； 钢筋笼制作和吊装就位； 灌注混凝土； 清理桩头。 1.12评价因子筛选 根据前述对本项目的特点

30、、沿线环境特征、工程的环境影响要素分析和识别, 筛选出主要的环境影响评价因子，见下表。 拟建工程环境影响因子筛洗表 环境要素 建设期 营运期 社会环境 交通运输、社会经济发展 交通运输、社会经济发展 城镇、公路运输等规划 城镇、公路运输 土地占用 土地占用、土地利用价值 拆迁安置 居民生活质量 交通事故和施丁风险 交通事故和危险品泄漏 工程与自然景景的和谐 工程与白然景观的和谐 生态环境 农作物、植被及陆生动物 防护工程及农业土地复垦 土壤及地貌 地形整治及植被恢复 基本农田占用及保护方案 水土流失 防护工程 水环境 施工现场及营地的生产生活污水：pH、 SS石油类、CODc、BOD等 桥面径

31、流污水沿线 服务设施的生产生活污水：石油类、动植物油、 CODcr SS、pH 等 声环境 施工噪声：等效A声级LAeq 交通噪声：等效A声级LAeq 大气环境 TSP、沥青烟 汽车尾气：NQ、CO THC 1.13污染源强分析 1.13.1施工营地生活污水排放源强 施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便污水，主要 含小册子脂、洗涤剂等各种有机物。 根据调查，施工营地生活污水污染物成分及其浓度详见下表。 施工营地生活污水成分及浓度 主要污染物 BOD COD NH-N SS 石油类 动植物油 浓度（mg/L） 100150 200300 20 70 200300 210 10

32、 20 1.13.2营运期沿线设施生活污水源强 按每人每天用水量100L，则沿线设施每人每天产生的生活污水量约为 0.09t。据类比调查，其未处理的生活污水主要污染物浓度见下表，本项目位于 南方地区，取下限值。 沿线设施未经处理的生活污水成分及浓度 主要污染物 主要污染物浓度（mg/L） pH BOD COD NH-N SS 石油类 动植物油 服务区 6.5 9.0 400600 800 1200 40 140 500 600 210 15 40 停车区、收费区、 管理处、养护区 6.5 9.0 200250 400 500 40 14 500 600 210 15 40 1.13.3路面径流

33、污染物源强分析 路面径流中污染物浓度测定值 项目 5 10mi n 20 40min 40| 60min 平均值 pH 7.0 -7.8 7.0 7.8 7.0 -7.8 7.4 SS (mg/L) 231.42 -158.22 157.20 T0.36 90.36 -18.71 100 BOD (mg/L) 7.34 -7.30 7.30 4.15 4.15 -1.26 5.08 油(mg/L) 22.30 -19.74 18.74 T.12 3.12 -0.21 11.25 1.13.4营运期冲洗汽车废水排放源强 冲洗汽车污水排放源 污染物 pH CODcr 石油类 SS 排放浓度（mg/

34、L） 6.5 25 200 10 30 5004000 1.13.5施工机械噪声源强 在施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备辐射强烈的噪 声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有装载机、平地机、压 路机、推土机、以电机组、钻井机、混凝土搅拌机等。 主要施工机械和车辆的噪声级 序 号 机械设备 测距（m） 声级（dB） 备注 1 挖掘机 5 84 液压式 2 推土机 5 86 3 装载机 5 90 轮式 4 搅拌机 2 90 5 推铺机 5 87 6 铲土机 5 93 7 平地机 5 90 8 压路机 5 86 振动式 9 卡车 7.5 89 卡车的载总量越大噪声越 高

35、 10 振捣机 15 81 11 夯土机 15 90 12 自卸机 5 82 13 移动式吊车 7.5 89 2 .环境保护目标 根据项目工可提供的线路方案，经过沿线实地调查，确定本项目的环境 保护目标主要包括森林植被、农田、河流、学校、村庄、城镇居民区等。 生态环境：农作物、植被、隧道开挖段自然植被与水土保持（三仙崠隧道（左 线）、马尾寨隧道（左线）、燕子排隧道、桃树排隧道、铜锣山隧道、老营盘隧道 二、五峰山隧道一、五峰山隧道六、五峰山隧道七等）、赣江、琴江、梅江、清 塘河、潋水、长岗水库 300米范围以内环境空气 经沿线实地调查，石城至吉安高速公路沿线两侧 和噪声敏感点有62个，其中学校、

36、敬老院8个。 3环境质量现状 3.1生态环境现状 （1）植物：评价区古老、特有、珍稀濒危植物数量较少，根据实地调查, 沿线国家珍稀保护植物只有樟树，沿线需要避让 13 株古樟树。评价区未见其他 特有、珍稀濒危植物。 （2）动物：评价区内无国家重点保护和江西省重点保护两栖动物，无国家 重点保护爬行动物。鸟类中属国家U级保护的有赤腹鹰、白鹇、斑头鸺留鸟等6 种；江西省级保护的有 19种。评价范围内没有这些保护动物的集中分布地，和 固定栖息地，因此，工程对这些动物种群影响不大。 评价区有鱼类 118种和亚种，分属于 11目22科 74属。其中以鲤科鱼类为 主，占总数的 58.5%。评价区的鱼类多具有

37、经济利用价值，但没有发现国家保护 野生鱼类。在跨河桥梁施工所处水域没有鱼类集中产卵场分布 （3）石吉高速公路全线虽经过四个县，横跨赣州与吉安两个地区，但沿线 地势地貌以低山丘陵为主， 呈现丘陵山地与农田旱地相交错的整体格局。 但由于 当地工农业生产活动差异而导致沿线生态现状的差异 , 但由于当地农业生产经营 活动不同，导致沿线生态现状差异，特别是林地植被和农作物的种植的差别。 3.2 声环境现状 （1）评价范围内没有大型工矿企业噪声污染源，现有铁路、国道、省道、 县乡道路的交通噪声是主要声污染源，其次为居民生产、生活噪声。沿线对 18 个（其中连接线 2个）具有代表性村庄、 乡镇、学校、敬老院

38、进行噪声现状监测， 声环境现状监测结果表明：全部满足城市区域环境噪声标准 相应区域的标 准要求。 （2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天 将主要出现在距施工场地130m 范围内，夜间将主要出现在距施工场地480m 范围内。白天受影响的敏感点约 18 处，夜间约 35 处。对施工路段的敏感点 应进行环境监测，督促施工企业文明施工，规范施工，确保居民的正常生活 和学习。 （3）村庄环境噪声现场监测结果表明，昼间噪声监测值在42.062.2dB（A） 之间，夜间噪声在38.351.9dB（A）之间，石鼓垇、老嵊场和邮村坪均存在不同 程度的超标 , 其中石鼓垇和邮村坪夜间超标

39、，超标值分别是 2.9 dB 和 3.0 dB, 而老嵊场昼夜均超标，昼夜间超标值分别为 7.2 dB 和6.9 dB ，超标原因是拟建 高速公路和G319相切，距离较近，监测点位受到现有G319交通噪声的影响。其 余环境敏感点满足GB3096-93相应区域的标准要求。 学校和敬老院环境噪声现场监测结果表明，昼间噪声监测值在43.5dB 58.5dB(A)之间，夜间在36.6dB(A)49.3dB(A)之间，均满足 GB3096-93中2类 区的标准要求，声环境现状较好。 3.3环境空气质量现状 (1) 拟建公路所经地区多为农村、田野，野外环境空气质量保持自然状 况。沿线评价范围内无大型污染源

40、，现有污染物主要为道路汽车尾气、人群 生产生活所产生的污染物等，但排放量较小。 (2) 拟建公路环境空气现状调查共布设五个监测点，环境空气现状监测 表明，环境空气中的二氧化氮 (NO2)、总悬浮微粒(TSP)达到环境空气质量 标准 (GB3095-1996) 中的二级标准。 3.4 水环境现状 通过现场调查，工程涉及的水体，在评价范围内都不是集中式饮用水源地， 不涉及集中式饮用水源取水口， 对居民的正常饮用水不会产生直接影响。 旴江大 桥的污水收集必须采取最为严格的工程措施， 将桥面污水引入路基的排污水收集 系统内，将保护区路段的地面径流引出水源地， 以防污水进入水源保护区， 并制 定应急预案

41、，对可能发生的事故风险能够及时采取有效的处置措施。 路线跨河流、 水库段水体的水质现状监测结果表明： 由下表可以得出， 拟建 公路项目沿线水体的水质监测范围 pH在7.108.17,高锰酸盐指数浓度范围在 0.82.9mg/L,SS在730 mg/L,石油类未检出，超标率和超标倍数均为 0,满 足GB3838-2002相应水质指标的要求。 4 环境影响评价及对策措施 4.1 声环境影响评价及对策措施 本项目敏感点声环境保护措施见表 8.3-2 与表 8.3-3 所示。近期超标的敏感 点共有 41处，其中设置声屏障 14处，安装隔声窗 27处，投资估算 1262.5万元。 另外，对于离拟建公路红

42、线较近的分散的村庄敏感点， 必须采取降噪措施， 这类 敏感点采用通风隔声窗降噪措施， 经统计有 80 户，环境投资估算 80 万元。在措 施实施前需征询保护对象的意见， 如有不同意推荐措施的， 则应考虑其它替代措 施。全线隔声降噪总投资共计 1342.5 万元。 （2）执行噪声监测计划， 根据监测结果确实需要调整或补充采取的声环境保 护措施。本项目超标敏感点中多数敏感点是在营运中、远期超标且超标量不大， 因此在公路营运后应加强对敏感点的跟踪监测， 根据实际监测结果掌握交通噪声 对敏感点的影响情况， 并对超标敏感点的降噪措施进行及时的调整或补充。 （3）通过加强交通管理，可有效控制交通噪声污染。

43、限制性能差的车辆上路，规 4.2 对农业生态环境影响和保护措施 （1）对农业环境影响 公路工程征地（含租用土地）永久性占地征用土地 19877.85 亩，所占地类型 包括水田、旱地、水塘、林地及荒地等。其中占用耕地 6108.93 亩，占永久用地 总量的 30.73%。公路的修建将造成一定的农业经济损失，但不会对土地和植被 的分布格局产生显著影响。 在基本农田保护区方面，建设单位应贯彻土地管理法与基本农田保护 条例，按时按数缴纳土地补偿费、安置补助费以及补偿费，需要缴纳耕地开垦 费的应按有关规定办理， 以保证当地基本农田的数量不减少。 当地政府也应贯彻 执行专款专用的原则， 实行异地补偿， 利

44、用补偿的土地费开垦或改造与占用基本 农田数量和质量相当的新的基本农田。 （2）公路工程具备的环保功能 在路基路面工程中，对路基土石方工程，包括取土场、挖方边坡、填方边坡 等都有明确要求。不允许在基本农田保护区内取土或弃土， 对于其他农业用地的， 不允许超过设计文件规定的征地范围。 同时对取土场和路基的边坡面采取了各种 形式的防护工程，排水工程、绿化工程等，防止造成新的水土流失而压盖农田。 这些工程虽然是公路工程的一部分， 它不但能保护公路工程本身， 而且也能减缓 公路建设对自然环境的负面影响， 同样也能从环境上起到保护沿线基本农田的功 3）公路沿线设施的环保功能 交通安全设施的设置， 不但能保

45、证公路行驶车辆的安全， 而且也能起到保护 沿线农田的功能。 公路上的安全设施， 防止了行驶车辆由于交通事故而冲出公路 界对沿线农田产生影响。 高速公路的建设虽然有一定的阻隔作用， 可能会使农田 被分割在公路两侧， 但是公路设计时已设计了相应数量的通道、 跨线桥等， 以利 于沿线农民对农田的有效管理，以保护农田的质量不降低。 （4）公路在环境保护方面的措施 生态环境相应的环保措施。其中的植被恢复、水土保持、覆土造田等，都直 接与沿线农田的环境保护有关。 以上方案的实施， 就可以控制公路建设在施工期 或运营初期新增水土流失对沿线基本农田的冲刷与覆盖， 公路绿化搞好了， 起到 防风防砂作用， 利用取

46、土场的覆土造田可以补偿公路建设的占地。 从社会环境出 发，公路建设有力的改善了当地的交通环境， 且提高了运输效益， 对当地经济的 发展有显著的促进作用， 同时也有利于农业技术的交流与推广， 有利于肥料与农 药等物质的运输，以上措施的实施对沿线农田保护区质量的进一步提高是极为有 利的。 （ 5）进行表土工程建设。 表土是动植物活动的主要场所， 施工期产生的水土 流失可能破坏水田土壤结构， 降低土壤肥力及土地生产能力， 实施表土工程是保 护耕地质量、 提高地力的一项具有长远性、 战略性和根本性的措施， 是增强农业 可持续发展能力，提高农业生产的关键措施之一。 总之，本项目建设必须保护沿线基本农田、

47、 农业用地和林地， 落实以上各项 保护措施。 4.3 生态环境影响评价及对策措施 据调查，拟建公路沿线地区没有野生动物保护区，没有珍稀、濒危动植物分 布；工程建设对植被的影响主要是施工期征地范围内林木、果树、花草、灌木及 其农田作物等遭受砍伐、 铲除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。 依赖 植物而生活和栖息在其中的小型动物等在整个公路施工阶段也会受到一定威胁。 以上影响可望通过绿化措施得到一定程度的补偿。 公路沿线无珍稀、 濒危植物分布， 工程建设对植被的影响主要是施工期征地 范围内林木、果树、花草、灌木及其农田作物等遭受砍伐、铲除、掩埋及践踏等 一系列人为工程行为的破坏。 依赖植物而生

48、活和栖息在其中的小型动物等在整个 公路施工阶段也会受到一定威胁。 以上影响可望通过绿化措施得到一定程度的补 偿。 评价区域内动物种类对于生长环境要求较宽， 对人为影响适应性较强。 公路 建设并未对其栖息地环境造成多大的改变， 不会干扰其正常生活， 仍能继续在沿 线地区生存下来。 本项目的建设将对原地貌、土地和植被造成扰动和损坏，引发的水土流失将 会对工程的建设、 沿线的生产生活以及周边的生态环境产生不利的影响。 但是由 于防护工程将与主体工程同时设计、 同时施工、 同时竣工验收， 实际发生的水土 流失量要远小于此预测值。 工程建设所需要的取土场、 弃土场， 路堤路堑边坡以 及管理服务区与施工场

49、地是水土流失发生的主要地点。 高填深挖路段由于土石方工程较大，对生态环境的破坏影响明显。主要表现 为对山体的开挖会造成弃渣， 工程对低洼地段的填方造成对周围环境的取土， 对 生态环境的影响较大， 且由于公路和周围环境的高程差较大， 容易造成水土流失。 因此有效降低高填深挖的生态影响的措施为合理土石方调配， 减少对周围环境的 取土和弃渣。 本项目各项水土保持措施实施完成后， 工程建设造成的水土流失均能得到有 效防治，造成水土流失面积的治理度将达到 95%。工程建设防治责任范围内的水 土流失可减少到土壤容许流失量以下，项目区的林草植被将得到有效恢复和重 建，植被恢复系数达到 98%，林草植被覆盖率

50、达到 30%，公路沿线生态环境将得 到明显改善。 4.4 水环境影响评价及对策措施 （ 1）通过现场调查， 工程涉及的水体， 在评价范围内都不是集中式饮用水源 地，不涉及集中式饮用水源取水口， 对居民的正常饮用水不会产生直接影响。 跨 河大桥的污水收集必须采取工程措施，将桥面污水引入路基的排污水收集系统 内，并制定应急预案，对可能发生的事故风险能够及时采取有效的处置措施。 （ 2）拟建公路施工过程中， 因取土和填方可能导致一定量的泥砂泄入沿线水 体，对部分河流、 水库及农渠的水质有一定的影响， 跨河大桥在其两岸填筑路基 时，要采取措施尽量减少和避免对水体的影响， 施工结束后即可恢复 ( 3)桥

51、梁下部结构施工时， 桥梁钻渣要求运出河区堆放并采取相应的环保措 施，防止对水体的污染； 对施工废油要求单独收集和存放并定期运往指定地点进 行处理， 也将不会对周边环境产生不良影响。 因此， 拟建工程桥梁下部结构施工 对水环境的负面影响不大。 (4) 特大桥和大桥工程施工通过施工进度报告制度和工程环境监理工作， 采取相应的防护措施(如大桥施工营地、施工现场及物料堆场必须远离水源地； 区域内严格禁止堆放沥青、油类、石灰、水泥等物料；提倡文明施工、保护水质 等)和营运期水质保护管理计划的严格执行，工程建设将减轻对水质的影响。 (5) 公路施工营地分散，并且每一营地的生活污水排放量仅为48t，排 放特

52、点又是分散、临时的。通过设立化粪池和有效的管理，施工期生活污水 的影响是可以接受的。 (6) 公路营运期的水污染源主要是沿线服务区、停车区、管理所、养护 工区和收费站的生活污水，其污水处理后，须达到国家一级排放标准的限值 进行达标排放。对沿线设施，建议根据各自的污水排放量配置相应规模的小 型污水处理设备，并对污水处理设备进行良好的维护和管理，保证其正常运 转，由于上述设施排放量不大，污染物排放总量也不大，且经过处理后的污 水达标排放至公路的排水系统边出水水质可达到污水综合排放标准 (GB8978-1996) 级标准限值。污水处理设施落实后，上述服务设施生活污 水排放的少量水对当地的水环境影响不

53、大。 (7) 为了防止在跨越水体的桥梁路段发生危险品运输事故泄漏时对水体 水质造成污染， 对于 13 跨越河流的桥梁要求对两侧护拦进行强化、 加固设计， 并在桥梁两端设置桥面径流收集处理设施(在桥梁两端设沉淀池)，避免径流 直接排入水体。 4.5 环境空气影响评价与对策措施 公路施工期主要的环境问题是TSP和沥青油烟污染。稳定土拌和站设置 应远离敏感点，注意工人的劳动保护。对施工道路和运输材料道路洒水，及 时清扫路面、运输筑路材料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并遮盖，路基 填筑时及时洒水，沥青砼拌合站应布设在距离敏感点主导风向下风向100m以 外的地方。 通过与本工程地形地貌和污染气象特征基本

54、相近的京福高速公路温家圳至 沙塘段高速公路实测资料进行类比分析， 可以认为公路建成后汽车排放尾气对公 路中心线40m范围以外NO基本不超标。 5 公众参与 5.1 公众意见 经过对公众意见的综合分析，沿线居民及政府对本公路建设提出的意见主 要为以下几个方面： （1）拟建公路沿线镇、村级政府都很支持该公路的建设，沿线居民多数赞 同本公路的修建，大约有 94.34的被调查者赞成本工程建设，认为公路的建成 通车能够带动地区经济发展， 方便物资流通， 提高居民生活水平， 表示愿意和有 条件服从工程征地、拆迁与重新安置。有0.47 的被调查者认为修建公路和其 关系不大，另有 3.78 的被调查者担心因公

55、路修建会对其生活带来不便，所以 不大赞成公路的修建。 （2） 本项目公众参与调查中涉及征地拆迁的约占到被调查户的71.7，大 约 78.31 的被调查者认为公路修建对其生活有影响。被征地、拆迁户对政府的 补偿政策表示满意和基本满意的约占 86.32 ，大多数被征地拆迁户对补偿政策 不十分了解。 调查表明， 约有 50.94和 38.7 的调查对象认为该公路建设会提 高收入和方便沿线居民生产劳动，约有 39.1 5 和 62.26 的调查对象认为公路 会提高居民的生活质量和改善出行条件； 但也有 37.26 左右的被调查者指出公 路建设可能会降低沿线一部分居民的生活水平和影响其出行， 建议若有可能要适 当提高征地补偿标准，并及时将补偿费直接发放到户。 （3）沿线地方政府和居民对本工程在施工期的扬尘、噪声、水污染问题尤 为关注。约 66.98 的被调