二战中的苏联轻型坦克歼击车

1、1/ 7二战中的苏联轻型坦克歼击车毋庸置疑，轻型坦克歼击车是纳粹德国二战中实战价值最高的装甲车辆之 一，而苏联红军在这一领域似乎并无明确的概念，在统计装甲力量时甚至对坦 克和自行火炮不加区分。因此尽管苏军的坦克歼击车在残酷的战争中殊死拼 杀，却因先天不足，始终没有应有的名分。实际上，苏军坦克歼击车诞生的理由很简单，即面对超强防护的德军坦 克，在己方坦克暂时无法安装有效的大威力火炮时，紧急研发一种安装反坦克 火炮的装甲车辆。正是由于这种作为权宜之计的思路，苏联红军并没有大量装 备轻型坦克歼击车。SU-76等自行火炮虽然兼具反坦克能力，但当它无法对付德 军坦克不断加厚的正面装甲时，就基本退出了反坦

2、克作战。但是这些并不意味着苏联红军从未试图拥有与德军类似的轻型坦克歼击 车。恰恰相反，最早提出固定炮塔的坦克歼击车概念的正是苏联人而非德国 人。苏联对轻型坦克歼击车的研究投入的精力并不少，其最典型特征是低矮的 无炮塔外形、大倾角装甲和一体化动力 -战斗室，以轻量级的体重搭载着不太相 称的反坦克火炮。思路领先苏联轻型坦克歼击车起源于德国入侵之前的1941年4月。在审查轻型侦察坦克计划（SMK时，中央同时提出了研制 T-50 坦克的计划，但原计划为T50配套的57毫米高初速坦克炮却未能接时完成。有 人鉴于一年前横扫西欧的德国装甲部队的潜在威胁，提出以 T50坦克的底盘安 装 1941 型高初速反坦

3、克炮 （ZIS-2，） 迅速开发一种坦克歼击车，以应不时之需。当时， T-34 坦克和 KV 坦克已开始批量生产，如果再大规模生产仅重14吨、战斗力远不如T-34的T-50,只会带来更多的混乱。因而 T-50向坦克歼击车 发展的方向还是比较符合实际的。1941年5月19日列宁格勒负责T-50研制的174厂提出了坦克歼击车的初 步设计方案，但表示 :如果要采自用旋转炮塔，还需要更多的试验和设计，因此快速而现实的解 2/ 7决方案是采用固定炮塔。它不仅对采用大倾角装甲、降低造价和重量都有好 处，而且安装在前装甲上的 57 毫米高初速炮采取特殊措施后，仍可提供左右各22.5 的射界，加上保留了车长的

4、指挥塔，因此不会对战场观察带来更多不 利。总之，苏联轻型坦克歼击车的出现既有应对潜在敌人装甲力量威胁的原 因，也有在当时体制下为重复型号寻求出路的原因。无论如何，是苏联人率先 对轻型坦克歼击车的功能作出了定位 可以作为坦克的一种简易替代装置， 装备坦克机械化部队和步兵部队，为部队提供基本的反坦克能力，并具有一定 的战术机动性和防护。而德国人直到 1942 年以后才逐渐建立了这种认识。不过T-50坦克并未留下太多资料。苏德战争开始后174厂销毁了有关资料。已生产出的69辆T-50编入西北方面军，在初期的战斗中就几乎损失殆 尽。虽然坦克歼击车具有低成本大批量生产的天然优势，但在德国入侵苏联之 前，

5、苏联并未取得实质性的进展。T-50坦克和计划中的坦克歼击车都安装排量11.9升的V3直列柴油发动机，额定转速1750转/分时输出功率为165千 瓦，约为著名的V2发动机的一半。V3原定在1941年后作为轻型装甲车辆的通 用发动机，但战争开始前 75号工厂还没有完成批量投产的准备。同时，1940年185 号工厂也在研制类似的 744型缸四冲程水冷发动机 （额定转速 1700转/分时 输出功率为110千瓦）。原计划19411943年作为T26坦克的新发动机直到战 争爆发时也未定型。所以，在战争爆发前苏联的轻型坦克歼击车甚至还没有合 适的发动机。临时拼凑 1941 年 6 月 22 日苏德战争爆发。

6、战争初期的极度混乱和大量战 损使苏联红军缺少充足而有效的反坦克武器的弱点暴露无遗。于是 174 厂以 T- 50 坦克底盘开发轻型坦克歼击车的计划很快被打断，因为 7 月以后它的首要任 务是抢修战损坦克。然而炮兵反坦克能力薄弱的局面更是令前线指挥员心急如 焚。 1941 年秋在列宁格勒前线的苏军部队因 45 毫米火炮缺少穿甲弹，只能对付 步兵之类的软目标，而且大多数送到 174厂的T-26和BT坦克战损部位也都在 炮塔，因为车体部分损伤太大的坦克根本无法后送。在此情况下，前线指挥部主动要求在修复时为部分 BT坦克和T-26坦克改装76毫米炮，用作坦克歼击 车。根据战前的设计， 174 厂拆下轻

7、型坦克的炮塔，在车体装甲上方加装简单的 3/ 7防护装甲板后，安装一门F32型76毫米加农炮，命名为SU-76从1943年开始 称SU-76P以便与新开发的SU-76相区别）。经过一系列成功的测试，列宁格勒 前线指挥部命令174厂正式投产。尽管后来被确认为正式型号，但SU-76P的产量并不大，主要原因是工厂的疏散和敌人的空袭。有趣的是，德军 1941 年之后 仓促上马的 “黄鼠狼”系列轻型坦克歼击幸与这些苏联轻型坦克歼击车诞生的理 由几乎如出一辙。战争初期类似背景的改装坦克歼击车，还有 92号工厂的两种型号 :一是数量更少的SU-45坦克歼击车，它由Komsomolets轻型装甲输送车底 盘和

8、45毫米反坦克炮拼凑而成；二是采用同样底盘仓促改装的ZIS-30轻型坦克歼击车，不过其武器采用了威力大得多的ZIS-2型57毫米高初速反坦克炮。为解前线燃眉之急，ZIS-30于1941年 7 月 15 日试制成功后，未经充分论证和测试， 9 月 1 日就批量投 产。到10月15日，ZIS-30和 SU-45两种型号已出厂101辆，一度装备了西方方 面军和西南方面军的 20个旅。尽管ZIS-30安装的ZIS-2反坦克炮性能不俗，1943年之前没有任何一种德国 战车能够承受它的致命一击，但整体上 ZIS-3 0问题成堆，除了载弹量极小、缺 乏无线电设备、防护性能极差等显而易见的弱点外， “小”车载

9、“大”炮的设计使其 动力传动系统故障频发，机动性和可靠性都非常恶劣。到 1942年夏， ZIS-30 不是被德军摧毁，就是在夏季大撤退中因 “腿脚不便 ”而被抛弃。不过考虑到 1941 1942年苏军的巨大困难，也不应过分苛责这些简易反坦克武器的缺陷。由于战前在轻型发动机方面缺少战术积累，整个战争期间苏联的轻型坦克 歼击车都经受缺少可靠的底盘之累。在前线需求火烧眉毛的 1942年，苏联工程 师们甚至动起了德国战车的主意。这个想法在 1943年成为现实。他们成功地拆 除了缴获的德国 3号坦克的炮塔，将车体装甲向上延伸后加装 76毫米炮，改装 成SU-761坦克歼击车，并在1943年的库尔斯克战役

10、中首次同德国坦克对垒。这种车辆的确切产量现在已经很难确定，但据称 1943 年中央方面军对奥廖 尔的进攻中使用过16辆。当年9月2023日的战报显示该型车击毁了 3辆德 国坦克。重整旗鼓 1942 年 3 月 3 日，根据前线需要，以 S ?金兹伯格为首的一批工 4/ 7程师向负责坦克装甲车辆生产的重工业人民委员会（NKTP建议利用T60坦克或轻型装甲输送车的底盘，研制新型轻型坦克歼击车，取代仓促上阵的ZIS-30和SU-45 等。但该委员会对坦克歼击车还没有形成明确概念，而且还有更多紧迫任务， 因此将此建议束之高阁。与此同时，1942年4月根据ZIS-30等型号在前线的经验教训，苏军的装备研

11、制机构下 达了开发一种轻型坦克歼击车的任务，要求包括 :尽可能降低外形尺寸和轮廓，便于伏击作战；以轻型坦克或装甲输送车的 底盘为基础，尽量避免使用成本较高的部件和系统；尽可能采用现有卡车或装 甲输送车的发动机，最好是已大批投产的成熟型号；车组乘员尽可能少，最好 不超过 3 人；反坦克火炮应在 500 米内能击穿 50 毫米装甲；前装甲应能，承受 37毫米反坦克炮从任意角度的攻击，侧后装甲应能承受机枪、反坦克枪的攻 击，并能抵御地雷、炮弹和炸弹的破片。1942年夏NII13厂首先提出了采用T60和T70轻型坦克底盘的一系列初步 方案，其共同特征是安装ZIS5轻型输送车的79千瓦发动机，车体低矮，

12、30毫 米厚的前装甲倾斜角非常大，预计在较远处能够抵挡德国37毫米反坦克炮和 3号坦克早期型装备的 50毫米坦克炮用 42型穿甲弹的攻击 （德军在 1942年时装 备的主要是后者 ），侧后装甲 15毫米，普通型乘员 3人，指挥型 4人。虽然车 体略嫌狭小，但车顶可向两侧打开，因而增强了侧面防护（代价是失去顶部防护），比起完全赤裸的ZIS-30已好得多，甚至比以后出现的 SU-76也要好。NII13厂的系列轻型坦克歼击车包括 3种车型:I13.73-SU装备一门45毫米高 速炮，与 M42 型 45 毫米反坦克炮性能基本相同； I13.75- SU装备两门同型火炮；I13.76- SU装备一门根

13、据F22型76毫米炮开发的50倍径76毫米炮。1942年 10 月这些方案通过审查。军方对其评价很高，特别是侧面防护，还 建议安装可伸缩的炮队镜，以提高射击精度。 12 月修改后的方案又上报中央， 5/ 7据说斯大林对其中装备 76 毫米炮的车型非常满意，认为它 “非常吸引人 ”。1943年 1 月 16 日，安装 45 毫米和 76 毫米炮的方案分别被命名为 SU-IT- 45（包括单、双联型）和SU-IT-76要求2月15日开始测试。但发动机的问题再 次出现 :原定采用的加强型ZIS80发动机供应非常困难，而 T70坦克采用了两台发动 机的GAZ203动力装置后，已经不便改装成坦克歼击车。

14、 NH13不得不重新设计 发动机和传动部分。当时，革命发动机厂和雅罗斯拉夫尔厂的V3和744型柴油发动机的研制已近尾声，其额定转速1800转/分时输出功率为110184千瓦。采用这些发动 机，甚至可以使坦克歼击车的装甲进一步增强到前装甲 45 毫米，侧装甲 25 毫 米，不过因为工厂内迁、德军的轰炸和熟练工人不足，它们均为批量投产。同 期引进美国技术特许生产的 80118 千瓦发动机也是如此，新型坦克歼击车也 就一再难产。苏军在列宁格勒俘获了一辆德军 “虎”1型坦克后，发现自己反坦克火力不足 的形势更加严峻，于是考虑为 SU-IT-76安装简化的S-1-57型57毫米炮。该炮与 ZIS2的弹道

15、效果相同（500米距离上使用BR271M穿甲弹，可穿透115毫米的垂 直装甲），但其后坐距离过大，在 SU-IT-76狭窄的战斗室内很难安装。加上不断 出现的新缺陷，新型坦克歼击车到 1943年底也未问世。未完成的车体最后在莫 斯科的NH48分厂用作了靶标。锲而不舍同时研制轻型坦克歼击车的还有 NATT GAZ等工厂，由于进度稍晚，设计 也完善一些。GAZ厂在轻型战车领域经验丰富，从 1942年起开始研制安装76 毫米ZIS-3火的轻型自行火炮，其设计目的与坦克歼击车大相径庭。同年 11月，该厂的GAZ-71型样车在定型试验中输给38号工厂的SU-12后者投产后被 命名为SU-76自行火炮。但

16、SU-76在交付350辆后就因可靠性问题而停产，GAZ 厂又重新参加该炮的改进工作。到1943年8月，GAZ厂的SU-15M样车通过了定型试验，从10月起仍以SU- 76 的代号批量投产。SU-76发射穿甲弹时有一定的反装甲能力，但它并未以反 6/ 7坦克为主要任务，因而主要配属步兵师和混合自行火炮团，遂行近距离支援任 务。在研制SU-15等型号的同时，GAZ厂也开始研制轻型坦克歼击车，1943年 夏提出两种方案，称为 无炮塔坦克歼击车GAZ74”。第一种设计称GAZ- 74A， 酷似SU-76,战斗部分高出部分车体，尽管外形尺寸和重量都有所增加，但由于 改进了动力系统，重新分配了负重轮载荷，

17、使机动性和通过能力反而有所提 高。第二种设计GAZ-74B与 SU-IT-76相似，有低矮的外形、全装甲覆盖的战斗- 动理力室、大倾角前装甲和一门 41倍口径S1型76毫米炮，安装一台GMC-71 柴油发动机。GAZ-74B羊车完成后，以SU-76-1不是SU-761和 SU-74的代号进 行了定型试验，但在 1943年的条件下 76毫米炮已无法对付德国的重型坦克 了，而且其生产成本也大大超过投产的SU-76,因此GAZ-74从一诞生就注定生不逢时。1943年夏，92号工厂在原有的ZlS-2型57毫米反坦克炮的基础上加以改 进，研制出ZIS-4这一进展很快刺激工程师们设计了一种新的轻型坦克歼击

18、 车一一SU57。该车与SU-76M相似，但用新型57毫米炮替代了 76毫米炮，1943 年 8 月开始测试。然而测试结果令人失望。首先其火炮后坐长度无法 接受。其次军方受德国车型的剌激，认为成功的坦克歼击车应该有全封闭的装 甲车体、几乎不能被击穿的前装甲，并且使用柴油发动机。 1943年 10月 29日 MVTU厂还考虑过研制一种坦克歼击车，取代被淘汰的I13.75-SU和GAZ74B这种车辆全重不超过11吨，使用特许生产的美国 GMC-71发动机或苏联发动机，采用 S-1型76毫米炮或S-1-57型57毫米炮，车 组3人。不过该计划后来不了了之。同时，GAZ厂仍未放弃，又将 GAZ-74B车改进了一门60倍口径的76毫米 炮，命名为SU-57A后来虽然通过了所有的测试但仍未服役，原因是造价太 高，并且需要专门生产一种新发动机。受此影响， NATI 厂也提出一种安装 57 毫 米炮的车型，绰号为 猎人”虽然性能和造价都比GAZ-7 4略低，但仍然缺少合适 的发动机。1944年，顽强的GAZ厂以GAZ-74改装出