公路路肩隆声带技术指导

1、美国交通部高速公路管理局“公路路肩隆声带技术指导” 技术指导公路路肩隆声带t5040.352001.12.201.该指导的意图2.该指导是否取代原有的联邦标准3.路肩隆声带的定义4.隆声带使用和推广的背景5.隆声带保证项目6.何种隆声带使用最广泛7.典型隆声带如何安装8.如何降低隆声带对非机动车的负面影响9.高速公路管理局推荐使用的隆声带种类10.是否有隆声带的使用和效果的推荐材料1.该指导的意图? 该技术指导包含隆声带设计和安装的国家实施信息，提供国家高速公路系统（nhs）乡村部分使用指导。2.该指导是否取代原有的联邦标准?该指导取代1990年2月2号颁布的“公路路肩隆声带t5040.29”

2、中附件1中路肩处理类型，道路路肩3.路肩隆声带的定义? 路肩隆声带是纵向的设计施工于铺设道路近车行道的路肩上的形状，它是由连续的凹型或凸型的组成，意图给疏忽的司机通过震荡和声音给与提醒行车超出车行道。在个别高速公路上，也典型使用于中间分隔线，和车道外路肩上。4隆声带使用和推广的背景？a 联邦高速公路管理局（fhwas）的一个基本目的是减少单一车辆，冲出道路的事故率和服务，同时保护非机动车和行人的对道路的安全使用。道路改进旨在减少冲出道路的事故，含更好的地理设计，增加道路表面的防滑性，更耐用的道路标线，和更可视的道路标志。近年来，许多州的交通协会和道路收费当局都使用和评估了路肩隆声带对冲出道路的

3、事故的作用，特别是乡村洲际高速公路和收费设施。评估结果明显的表示其大大的减少了单一车辆冲出道路的事故。b 道路表面的结构或“有声”/震荡处理的使用作为驾驶员错误离开车行道的警告已近50年。逐年提高对该带的处理，增加效率和更简易准确的施工。c 在沥青比表面压入式带和水泥表面使用预成型式带是在许多州最早使用的2种路肩隆声带，在80年代中期，宾夕法尼亚turnpike委员会，在考虑和测试几种形状的，发展隆声带为曲线凹陷形，深13毫米（1/2英寸），180毫米（7英寸）宽平行于行车道，400毫米长垂直于行车道。委员会认定该形状提供最好的设计提醒轿车及卡车司机在通过隆声带时提供最好的警告效果。委员会发现

4、铣刨式的隆声带效果比压入式的效果好，不光是更有效率，而去可以在已有的路面上使用，同时在施工时更加容易控制。进而，许多其他州也都是因为有效性和易安装性使用铣刨式设计。5隆声带保证项目a驶出道路事故（ror）占到几乎是1/3的每年全国高速公路系统事故伤亡总量。许多年来，疏忽驾驶被认为在许多因素中是非常重要的原因。在事故调查中心烦意乱时，昏昏欲睡时，或疲乏驾驶很难认定，而这些行为涉及的各类肇事占的数量和其他因素相比同样严重，疏忽驾驶和酒后开车，服用药物驾驶一样，被认为是同样重要。b一些调查显示，路肩隆声带能够减少疏忽驾驶驶出道路事故（ror）的伤亡率，在该种效果调查中使用的方法论和结果在不同的州有不

5、同的结果，但都显示在不同程度上由于路肩隆声带而减少了驶出道路事故（ror）。许多调查还显示在成本/利益估算(b/c)上，要比其他安全设施更省钱。数据上，主要着重于乡间高速和收费站上。附加的调查则侧重于双向的乡间道路上。c隆声带不会减少过速，急转避让路面凹陷，或高角度的变道造成的驶出道路事故（ror）。因为其目的在于警告司机“漂出”行车道。隆声带的有效性是安装在外边缘线外路肩上。该位置是在时间以及空间上都允许驶出道路的司机重新回到车行道上。在路肩边缘无可用空间的部位使用隆声带有待质疑，在长距离直线行驶的道路是最适合使用隆声带的。d隆声带还有附加的效果是可能给长途旅行的疏忽司机在驶入路肩时保护可能

6、的路边停车者或，非机动车，或行人，或是高速公路施工人员。隆声带也会在恶劣气候给边缘线定位。在能见度差或有限的情况下，隆声带能够帮助司机保持在行车道的位置上。6.何种隆声带使用最广泛a.种类: 施工方法多用4种基本类型，铣刨，压入式，预成型或凸起型。(1)铣刨式: 该设计是使用合金刀,约直径600毫米(24英寸)旋转刀捅,在路面铣刨(或开槽)而成。形成约13毫米深（1/2英寸），18毫米宽（7英寸），平行于行车道，长400毫米（16英寸）垂直于行车道，槽中心距离为300毫米（12英寸），离边缘线100毫米（4英寸）-300毫米（12英寸）的浅窄槽。不同于原设计规格的方案在第8章中讨论。(2)压入

7、式：压入式设计通常使用压路机将半圆的钢管、或焊接的钢棒压入路面。从而将其形状留在热沥青的表面。最终形状是造成25厘米（1英寸）深，50厘米（2英寸）到64厘米（2.5英寸）宽平行于行车道，450厘米（18英寸）到900厘米（35英寸）长垂直行车道的槽。一般中间距为200厘米（8英寸），在外边缘线外150厘米到300厘米（12英寸）的地方。(3)预成型：在水泥未干前将预成型的模具加入新鲜的水泥中，最终形状是造成25厘米（1英寸）深，50厘米（2英寸）到64厘米（2.5英寸）宽平行于行车道，400厘米（16英寸）到900厘米（35英寸）长垂直行车道的槽。可使用连续的模版，一般为5-7个，间距为15

8、米（50英尺），在外边缘线外至少300厘米（12英寸）的地方。(4)凸起式：凸起式隆声带可使用不同的材料和施工方式进行。包含道路表面凸起标线漆、凸起标带，挤出式材料加部分凸起块。或沥青材料在路肩形成凸起长条。凸起的高度为6毫米（1/4英寸）到13毫米（1/2英寸），间距和长度通过路肩多有不同。b位置（1）大多数州行车道外的路肩隆声带一般施工于边缘线外100毫米（4英寸）-300毫米（4英寸）。这样保证隆声带和车行道和路肩之间的有一定的距离，这样帮助减少路过的车辆疏忽碰撞，特别是大型卡车；同时应该给其他的道路使用者留出足够路面宽度。小部分州选择车道外隆声带的770厘米（30英寸）(2) 一些州使

9、用代替400毫米(16英寸), 垂直于行车道。这样可以给非机动车留出更大的空间。若该宽度低于300毫米（12英寸），和车轮相比，特别是大型卡车，可能会造成“凹陷搭桥”，这样会减少轮压时产生的震荡感。不管怎么讲，至少一项研究发现大型的车辆roc肇事和总事故量比，占的比重很小。有些州在特窄的路肩上，及事故高发路段使用少于300毫米(12英寸)宽的铣刨路肩隆声带，至少2个州使用200毫米(8英寸)宽的铣刨路肩隆声带，和外边缘线一致。（3）一些州沿着加速或减速道上使用隆声带。不管用何种方法大多数隆声带仅仅沿路肩，靠近直行行车道，在起始和附道结束点一致。路肩隆声一般不适用于斜坡，除非在出口坡道急转弯的地

10、方提醒司机注意。c空隙：(1）大多数的路肩隆声带是不间断或留有空隙的，除非是上下出口和与街道的连接处，以及非高速公路的主车道。路肩隆声不使用于靠近连接处或出入口，这样允许车辆在靠近连接处或出入口多向驶入或驶出。(2) 至少是一个州在他们的公路隆声带安装时留出1.5米（5英尺）的长度，在铣刨组间留出2.1米（7英尺）的长度。该州认为间隙长度比连续的槽更能司机提供感官的提醒。（3）在一些首次水泥表面使用预成型隆声带的时候，通常在隆声带组之间留出1米（60英尺）到15米（50英尺）的间隙。当出错的司机可能撞到路肩时，则和连续的隆声带比不能有效地提醒司机。大多数的水泥表面的带状多是带中央间距300毫米

11、（12英寸）离横断路肩连接200毫米（8英寸）的地方。7.隆声带典型施工方法a.铣刨式的隆声带的优点是可以随时施工,而不局限于新路肩的施工时间. 和其他隆声带一样,重要的是沿车行道整体保证连续的和不规则的队列,适当的间距, 中心与中心的距离。为保证铣刨式隆声带不氧化或潮湿，一些州在隆声带上使用沥青固化封闭防水材料。b.据汇报在使用压入式的隆声带时有难度，其旨意是将成型的模板用压路机在最终摊铺时压入路面。如沥青的温度太低，则压入的深度不容易取得，若沥青温度太高，沥青则又会不均匀，适当的深度和形状不容易掌握，而去每200毫米（8英寸）放置滚轮，或钢棍，又影响沥青的压实和适当的密度，进而会影响路肩过

12、早退化。c在水泥路肩上使用隆声带，至少一个州允许承包商选用铣刨式或预标准板块埋入式。当然预标准板块埋入式外表和统一性比铣刨式要差，震荡感和声音效果报道类似。d凸起式路标材料，热熔边缘线加部分凸起块，以及凸起标线带。但总体上来讲不适合在使用铲雪的气候条件，损坏概率大。8如何降低隆声带对非机动车的负面影响联邦高速公路管理局（fhwa）完全支持国家高速公路和运输处（aashto）1999年有关非机动车设施指导的下述声明：“隆声带或凸起标线不建议使用于路肩被非机动车使用的地方，除非在隆声带和机动车道之间有0.3米（1英尺）的未施工路面，1.2米（4英尺）从隆声带到有铺筑面的道边，或1.5米（5英尺）到

13、护栏、路缘、或其它障碍物。”b 隆声带仅应使用于有足够的无阻碍的有铺筑面的道面以供非机动车使用。为帮助非机动车在遭遇碎片、转弯或躲避其它路肩使用者而运行到隆声带的右边，有些州提供间歇性的间隙，在连续的铣刨槽组之间留出3米（10英尺）到3.6米（12英尺）间隙。一个州的研究推荐使用在连续8.5米（28英尺）到14.6米（48英尺）之间留出3.6米（12英尺）的间隙。而其它州则是使用连续3米（10英尺）之间留出3米（10英尺）的间隙。c小石子、沙子和其它的碎片经常聚集在路肩上。通常车行带来的空气旋流保持在行车道边相对干净。这样，大多数非机动车喜欢骑在靠车行道一边从而躲避碎片。为提供在隆声带上以供非

14、机动车行走，高速公路养护部门应沿非机动车和其它高速非机动车辆行走路线清除垃圾。d最近两个州的研究结果试图发展修改隆声带设计这样更利于非机动车行走。主要的调整是减少隆声带的深度，宽度和间距。而且，许多种类的凸起型也经过检测，这些研究在附件m。和n。中，第10章中可见到。两项研究都得出了在最大警示出错机动车司机和非机动车行驶安全的联系。9. 何种材料是联邦高速公路推荐使用的隆声带a继而，铣刨式隆声带应该安装于国家高速公路系统（nhs）乡村高速公路和等级公路上，作为减少单一车辆，因疏忽驾驶引起的驶出车行道事故。同时，在个体的项目基础上，规模效益，和系统实施隆声带安装系统化是最好的。b在非高速公路上，

15、如乡村多向，双向公路上也有许多的驶出道路事故，这样，联邦高速公路管理局（fhwa）建议在这样的公路上也使用隆声带。对此，工程研究或事故分析建议隆声带可以减少事故率。在有些情况下，其他相应的方法，如提高道路几何性，增加标志和标线，增加铺筑面的防滑性，可能会比隆声带使用在连接处更多。若使用隆声带，下列的指导应予以遵守以达到最大的实惠：（1）标准的铣刨式隆声带越靠近边缘线越实际，应在使用隆声带后还留有2.4米（8英尺）的未处理路面。该项建议是指对道路有3米（10英尺）的路肩的处理。（2）改良型设计为路肩为1.8米或2.4米宽的路肩使用,同时留有小于1.8米(6-英尺),道路应允许非机动车通过。最近的

16、调查显示，铣刨深度约10毫米（3/8英寸）给机动车提供足够的警示但在必要时又不给非机动车带来过度的危险。很多州使用窄的隆声带（即300毫米（12英寸）或更少），垂直于车行方向，取得明显的成功。其他州，则在隆声带间留出足够的空隙，以便非机动车驶入或驶出车行道而不必要直接骑在隆声带上。因为隆声带不便让非机动车“骑行”，行驶时要特别注意，预留空隙可能比较有效，安全行驶而不减少铣刨深度。推荐使用3.6米（12英尺）长到14.6米（48英尺）长的间隙。出于同种考虑，增加间距，降低隆声带宽度，增加路肩宽度以供非机动车通行，或在大的下坡路面上，此时非机动车的车速会大大增加，应同时使用上述方法。（3）如不铣刨

17、表面低于1.2米（4-英尺）宽（或少于1.5米（5英尺）如路肩有障碍物，如路沿石或护栏等），一般在右边非机动车行驶道上不使用隆声带。如在隆声带右侧上述空间不存在，而要使用隆声带时，应至少在车道线右边有0.3米的空间。此时，非机动车应在隆声带左边行驶，特别沿交通道外边缘线外。 c排出隆声带的种类，路肩隆声带和驾驶员行为安全项目联合旨在教育广大的驾车人员认识到昏昏欲睡和不正当驾驶的危险性。该项目需要鼓励司机的行为责任，改掉不良和不安全驾驶的习惯。d 隆声带不适合使用于郊区或远郊，或沿高速公路限速低于80公里/小时（50mph）。当使用于非通行控制设施时，会认为降低车辆流动性。在第一次使用隆声带的地区，可能没有心理准备， 应安装警示牌，标线等提醒机动车和非机动车注意。因为标准的标志不存在。一个州发明在在统一交通控制设施指南千年版 1a-10下发展和评估了建议性的标志和标线。e所有的有责任的机构都应和非机动车