低空领域民用航空市场调研

1、低空领域民用航空市场调研报告一、政策背景2010年11月14日，由国务院、中央军委联合签署的关于深化低空空域 管理改革的指导意见（国发【2010】25号，下称意见）正式发布，这标志着 中国长期以来严格的空域管制体制开始松动，也意味着中国的通用航空产业有 了一个基本发展前提。意见提出了中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步推进 改革目标，即2011年前在局部地区进行改革试点，20n年至2015年底前在全 国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。其中在试点阶段，即2011年 前，在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区 进行深化试点；而在推广阶段（20

2、11年至2015年），在北京、兰州、济南、南 京、成都等五个飞行管制区分类划设低空空域。二、国内外相关情况通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、 林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监 测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。私人飞行也被包括在 内。公开数据显示，及通用航空发达国家相比，我国通用航空尚处于较低水平, 及日益增长的社会需求相比存在着巨大的空间。美国的通用飞机数量约23万 架，其中以交通为主要功能的，约占90乐通航飞行员50万名；通用航空机场 1.68万个，约占全国各类机场的96机通用航空年飞行2800余万小时，约

3、占民 用航空总匕行时间的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，年产值超过1500 亿美元。而在中国，截至2009年底，通用航空飞机不足1000架；颁证通用航 空机场70多个，直接从业人员8000多人，年产值17. 9亿元人民币，我国通用 飞机在册数量仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，国产化 程度不足40%o根据国务院发展研究中心今年5月的一项调查，中国通用航空产业正处于 “快速发展初期”。报告称，中国远期通用飞机保有量将上升到5万T0万架， 每年潜在市场规模将超过5000架。美国是中国通用航空市场可以向往的前景。三、对相关产业的影响分析目前我国通用航空远远落后于公共航

4、空运输。预计到“十二五”末期，我 国通用飞机的需求量将近万架，约占全球总需求量的10%以上。未来数十年内， 随着空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5T0万架，也就是说每年 潜在的市场规模将超过5000架。即使以每架飞机均价300万元、产业拉动比例 以1 ： 10估算，所带动产业市场规模也将达数千亿元。随着通用飞机的不断增长，通用航空相关的配套建设，从机场、航油、飞 机引进政策,到维修、地面服务、人员培训、导航等多方面工作都将在近期陆续 展开。通用航空相关产业链条，航空运营，飞行器及发动机研制、冶金、化工、 先进材料、电子、信息、特种和精密加工等技术和产业也将进一步升级和扩大。1、机场建

5、设。随着S行量的大幅提升，我国通用飞机的机场建设将快速 跟上，目前我国仅有70个颁证通用飞机机场，而国土面积及我国差不多的美 国却有19000个机场。“十二五”期间，我国计划新建52个机场。即使这样， 仍不能满足口益扩大的通用航空需求。2、飞行员培训。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达到 1250架，为此，中国需补充约7000名飞行员。中国民航学院院长吴桐水等专 业人士认为，如果缺乏快速发展的通用航空支撑，按照我国现有的飞行员培训 模式，5年内培养这么多的飞行员难以实现。在国外，以美国为代表的通用航 空大国为例，飞行人员首先自费学习飞行技能，取得执照后先飞私人小飞机（即 通用航空

6、飞机），或直接进入通用航空企业飞行，等积累到一定飞行时间后才进 入航空公司执飞大型客机。市场呼唤我国民间飞行员培训机构的出现，应运而 生的北京泛美国际航空学校有限公司就是其中之一。根据中国民航局的统计，目前国内有1600人拥有私人飞行驾照，有1470 余架通用飞机。如果低空从2011年逐渐开放，预计2015年我国将拥有通航飞 机10000架，5年通用飞机新增8000架。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照; 另一类可进行航空运输、载客的商用飞行驾照。按照民航总局的规定，私用飞 行培训的学费为25万元/人，教学内容包括48小时的地面航空理论，8小时座 机学习和40小时的

7、空中飞行训练。要考商照必须经过150小时的养成时间，预 计花费在55万元左右。现阶段我国飞行员培训市场仍存缺口。国内直升机的培训比较紧俏，但 私人K机驾照的培训数量还不大。目前国内很多航空公司将飞行员送到国外培 训I。3、行业服务需求。中国民航业的现有从业人员约20万人左右，平均人机 比为200 ： 1 （该指标只包括航空公司，不包括机场等其他辅助企业）。在未来 20年，中国航空的平均人机比将会达到150 ： 1。考虑到人员周转率、民航业自 身向民航管理、机场物流、机械业务、航空气象、地面服务、流程签派、航空 营销、票务销售、航空安检、航空英语、航空机电设备维修、航空厨师配送等 多元化复式行业

8、的演变趋势，未来中国民航的总体人力资源需求将达到40-60 万人。仅2010年全国新增航空乘务、地勤、票务专业人员就需4万余人，航空 乘务、地勤、票务专业人员队伍将超过25万。业内专家表示，在“十一五”期 间，平均每年增加180架飞机,到2020年飞机总量增加到4000架。每增加一 架飞机，行业平均增加500名员工。随着低空领域的开放，通用航空的发展，每年新增大小飞机1780余架， 新增行业人员89万人，“十二五”末需行业人员450余万人。北京飞机维修工程有限公司（简称Amec。）预计，未来二十年中国飞机维修 市场将年均增速百分之七点六。低空空域的开放，私人飞机会越来越多，这意 味着像汽车一样

9、，需要大量的驾校和4s店。相关的培训需求必将爆发式增长。4、航空服务相关专业教育。目前普通高等院校航空运输服务相关专业 极其罕见，现有专业多以航空制造业为培养目标。民航总局已经意识到行业人 才缺乏，已成为制约行业发展的瓶颈，在“十一五”规划中明确提出，欢迎各 种力量参及兴办及民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支 持建设及民航实习实训有关的培训基地。1）“民航服务及管理”专业。学生通过该专业的学习，可从事空中乘务员、 航空公司商务人员、航站服务人员、售票、配餐等空中和地面工作。业内人士 指出，能适应国际竞争的高素质航空乘务、地勤、票务专业人才是短缺的，为 提高全国民航业的整体竞争力，各级航空学校亟需从教学层面着手，培养能在 激烈竞争中“功力”扎实的高素质航空人才。中技加大专、高技加大专或高技 加本科，这三种形式的双学历教育，大大克服了普通高校大专学生毕业后补技 能的弊端，实现了在校生技能及理论的有机结合，将