液压制动传动装置

1、任务二任务二 制动踏板的检查和调整制动踏板的检查和调整液压制动传动装置：是利用制动液将制动踏板力转换为液压力，通过管路传送至车轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力。优点：制动柔和灵敏，结构简单，维护方便，不消耗发动机功率。缺点：但操纵较费力，制动力不太大，制动液受温度变化而降低其制动效能，液压制动传动装置已广泛应用在轿车和轻型汽车上 主要组成: 制动踏板、推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、制动液等。液压制动传动装置液压制动系统工作原理一、液压制动传动装置类型1、单管路液压传动装置 单管路是利用一个制动主缸，通过一套相互连通的管路，控制全车制动器。若传动装置中

2、一处漏油，会使整个制动系统失效。目前，一般汽车上已很少采用。2、双管路液压传动装置 双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性，现代汽车都采用了双管路传动装置。布置型式如下： 1）II型一轴对一轴 2）X型交叉型 3）HI型一轴半对半轴 4）LL型半轴一轮对半轴一轮 5）HH型双半轴对双半轴双管路液压制动系统工作原理三、前后独立式与交叉式液压传动装置A、前后独立式（ 型） 由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。制动时，踩下

3、制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制动效能。 当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。B、交叉式(X型)该装置由双腔制动主缸，两套独立(交叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发动机前置前轮驱动的汽车。上海桑塔纳轿车采用了如图的交叉式传动装置。这种双管路对角线布置的特点是，每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正

4、常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动时，均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向 附着力，造成汽车失控，确保行车安全。二、双管路液压制动传动装置主要部件1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。串联双腔制动主缸构造如图。双管路液压制动系统工作原理主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。双腔制动主缸工作原理制动时，后主缸中的推杆向前移动，使

5、皮碗盖住贮液罐补偿孔，此时后腔室液压升高，迫使油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。与此同时，在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高，迫使油液流向前轮制动器，推动前轮制动器工作。放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置，制动解除。当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。优点单腔制动主缸工作原理单腔制动主缸工作原理不工作时，活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和进油孔之间。主要 是当因泄露或气温变化引起活塞包围的腔和主缸腔的制动液的收缩和膨胀，通过这两个孔维持平衡。（与离合器主缸同）制动时，推动推杆而后推动活塞和皮碗，掩盖补偿孔后，主缸内的液压开始建立，克服弹簧力后，推开油阀后将制动液送到轮缸，解除制动后，踏板机构、主活塞、轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位。制动主缸 请回答请回答这是什这是什么么这又是什么制动分缸2、制动轮缸把油液压力转变成轮缸推力，推动制动蹄 压靠在制动鼓上，产生制动作用。双活塞式单活塞式制动轮缸的工作原理单活塞轮缸工作原理 单活塞轮缸多用于单向双领蹄式车轮制动器，如BJ2020S型汽车前轮制动器，当汽车制动时，制动轮缸受到制动液