广告策划】中国汽配市场现状及发展趋势

1、2006年2月19日 中国汽配市场现状及发展趋势中国汽配市场现状及发展趋势 2006中国汽车零部件发展趋势高层论坛 乔永锋乔永锋 副秘书长副秘书长 1997年8月，由中国汽车工业销售总公司牵头，北京、上海、西安、杭州等 地汽配市场联合发起，在“以自律求联合，以联合谋发展”的旗帜下，自发成立 了“全国汽车配件市场联合会”。目前，全国共有汽车配件市场近600家，其中 有规模、有影响的400余家（直属会员单位近百家，有密切联系的近300家）已成 为联合会的成员单位 。 随着联合会成员单位成份的不断变化，根据形势发展需要，2002年11月18日， 在全国工商联的指导下，以全国汽配市场联合会为基础成立了

2、全国工商联汽车摩 托车配件用品业商会（简称：全国汽摩配用品商会）。 截止目前，全国汽摩配用品商会直管的全国性组织有4家：全国汽车用品行 业联合会、中国重型汽配工程机械联合会、中国五十铃车用零部件商会、中国皮 卡汽车及配件商会。商会团体会员50余家，包括长春汽配协会、武汉汽配协会、 浙江温州市（瑞安市）汽摩配协会、浙江省玉环县汽摩配协会、广州市汽车配件 用品协会等省市地方汽摩配商会（协会）以及德国汽车工业工程协会等海外组织； 直属商会会员300家，如中国万向集团、中国瑞立集团、山东长城集团、沈阳辽 冶集团等国内知名集团公司；基层会员总数达16000家，90%以上为非公经济企业， 会员范围覆盖全国

3、26个省（直辖市）和4个直辖市。 目前，全国汽摩配用品商会和全国汽配市场联合会和在一起联合办公，两块 牌子，一个秘书处，一套工作班子，两个协会各自独立开展工作。 全国汽摩配用品商会全国汽摩配用品商会 全国汽配市场联合会全国汽配市场联合会 中国汽配流通市场的现状及趋势中国汽配流通市场的现状及趋势 中国汽配市场发展现状及发展趋势分析中国汽配市场发展现状及发展趋势分析 国外汽配流通市场情况介绍国外汽配流通市场情况介绍 主要内容 国内汽车售后市场现状国内汽车售后市场现状 据不完全统计，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，但具有二类资质以上不到1/3；在 汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的

4、企业就有10000家左右。已经形成了一个相对独立的、以城市 为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车维修网 络和市场格局，并向“汽车维修服务中心特约维修、专营店品牌连锁维修店”的全新格局转变。 我国目前零部件企业直接以自有品牌进入售后市场的很少 汽车售后市场品牌现状汽车售后市场品牌现状 2003年，我国汽配市场规模在3491亿元左右，零部件销售收入在3281亿元左 右，配件售后市场约在834亿元左右。2004年国内汽车零部件的总规模在4000亿元左 右。2005年，整车产销量为570万辆。零部件产业中原厂配套(OEM)产值约在3400亿 元左右；以保有

5、量3000万辆和每辆车年维修保养费用3000元计，售后维修市场产值在 900亿元；出口市场在800多亿元人民币。三项之和，2005年汽车配件市场的规模在 5000亿元以上。 中国汽配市场的规模 2003年，中国人均GDP超过1000美元，这条被国际普遍认为是轿车进入家庭的 界限，中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段，汽配消费由公务、 商业向私人、生活消费的转变将最终导致汽配流通渠道的变革，以汽配城为主体的原 有汽配流通模式将面临一些新的挑战。 整车市场的发展为汽配市场提供更大的空间整车市场的发展为汽配市场提供更大的空间 2005年，中国汽车总体销量达到570万辆，预计到2008

6、年，中国整车市场 依然能保持15以上的增长速度，整体市场将达到年销售867万辆的规模。 随着私人消费群体的增长，中国汽配市场将从2000年的1700亿元发展到 2008年的7200亿元，其中售后市场将从2000年的600亿元扩大到3000亿元，这 也给汽配流通行业带来广阔的发展空间 213 456 867 0 200 400 600 800 1,000 1,200 200020032008 2000年零部件市场 售后市场 35% OEM市场 65% 2003年零部件市场 售后市 场 38% OEM 市场 62% 1100 600 1450900 3000 4200 单位：亿元人民币 +数据来源

7、：中国汽车工业十五规划 单位：万辆 中国汽车市场需求预测中国汽车市场需求预测 （E） 2008年零部件市场（E） OEM 市 场 58% 售后市 场 42% 42003000 随着中国汽车市场需求的迅速增长，汽配售后市场份额将不断扩大 售后市场市场份额在增长售后市场市场份额在增长 汽车售后服务业是国外成熟市场的黄金产业，是汽车产业的获利的主要来 源，但在国内处于刚启步阶段，其销售额的比例远低于成熟市场，有着广 阔的市场前景 国内汽车售后服务业的前景国内汽车售后服务业的前景 中国汽车售后市场供应链中国汽车售后市场供应链 零配件生产厂 整车生产厂 授权维修商 非授权维修商 车主（最终消费者） 大型

8、汽 配市场 配件零售商 国内的汽车零部件售后市国内的汽车零部件售后市 场主要有两条渠道：场主要有两条渠道： 主渠道整车厂渠道，正主渠道整车厂渠道，正 厂的零部件由整车厂的售后厂的零部件由整车厂的售后 部门销售特约维修站，到车部门销售特约维修站，到车 主，部分到批发商到独立维主，部分到批发商到独立维 修企业。修企业。 非主流渠道，指批发商从非主流渠道，指批发商从 零部件厂商采购，到经销商，零部件厂商采购，到经销商， 到独立维修厂。这种渠道的到独立维修厂。这种渠道的 中的零部件厂商包括中的零部件厂商包括OE厂厂 商，外国厂商和独立零部件商，外国厂商和独立零部件 生产厂商。生产厂商。 大批发 为主的

9、 经销商 国内汽配主要渠道及其优劣势国内汽配主要渠道及其优劣势 目前各种汽配渠道各有优势，但都存在相应的不足 无论哪一种经营模式的发展都需要有一个大前提，那就是合法经营、依法纳税、 公平竞争，不经营“不符合国家法律、行政法规、强制性标准及强制性产品认证 要求的汽车配件”。在这个前提之下，政府就应该在法律的框架之下，以“国民 待遇”的准则，采取一视同仁的保护和支持政策。在一个处于平等竞争的市场经 济环境中，谈到“鼓励”谁，显然就有“不鼓励”谁之嫌，这是不公平的。 说起“品牌化”，当然是指名牌。在当前条件下，人们自然联想到了跨国公司的 品牌，那么在改革开放中诞生的汽车零部件民族品牌，显然就不在鼓励

10、的范畴之 内。 比如说鼓励规模化。即使在汽车工业发达的欧洲和日本，小规模经营者仍然是市 场中不可或缺的。因为它方便消费者，有拾遗补缺的功能，并且它作为一种经营 模式构成了市场竞争的一个不可或缺的主体。 这种“鼓励”的提法，也不能等同于诸如为发展国民经济、促进生产力提高、节 约能源原材料，而鼓励采用先进技术、节能产品、发展公共交通等等。这是性质 不同的“鼓励”。因此在社会主义市场经济中，作为政府政策应慎用“鼓励”两 字。 关于汽车贸易政策中名词“鼓励”的看法 与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势， 但我国汽车服务业兴起较晚，服务单一 国内售后市场发展中的问题国内售后市场发展中的问题 授

11、权店方式之外的汽配流通市场规模会越来越大，其占整个汽配流通业的比例会越来越高， 连锁店将具有比较大的发展潜力 汽配流通业的发展趋势一：非授权店汽配售后市场规模越来越大汽配流通业的发展趋势一：非授权店汽配售后市场规模越来越大 汽配流通业的发展趋势二：大型独立配件中间商出现汽配流通业的发展趋势二：大型独立配件中间商出现 国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件流通渠道中 的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商的竞争能力 汽配流通业的发展趋势三：技术壁垒将在售后市场大行其道汽配流通业的发展趋势三：技术壁垒将在售后市场大行其道 汽车电子技术的大量应用将形成技术壁垒，

12、拥有技术的环节将得到高额 的技术垄断利润 典型实例一：博世品牌快修店 典型实例二：一些具有授权的服务站 这些实例得到高额利润的原因 技术壁垒：这些服务站往往拥有专用诊断设备、专用维修工具、受 到专业技术培训和经验丰富的维修人员 资金壁垒：这些服务站又具有比较高的资金进入壁垒，投资规模比 较大 中国汽配流通市场的现状及趋势中国汽配流通市场的现状及趋势 中国汽配市场发展现状及发展趋势分析中国汽配市场发展现状及发展趋势分析 国外汽配流通市场情况介绍国外汽配流通市场情况介绍 主要内容 美国超大型连锁大卖场的产生和发展都与人均GDP的增长有紧密的关系 美国汽配流通商发展历程 汽车售后市场分为“独立售后市

13、 场”和“非独立售后市场”(部分 受到整车厂的约束和控制)，其中其中 前者的规模和影响远大于后者，前者的规模和影响远大于后者， 占到占到80%以上的水平。以上的水平。 美国售后市场近几年呈平稳增长 的趋势，2001年估计总规模为 2600亿美元，零部件占其中的一零部件占其中的一 半左右，约半左右，约1200亿美元左右。亿美元左右。 美国汽车售后业可分为5个类别： 汽（轿）车业、中型和重型卡车 业、喷漆与钣金业、工具和设备 业以及汽车装璜业。 美国汽车售后市场美国汽车售后市场 亿美元 车辆的保有量增加(约2亿辆)、平均行驶里程增多和平均 车龄的延长是美国的售后市场增长的三个主要因素。 22502

14、250 23002300 23502350 24002400 24502450 25002500 25502550 26002600 26502650 27002700 1997199719981998199919992000200020012001 0 0 200200 400400 600600 800800 10001000 12001200 14001400 16001600 汽汽( (轿轿) )车车中重型车中重型车漆与钣金漆与钣金工具设备工具设备汽车装璜汽车装璜 售后市场中轿车所占的比例是最大的 美国的汽车售后市场分为独立的汽车售后市场和非独立的汽车售后市场， 2001年总规模约为2

15、600亿美元，其中零部件约占一半，即1200亿美元左右 美国汽车售后市场 公司公司 概况概况 连锁店连锁店 规模规模 经营经营 业务业务 全球最大的汽车零部件及附件经销商零售，1925年成立，曾入选500强。 2000年，公司下属上市公司GPC的销售收入为79亿美元，2002年售后市场营业额63亿美元， 占美国售后市场5.6%，经销20多万种配件。 连锁店部分为公司开设，也有加盟店采用特许经营。 2002年在加拿大售后市场90亿美元中占9% 到2003年为止，该公司： 有69个仓储式经销中心（WD）。 约6000个汽车配商店，其中900多个为公司自己所有，其余为特许经营店，在墨西哥、加拿 大、

16、加纳比海岸和拉丁美洲国家设有连锁店。 11000个汽车养护和维修中心。 主营业务经销汽车零部件、附件、维修设备、化学用品（其中部分是自制或OEM） 经营汽车养护和快修业务（特别在钣金修复方面在全国居领导地位）。 经销其它工业机械的零部件。 美国售后市场的超级品牌NAPA世界最大的汽车零部件经销商 美国成功流通商案例（一） NAPA经销产品和经营特点 经销经销 产品产品 经营经营 特点特点 自制产品（机油滤清器、制动件、电瓶等）。 汽车配件，主要类型有： 制动系统、电器系统、燃油系统、转向和悬挂系统、各种皮带和管子、发动机附件、空调 系统和排气系统，还有其颇有优势的和种专业的钣金件。 汽车附件（

17、如各种小工具、装饰件等）。 钣金修复设备 其它工业机械零件 该公司的业务线贯穿整个产业链的各环节，可整合产业资源，并能发挥规模优势。 庞大而完整的分销体系和为数众多的销售终端（维修中心）是其竞争优势所在。 双重维修标准为12个月/12000英里，使用NAPA信用卡则为24个月/24000英里 2000年以后，十分重视互联网及信息技术对自己产生的威胁，积极运用信息技术，2002年 NAPA的CRM开通，在互联网上将11000家的维修中心连接一起，为各种类型的客户提供在线服 务，已经取得巨大成功，更好的留住了客户。 美国成功流通商案例（一） 美国成功流通商案例ATUOZONE 美国第二大汽配零售商

18、，以DIY用户为主要 目标客户，同时也向专业维修厂提供配件 美国成功流通商案例（二） ATUOZONE主营产品线和经营特点 美国成功流通商案例（二） 售后售后 市场市场 规模规模 企业企业 概况概况 售后售后 服务服务 体系体系 特点特点 日本汽车保有量约为8000万辆万辆左右，汽车零部件售后市场的规模近 700亿美元亿美元，小于美国和欧洲，因为日本的新车拥有年数仅为4到5年， 也由于日本OEM产品品质良好的缘故。 经过认证的汽车维修企业及检验企业8.2万个，从业人员52.5万人 10人以下的占78%左右，职工人数100的占3.3%，300人的占0.88%； 平均人数6.9人 资本1000日元

19、以下的维修企业占88.7% 营业性的维修企业占66.52%，汽车销售商兼营的占23.17%，自设自 用的占10.31% 日本的售后市 场与中国的现 状有些相近， 体现在： 独立售后市场 不占主导地位 零部件流通的 45%从OES渠道 车主更愿意接 受以整车厂为 品牌的零部件 产品。与严格的车检政策相关，日本的汽车售后服务体系有如下特点： 日本的独立售后服务体系较小，主要由整车厂的特约维修店为主导 每次车检的费用很贵，5次的车检费就可买一辆新车 售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品 属地密集型，平均每个维修店为710辆车服务 特殊特殊 政策政策 日本政府有严格的车检制度，要求车辆的

20、大量车检项目必须到4S经 销店保养。 日本汽车零部件的售后市场的规模约有700亿美元，日本汽车售后服务系统很封闭， 非独立的售后服务体系占重要地位 日本汽配流通商发展历程 Retailer stores installersJobber WD Supplier DC network Supply mfg. Dealer network DIY customers OEM DC Retailer DC OE Tier 1 Supplier 汽车制造商渠道汽车制造商渠道：正厂零配件经由整车厂全 拥有的汽车零配件 大盘商，到汽车经销商 （的修护厂）到用户，此为主流渠道。此为主流渠道。 汽车零件制造商

21、渠道汽车零件制造商渠道：正厂的汽车零件制造 商建立 自己的销售通路，销售给大盘商然 后到汽车经销商，消费者，此亦为主流渠道。 批发商经销渠道批发商经销渠道：汽车零件厂商由此渠道销 给修车厂。 加油站与轮胎制造商渠道加油站与轮胎制造商渠道：全日本大约有六 万家加油站，除了汽油之外，也销 售汽车 用品与各种添加剂，轮胎则多半在轮胎专卖 店销售并代客安装。 连锁店渠道连锁店渠道：全国性汽车用品连锁店，销售 的汽车配件与用品包括轮圈与轮胎、汽车电 子产品（以汽车音响为大宗），以及汽车用 添加剂或清洁保养用品等汽车化学制品。 日本的汽车零部件售后市场的销售渠道主要有五类，国外的汽车零部件主要通过三种 非

22、主流渠道进入日本的售后市场 日本汽配流通商发展历程 日本成功流通商案例AUTOBACS 是日本最大全国性的汽车用品连锁经营公司 公司公司 概况概况 连锁店连锁店 规模规模 经营经营 业务业务 日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司，日本东京证券交易所和伦敦证券交易所上市公司。 2000年，公司的销售收入约为2250亿日元。 所有连锁店有部分自营，积极发展特许经营加盟店。 止截到2001年，该公司： 在日本共有540多个连锁店，其中约为60多家为自营。 公司在台湾、新加坡和泰国也设有有连锁店。 主营业务是销售汽车配件、机油、化学用品和附件。 自营和特许经营汽车维修店（修理放松管制的部分，也出租地坪

23、给专业维修商）。 创立时的业务加油站。 资料来源：Autobacs annual report 日本成功流通商案例 日本成功流通商案例ATUOBACS主营产品线和经营特点 经销经销 产品产品 经营经营 特点特点 经营三大类产品：车轮产品、机油及化学用品、视听产品： 化学用品（包括机油）所占比例15% 内外装饰用品所占比例12% 轮胎、钢圈所占比例25% 视听产品所占比例24% 机、电零部件所占比例19% 其它所占比例5% 公司主要经销以独立品牌进入售后市场的产品，这在销售的产品的结构体现出来。 但该公司以日本独立售后市场的发展为契机，开始向流通的下游，即汽车养护维）修业渗透， 其发展模式向类似

24、于美国的NAPA（GPC）过渡。 日本的售后市场的五年前的情况与我国的现状有很多的相似之处，我们可以从AUTOBACS 的成长历程中发现值得我国的流通商学习的地方。 资料来源：Autobacs annual report 日本成功流通商案例 中国汽配流通市场的现状及趋势中国汽配流通市场的现状及趋势 中国汽配市场发展现状及发展趋势分析中国汽配市场发展现状及发展趋势分析 国外汽配流通市场情况介绍国外汽配流通市场情况介绍 主要内容 备注：以下报告部分备注：以下报告部分“汽配市场汽配市场”特指特指“有形汽配市有形汽配市 场场” 汽配市场是指经市场登记注册，一定规模数量的汽配经营者既集中又独立 进行商品

25、现货交易的固定场所。 汽配市场作为一种物流业态在中国已有10多年的发展历史，20世纪80年代中 期以前，在中国汽车后服务市场扮演主角的是各类物资公司、运输公司或大型 汽修企业衍生出的国有或集体配件经销商，这些国有或集体性质的配件经销商 承担着汽配物流行业主服务渠道的角色或责任。进入二十世纪九十年代，随着 社会经济的进一步改革开放，特别是中国汽车工业的飞速迅猛发展，私有经济 成份大量进入汽车后服务市场，汽配物流行业中私营业主以其敏锐的商业洞察 力、灵活的经营机制，在宽松的社会环境中，得到井喷式的发展，短短的几年 时间里，城市的许多街道、社区内涌现了很多汽配商店，极大的方便了社会， 也就是在这种环

26、境和背景下，汽配市场应运而生的条件或土壤成熟了。 经过10多年的发展，汽配市场已取代国有或集体汽配经销商成为目前我国汽 配流通领域的主服务渠道。据统计和估测，全国80的汽配商家集中在各地大 大小小、林林总总数百家汽配市场中。目前我国汽配售后市场约为1000亿元人 民币，而其中6070的汽配是通过市场销售出去的。 中国汽配市场的现状 目前，全国各省市的汽车配件市场近600家，这个数字还在急剧增加。上海 有汽配市场36家，北京有汽配市场26家，广州有汽配市场近20家，武汉有汽配市 场10多家，在竞争的同时，市场服务得以迅速提升，市场定位也出现了较为明确 的分工。 汽配市场为社会做出了巨大贡献：杭州

27、市浙江汽配城2004年交易额42亿元， 长春汽配城2004年的交易额为35亿元，北京西郊汽配城2004年交易额25亿元。据 联合会统计：全国汽配市场年平均交易额超过1200亿元，全国各地专业汽配市场 的交易额就占汽车后市场总交易额的80%以上。 每家汽车配件市场内少则几百家、多则上千家经销商。最大的汽配市场中 国（十堰）汽配城有1200多家经销商，其中绝大多数为非公有制经济。各地汽配 市场内数以万计的汽配经销商，为国家安置了上百万人的就业机会，促进了地方 经济的发展。 在全国汽配市场联合会的引领下，行业得到了进一步的规范，如北京西郊汽 配城和西安汽车配件市场多次被评为国家级文明市场，杭州浙江汽

28、配城等多家汽 配市场通过了ISO9000质量管理认证。 中国汽配市场的现状 突显专业市场服务功能，实施一体化经营突显专业市场服务功能，实施一体化经营 突显专业市场服务功能，实施一体化经营突显专业市场服务功能，实施一体化经营 突显专业市场服务功能，实施一体化经营突显专业市场服务功能，实施一体化经营 突显专业市场服务功能，实施一体化经营突显专业市场服务功能，实施一体化经营 2001年6月，当时有一位中央领导同志在上海视察时，他对随行的人 讲了一段话：“集贸市场不是现代流通方式，还是一种小农经济。集贸市场 如果不加以规范改革，严加管理，就会成为假冒伪劣商品的集散地、偷税漏 税的特区、藏污纳垢的庇护所

29、、成为破坏经济秩序的毒瘤。” 汽配市场有许多集贸特征，再加上各地汽配市场的无序规划、无序经 营、无序竞争，近几年，汽配市场的生存与发展环境的确变得严峻了，复杂 了。因此，有很多汽配市场主办者和管理者对摊位制市场发生了疑问，提出 汽配市场向何处去？今后市场发展的前景如何？等问题。 汽配市场一度成为假冒伪劣的代名词 汽配城已经延伸在县级城市，近一、二年新开发的汽配市场都是商业地产 运作。，诸如“汽配基地”、“首席市场”、“CARMALL”、“汽配大卖 场”、“AutoTown”、“主流市场”、“国际采购中心”、“汽配物流市 场”、“汽车百货超市”等等，花样百变。特别是汽车用品，成为汽配城的 新宠儿

30、。“汽车用品批发市场”、“汽车用品生活广场”、“汽车用品国际 贸易中心”一个个登台亮相。 目前汽配市场的发展形式多样 中国汽车配件行业是个特殊的行业，配件的国别多、型号杂、品种约20-30万 种；检测难、费用高，配件“治理整顿”工作难度大，这也给汽配市场的质量监 管带来了很大的麻烦。目前，质量监督局、工商局一般都在市场内设立了办事窗 口，以此加强质量的监管，也取得了一定效果。 中国汽配市场的产品质量问题 汽车配件的几个误区汽车配件的几个误区 1附厂件都是假冒伪劣件。例如德国博世，博世给奔驰和大众配套，包装是奔驰和大众的 包装，分别叫奔驰车原厂件和大众车原厂件，在世界各地售后市场卖的博世配件都叫

31、附厂件。 2合资原厂件都是质量最好的配件。有很多不是配套厂件，质量比配套件厂好的多；有些 不是配套厂件，质量不如配套厂件，但不能说它都是假冒伪劣件，按工商局、技术监督局规定： 只要它有商标、有厂名、有地址,有合格证都允许它在社会上流通。 3配件质量标准难确定。配件质量标准有国际标准、国家标准，有部颁标准，厂颁标准， 有前期标准、后期标准，哪个标准算数呢？很难确定。 4这不是我们厂生产的产品。当销售商被检查出问题时，绝大多数生产厂否认是他们厂生 产的产品，销售商被罚款，其罚款由生产厂给垫上，生产厂的生产质量，汽配市场是无能为力 管生产厂家的。 5汽车配件生产厂总代理。分销出一级批发、二级批发，当

32、技术监督部门检查出一级或二 级批发店有问题时，当问到这是不是你们的代理商，生产厂说：“不是”！这是天大的误会。 一、全城大力开展一、全城大力开展“质量信得过单位质量信得过单位”活动。活动。努力扩展“质量信得过单位”的队伍，从1998年的50- 60家“质量信得过单位”，发展到2004年的近300家，使消费者能“放心购物”，争创“购物放心” 城。为了提高“质量信得过单位”招牌的含金量，在每一个专业厅前挂出“质量信得过单位”的导购 图，把优秀的“质量信得过单位”选出来并公布光荣榜；扶优限劣，保护信誉好的商户，加大力度整 顿配件质量。 二、贴防伪标识、保名优品牌。二、贴防伪标识、保名优品牌。越是名优

33、品牌，越容易被人假冒，贴上西郊汽配城的防伪标识，推展 “质量信得过单位”活动，实行双层保护，使每一位到汽配城的消费者都能“放心购物”。西郊汽配 城还实行关键配件、安全配件的统进分销，严把进货渠道关，杜绝假冒伪劣商品进入市场，使生产厂 家、经营者、消费者三方都满意。 三、实行三、实行“先期预赔先期预赔”制度。制度。为了使消费者在汽配城“购物放心”，汽配城质量监督办公室进一步加 强售后服务工作，实行“先期预赔”制度。经营者入城签定合同时，预交1000元质量保证金。这项保 证金，主要用于经营者发生售假或出现质量问题时、故意推诿逃避责任时，由汽配城执行强制索赔即 “先期预赔”制度。 四、打击四、打击“

34、假冒伪劣假冒伪劣”商品措施。商品措施。一方面推行“质量信得过单位”活动；另一方面打击“假冒伪劣”， 杜绝“三无”商品。扶优、打假二者互为依存，相辅相成。汽配城打击“假冒伪劣”商品的具体措施 如下： 建立“进货凭证索票备案制”。定期清理整顿市场。明码标价。 联合打假。 奖励举报者。 末位淘汰制。曝光台。 五、整顿散户（小户）。五、整顿散户（小户）。散户是汽配城最活跃的经营者，他们对大户、对名优配件冲击最大。他们以 假冒件冲击名优件，以低价伪劣件冲击高价优质件，所以“治理整顿”散户（小户）是关键。散户区 是整治经营假冒伪劣的多发区，也是创建“质量信得过单位”、“购物放心摊位”工作的重点区域。 汽配

35、市场质量监管典型案例北京西郊汽配城 六、建立六、建立“治理整顿治理整顿”办公室。办公室。为使消费者放心，区工商局消协在汽配城内设有监督站； 市、区技术监督局在城内设有“治理整顿”办公室。消费者在汽配城内，买配件发生质量 问题，可以找监督站，也可以找“治理整顿”办公室，使消费者投诉有人管。 七、建立专业大厅。七、建立专业大厅。专业大厅是西郊汽配城的一个创造，已建立了德国大众专业厅、日本 配件厅、汽保设备专业厅、进口配件厅、国产配件厅。各专业厅规模大、品种全、价格低； 消费者货比三家，使售假者在专业大厅内无销售市场。专业大厅通过近4-5年的运行，实践 证明这种组合是对的，虽然竞争激烈，但销量大了，

36、薄利多销，家家商店效益都较好。 八、建立职业培训中心。八、建立职业培训中心。根据中汽、劳动部、社会保障部的指示，汽车配件销售员都要持 证上岗，都要经过职业培训。为此，西郊汽配城建立了职业培训中心，聘请了教授、讲师 级老师。培训中心对提高汽配城经营者、管理者的素质起到不可估量的作用。 九、统进分销保护名牌。九、统进分销保护名牌。越是名牌越容易被人假冒，例如北京长城机油、无锡刹车油、上 海利达防冻液等都有假冒产品。为了杜绝假冒产品，汽配城采取了统进分销的办法，进的 是名优产品，赶出去的是假冒产品，弘扬名优品牌，打击假冒伪劣产品。 十、建立十、建立“购物放心城购物放心城”。西郊汽配城要建立“购物放心

37、城”，为什么要建立购物放心城？ 汽车用户到汽配城买配件，不知道到什么地方能买到“真件”。汽车配件确实是一种特殊 商品，国别多、车型多、品种多，西郊汽配城有20-30万种配件，并且检测难、价格高，所 以能把配件分清假冒伪劣是件很难的事。西郊汽配城建立“购物放心城”，使消费者“购 物放心、明明白白消费”。 汽配市场质量监管典型案例北京西郊汽配城 汽配市场质量监管典型案例 n汽配市场通过与部分商户达成战略联盟来扩大市场份额 n汽配市场通过不断的提升商户的能力，维持其优势 n汽配市场通过对经营权的控制来实现连锁的优势 n汽配市场竞争加剧，重复建设现象严重，须理性投资 n汽配市场在将来很长一段时间内仍是

38、汽配主要流通渠道 汽配市场发展方向 汽配市场纷纷通过各种途径来提高综合竞争力，保持其市场领先地位。 汽配市场提高综合竞争力的几种途径 信息平台多业态分布物流配送联盟合作 网 络 信 息 平 台 基 础 信 息 资 料 网 上 汽 配 商 店 网 上 交 易 系 统 产 品 信 息 发 布 区 内 企 业 信 息 资 料 汽 配 市 场 各 种 资 料 跨 区 域 结 盟 交 流 与 合 作 共 同 吸 引 连 锁 企 业 共 同 吸 引 品 牌 制 造 商 经 销 商 间 的 业 务 代 理 共 建 合 作 项 目 汽 配 市 场 交 流 、 提 高 物 流 中 心 库 建 设 到 维 修 厂

39、 的 配 送 城 内 汽 配 市 场 间 的 配 送 城 际 汽 配 市 场 间 的 配 送 配 件 配 送 引 入 快 修 养 护 企 业 引 入 汽 车 用 品 超 市 引 入 维 修 技 术 公 司 引 入 汽 车 关 联 企 业 提高综合竞争力 由于汽配城经营者主体过多，可能存 在投资理念和方向不一致等问题，而且 对汽配城管理层对新区域市场判断和连 锁管理能力都有较高的要求。 核心竞争力：核心竞争力：通过战略联盟，扩大市场 模式：模式：同目前汽配市场部分优秀经销商形成战略联盟 与战略联盟一起开拓新的市场：全新的区域市场、专业性市场 困难 优势 有效发挥汽配城在品牌价值、长期和商户合作

40、形成的合作模式、信任等资源优势 有利于避免汽配城商户独立开拓新市场所带来 的经营风险，并通过规模经营来提高盈利能力 这种模式无须汽配城和商户新增大幅度的能力， 实现性和操作性较高 这种模式较为贴近目前汽配市场需求，避免汽 配城跨越式发展带来的风险 为汽配城今后向连锁大卖场转变做好连锁管理 人才、区域布局、物流管理等方面的储备 汽配市场通过与部分商户达成战略联盟来扩大市场份额 战略联盟 核心竞争力：核心竞争力：透过提高商户能力，维持汽配城优势 模式：模式：汽配城管理层通过改进商户的理念和能力来提高汽配城商誉，并对商户提供更 为全面的支持（比如提供物流、仓储、电子商务等），面向终端消费者开发更多的

41、延 伸服务（比如汽车保养、快修、二手车、信贷等）来维持汽配城模式的优势。 无法避免新型汽配流通模式（比如汽配连锁大卖场、连锁汽 车快修）对汽配城各种消费群体的冲击和分流，而且这种提 升对汽配城里商户能力要求太高（从过去十多年传统经营模 式短期内向现代经营管理理念和方式的转变），再加上中国 汽车市场及零部件市场都刚刚发展，很难找到大批既有物流 、电子商务等技术背景又对汽配流通市场有着较深理解的专 业技术人员。 困难 优势 这种模式改进重点主要集中于汽 配城自身，各种变化因素容易控 制，所以实施性较强，部分业务 通过少量改造投入也容易在短期 内取得效果，汽配城品牌也容易 取得相应的提升。 汽配市场

42、通过不断的提升商户的能力，维持汽配市场的优势 完善改进 核心竞争力：核心竞争力：改变“投资”和“经营”分离现状，达成国外成熟模 式 模式：模式： 实现难度及投资风险都较大，而 且这种全新的模式也存在相应管 理人员缺乏等问题。 困难优势 这种模式彻底改变目前汽配城“投资”和 “经营”分离的矛盾和弊端，从而有利于 各种现代经营管理理念的实施，有利于消 费群体对汽配城品牌和内部个体经营品牌 的统一，从而真正发挥连锁的优势。 投资者通过对汽配行业深入了解、进入汽配经营领域 通过收购汽配经营领域具有丰富经验流通商的方式直接经营汽配市场 业务涵盖用户所有汽配和服务相关需求 汽配市场通过对经营权的控制来实现

43、连锁的优势 连锁大卖场 汽配市场重复建设现象非常严重，恶性竞争加剧，严重扰乱了正常的汽配经营 秩序，须慎重对待、理性投资。 以北京为例：目前有汽车配件市场28家，还在急剧增长，重复建设现象非常严重，市场 混乱。市场分别为：北京亚运村汽车交易市场 、北京西郊汽配城 、北京四元桥汽配市场 、 北京十八里店汽配城 、北京市回龙观北郊汽车配件市场 、北京大南郊汽车配件市场 、北 京草桥汇丰汽车配件市场 、北京市十里河新星汽车配件市场 、北京城外城汽配市场、北京 京丰汽车汽配城、北京汽配基地、北京花乡四合桥汽配市场 、北京国联汽配批发市场 、北 京东郊汽配城 、北京三民五里店汽配市场 、北京恋日家园汽配

44、市场 、北京管庄丽城汽配 市场 、九龙汽配市场 、南法信众合汽配市场 、北京天龙汽车城 、北京小五基汽配市场 、 北京五方天亚汽配市场 、北京天隆北方汽车用品批发市场 等等。特别值得关注的是，2005 年新增市场达10余家，竞争趋于白热化，比拼价格尤其具有火药味道，从每天每平方米7元， 一路恶性竞争到每天每平方米0.5元，入驻市场还可免交租金一年。 以上海为例：上海的汽配市场的产生与灭亡的运转周期是全国最快的，目前仍有汽车配 件市场36家，真正市场繁荣、生意兴隆的不超过8家，多家处于半倒闭状态，已有几家改作 建材市场等它用。 慎重对待汽配市场的建设问题 汽配市场未来几年将经过一轮残酷无情的市场

45、竞争后，定位准、信誉佳、 功能全、服务好的市场将成为最终的赢家。 一、汽配市场适应当前我国经济发展的水平，现实需要汽配市场。 汽配市场这种物流业态适应我国当前经济发展的水平，有着不可替代的作用。不能否认汽车4S店在我国 有其存在的环境和条件，但4S店不能代替汽车交易市场和汽车配件市场，不可能代替所有的流通业态。汽 配市场既符合了普通百姓的消费习惯和消费传统，而且又适应了我国当前的经济发展水平。因此，我国的 汽配市场在当前不是要谈论取消不取消的问题，而是应研究如何扶持、规范、做大做强的问题。 二、实践是检验真理的唯一标准，实践需要汽配市场。 实践是检验真理的唯一标准，在商品流通领域里，不管任何一

46、种业态，只要合法经营，能卖出东西就是硬 道理。商品交易市场的发展还是由市场来决定，不能靠人为的去控制、人为的去阻挠，只有经过市场的竞 争,汽配市场才能做大做强，否则人为附加条件只能产生垄断。当然从实际出发，当前各地汽车交易市场 和汽车配件市场数量是多了些，政府应该加以引导，否则会造成社会资源的浪费。 三、从中国的实际出发，应大力扶植发展汽配市场。 中国是世界上汽车市场开放程度比较高的一个国家，现在世界前10名的汽车生产厂家都在中国建立了合资 厂。中国公路上跑的汽车可以说是世界汽车博览会，各种品牌的汽车都能看到，这种现象在汉城看不到， 在东京看不到，在欧洲大部分城市也看不到，这种现象是一大奇观。

47、我们且不论这种现象的对与错，现在 专家还在争论。但是现实告诉了我们，这么多的汽车品牌，这么多的汽车款式，如果都发展4S店的话，仅 北京市就需要建几十家，几百家，甚至上千家。一个4S店的投资是2000-3000万人民币，如果按这个数字 计算，北京要建的4S店需要投资几百亿，这在我国是不现实的。因此，汽配市场在中国必须有，而且在相 当长的一段时间内还会继续发展，这不是以某个人的意志为转移的，这与我们国家的现实与需求相关，汽 配市场在中国发展的空间还是很广阔的。 汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道 汽配市场发展中的问题及忠告：汽车产销量的

48、不断提升，加上媒体的宣传，使汽配 产业出现了“虚热现象”，引起了行业外资金的广泛关注（这是信息传播不当的误导）。进 入新世纪之后，汽配市场的建设似乎更加热火朝天，几乎每周都有一个汽配市场开业，似乎 大有“可持续发展的势头”。我们也发现，新建的市场的投资方大都是业外人士，甚至是专 做地产和市场的，出发点就背离了汽配市场的初衷，超越了汽配经营的范畴，带有了较强烈 的房地产投资投机的性质，当然也出现了不少“泡沫”市场，建设成后的市场没等开业就倒 闭，成为一座空城，只能改作他用或推平后重新规划建设。希望投资者要深入了解市场情况， 认真论证项目可行性，市场定位一定要合理，不能贪大求全，免得投入资金无法收

49、回。 随着汽配市场的不断创新，经营环境不断改善，服务功能不断增强，综合竞争 力的不断提升，经营秩序的进一步规范，显示出了其旺盛的生命力。我们有理由相 信：在将来很长一段时间内，汽配市场将不断发展，仍是汽车配件流通的主渠道。 汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道汽配市场在将来很长一段时间内仍是汽配主要流通渠道 汽配市场要做大作强 今后汽配市场不能是量的扩张，不能在低水平上重复建设 ，而应该是质的改变，要做大做强。对现有的汽车配件市场要加强管理和规范，对新开办 汽配市场的条件要提高，要升级换代，政府或行业协会应该加以引导。当前各地应淘汰散 、乱、差的小规模汽配市场，要扶持大型正规的汽配

50、市场，只有严加管理、严加规范，中 国汽配市场的明天才会发展得更好。 谁在为北京违章建设汽配城谁在为北京违章建设汽配城“撑腰撑腰” 京华时报京华时报 北京月日新华社专电北京月日新华社专电 “现在北京一个不太大的区，往往就建 起好几家汽配市场”，全国汽配市场联合会一位负责人告诉记者，“北京违规汽配 城遍地开花都是缘于利益的驱动”。 媒体报道摘录 “北京违法违规汽配市场遍地开花 ” 事件 在缺乏对行业深入了解的情况下，在缺乏对行业深入了解的情况下，20052005年年8 8月，同一日在北京的一些大众媒体上月，同一日在北京的一些大众媒体上 统一刊出了新华社的一篇新闻通稿，对汽配市场进行了片面的报道，部

51、分媒体进行统一刊出了新华社的一篇新闻通稿，对汽配市场进行了片面的报道，部分媒体进行 了跟风报道，矛头竟然指向了北京市政府不作为和职能部门腐败，在北京引起了震了跟风报道，矛头竟然指向了北京市政府不作为和职能部门腐败，在北京引起了震 荡。媒体的舆论压力，加剧了汽配市场的混乱，甚至出现了有个别媒体记者向汽配荡。媒体的舆论压力，加剧了汽配市场的混乱，甚至出现了有个别媒体记者向汽配 市场经营者敲诈勒索的事件，汽配市场的经销商人心惶惶、经营状况步履维艰。市场经营者敲诈勒索的事件，汽配市场的经销商人心惶惶、经营状况步履维艰。 在此状况下，在此状况下，中国汽车报中国汽车报、中国工业报中国工业报、中华工商时报中

52、华工商时报、全国政全国政 协报协报等媒体对汽配市场进行了客观、公证的报道，树立了正确的舆论导向，此事等媒体对汽配市场进行了客观、公证的报道，树立了正确的舆论导向，此事 件才得以平息。件才得以平息。 全国汽配市场联合会组织专家对北京市场进行调研，于2005年8月中旬向北京市 王岐山市长报送了关于对北京汽配市场的几点看法的文件，王市长给予了高度 重视，责成北京市商务局牵头成立了联合调查组，并采纳了全国汽配市场联合会的 主要意见，北京市汽配市场的整治结果（改造市场、拆迁市场）将于近日公布。 “北京违法违规汽配市场遍地开花 ” 事件 恶性竞争惹的祸？ 2005年初至今，北京市先后建成和开发的汽配市场有

53、十多家，使北京市半年多就由十多 家发展到近三十家汽配市场，新建市场规模越建越大，从几万平方米到几十万平方米不等， 目前汽配市场面临的最大问题就是招商问题。 为争抢入驻商户，个别市场采取的不正当竞争手段导致了市场之间的互相“残杀、敌 视”，这给北京市汽配行业造成了极恶劣的影响。所以，政府必须加强对市场的监督和调控 力度，防止盲目建设和投资，政府应对汽配市场的盲目建设和恶性竞争应引起高度重视并加 以调控。 要历史地、客观的看待汽配市场这个历史的产物 汽配市场（城）是诞生于计划经济和市场经济的转型过程中，其建设、发展过程中均有其 历史原因和当时的背景情况。不同的市场是在不同的历史时期、根据当时政府的

54、相关要求建立 起来的，它和目前通过购买土地来建设市场的程序和手续是有一定区别的，应该历史的、客观 的、公正的来看待。 毕竟汽配市场（城）在繁荣市场、促进流通，解决劳动就业、增加政府税收、规范市场行 为等方面做出了一定贡献，不能一棍子打死，任何一个市场都有个培育过程，有些市场发展得 相当成熟，政府更应该从正确引导上下工夫。 零部件厂 整车厂 汽配市场 4s店 特约维修站 20% 70% 维修站、快修店、 个体维修点 15% 5% 40% 30% 零部件厂 整车厂 4s店特约维修站 连锁及用品 超市和大卖场 经销商 当前的流通分销格局当前的流通分销格局 5年后的流通分销格局年后的流通分销格局 各级

55、分销商 40% 25% 20% 5% 汽配市场 30% 5% 代理商 10% 10% 维修站、快修店、 个体维修点 20% 20%25% 5% 连锁企业 25% 25% 中国汽配流通格局可能的变化 零配件生产厂 整车生产厂 授权维修商 非授权维修商 车主 目前汽配供应渠道目前汽配供应渠道未来汽配渠道趋势未来汽配渠道趋势 主要渠道次要渠道主导环节 零配件生产厂 整车生产厂 授权维修商 非授权维修商 车主 大型汽 配市场 连锁大 卖场 大型汽 配市场 连锁汽 车用品 超市 中国汽配供应渠道可能的变化 全国汽车摩托车配件用品商会全国汽车摩托车配件用品商会 全国汽车配件市场联合会全国汽车配件市场联合会

56、 地址：北京市朝阳区广渠门外大街地址：北京市朝阳区广渠门外大街8 8号优士阁号优士阁B B座座2525层（层（100022100022） 电话：电话：010586135001058613505 58613508 5 58613508 传真：传真：01058613512 01058613512 网址：网址： E- E-mail：auto auto 谢谢大家谢谢大家! ! 联络地址 珠海创新科技大厦 可行性分析报告及投资建议方案 编制单位：广东清华科技创业基金 编制时间：2001年8月 目 录 第一章第一章 总总 论论 第二章第二章 项目背景项目背景 第三章第三章 投资环境与发展规划投资环境与发展

57、规划 第四章第四章 市场需求和分析市场需求和分析 第五章第五章 项目建设的必要性和意义项目建设的必要性和意义 第六章第六章 总体规划方案总体规划方案 第七章第七章 投资估算与效益分析投资估算与效益分析 第八章第八章 项目实施时间安排项目实施时间安排 第九章第九章 风险和对策风险和对策 第十章第十章 结论和建议结论和建议 附件附件1 1 附件附件2 2 第一节 项目简述 1.1. 项目名称：珠海创新科技大厦项目名称：珠海创新科技大厦 2.2. 承办单位：承办单位： 名名 称：广东珠海高科技成果产业化示范基地有限公司称：广东珠海高科技成果产业化示范基地有限公司 法人代表：何国杰法人代表：何国杰 注

58、册资金：注册资金：66596659万元万元 经营范围：科学研究开发和综合服务经营范围：科学研究开发和综合服务 珠海创新科技大厦由广东珠海高科技成果产业化示范基地有限公司负责承办，采取招商共建的有限责任公司形式创立，其中珠海高科技成珠海创新科技大厦由广东珠海高科技成果产业化示范基地有限公司负责承办，采取招商共建的有限责任公司形式创立，其中珠海高科技成 果产业化示范基地有限公司占果产业化示范基地有限公司占51%51%的出资额。的出资额。 3.3.建设地址：广东珠海高科技成果创业化示范基地东南端。建设地址：广东珠海高科技成果创业化示范基地东南端。 4.4.总用地面积：总用地面积：98009800平方

59、米。平方米。 5.5.大厦基底面积：大厦基底面积：32803280平方米。平方米。 6.6.大厦总建筑面积：大厦总建筑面积：1680016800平方米。平方米。 7.7.主要功能：珠海创新科技大厦作为省级科技创业孵化器，是为小型初创科技企业提供良好的技术创新和科技创业环境以及配套的生活服主要功能：珠海创新科技大厦作为省级科技创业孵化器，是为小型初创科技企业提供良好的技术创新和科技创业环境以及配套的生活服 务设施。务设施。 第一章第一章 总总 论论 第二节 编制依据 本项目可行性分析报告及投资建议书按照广东珠海高科技成果创业化示范基 地有限公司与广东清华科技创业开发中心共同签订的协议书要求，在深

60、 入、详实的调查研究基础上，通过客观分析和经济评估，为项目实施设计和 招商引资提供科学和全面的决策依据。 第一章第一章 总总 论论 第三节 结论与建议 唐家湾作为珠海市的科技创新海岸，地理位置和交通条件以及气候条件都比较好，政策环境宽松。唐家湾地域近年来发展迅速，正处于经济、唐家湾作为珠海市的科技创新海岸，地理位置和交通条件以及气候条件都比较好，政策环境宽松。唐家湾地域近年来发展迅速，正处于经济、 文化快速发展上升期，正在形成高科技产业和教育产业的聚集区，对企业孵化器的需求迫切，需要有一个供创业投资者和科技人员进行经文化快速发展上升期，正在形成高科技产业和教育产业的聚集区，对企业孵化器的需求迫