江苏宏泰物流有限公司行政管理研究及对策 物流管理专业

1、题 目 江苏宏泰物流有限公司行政管理研究及对策 目 录一、 江苏宏泰物流有限公司简介1二、江苏宏泰物流有限公司商务商务管理中存在的问题2二、 江苏宏泰物流有限公司商务商务管理问题分析4三、江苏宏泰物流有限公司商务商务管理问题的解决对策5四、总结语8江苏宏泰物流有限公司行政管理研究及对策摘要：港口是国际物流的重要交汇点，不少沿海港口和大的内河港口都是水陆联运的货运中心，是综合交通运输的枢纽，是物流链上十分重要的节点。作为国际物流的重要载体，港口已不仅仅是传统的装卸、存储概念，它还涉及到资源优化配置的问题。随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口将发展成为具有涵盖供

2、应链物流所有环节的综合服务体系。国际物流的发展离不开港口这一重要环节，而国际物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出了新的要求。从整体上来看，我公司港口的发展水平比较低，但却有着良好的发展机遇。本文主要分析了公司商务商务管理存在的主要问题，并提出了相应的对策关键词：物流公司；配套码头；商务管理1、 江苏宏泰物流有限公司简介 江苏宏泰物流有限公司位于江苏省张家港市南丰镇东沙物流园区内，主要从事码头和其他港口设施经营，在港区内从事货物装卸、驳运、仓储经营等业务。公司设有办公室、财务科、商务中心、生产调度科、设备管理科、安全保障科、项目发展办七个科室，配备管理人员及操作人员约500多

3、人左右。公司拥有永泰、宏泰、盛泰、宏顺7个万吨级以上长江码头、6个3000吨级长江泊位及6个300吨级内河港口码头，占用长江岸线1628米、内河岸线385米，可满足20万吨级船舶停靠，年吞吐能力达3000多万吨。公司区位优势明显，位于长江下游黄金水道南岸，江苏省东南部，北滨长江，与南通隔江相望；上海、南京、张家港、无锡等大中城市环列四周，距上海98公里、张家港40公里、无锡50公里、常州70公里、南通30公里、南京200公里，距虹桥机场98公里，浦东机场150公里，南京禄口机场200公里，是沿海和长江两大经济开发带交汇处。水路溯江而上，可与皖、赣、湘、鄂、川沿江各港相通；顺流而下东出大海，可与

4、我国南北沿海及世界各港通航；北经通扬运河连接苏北各地；南经京杭运河及太湖水系，贯通苏南，并与上海和浙江的杭、嘉、湖地区相连。沿江高速公路、锡张高速公路，苏虞张快速通道、204国道等主干线构筑起了畅通、便捷的城市交通网，这使宏泰码头具有优越的地理位置和交通优势。自然条件：气温：年平均气温15.2，最高气温38。冰况：港口地处温带，冬季无冰冻。潮汐：张家港港位于感潮河段内，属非正规半日潮，最高潮位6.69米，最低潮位0.74米，平均潮差3.19米。潮流：流态为往复流，但在洪水季节有时为单向流，流向均与岸线走向基本一致，无回流等现象。大潮平均流速0.32米/秒，落潮平均流速0.48米/秒。航道吃水限

5、制：13-14米。码头建有三座长约1.2公里，宽15-27米的引桥，主要作业设备有10台桥式卸船机、7台门式起重机、4台斗轮堆取料机、12台吊机。桥式卸船机最大卸货能力打1600吨/小时，门式起重机最大吊装能力40T,装船能力达1500吨/小时，读取能力为3200吨/小时。同时拥有行车、叉车、转载机、挖机、龙门吊、抓斗等众多生产辅助设备。码头均通过对外开放省级验收，可直接靠泊国际航行船舶。码头后方拥有约65万平方米的散杂货堆场，海关监控区域面积达16.8万平方米。内、外贸仓储区划分明确，堆存能力达500万吨。公司为国家4A级物流企业，被张家港市人民政府评为2013年度张家港市百强骨干企业。连续

6、多年被张家港海关评为张家港口岸对外开放码头分类管理A类码头、荣获张家港市开放码头规范化管理先进单位、张家港口岸监管示范单位等荣誉，先后通过了IS09001:2008质量管理体系，ISO14001:2004环境管理体系，GB/T280012011职业健康安全管理体系认证证书。 二、江苏宏泰物流有限公司商务商务管理中存在的问题 （一）港口物流的基础设施比较薄弱物流基础设施和装备条件相对落后。物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善;运输体系的道路不畅通。没有连贯的门到门运输连接手段，物料搬运

7、设备装卸机械的自动化程度低;存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立，条码技术，自动化技术等还没有完全应用在物流程序中;网络技术和手段还不够先进，所有这些严重影响物流效率的提高。从我公司港口当前的发展来看，其状况就是没有较高的专业化程度和没有雄厚的基础设施。而一些大型的港口，如天津港、上海港、深圳港等，虽然其综合水平在国内是处于“领头羊”，但较之于鹿特丹港、新加坡港等世界先进水平的港口，其差距还是比较大的，其水平只是上世纪90年代发达国家的水平。据统计，中国在公路指标中所占的比例是27.5%、铁路中所占的比例是33%、深水泊位中所占的比例是16.4%。从中可以看出，没有较多的自动化设备、没有足

8、够的深水航道里程、没有足够的深水泊位数量等，这些都严重影响了我公司港口物流的发展。 （二）港口物流集疏运的网络比较落后在过去的几年中，虽然我公司的港口货物在吞吐量上有了飞速的发展，其装卸率也与世界的先进水平相接轨，但港口的集疏运条件却不发达，公路集疏运依然是当前的主要模式，而铁路疏运、海铁联运的发展却比较慢，公路的集疏运比例是78%、水路的为20%、铁路的为2%，要远远比国际港口的10%30%的比例低。公路交通由于铁路集疏运的短板，变得不堪重负，从当前来看，公路集疏运的通道技术级别非常低，也没有较高的配套设施，因而在环保方面、城市规划方面等引发的问题，成为了港口物流中比较严重的问题。 （三）港

9、口物流信息没有良好的协同性 近几年来，我公司的港口物流在信息化方面有了很大的进步，物流信息系统也相继在各企业建立，在一定的程度上，有效改善了信息化服务的水平。但对于各企业而言，两两间的信息系统标准并不统一，因而不能交换、共享各层面的数据，从而不能很好地衔接物流业中的各个流程，效率下降，而客户的要求也很难得到满足，尤其是国际客户的要求。在与港口物流有关的行业中，港口物流信息的系统功能没有一定的协同性。许多单位和部门建立的信息数据库成为信息“孤岛”，物流作业各个环节缺乏高效衔接，数据交换和信息共享实现困难。即便在使用了ERP系统和码头管理系统，也并未充分发挥信息系统的功能，未能建立起完善、准确的物

10、流服务网络。 （四）港口物流的联盟程度不高近几年来，长江港口内贸价格逐步放开，某些港口企业之间出现了价格无序竞争现象，企业效益降低，利润减少。根据供求原理，价格由市场供求决定，在供给激增而没有足够的需求量来消化时，价格出现下跌实属必然，但恶性的价格竞争不但会打破公平的市场环境，扰乱市场秩序，更会影响到长江港口物流的有序发展。 （五）港口物流专业方面的人才稀缺公司的港口物流从当前来看，紧抓物流人才培养，促进产、学、研结合，建设一支高素质的物流专业人才队伍。为使目前张家港现代物流业从业人员数量少、整体素质较低、专业人才缺乏问题得以尽快缓解和解决，应积极采取有效措施，第一，鼓励和引导物流企业与大专院

11、校、研究咨询机构等紧密合作，发挥各自优势，在物流领域联合开展现代物流理论与实践的研究，特别是要通过采用抓一批重点项目、重点企业的方式，发挥它们作为人才培养基地的作用。第二，要采取人才引进和专业培训、长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，尽快提高物流从业人员的业务素质，建设一支现代物流管理高素质的专业人才队伍。这是关系到现代物流企业组建和发展成败与否的一个基本条件。2、 江苏宏泰物流有限公司商务商务管理问题分析 （一）客户的维护和开发1、了解市场走向，合理接洽业务：我们定期积极的对其他码头的作业价格和装卸操作流程进行了解和学习，并对相关信息进行收集汇总，通过大数据对比分析，总结比较了

12、自身码头的优点和不足，这样就能知己知彼，立于不败之地。2、在接受业务时，我们根据码头现有情况，合理接洽外单位业务，协调货主出货时间，做到了既能满足公司的装卸货要求，又能及时完成客户的委托作业，充分发挥了码头装卸潜能，达到了装卸效率最大化。3、公司采取各种措施，在稳定老客户的同时积极拓展新业务、发展新客户，挖掘一切潜力，努力使港口的业务量始终保持稳定增长的态势；为了维护同老客户长期稳定的业务关系，我们对现有的几家主要客户每月的进出口货物量进行统计，并且加强与客户的联系沟通，及时了解客户的要求和进出口计划，并对客户的需要作出快速反应。这样就能提前从各方面做好准备工作，为顺利完成装卸货作业打好基础。

13、4、对潜在的客户，我们主要介绍了码头现阶段的优势以及码头未来的发展计划、即将投入试运营的盛泰码头能够提供的服务及其带来的便利。这样就能够在稳定现有客户的基础上很好的对潜在的客户进行开发。（二）合同的签订和维护1、船舶作业前和委托方签订港口作业合同，要求所签订的码头和作业码头尽量一致，委托方所签订的抬头和最后打款的抬头相同，如果因为实际生产需要临时跟换作业码头的，则需要另外签订补充协议，明确作业码头等事宜。 2、合同签订时与财务部门核实合同编号，确定所签订价格、合同内容等都符合公司规定，做到不重复，不遗漏，合同原件由财务部门进行归档，商务中心保留复印件并做好相应台账，建立详细的合同目录，按月归类

14、，以备随时查阅。我们还对合同的内容页做了增加，对于船型差，清仓难的船舶在合同中增加了相应条款，注明如果因为清仓难导致作业效率低下甚至停产等情况发生，我方有权利向委托方进行索赔，保证了码头利益。 （三）加强沟通，及时解决突发情况 1、加强和生产以及货主的沟通协作，及时解决来货船只在码头卸货过程中存在的问题，保证客户利益及码头的效益，比如船在靠泊码头后，由于船方和代理的费用问题导致船方不愿意开仓卸货，得知此情况后，我们第一时间通知货主和船代，与船方共同协商后决定先开仓卸货，保证码头生产效率，再由代理和船方协商解决问题。还有朝鲜籍船舶船龄长，舱型差，船型老，所以导致清仓进度十分缓慢，为此我们与生产部

15、门沟通，调集人手进行人工清仓作业，全力以赴，确保了码头作业效率。 2、在船只靠泊前后，合理安排生产节点，对于有特殊要求的，比如需要提前化验采样的，堆存有特殊要求的，我们都及时和生产部门沟通好，尽量满足货主要求，掌握关键节点，实时了解货物信息。 3、船舶卸货完毕后，及时告知作业委托方货物具体的堆存地点和吨位，并督促货代及时报关报检，尽早通关将货物提走。对于即将到期或者已经到期的货物，要及时将到期的时间和所产生的滞期费告知货主，早通知早落实，才能节约场地，做到场地使用效率最大化。（四）对宏泰码头管理互系统进行改良 近期在实际操作中发现宏泰码头管理系统对于本码头的针对性不强，系统太过复杂，和码头原有

16、的物流交互系统有很多一样的内容，导致使用部门做了很多重复性工作，使用起来比较麻烦，为此我们和生产、调度、统计等部门协调沟通，将日常工作中需要用到的环节单独整理出来后，汇总给软件开发商，和开发商一起将软件升级改良，目前已作出测试版本在部门内测试使用。 （五）权益监控，严格把关各种提货放货手续对于内贸货物提货时，前来提货的单位必须提供货主出具的提货指令原件才能提货，且前来提货的车船号必须和提货指令上的完全一致，否则不能提货。如果是国外进口货物，必须在我方收到小提单正本，且小提单上加盖清晰的船代章，货代章，检验检疫章，海关放行章，港口建设费缴纳章后，凭货主出具的放货指令前来提货，提货的车船号必须与所

17、报的号码一致，在充分落实了上述措施后，就杜绝了他人伪造手续或伪装身份前来提货，保证了作业委托方的利益，更好的确保了货物的原来、原转、原交。三、江苏宏泰物流有限公司商务商务管理问题的解决对策（一）港口体系结构要科学规划与不断优化强化东沙物流园对现代物流企业培育、组建的引导和支持。当前应重点做的是：首先，通过改造传统物流企业和整合现有物流资源，加紧培育张家港本土现代物流企业，特别是核心物流企业。这在具体操作上，可在本地选择一些现有基础相对较好（已形成一定规模、具备比较完备的物流技术配置和较先进的物流管理经验、人员素质较高和有较好物流服务信誉等）的物流企业，并给予必要的支持，进一步扩大其规模和增强其

18、实力，迅速成长为核心物流企业；或者分别将若干个具有一定基础的传统储运企业，通过改造和资产重组，组建成达到一定规模的核心企业；也可将具备一定基础的若干个物流企业，通过股份制使其组成一个具有较大规模和较强实力的核心企业。其次，还可通过资本引进，组建一个新的合资物流公司作为核心企业。对于我公司港口在快速发展时出现的某些问题，各级政府在规划时要科学合理，且其规划也是进行有效的协调、约束，以防建设重复地出现。在进行利用港口岸线的资源时，一定要合理规划、利用，严禁出现浪费现象。另外，国家对基础设施的建设在加大力度时，也要使港口的基础设施建设加快，而且港口的体系结构也要快速优化、整合，实现数量向质量方面的快

19、速转变，将LNG、铁矿石与集装箱等作为发展的重点。 （二）港口集疏运的布局要合理，网络建设要加快 集疏运网络在进行建设的过程中，牵涉到很多的方面，如规划、资金等等。各组政府要从区域性的物流体系考虑，交流沟通要加强，规划的方案也一定要做好，使集疏运网络的建设能够得到各方面的鼓励与支持。总的来说，深水航道要加大建设的力度，可以尝试水路集疏运的方式；进出港的铁路设施建设也要加大，并及时制定一些优惠的政策，使得在港口集疏运的业务中融入铁路运输业；另外，公路集疏运的通道技术也要提高级别，在铁路、水路的集疏运通道中，可以适宜地将部分货源分流进去，从而在运行港口的物流链时更畅通。有效整合港口资源，统筹开发建

20、设东沙物流园区，加强航道、堆场、物流机械等配套设施的建设，不断提高港口的服务能力，使港口逐步向集约化、规模化和专业化方向发展。继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道，扩大港口的辐射范围。推进港口物流标准化建设，提高物流标准化水平，形成商品包装的规格化、系列化，物流信息的条码化，装卸、运输、储存作业的集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸。 （三）科技要不断创新，物流技术与信息化水平要不断提高要加强信息化建设，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，充分利用条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划等信息技术，不断完善港口

21、物流信息系统，实现企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，使港口具备物流信息港的功能，提供高效、周全、优质的服务。同时，加紧建立覆盖整个长三角的物流公共信息平台，为客户提供各类物流相关信息，并提供电子商务、网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务，实现企业、客户、管理机构间的信息互联和共享，使港口、海关、货主、承运商、银行、保险等成为相互链接的有机整体。港口物流产业在运营时，其支撑就是高新技术的发展。对于信息基础设施的建设，我国要加大力度，国外先进的信息技术要积极引入，充分利用先进的信息技术，如电子订货系统、数据库等，使物流公共信息交换的平台尽快地建立起，使信息更真实、有效，使以后的港口物流

22、信息在共享资源时的需求能够实现。而且，港口物流信息统一的系统标准要尽快地建立，在EDI等技术的作用下，使港口有效连接于海关、承运商及货主等，从而开放的一个整体就构建起来，这样，港口不仅拥有了物流信息港的功能，而且其物流服务更优、质量更高、更全面。（四）进一步提升港口综合物流服务功能在完善港口装卸、仓储等基本功能的基础上，积极开发包装、流通加工、储运、配送、拆装箱、免税自由贸易等物流功能；加强软环境建设，逐步提供金融、报关、商检、船舶和货物保险、信息交流等一系列增值服务；积极完善货运代理和船舶代理市场，积极发展和规范船舶代理业和仓储业、港口业务咨询及海事法律服务业务，努力为客户提供全方位、优质化

23、的物流服务。 （五）港口物流业国内外的战略联盟要积极开拓战略联盟不但有市场优势，而且也有企业优势，其主要的组织形式是股权参与或者是契约方式。港口物流战略的联盟的主要方式有横向联盟、纵向联盟等。港口企业可以采用投资、并购股权等的方式去发展有一批物流企业、配送中心，且要有一定的经济实力与合理的网络结构，使物流网点的建设力度加大。 （六）港口物流人才的培养要加强制定物流人才培养规划，通过多种途径培养和吸纳物流人才，扩大高素质物流人才的供给。一是积极对现有经营管理人员和广大员工进行现代物流基础知识和专业知识的教育和培训；二是鼓励港口企业从国内外引进高素质物流人才；三是加强与高校、科研机构等的合作，加快造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的高级物流人才；四是与国际知名物流企业合作着力培养大批精通外语和国际事务的现代物流经营和管理人才。对港口管理人员的培训工作要积极有效地开展。中高级物流的人才不但要有效培养，而且各个方面的操作人员也要积极培养。其次，在用人方面，要采用柔性机制，通过各种途径积极引入物流人才，使港口物流的发展基础更坚实。同时，企业也要对员工进行定期的培训，而培训上司也是必须的，只有上级领导接受、掌握了先进的物流理念，在进行改革企业时，才能发挥一定的作用在我国经济的发展中，现代物流的组