04螺旋桨的空气动力

1、4.1.1 螺旋桨介绍螺旋桨介绍RR - r螺旋桨直径螺旋桨直径 D螺旋桨半径螺旋桨半径 R剖面半径剖面半径 r相对半径相对半径 r/R桨弦桨弦 b桨叶基本参数桨叶基本参数 桨叶的平面形状桨叶的平面形状很多，使用较多很多，使用较多的有三种：的有三种：4.1.2 螺旋桨的运动螺旋桨的运动VrnU2桨弦桨弦相对气相对气流流旋转面旋转面桨叶角桨叶角：桨弦和旋转面之间的夹角：桨弦和旋转面之间的夹角桨叶迎角桨叶迎角：桨弦和入流（即相对气：桨弦和入流（即相对气流）之间的夹角流）之间的夹角入流角入流角：入流和旋转面之间的夹角：入流和旋转面之间的夹角4.1.3 桨叶迎角的变化桨叶迎角的变化nrVUVtg2桨叶

2、迎角是随桨叶角、飞桨叶迎角是随桨叶角、飞行速度和切向速度的改变行速度和切向速度的改变而改变。而改变。 三个角度的关系：三个角度的关系：1. 桨叶迎角随桨叶角的变化桨叶迎角随桨叶角的变化 当螺旋桨的桨叶切向速度和当螺旋桨的桨叶切向速度和飞行速度都不变时，桨叶角飞行速度都不变时，桨叶角增大，桨叶迎角随之增大增大，桨叶迎角随之增大 ；桨叶角减小，桨叶迎角也；桨叶角减小，桨叶迎角也随之减小。随之减小。 2. 桨叶迎角随飞行速度的变化桨叶迎角随飞行速度的变化 在桨叶角和切向速度不变的情况下，飞行速度增在桨叶角和切向速度不变的情况下，飞行速度增大，合速度方向偏离旋转面越远大，合速度方向偏离旋转面越远 ，即

3、入流角，即入流角越大，越大，故桨叶迎角减小。速度增大到一定时，桨叶迎角还可故桨叶迎角减小。速度增大到一定时，桨叶迎角还可能变为零以至负值。能变为零以至负值。3. 桨叶迎角随切向速度的变化桨叶迎角随切向速度的变化 在浆叶角与飞行速度在浆叶角与飞行速度不变的情况下，如果转速不变的情况下，如果转速增加，则切向速度增大，增加，则切向速度增大，即合速度的方向靠近旋转即合速度的方向靠近旋转面，故桨叶迎角增大。同面，故桨叶迎角增大。同理，转速减小，则桨叶迎理，转速减小，则桨叶迎角也随着减小。角也随着减小。越接近桨尖的切面，桨叶迎角越大；越到桨根，桨叶迎角越小。越接近桨尖的切面，桨叶迎角越大；越到桨根，桨叶迎

4、角越小。 桨叶切面的工作与机翼切面相似，也都有一个有利状态。为了使桨叶切面的工作与机翼切面相似，也都有一个有利状态。为了使桨叶各切面都能在有利状态下工作，即要使桨叶各切面的迎角大桨叶各切面都能在有利状态下工作，即要使桨叶各切面的迎角大致相同，各切面的桨叶角就不应该一样大。也就是说，致相同，各切面的桨叶角就不应该一样大。也就是说， 桨叶不桨叶不能做成平板形，而是做成几何扭转的，即能做成平板形，而是做成几何扭转的，即桨叶角从桨根到桨尖是桨叶角从桨根到桨尖是逐渐减小的。逐渐减小的。 螺旋桨几何扭转的目的，是为了保持螺旋桨桨叶各剖面的桨螺旋桨几何扭转的目的，是为了保持螺旋桨桨叶各剖面的桨叶迎角基本相等

5、。叶迎角基本相等。4.2.1螺旋桨的拉力和旋转阻力的产生螺旋桨的拉力和旋转阻力的产生 螺旋桨各桨叶旋转阻力的作用点离桨轴有一螺旋桨各桨叶旋转阻力的作用点离桨轴有一段距离，其方向与桨叶的旋转方向相反，故形成段距离，其方向与桨叶的旋转方向相反，故形成阻碍螺旋桨旋转的力矩阻碍螺旋桨旋转的力矩M阻阻。 旋转阻力矩旋转阻力矩M阻阻通常由发动机输出的旋转力矩通常由发动机输出的旋转力矩M扭扭来平衡。来平衡。M阻阻M扭扭，螺旋桨转速将会降低，螺旋桨转速将会降低M阻阻M扭扭，螺旋桨转速将会增加，螺旋桨转速将会增加M阻阻=M扭扭，螺旋桨转速不变螺旋桨转速不变离心力离心力阻力矩致弯曲力阻力矩致弯曲力拉力拉力飞行中螺

6、旋桨所受力分析飞行中螺旋桨所受力分析4.2.2 影响螺旋桨的拉力和旋转阻力的因素影响螺旋桨的拉力和旋转阻力的因素 影响螺旋桨的拉力和旋转阻力的因素与影响机影响螺旋桨的拉力和旋转阻力的因素与影响机翼的升力和阻力的因素非常类似，有翼的升力和阻力的因素非常类似，有桨叶迎角桨叶迎角 、桨桨叶切面合速度叶切面合速度、空气密度空气密度、螺旋桨直径螺旋桨直径、桨叶数目桨叶数目、桨叶切面形状以及维护使用桨叶切面形状以及维护使用情况等。情况等。swCPP221swCQQ22142DnCPP象机翼一样，也可以将影响螺旋桨空气动力的因素用式子表示出象机翼一样，也可以将影响螺旋桨空气动力的因素用式子表示出来。螺旋桨总

7、拉力和旋转阻力分别用公式表示如下：来。螺旋桨总拉力和旋转阻力分别用公式表示如下： 式中，式中，C CP P、C CQ Q分别为螺旋桨的拉力系数和旋转阻力系数。由实验分别为螺旋桨的拉力系数和旋转阻力系数。由实验测定，取决于桨叶迎角、桨叶数目、桨叶形状等因素。对于定测定，取决于桨叶迎角、桨叶数目、桨叶形状等因素。对于定型的螺旋桨，它们只取决于桨叶迎角的大小。螺旋桨的拉力也型的螺旋桨，它们只取决于桨叶迎角的大小。螺旋桨的拉力也可用下式表示可用下式表示： 螺旋桨的拉力是总空气动力的一个分力，拉螺旋桨的拉力是总空气动力的一个分力，拉力的大小不仅取决于力的大小不仅取决于总空气动力的大小，还取决总空气动力的

8、大小，还取决于总空气动力的方向。于总空气动力的方向。总空气动力大小总空气动力大小总空气动力方向总空气动力方向桨叶迎角桨叶迎角桨叶切面合速度桨叶切面合速度w合速度的方向合速度的方向性质角性质角拉力大小拉力大小4.3.1 螺旋桨的变距螺旋桨的变距 桨叶角固定不变的螺旋桨，叫定距螺旋桨。桨叶桨叶角固定不变的螺旋桨，叫定距螺旋桨。桨叶角可以改变的螺旋桨，叫变距螺旋桨。现代的活塞式角可以改变的螺旋桨，叫变距螺旋桨。现代的活塞式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，所使用的螺旋桨，基本上飞机和涡轮螺旋桨式飞机，所使用的螺旋桨，基本上都是变距螺旋桨。增大桨叶角，叫变大距都是变距螺旋桨。增大桨叶角，叫变大距( (或变高距或

9、变高距) )；减小桨叶角，叫变小距；减小桨叶角，叫变小距( (或变低距或变低距) )。变距机构的分类变距机构的分类 人工变距机构，以变距杆为代表人工变距机构，以变距杆为代表 自动变距机构，以调速器为代表自动变距机构，以调速器为代表变距的目的变距的目的 人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、桨叶迎角、旋转阻力的大小，从而调整转速快慢。桨叶迎角、旋转阻力的大小，从而调整转速快慢。 自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，保持转速恒定不变。保持转速恒定不变。前推变距杆，变小距前推变距杆，变小距（桨叶角减小）

10、；（桨叶角减小）；后拉变距杆，变大距后拉变距杆，变大距（桨叶角增大）（桨叶角增大） 气动式变距螺旋桨，一般用于发动机功率较小的气动式变距螺旋桨，一般用于发动机功率较小的轻型飞机，它没有专门的变距操纵机构，主要靠桨叶轻型飞机，它没有专门的变距操纵机构，主要靠桨叶的空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。空气的空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。空气动力力矩使桨叶变低距，配重的惯性离心力矩使桨叶动力力矩使桨叶变低距，配重的惯性离心力矩使桨叶变高距，前者大于后者，桨叶角减小；后者大于前者变高距，前者大于后者，桨叶角减小；后者大于前者，桨叶角增大。，桨叶角增大。 其转速大小决定于油门位置。油门加大

11、，转速增其转速大小决定于油门位置。油门加大，转速增加；油门减小，转速降低。油门一定，转速加；油门减小，转速降低。油门一定，转速 基本不变基本不变。 现代飞机所采用的变距螺旋桨，主要有气动式现代飞机所采用的变距螺旋桨，主要有气动式，液压式和电动式三种类型。，液压式和电动式三种类型。 液压式和电动式变距螺旋桨，一般用于功率比较大液压式和电动式变距螺旋桨，一般用于功率比较大的飞机。它们主要是靠液压和电动力来改变桨叶角。有的飞机。它们主要是靠液压和电动力来改变桨叶角。有专门的变距操纵机构专门的变距操纵机构( (叫调速器叫调速器) )来控制。它可以通过人来控制。它可以通过人工变距和自动变距来改变和保持发

12、动机和螺旋桨的转速工变距和自动变距来改变和保持发动机和螺旋桨的转速。 例如前推变距杆，桨叶角减小，桨叶迎角和旋转阻例如前推变距杆，桨叶角减小，桨叶迎角和旋转阻力减小，转速增大；后拉变距杆，桨叶角增大，桨叶迎力减小，转速增大；后拉变距杆，桨叶角增大，桨叶迎角和旋转阻力增大，转速减小。不动变距杆时，调速器角和旋转阻力增大，转速减小。不动变距杆时，调速器能自动保持发动机和螺旋桨的转速不变。能自动保持发动机和螺旋桨的转速不变。 涡轮螺旋桨发动机，只有一个工作转速，因此，涡轮螺旋桨发动机，只有一个工作转速，因此，这种飞机螺旋桨没有人工变距。这种飞机螺旋桨没有人工变距。 4.3.2 拉力随油门位置和转速的

13、变化拉力随油门位置和转速的变化 1.拉力随油门位置的变化拉力随油门位置的变化 加大油门，发动机功率增加，传给螺旋桨轴的加大油门，发动机功率增加，传给螺旋桨轴的扭力矩增大，螺旋桨有欲增大转速的趋势。为保持扭力矩增大，螺旋桨有欲增大转速的趋势。为保持转速不变，螺旋桨调速器会自动使螺旋桨变大距。转速不变，螺旋桨调速器会自动使螺旋桨变大距。 桨叶迎角变大，拉力增大。反之，拉力减小。桨叶迎角变大，拉力增大。反之，拉力减小。螺旋桨飞机不同油门位置下的拉力曲线螺旋桨飞机不同油门位置下的拉力曲线螺旋桨的拉力随油门的增大而逐步增大。螺旋桨的拉力随油门的增大而逐步增大。2. 拉力随转速的变化拉力随转速的变化 对于

14、活塞式飞机，油门位置一定，操纵变距杆改变转速时，拉对于活塞式飞机，油门位置一定，操纵变距杆改变转速时，拉力大小也要改变。在进气压力一定力大小也要改变。在进气压力一定( (即油门一定即油门一定) )的条件下，只的条件下，只有用某一个转速工作有用某一个转速工作 (n1)(n1)，发动机的有效功率才最大。，发动机的有效功率才最大。 因此，在一定的范围内，转速增大，拉力增加；因此，在一定的范围内，转速增大，拉力增加； 超过一定的范围，转速增大，拉力反而减小。超过一定的范围，转速增大，拉力反而减小。3. 拉力随飞行速度的变化拉力随飞行速度的变化 在油门位置和飞行高度不变的情况下，不管是涡轮在油门位置和飞

15、行高度不变的情况下，不管是涡轮螺旋桨飞机，还是活塞式飞机，随着飞行速度的增大，螺旋桨飞机，还是活塞式飞机，随着飞行速度的增大，螺旋桨拉力都要逐渐减小。螺旋桨拉力都要逐渐减小。螺旋桨飞机拉力随速度变化曲线螺旋桨飞机拉力随速度变化曲线螺旋桨拉力随速度的增大而逐步减小。螺旋桨拉力随速度的增大而逐步减小。4. 拉力随飞行高度的变化拉力随飞行高度的变化 拉力随飞行高度的变化主要决定于发动机的有效拉力随飞行高度的变化主要决定于发动机的有效功率随高度的变化。在保持油门位置和转速不变的情功率随高度的变化。在保持油门位置和转速不变的情况下，如果随着高度的况下，如果随着高度的降低降低，发动机的有效功率增大，发动机

16、的有效功率增大，这与加油门的情况相似，螺旋桨的拉力随之增大。，这与加油门的情况相似，螺旋桨的拉力随之增大。相反，若发动机的有效功率减小，则拉力随之减小。相反，若发动机的有效功率减小，则拉力随之减小。 对于安装自然吸气式活塞发动机的螺旋桨对于安装自然吸气式活塞发动机的螺旋桨的拉力随高度的增大而减小。的拉力随高度的增大而减小。 对于装有带增压器的活塞式发动机的飞机来说对于装有带增压器的活塞式发动机的飞机来说，在额定高度以下，高度升高，发动机有效功率增，在额定高度以下，高度升高，发动机有效功率增大，故拉力增大。在额定高度以上，高度升高，发大，故拉力增大。在额定高度以上，高度升高，发动机有效功率减小，

17、故拉力减小。在额定高度上，动机有效功率减小，故拉力减小。在额定高度上，拉力最大。拉力最大。 4.4.1 飞行速度过大油门比较小时负拉力的产生飞行速度过大油门比较小时负拉力的产生4.4.2 飞行速度不太大而收油门过小时负拉力的产飞行速度不太大而收油门过小时负拉力的产生生4.4.3 发动机空中停车时负拉力的产生发动机空中停车时负拉力的产生不论是活塞式飞机还是涡轮螺旋桨飞机，发动机在不论是活塞式飞机还是涡轮螺旋桨飞机，发动机在空中停车后，螺旋桨都会像风车一样继续沿原来方空中停车后，螺旋桨都会像风车一样继续沿原来方向旋转，这种现象叫做螺旋桨的自转。螺旋桨的这向旋转，这种现象叫做螺旋桨的自转。螺旋桨的这

18、种工作状态叫自转工作状态或叫风车工作状态。种工作状态叫自转工作状态或叫风车工作状态。 顺桨的目的是将桨叶角增大到顺桨的目的是将桨叶角增大到9090度左右，桨叶度左右，桨叶几乎与飞行速度方向相平行，从而避免发动机的磨几乎与飞行速度方向相平行，从而避免发动机的磨损，消除负拉力，减小阻力。损，消除负拉力，减小阻力。顺桨机构顺桨机构相对气流相对气流桨弦桨弦4.5.1 螺旋桨的有效功率螺旋桨的有效功率75PVN桨 1. 1. 螺旋桨产生拉力拉着飞机前进，对飞机作功。螺旋桨产生拉力拉着飞机前进，对飞机作功。每秒钟内螺旋桨对飞机所作功的多少，就是螺旋桨的每秒钟内螺旋桨对飞机所作功的多少，就是螺旋桨的有效功率

19、有效功率( (用用N N桨桨表示表示) )。其大小可用下式计算。其大小可用下式计算：（单位：（单位：马力）：马力） 由上式看出，螺旋桨的有效功率决定于拉力和飞由上式看出，螺旋桨的有效功率决定于拉力和飞行速度，拉力和飞行速度改变，螺旋桨的有效功率也行速度，拉力和飞行速度改变，螺旋桨的有效功率也将改变。将改变。2. 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化螺旋桨有效功率随飞行速度的变化 在小于某一飞行速度的范围内，螺旋桨有效功率随飞行在小于某一飞行速度的范围内，螺旋桨有效功率随飞行速度的增大而增大；在大于某一飞行速度的范围内，螺旋桨有速度的增大而增大；在大于某一飞行速度的范围内，螺旋桨有效功率则随飞行速度的

20、增大而减小。效功率则随飞行速度的增大而减小。3.螺旋桨有效功率随油门位置、转速和飞行高度的变化螺旋桨有效功率随油门位置、转速和飞行高度的变化 在飞行速度不变的情况下，螺旋桨有效功率就仅在飞行速度不变的情况下，螺旋桨有效功率就仅随拉力而变化。而拉力又随油门位置、转速和飞行高随拉力而变化。而拉力又随油门位置、转速和飞行高度而变化。故螺旋桨有效功率随油门位置、转速和飞度而变化。故螺旋桨有效功率随油门位置、转速和飞行高度的变化规律完全同于拉力随油门位置、转速和行高度的变化规律完全同于拉力随油门位置、转速和飞行高度的变化。飞行高度的变化。4.5.2 螺旋桨的效率螺旋桨的效率1.什么是螺旋桨的效率什么是螺

21、旋桨的效率 螺旋桨有效功率与发动机有效功率螺旋桨有效功率与发动机有效功率( (或轴功率或轴功率) )之比，叫做螺旋桨的效率。即之比，叫做螺旋桨的效率。即有效桨NN2. 飞行中螺旋桨效率的变化飞行中螺旋桨效率的变化nDVrDtg2nDV引入概念：前进比引入概念：前进比 前进比的大小表示出了桨叶切面合速度的方向。前进比的大小表示出了桨叶切面合速度的方向。前进比越大，说明合速度方向偏离旋转面越远；前进前进比越大，说明合速度方向偏离旋转面越远；前进比越小，说明合速度方向越靠向旋转面。比越小，说明合速度方向越靠向旋转面。 在桨叶角一定的条件下，螺旋桨效率随前进比的在桨叶角一定的条件下，螺旋桨效率随前进比

22、的变化，如下图所示。此曲线叫变化，如下图所示。此曲线叫螺旋桨效率曲线螺旋桨效率曲线。不同桨叶角的螺旋桨效率曲线不同桨叶角的螺旋桨效率曲线获得螺旋桨最大效率的方法获得螺旋桨最大效率的方法 活塞式变距螺旋桨飞机，在使用额定转速和额定油活塞式变距螺旋桨飞机，在使用额定转速和额定油门做大速度平飞时，螺旋桨效率最高。门做大速度平飞时，螺旋桨效率最高。 在飞行速度减小时，收小油门、减小进气压力、后在飞行速度减小时，收小油门、减小进气压力、后拉变距杆减小转速，以保持螺旋桨效率。拉变距杆减小转速，以保持螺旋桨效率。 在飞行速度增大时，加大油门、增大进气压力、前在飞行速度增大时，加大油门、增大进气压力、前推变距

23、杆增大转速，以保持螺旋桨效率。推变距杆增大转速，以保持螺旋桨效率。4.6.1 螺旋桨的进动螺旋桨的进动螺旋桨进动方向的判断（右旋）螺旋桨进动方向的判断（右旋） 在转速相同的情况下，飞行员操纵动作越粗猛，飞行在转速相同的情况下，飞行员操纵动作越粗猛，飞行状态变化越剧烈，引起螺旋桨桨轴方向改变的外力矩就越状态变化越剧烈，引起螺旋桨桨轴方向改变的外力矩就越大，因而各桨叶获得的向前或向后的加速度和速度也就越大，因而各桨叶获得的向前或向后的加速度和速度也就越大。所以，进动角速度也越大。大。所以，进动角速度也越大。 若作用在桨叶上的外力矩相同，则桨叶所获得的向前和若作用在桨叶上的外力矩相同，则桨叶所获得的

24、向前和向后的加速度也相同，如果转速越大，螺旋桨每转一圈所经向后的加速度也相同，如果转速越大，螺旋桨每转一圈所经历的时间就越短，因而桨叶获得的向前和向后的速度也就越历的时间就越短，因而桨叶获得的向前和向后的速度也就越小。所以进动角速度也越小。小。所以进动角速度也越小。 飞行中，飞行员要制止飞机向进动方向的转动，就必飞行中，飞行员要制止飞机向进动方向的转动，就必须及时地操纵杆舵，利用舵面偏转后所形成的操纵力矩来须及时地操纵杆舵，利用舵面偏转后所形成的操纵力矩来制止飞机向进动方向的转动。制止飞机向进动方向的转动。 4.6.2 螺旋桨的反作用力矩螺旋桨的反作用力矩在空中飞行时，反作用力矩有使飞机带坡度

25、的趋势。在空中飞行时，反作用力矩有使飞机带坡度的趋势。加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。加油门，桨叶空气动力增大，反作用力矩随之增大。减油门，桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。减油门，桨叶空气动力减小，反作用力矩随之减小。(1)(1)反作用力矩对空中飞行的影响反作用力矩对空中飞行的影响螺旋桨转动方向螺旋桨转动方向反作用力矩方向反作用力矩方向(2)(2)反作用力矩对地面滑跑的影响反作用力矩对地面滑跑的影响在地面滑跑时，反作用力矩的作用使左右两侧机轮对地面的在地面滑跑时，反作用力矩的作用使左右两侧机轮对地面的压力不均，受到的摩擦阻力不同，使得机头向一侧偏转。压力不均，受到的摩擦阻力

26、不同，使得机头向一侧偏转。反作用力矩反作用力矩N左左N右右偏转力矩偏转力矩F左左F右右4.6.3 螺旋桨滑流的扭转作用螺旋桨滑流的扭转作用 螺旋桨转动时，桨叶拨动空气，一方面使之向后螺旋桨转动时，桨叶拨动空气，一方面使之向后加速流动，另一方面又使之顺着螺旋桨的旋转方向扭加速流动，另一方面又使之顺着螺旋桨的旋转方向扭转流动。这种由螺旋桨的作用而向后加速和扭转的气转流动。这种由螺旋桨的作用而向后加速和扭转的气流，叫做螺旋桨的滑流。流，叫做螺旋桨的滑流。 飞行速度越大，舵面效应越强，偏转力矩越大。飞行速度越大，舵面效应越强，偏转力矩越大。试试 题：题：1. 螺旋桨的桨叶迎角是螺旋桨的桨叶迎角是CA.

27、 飞机相对气流与桨弦的夹角飞机相对气流与桨弦的夹角B. 飞行速度与桨弦的夹角飞行速度与桨弦的夹角C. 桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角2. 桨叶角是桨叶角是CA. 转速与桨弦的夹角转速与桨弦的夹角B. 飞行速度与桨弦的夹角飞行速度与桨弦的夹角C. 桨弦与旋转面的夹角桨弦与旋转面的夹角3. 螺旋桨桨叶扭转的目的是：螺旋桨桨叶扭转的目的是：AA. 使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相同B. 使从桨根到桨叶的拉力基本相同使从桨根到桨叶的拉力基本相同C.使从桨根到桨叶的桨叶角基本相同使从桨根到桨叶的桨叶角基本相同4. 装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋

28、桨的旋转阻力装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时，螺旋桨将CA. 不断减小转速直到转速为不断减小转速直到转速为0B. 转速略微减小转速略微减小C. 转速不变转速不变5. 在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨 增增大。大。AA. 转速转速B. 拉力拉力C. 进动作用进动作用6. 螺旋桨变距杆主要作用是用来改变螺旋桨变距杆主要作用是用来改变BA. 桨叶迎角桨叶迎角B. 桨叶角桨叶角C.转速转速7. 前推变距杆，螺旋桨的桨叶角前推变距杆，螺旋桨的桨叶角BA. 增大增大B. 减小减小C. 难以确定难以确定8. 额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力拉力 BA. 增加增加B. 减小减小C. 基本不变基本不变10. 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而增加而BA. 增大增大B. 减小减小C. 基本不变基本不变9.