第六章 车站信号

1、第六章 车站信号第一节 车站信号分类及各种类型的车场一、车站的分类一、车站的分类按业务性质分为：客运站、货运站、客货混合站按技术作业不同分为：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 会让站、越行站：办理列车的接、发和通过作业(单线区间为会让站,双 线区间为越行站)。 中间站：办理列车接、发和通过作业，客货营业。 区段站：办理列车接、发和通过作业，小量的列车的解编作业，更换 机车作业。 编组站：办理列车接、发和通过作业，大量的列车的解编作业，更换 机车作业。 铁路枢纽：在几条铁路干线的交叉地点或接轨地点需要设一个或几个车站，以及连接这些车站的一系列设备 ，这些车站和设备统称为铁路枢纽。在某些铁路

2、终端（港口或矿区）由于客货业务需要而设置的客运站、货运站或其他铁路设备，也会形成枢纽（大连、青岛）。二、各种类型的车场（一）中间站、会让站、越行站（二）区段站的车场（三）编组站的车场警冲标n两股道汇合在一起时，在两股道中心相距4m处设警冲标。股道有效长n股道有效长应大于或等于规定的列车长度再加上附加长度（30米）n决定股道有效长起始点的主要因素： 警冲标、出站信号机、道岔尖轨尖端。第二节 在铁路上使用的各种信号机一、分类1、信号的作用：指挥列车运行和调车作业的命令。2、分类：听觉信号，用音响表示的信号。如机车鸣笛、号角、口笛、 响墩。 视觉信号，用颜色、位置、形状、显示数目及灯光状况表达 的信

3、号。如信号旗、信号灯、信号机、信号表示 器、信号标志（警冲标）。 手动信号 手持信号旗或信号灯表示的信号。 视觉信号 移动信号 地面上临时设置的可以移动的信号牌。 固定信号 设于地面的信号机，信号表示器等，机车信号 是设于固定地点（机车上） 红色：停车信号 视觉信号的基本颜色： 黄色：注意或减低速度 绿色：按规定速度运行二、固定信号 臂板信号机 透镜式1、固定信号机按构造和显示方式不同 色灯信号机 组合式 信号表示器 LED信号机 探照式2、按作用分： 信号机信号机，是防护站内、区间、危险地点的，具有严格的防护意义。信号机按用途可分进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、 复示、道口信号机信

4、号表示器，是对行车和调车人员传达行车和调车作业意图的，对信 号进行补充说明，没有严格的防护意义。有道岔、脱轨、 进路、发车、发车线路、调车表示器。 地面信号 ：设于车站、区间固定地点的信号机 3、按设置的部位分 和表示器 机车信号：设于机车上司机驾驶室内的信号机 绝对信号4、按显示的意义分 非绝对信号（容许信号） 主体信号机，能独立显示信号，指示列车或调作业5、按地位分 从属信号机，本身不能独立存在，依附于主体信号 高柱信号机6、按安装方式分 矮型信号机 信号托架和信号桥第三节 信号机的布置原则与方法一、进站信号机1、作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证 接车进路的正确和安全可靠。2、

5、设置：车站的列车入口处，每一方向的进站口道岔外方尽量避免设在停车后启动困难的上坡道，地势险峻地点、隧道内、桥梁上及停车后不能全部出清桥梁和隧道的地点。3、安装位置：安装在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。不得已情况下进站信号机向区间方向外移，不超过400m。4、命名： 按列车运行方向命名，上行S，下行X 右下角缀以所属线路名的汉语拼音字头XD 同一方向有几条线路引入，则加缀区间线路名称或顺序号 XB1二、出站信号机1、作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证发车进路的安全。2、设置：在每一发车线路的股道端

6、，（正线为高柱，侧线为矮型）3、设置要求：每一发车线应单独设出站信号机不影响股道有效长，设于警冲标内方3.54米处。调车场的编发线上设线群出站信号机，每条线路上装设发车线路表示器。4、命名：按列车运行方向命名，上行S，下行X右下角缀以股道号SII线群出站信号机缀以线群的股道号有几个车场，先缀以车场号，然后缀以股道号三、进路信号机作用：指挥列车同一个车场开往另一个车场2、设置：在车场前或引向不同车场的分歧道岔前，对到达列车指示运行条件，设接车进路信号机在到发线上对出了列车员指示运行条件，设发车进路信号机在一个车场的前方衔接另一车场或线路，对到达及出发列车指示运行条件，设接发车进路信号机。3、命名

7、：按列车运行方向命名，上行SL，下行XL先缀以车场号，然后缀以股道号四、通过信号机1、作用：用来防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区。2、设置：在各闭塞分区的入口处3、注意：避上坡道启动困难进站前方第一架不装设容许信号便于司机瞭望上下行并列设置4、命名 公里数+百米数，下行单数，上行双数五、遮断信号机1、作用：防护繁忙道口，有人看守的桥梁、隧道及可能危及行车安全的塌方落石地点2、设置要求：距防护地点不得小于50米，自动闭塞区段、道口处距防护地点不宜大于100米半自动闭寒区段，距道口距离不宜大于800米六、预告信号机1、作用：预告进站信号机等主体信号机的显示2、设置： 非自动闭塞区段

8、的进站信号机、遮断信号机、关自动闭塞区段线路所的通过信号机应设预告信号机 自动闭塞区段，进站信号机前方的每一架通过信号机已起到预告信号机的作用，不再设预告信号机，机柱上涂以三道黑斜线区别。3、命名：第一个字母为Y，后面缀以主体信号机。如，YXD，YX七、复示信号机1、作用：复示主体信号机的显示。2、设置：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，在信号机前的适当地点装设复示信号机。 八、调车信号机1、作用：指示站内各种调车作业，如编组、解体、摘挂、取送、转线、转场、机车出入库等作业。2、调车信号机根据作用可分为：调车起始信号机，设于完整的调车作业的

9、起点调车折返信号机，为转线等折返作业而设的，设在咽喉区折返道岔岔尖前处调车阻拦信号机，为增加平行作业或减少走行距离而设的咽喉区的调车信号机按设置情况分为：单置：在线路一侧单独设置的调车信号机并置：在线路两侧并列设置的调车信号机差置：两架调车信号机背向设置，其间构成的无岔区段不小于50米3、命名：用D表示，右下角缀以顺序号，按列车到达的方向顺序编号，上行为双数，下行为单数； 若有多个车场，缀为百位数，百位上的数表示车场号若同一咽喉区调车信号机超出50架，则超出的部分编号下缀是千位数表示车场号九、驼峰信号机作用：指示列车车列能否溜放及下峰设置：峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处，每一推送线设一

10、架驼峰信号机命名：T，右下角缀以推送线顺序号十、驼峰辅助信号机作用：复示驼峰信号显示，利于司机瞭望 预推信号，指示调车车列向驼峰进行预推作业设置：峰关到达场，每条到发线靠近驼峰调车场一端适当地点命名：TF，右下角缀以到达场股道号信号显示意义进站信号机出站信号机通过信号机遮断信号机预告信号机复示信号机信号显示意义进站信号机出站信号机通过信号机遮断信号机预告信号机复示信号机信号显示距离信号显示距离批从机车上能连续确认信号显示的距离。1、进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1000米2、高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800米，矮型出站、矮型进路信号机的显示距离不得小于200米。3、预

11、告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400米。4、调车、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于200米。第四节 道岔一、道岔的组成尖轨、基本轨、合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨（一）道岔的辙叉号辙叉角：叉心所形成的角叫辙叉角。辙叉号：辙叉角的余切为辙叉号，即道岔号。道岔号与辙叉角成反比关系，辙叉角越大，道岔号越小。我国铁路主要线路上大多采用9号、12号、18号三个型号的道岔，过岔速度分别为：30km/h、45km/h、80km/h。（二）道岔的位置和状态1、位置：两种位置，定位和反位。定位:道岔经常所处的位置叫定位。反位:临时根据需要改变的另一位置叫做反位。2、状态：两种，

12、密帖、不密帖。防止车过岔时致使道岔状态改变，加锁闭装置，保证 2mm锁闭，4mm不锁闭(三)顺向道岔和对向道岔根据列车运行方向，列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔为对向道岔。根据列车运行方向，列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔为顺向道岔。（四）单动道岔和双动道岔按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换单动道岔，若能使两组道岔同时或顺序转换双动道岔。渡线两端的道岔应使之双动。隔开设备与到发线间的连接线路两端的道岔应使之双动。二、集中道岔选择下列道岔可划为集中区1、防止机车车辆由其他线路撞入接发车进路的防护道岔。2、联锁区和非联锁区难以划开的个别道岔。3、两个联锁区距离较近的非联锁区道岔。4、不划为联锁区操纵在输上有困难的道岔。三、确定道岔定位位置道岔定位位置的确定一般根据以下两条原则1、按左侧行车尽量考虑站内行车和调车作业的安全2、作业方便，尽量减少扳动的次数依据原则确定道岔定位规定为1、单线区段车站正线上的进站道岔，以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。2、双线区段车站正线上的