安保标准图设计说明书

1、说 明党的十六届三中全会提出，要坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，对新时期公路交通工作提出了更高、更新的要求。公路安全保障工程是新时期交通部门坚持立党为公，执政为民的具体体现。公路行车安全与否事关人民群众生命财产安全，事关人民群众安居乐业。在全省范围内实施以“消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对国省道干线公路上的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要等路段的综合整治，对发生重、特大交通事故的地段进行处置，最大程度的减小公路交通事故伤害，降低事故死亡率，为人民群众的出行安全提供保障。2004年秋，安徽省公路管理局为落实交通部以“消除隐患，珍视生命”为主题的公路安全保障工

2、程，分别在G105公路阜阳段（平原区）、六安段（平原微丘区）、安庆段（山岭区）实行公路安全保障试验段工程。通过G105公路安保工程试验段的实施，再结合我省的地区特点和实际情况；总结出针对不同地区的安保工程实施办法。本通用图参考了交通部公路安全保障工程实施技术指南、公路工程技术标准JTG B01-2003、公路路基设计规范JTG D30-2004、公路养护技术规范JTJ 073-96、建设部工程建设标准强制性条文-公路工程部分、公路路线设计规范JTJ 011-94、道路交通标志和标线GB5768-1999，在充分吸取我省试验段和外省市的成功经验并结合我省实际情况的基础上编制的，突出重点并与实际紧

3、密结合，旨在指导全省公路安全保障工程的实施工作，提出了实施工作必须坚持“安全、经济、环保、有效”的基本原则，制定了实施路段的判断指标，提出了设计要求和综合处治措施；具体要求如下：一、外业调查1、收集基础数据。通过走访有关部门及现场调查、收集交通事故、运行车速、路况、路侧条件、交通及气象条件等资料。（1）交通事故数据（在现场踏勘前由地方交警部门提供）。（2）运行车速数据（事故易发地段行车速度）。（3）公路技术指标（设计要求）。（4）交通量资料（年交通量及主要交通构成）。（5）气象资料（沿线气候特征及发生交通事故时天气情况）。（6）现场踏勘（复核相关资料，重点为上报交通部的事故黑点、黑段及现场调查

4、发生1起亡人事故，3起以上交通事故路段图片、音象资料）。2、确定实施路段（1）根据上报交通部的事故黑点、黑段资料实地调查取得第一手资料。（2）根据当地交警提供的伤亡情况及交通事故情况，结合当地有关部门意见，确定重点实施路段。（3）根据安保工程实施指南判定标准，结合现场情况确定其它需要实施的项目。3、确定设计方案对实施路段存在的安全隐患和交通事故原因进行分析制定设计方案，并进行经济和技术比较，与市局管养部门相互协调，确定最终设计方案。二、内业设计1、判定原则判定公路安全保障工程实施路段时，应坚持“经济上可能、技术上可行、方案上有效”的原则，将公路技术指标与交通事故情况紧密结合，通过分析影响行车安

5、全的主要因素，将公路本身存在隐患路段纳入公路安全保障工程实施路段。2、判定标准急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要路段没有达到如下指标之一，且2km范围内3年发生过1起死亡3人以上的事故或500m范围内3年发生过3起以上死亡事故的路段，作为公路安全保障工程实施路段的判定标准。（1）急弯路段是指平曲线半径（R）小于下列数值的路段。单个急弯二级公路（设计车速40km/h） R125 m三级公路（设计车速30km/h） R60m四级公路（设计车速20km/h） R30m连续急弯路段连续有三个或三个以上小于下列半径（R）的平曲线，且各圆曲线间的距离（L）小于下列长度的路段。二级公路（设计车速40k

6、m/h） R125m L50m三级公路（设计车速30km/h） R60m L35m四级公路（设计车速20km/h） R30m L25m受公路周边环境等因素影响，有些连续急弯路段危险性要高于单个急弯路段，在选取实施路段时，可结合事故情况将连续急弯的R取值适当放宽。（2）陡坡路段是指纵坡（I%）大于下列数值的路段。二级公路（设计车速40km/h） I6三级公路（设计车速30km/h） I7四级公路（设计车速20km/h） I8（3）连续下坡路段是指连续里程大于3km、多个连续下坡且平均纵坡（I%）大于下列数值的路段。二级公路（设计车速40km/h） I4.5三级公路（设计车速30km/h） I5四

7、级公路（设计车速20km/h） I5.5连续下坡路段的长度越长，危险性越大。在具体选取路段时，可以结合事故情况，将平均纵坡适当降低。（4）视距不良路段是指会车视距（L）不满足设计车速要求的路段。二级公路（设计车速40km/h） L150m三级公路（设计车速30km/h） L80m四级公路（设计车速20km/h） L60m（5）路侧险要路段是指陡崖、沟深、填方边坡高度或路肩挡墙高度h4m的路段，或至路肩边缘不足3m有湖泊、铁路等路侧险要的路段。3、整治重点（1）平原区：以与干线公路平交口、路侧险要为重点。（2）平原微丘区：以交通量较大的平交口、路侧险要为重点。（3）山岭重丘区：以视距不良、急弯陡

8、坡、路侧险要为重点。4、设计总体要求对隐患点和隐患段分析可能产生交通事故的主要公路因素，针对该因素在公路部门主管范围内进行处置。5、方案选择（1）、设计原则：安全、经济、环保、有效，针对整治路段中影响交通安全的主要因素，采用综合措施进行整治，主动引导，被动设防结合，避免信息过载、盲目设防或过度设防。（2）、交通标志设计：充分利用公路上现有的交通标志,新增的交通标志要符合国标要求，兼顾美观，经济合理。避免因警告、禁令和相关提示性标志过多，出现信息过载的现象而使驾乘人员心理疲劳。a.指路标志已由省局路政科安排在全省范围内进行更换，不再纳入本次安保工程。b.属公路技术因素不能达标的路段，限制性标志设

9、置应结合警告和禁令标志，提醒驾驶员谨慎驾驶。c.交通标志与标线配合使用，协调一致，两块以上的标志牌设置在一根立柱时，应按警告、禁令指示的顺序先上后下，先左后右排列。d.优先选用单立柱标志牌，尽量少用悬臂式。e.板面安装与道路中心形成一定的角度:禁令和指示标志为045,指路和警告标志为010。f.标志牌材料也可采用已取得成功的新材料，如玻璃钢、PVC板等。（3）交通标线：交通标线的设置应根据路面宽度、交通量和视距等主要因素规范划设，充分发挥其引导功能。振荡标线、减速突起路标等强制减速设施一般设在较平坦宽阔地带的村庄、学校、急弯、平交等需要减速处，山区道路不宜设置,确有必要时，宜用非强制性减速标线

10、。特殊地段可以考虑采用微表处、同步碎石等粗糙路面方式进行工程处理。车行道分界设施突起路标用于急弯或长直线车流量较大超车危险的地段，配合车行道分界标线使用，布设距离不小于50米。平交路口的标线应谨慎设置，保证主交通流方向车辆正常通行，在支线上设置让行、等待等标志标线。其余主线上正常养护标线已另外安排,不纳入安保范围。（4）路侧防护：防护的选择应根据地形、路侧危险程度、周围景观、事故发生的概率等因素综合考虑。通常情况防护标准从低到高按照警示桩、警示墩、防撞护栏等顺序排列，旅游区按照具体情况优化防护的形状，达到增加美感效果。警示桩：用于路侧高差小于4米,有沟塘较危险或路侧高差虽大于4米但土路肩宽度大

11、于3米地段、对于比较危险的路段，可以采取加密、加粗（椭圆形）警示桩的设计。警示桩一般宜用无基础的形式进行埋设，地基承载力或地形受限制时，可采用混凝土基础埋设，根据地段的需要，可增强夜间反光效果，涂反光漆或安反光道钉等反光设施。警示墩：路侧危险连续距离较长、防撞护栏埋设困难、路肩宽度较大的路段用标准型警示墩，石块式用于行车速度小于40km/h的旅游景区路段，仿木式用于路侧环境较好，须有观赏性的路段。防撞护栏：用于路侧高差大于4米且无高大行道树、路肩宽度较窄的特别危险路段。特别是山区急弯陡坡+路侧险要+视距不良组合地段。标准型用于普通路段，根据地形的不同，可选择不同的基础类型。波形梁护栏适用于线形

12、较好，路侧自然环境适合透视的地段，山区道路一般不宜采用。扩展型护栏适用于宽路窄桥路段，应与桥梁加宽进行经济技术比较后实施。墙垛式护栏适用于山区道路路侧景观较好的路段。（5）视线诱导设施：国内外交通事故统计数据表明，无照明设施的道路交通事故约1/3发生在夜间，而重大交通事故则有50%发生在夜间，因此对无照明设施的公路而言，如何加强夜间行车的准确引导尤为重要。在实际应用中，应根据公路线形、路侧危险程度合理选用轮廓标、警示桩、线形诱导标，结合实际地形埋设，最大限度地减少夜间以及雨、雾天交通事故的发生率。为了增加警示桩的夜间反光效果，可在其上间隔设置夜间反光标志（如反光膜、反光道钉、反光漆）。（6）修

13、剪路侧树木：适用于弯道内侧有树木遮挡等视距不良地段。山区个别地段修剪路侧树木如达不到效果时，可开挖视距平台。（7）其它交通工程设施坚持因地制宜、经济实用和标准规范的原则进行。（8）与自然和谐。安保工程如何减少对自然景观的破坏，使安保工程与自然和谐是设计的重点。一是在主动引导方面，采用形式各异的标志，在满足规范要求的前提下，尽可能做到提供足够的路况信息。二是在被动防护方面，在满足安全使用的前提下，对护栏的外观造型进行改造，如城墙垛式的防撞护栏、石块式警示墩、仿木型的警示桩等。三是将路边产生的人为垃圾填埋，局部绿化，恢复自然景观。（9）坚持技术创新、旧材新用等方式，保护环境、降低造价。7、非安保范围水毁、路面大中修、桥梁维修加固、边坡塌方、大范围路侧绿化、正常养护标线等不能列为安保工程范围。由于编者水平和经验有限，通用图中不足之处在所难免，请各地在使用过程中及时将发现的问题或建议反馈给我局养护科(地址：合肥市屯溪路528号，邮编：230022