集装箱练习和答案1

1、一、填空1、东亚、西欧和 北美 三个地区是国际集装箱的主要产生地和消失地。2、集装箱标准根据其使用范围，分为 国际标准 、地区标准、国家标准和公司标准四种。3、到目前为止，国际标准集装箱共有13种规格，宽度均为 2438 mm。4、非标准长度集装箱主要有美国海陆公司的 35 ft型集装箱、麦逊公司的24ft型集装箱和海铁公司的27ft型集装箱。5、通常集装箱运营管理实行一级调度、 三级管理 的体制，在集装箱运输总公司设箱管部，下设箱管分部、各航线经营人及港口箱管代理。6、集装箱进入场站后，应按照不同的海上承运人将空箱和 重箱 分别堆放，空箱按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。7、由境

2、外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱，叫做 国际中转箱 。8、承运人对 整箱货 以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备，承运人就完成了承运责任。二、单选题1、集装箱运输扩展期是在20世纪60年代中期，以（ ）为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期。 铁路 公路 海洋 航空2、卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险，风险转移的界限是装运港船舷，这样的外贸价格是（ ）。FOBCIFFCA CIP3、卖方必须在规定的交货期限内，在规定

3、的地点将货物交给买方指定的承运人，规定的交货地点为出口国内地或港口，买卖双方承担的风险均以货交承运人为界，这样的外贸价格是（ ）。FOBCIFFCA CIP4、卖方必须在合同规定的装运期内，租船订舱，交付海运运费并办理保险支付海运保险费，在装运港将货物交至运往目的港的船上，风险转移的界限是装运港越过船舷，外贸价格是（ ）。FOBCIFFCA CIP5、下列四种海洋货物价格中，卖方承担义务和风险最小的是（ ）。FOBCIF CFR FCA6、下列四种海洋货物价格中，买方承担义务和风险最小的是（ ）。FOBCIF CFR FCA7、国际标准集装箱1A型40ft、1B型30ft、1C型20ft、1D

4、10ft型，间距为3in，下列集装箱箱型之间的尺寸关系错误的是（ ）。 1A=1B+i+1D 1B=1D+i+1D+i+1D 1C=1D+i+1D 1A=1C+i+1D8、不计公差，用近似整数表示的集装箱尺寸，如1A型集装箱长度为40ft，这种尺寸叫做（ ）。净空高度公称尺寸实际容积 内部尺寸9、集装箱的空箱重量和箱内装载货物的最大容许重量之和，叫做集装箱的（ ）。自重载重额定重量 载货重量10、相同尺寸的集装箱在堆码的条件下，承受动、静载荷的能力，叫做集装箱的（ ）。箱底承载能力堆码能力拴固能力 风雨密性11、集装箱货物门到站的运输中，承运人接受的是（ ），交付时为（ ）。 整箱货、整箱货

5、拼箱形态、拼箱形态 拼箱形态、整箱货 整箱货、拼箱形态12、集装箱货物站到场的运输中，承运人以（ ）接受货物，以（ ）交付货物。 整箱形态、整箱形态 拼箱形态、整箱形态 拼箱形态、拼箱形态 整箱形态、拼箱形态13、货价高、运费也高的商品，如各种酒类、香烟及烟草、小型电器、光学仪器等属于（ ）。最适合装箱货适合装箱货边际装箱货 不适合装箱货14、价格低廉、运费便宜的商品，如钢锭、铅锭、生铁块、砖瓦等属于（ ）。最适合装箱货适合装箱货边际装箱货 不适合装箱货三、多选题1、关于CIF价格，下列说法正确的有（ ）。CIF的意思是成本加保险费加运费卖方在合同规定的期限内，将合同要求的货物装上船并支付至目

6、的港的运费；卖方承担货物在装运港超过船舷之前的一切费用和风险；买方承担货物在装运港超过船舷之后的一切风险；CIF是一种典型的象征性交货； 2、关于CFR价格，下列说法正确的有（ ）。其英文拼写是Cost and Freight卖方负责办理租船或订舱，支付至目的港的正常运费； 卖方办理货物的出口手续，取得出口许可证及其他必须的出口官方证件；买方负责货物在装运港越过船舷后除海运运费外的一切费用及风险；买方负责租妥船舶、支付运费，并将船名和到港装货日期通知卖方3关于CIP 价格，下列说法正确的有（ ）。CIP的英文是Carriage and Insurance paid to卖方负责与承运人签订全程

7、运输合同，并支付全程运费；买方承担货物交给承运人之后的一切风险和费用；买方负责签订承运合同，并将承运人的名称及时通知卖方；买方负责办理进口手续，取得进口许可证及其他核准证书；四、判断题1、集装箱运输起源于德国（ X ）2、集装箱运输的开创时期是在20世纪50年代中期到20世纪60年代中期，即集装箱运输推向海上运输之后。（ ）3、国际多式联运在集装箱运输产生之后发展起来，目前的国际多式联运基本上是国际集装箱货物多式联运。（ ）4、航空公司派汽车上门取货，然后以空运方式运至另一国机场，又以汽车送至客户门上，应视为国际多式联运。（ ）5、对于一端设门，另一端是盲端的集装箱来说，前端是指有箱门的一端（

8、 X ）6、集装箱的纵向是指集装箱的前后方向，横向是指集装箱的左右方向。（ ）7、玻璃钢集装箱的数量占世界总箱量的85%左右。（ X ）8、出口重箱凡有残损或船名、航次、提单号等与场站收据、集装箱装箱单或设备交接单所列明内容不符者，港口应拒绝收箱。（ ）9、进口重箱拆箱后返回码头需要通过检查口进场。（ ）10、由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货物是整箱货。（ ）11、拼箱货是指不满一整箱的小票货物，这种货物由货主负责装箱与拆箱作业。（X ）五、名词解释1、1980年多式联运公约对国际多式联运的定义根据1980年联合国国际货物多式联运公约(简称“多式联运公约”)以及1997年

9、我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理规则的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。2、国际标准ISO830-1981集装箱名词术语对集装箱的定义集装箱是一种运输设备： （a）具有足够的强度，可长期反复使用； （b）适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需要换装； （c）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； （d）便于货物装满和卸空； （e）具有1m3及1m3以上的容积。 六、简答题1、试说明多式联运的特点？(1)必须具有一

10、份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。(2)必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 (3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 (4)必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。 (5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他

11、人(分承运人)完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。2、试说明集装箱运输与多式联运系统由哪些子系统组成？1) 适箱货源及揽货管理子系统 2) 标准集装箱及箱务管理子系统 3) 集装箱船舶运输组织子系统 4) 公路运输组织子系统 5) 铁路运输组织子系统 6) 航空运输组织子系统 7) 集装箱货运站作业管理子系统 8) 集装箱码头及装卸作业管理子系统 9) 其它子系统3、简述码头空箱出场的方式？码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据

12、代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种： （1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设

13、备交接单”。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。 （2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 （3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发

14、箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续4、试说明产生空箱调运的原因？(一) 同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。客观上造成了各港口或 地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。(二) 现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在: a)航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。

15、b)港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。 c)港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。 d)提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。 因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。 (三) 调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会

16、产生很大影响。另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。(四) 港口集装箱周转较慢。集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。这些都极大影响了集装箱的周转。为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。(五) 制造和租赁成本低：如果集装箱的制造成本或租赁成本低于调运成本，而且集装箱在途的

17、时间较长，则不妨使用大量集装箱。反之则使用集装箱调运方案更优。(六) 使用偏好：一些公司利用集装箱作为一种品牌宣传和提供即时可用容量的方式，由于船公司和租赁公司不愿意共享集装箱的位置和数量等相关信息，因此建立一个集装箱信息库非常困难。(七) 减速航行：容量过剩和船用燃料价格的上升，导致海运公司决定减速航行，由于航行时间延长，集装箱流通库存增加。(八) 租箱合同中对退租地点的要求。由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。因此，租

18、箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。 (九) 创造收入：船主会以收入最大化的原则来安排其集装箱，在贸易失衡和较高的集装箱运费率的背景下，船主会在返程（美洲亚洲）中，选择调运集装箱回亚洲这一较大的出口市场，而不是留在美洲等待一批较少的货物。(十) 集装箱从生产地到使用地之间的运输也会形成空箱流动。往往集装箱的生产地和消费地空间分离。例如，中国是集装箱的主要生产地，制造的干货箱几乎占世界的90。而世界各地区对集装箱均有大量的需求，由此造成了由中国各集装箱制造厂向世界各地运输空箱的现象。(十一) 进出口货物在运费、租赁费、港口装卸和

19、堆存费用的收费标准不同。5、试说明减少空箱调运有效的途径有哪些？1) 船公司和租箱公司之间的联盟合作 船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将多余的集装箱退还给租箱公司。这样既满足了用箱需要，又节省了堆存费和空箱调运费。船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出租计划。租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更高效地移动空集装箱。租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装箱，这对小型集装箱班轮公司来说是可以降低

20、成本的。 2) 船公司与集装箱制作厂商相互合作 船公司与集装箱制作厂商相互合作，利用厂商向其他国家和港口发货之际，向他们提供免费运输服务，同时免费或以较低的费用使用它们的新箱。而箱长为了尽可能降低交箱费用，也非常乐意和班轮公司合作。在缺少空箱的地区，如果当地的集装箱售价较低，可以直接购买箱子以解决用箱需求，从而节省昂贵的空箱调运费用。目前远东和东南亚地区集装箱成本较低，尤其是中国大陆，集装箱成本极低，通过在中国大陆购买箱子使进出口货物不平衡的地区用箱需求得到缓解。 3) 利用电子商务解决空箱调运问题近年来，一些第三方公司开发了多种集装箱资产经营管理的系统软件解决方案，设立电子商务服务公司，依托

21、国际互联网开展电子商务服务，促使资产所有者接受新的运作模式。这些公司为包括集装箱船公司、集装箱租赁公司在内等集装箱资产所有人提供专业的服务，以改进他门对集装箱的使用和经营，最大限度地减少空箱内重新配置费用，和经营者一起为降低公司的运营成本、减少不必要空箱调运、提高工作效率而努力，以求从有限的集装箱资源中增加更多的收入或利润。4) 采用不同类型的箱子，合理使用集装箱型，减少空箱调运。 根据不同航线上运输货物的批量、种类、流向，班轮公司在配备集装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱的周转状况并提高其利用程度。在运送货物的过程中，有时候可以考虑在航线上港口的吞吐能力，

22、以及回来时箱子是否能被完全利用等方面的问题来进行选箱，这样有助于箱子的合理利用，减少空箱调运量。 在货物批量不大的航线上，选用规格不大的集装箱。对于往返货流很不平衡的航线，选用折叠式集装箱。这种集装箱折叠后的体积仅为固定式集装箱的1/4。选用折叠式集装箱可以减少空箱回运时的舱容损失及各种搬运费。如果要与外国船公司进行箱子交换互用，就应选用国际上广泛使用的集装箱。班轮公司在配备集装箱过程中，应合理确定灵活租箱、长期租箱以及自购箱的比例，以改善集装箱的周转状况并提高其利用程度。 5) 利用周边地区货源，向托运人提供优惠价格。 出口是经济发展不可或缺的组成部分。要引进外资、先进生产技术、开展加工贸易

23、，然后出口到别的国家和地区。产品能否销售出去也是空箱是否能减少的一个重要因素。为了解决空箱的回运问题，也可以采取一些优惠政策，例如给托运人提供优惠的价格，这种方法在冷藏集装箱运输中已经沿用了多年，尤其是在南非和澳大利亚、新西兰等缺少大量空冷藏箱的地区，采用这种方法可以大幅度地减少空箱进口。在北欧/远东贸易航线上也常用这种方法使20英尺箱和40英尺箱都获得较好的平衡。6) 航线的设置与调整。 通过航线的运营调整，改变传统航线的挂港来减少集装箱的调运数量和距离，从而降低集装箱运量不平衡所引起的损失，是目前集装箱班轮公司比较常用且有效的方法之一。如果在空箱多余地区的近距离航程内有大量适箱货物，通过航

24、线调整以降低调箱费用。达飞的欧洲/北美澳大利亚亚洲欧洲环球航线是一个减少空箱调运的典范。此外威廉姆斯威尔逊公司的北美澳大利亚亚洲北美航线也是降低成本的优秀航线。但这种航线由于需要利用大量的干线中转运输而不是直达运输，增加了运输时间，降低了服务质量，对集装箱班轮公司的整体管理水平提出很高要求，需要建立起高效的区域性运输网络。按照承运人的要求设置最好的航线网络来实现空箱流的最小化，如三角航线，钟摆式航线、蝴蝶式航线和传送带式航线等。 7) 加强陆上空箱拖运费用和公共支线空箱调运费率的控制船公司自身干线船挂靠的基本港口非常有限，越来越多的集装箱要通过公共支线和内陆拖运到分布广泛的非基本港和内陆提还箱

25、点。由此全球范围内产生了大量的需要由船东负责安排的空箱内陆拖运和公共支线船调运。通常这类空箱调运费用比船东干线船长途海上空箱调运成本还要高。这些空箱调运往往由船东的当地区域代理安排。空箱调运线路繁多，费率种类繁多，船为；往往很难控制有关细节操作，有时也很难弄清楚自己支付的费用是否合理。年箱运量为300万TEU的公司，一年中卡车拖运和用公共支线调运空箱的费用达千万美元。所以有必要对各主要地区的支线船和拖卡费率通过各种途径进行研究。认真核查各地代理报给船公司费率的合理性。 8) 开展多式联运，加快集装箱周转速率在集装箱流转过程中，强化集疏运系统，控制集装箱在途时间，以加快集装箱周转。通过提高港口装卸设备的工作效率，提高联运换装中的直接换装比例，缩短在港时间，通过联运体系中铁路、公路、海运以及内河运输子系统的紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间，以提高集装箱的利仟率，为船公司提供更多箱源，因此就减少了空箱调运量。