飞行性能与计划综合复习提纲解析

1、飞行性能与计划复习要点题型： 1、名词解释 2、单选题 3、多选题 4、判断题 5、简答题 6、查图计算题第一章一、名词解释气动效率 -飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的 好坏。低速时常用升阻比。二、掌握以下结论2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？ 国际标准大气海平面标准温度为15，气压高度 37000 英尺处的标准温度为 -56.5 。3、非标准大气如何表示成 ISA 偏差的形式？场气压高度 1500ft，气温 30，则温度可以表示为 ISA+18 。气压高度 3000 英尺处的气温为 20， 则该大气温度可表示为 ISA+

2、 ?11。第二章一、名词解释1、中断起飞距离（教材 P29）：是指飞机从 0 开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的 制动程序使飞机完全停下来所需的距离2、空中最小操纵速度（教材 P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下， 使用正常的操纵技能， 能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于 5 度的直线飞行， 为保持操纵的方向舵蹬 力不超过 150 磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。3、起飞平衡速度（教材 P36）： 在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的 交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等

3、。4、继续起飞最小速度（教材 P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可 以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。5、起飞决断速度（教材 P19）： 指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继 续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。6、净空道（教材 P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500 尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。7、污染道面（教材 P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V

4、1 。2）使用假设温度法减推力起飞，假设温度与当前实际温度的关系是前者比后者高3）在起飞航道阶段， FAR 要求起飞净航迹需高于障碍物35 英尺。4）起飞航道上升梯度对最大起飞重量的限制主要是指起飞航道第2 段。5）地面最小操纵速度的定义中，方向控制只采用方向舵和驾驶盘。6）中断起飞与继续起飞的可用距离相等的跑道称为平衡跑道。7）大型飞机中断起飞时若使用最大人工刹车，应将刹车踏板踩到底。8）FAR 规定，起飞决断速度 V1 最大不能超过 VR 。9）飞机起飞场道的结束高度是35 英尺。10）飞机一发故障，决定继续起飞，在跑道头上空35ft 处速度不小于 V2 。11）适当减小起飞襟翼角度，可以

5、改进上升性能。12）影响飞机地面最小操纵速度（ Vmcg）的因素有发动机推力状态和气压高度。13）起飞平衡距离是指中断起飞距离等于继续起飞距离时的距离。14）起飞重量增大，中断起飞最大速度减小和继续起飞最小速度增大。15）起飞重量增大，起飞决断速度增大和着陆参考速度增大。16）当飞机的重量为场地限制的最大起飞重量时中断起飞最大速度等于继续起飞最小速度。17）对于平衡场地，作为起飞决断速度（V1） 的最佳速度是平衡速度。18）跑道长度较长时，可以选择较小的襟翼偏角来增大起飞重量，此时V1/VR/V2 比正常值大。19）减推力起飞，飞机的实际起飞重量比最大起飞重量小。20）起飞决断速度的符号是 V

6、1，起飞抬轮速度的符号是VR ，起飞安全速度的符号是 V2。21）在干道面无风条件下起飞时，在平衡速度处决断时，继续起飞距离等于中断起飞距离。22）在其他条件相同时，起飞中有净空道与无净空道相比，最大起飞重量大且相应的 V1 小。VR 1.05VMCA 。23）最大轮胎速度是指地速而不是指示空速。24）为了保证飞机离地后一台发动机失效仍能保持飞机作直线上升飞行，应使25）为了保证飞机在起飞滑跑中一台发动机失效，中断起飞能够及时使用刹车，应使V1 VMBE 。26）通常条件下，我们将起飞航道段分为4 段。27）可以采用改进爬升的是场地限制的最大起飞重量大于上升梯度限制的最大起飞重量较多。28）动

7、态滑水临界速度大小只取决于轮胎压强。29）增大起飞襟翼角度，可以缩短滑跑距离、但导致上升性能降低。30）对于性能审定中的起飞航道二段特性描述错误的是保持速度V2 、保持固定上升率。31）确定 V1 时需要考虑的限制包括 V1VR 、V1 VMBE 、 V1 V1MCG 。VLOF 增大 VR 增大。32）若起飞中计入净空道，和不计净空道相比最大起飞重量增大、相应的V1 降低。33）其他起飞条件相同，若使用较小襟翼起飞，与较大襟翼相比，上升梯度增大、34）使用改进爬升可以增大上升梯度、增大最大起飞重量。35）能使地面最小操纵速度减小的因素有起飞重量增大、气温升高。36）逆风起飞可使起飞决断速度增

8、大、中断起飞最大速度增大、场地限制的最大起飞重量增大。 37）起飞决断速度必须小于等于VMBE 和 VR 。三、简述以下问题1、简述起飞航道四个阶段的划分起止点。 （幻灯片 P16）1 段：基准零点 -起落架全收； 2段：1 段末-高度不低于 400英尺； 3段： 2段末-襟翼全收； 4段：3段末- 高度不低于 1500 英尺。2、污染道面上起飞着陆时，会产生那些滑水形式。（幻灯片 P16）粘性滑水，水层较浅，道面与机轮仍有接触；动态滑水，道面与机轮脱离接触；橡胶还原滑水，积水道面 上出现拖胎时出现。3、简述假设温度法减推力起飞的原理。 （教材 P62）减推力起飞使用时机（ 实际起飞重量小于最

9、大起飞重量，选择减推力起飞。 ），最大起飞重量和发动机推力随温度的变化关系， 假设温度的确定， （假设温度： 把实际起飞重量看作最大起飞重量，对应的气温。 ）由假设温度确定减推力调定值把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设 置值。相同 EPR（N1） 下，由于假设温度比实际温度高，实际温度对应的推力大，相同表速下，由于假设温 度比实际温度高，实际温度的真速小假设温度的物理含义，减推力设置值的确定。4、简要说明减推力起飞的安全余量。 （教材 P62）四、计算题利用起飞速度图确定起飞速度 V1/VR/V2 。写明步骤。（注意修正时只对 V1 进行修正， 注意区分顺逆风）

10、（教材 P40）（幻灯片 P22 为考试用图）第三章一、名词解释1、飘降（幻灯片 P23）：巡航中，一台发动机失效，工作发使用最大连续推力，平飞减速至有利飘表速， 然后保持等表速下降的整个过程。飘降过程中，要求飞机净航迹至少高于障碍物 2000 英尺，飘降改出点 及以后的飞行中，净航迹至少高于障碍物 1000 英尺。2、成本指数（幻灯片 P23）：为时间成本与燃油成本的比值，即C 时 /C 油。成本指数高，说明时费高或油价低，经济巡航速度大。、掌握以下结论1）成本指数大说明时间成本高，远航经济M数、经济巡航速度应大些。2）等 M数长航程巡航和最大航程巡航的 （MK）值、航程之差均为 1 。3）

11、在飘降改出的随后飞行中， FAR对净航迹的最低越障要求为 1000 英尺。4）按经济航程（最大商载航程）装载和飞行，则起飞时尚未达到最大结构允许值的是燃油。5）以经济速度巡航，数值最低的是直接营运成本DOC。6）巡航飞行中，随着燃油的消耗，为使航程最远，应使巡航高度逐渐升高。7）为提高运输飞行的经济性，在航程第一距离范围内，可以保持最大起飞重量、无燃油重量8）单发飘降过程中，飞机的净航迹至少高出障碍物顶点2000 英尺。9）大型飞机航线等表速上升时，上升角、上升率不为常值。10）双发飞机全发和一发停车巡航相比，在中低空航程基本相同。三、简答题画图说明商载、起飞重量、所需燃油与航程的关系。（教材

12、 P105-106）四、计算题试利用所给飘降性能图， 确定飞机从巡航高度飘降至 20,000 英尺时所耗燃油、时间， 以及飞机飘降过程 中前进的地面距离（画出插图路径） 。 （幻灯片 P30）（P31 为考试用图）（注意当题给巡航高度低于图上给出的开始飘降高度时，就需要查两次图。分别确定出改平高度和巡航 高度对应的值，然后再相减即可）5第四章 一、单项选择题1、飞机正常着陆进跑道头上空的速度为1.3VS。2、干道面上， FAR 着陆距离是示范着陆距离的比值为1.67。3、FAR 着陆距离的定义中，飞机过跑道头的高度是50 英尺。4、在干道面上对制动距离影响最大的因素是刹车。5、现代大型机在积水

13、道面上着陆时，不正确的措施是为防止滑水的出现，高速时不能使用刹车。6、逆风 12kt 和顺风 6kt 时的进近速度 VAPP 分别为 VREF +6, VREF。二、多项选择题1、现代大型机在积水道面上着陆时， 要防止和避免轻接地、 严格控制进场速度和高度、 使用自动减速板。2、有助于防止刹车过热的有控制好飞机的接地点和接地速度、使用低档位自动刹车、使用反推、起飞离 地后延迟收起落架、使用自动减速板。3、FAR 规定的着陆爬升梯度标准的条件有全发起飞油门（复飞油门）、襟翼着陆位、起落架放下、速度不大于对应形态下的失速速度的 1.3 倍、最低爬升梯度 3.2%。4、限制最大着陆重量的因素有着陆场

14、地长度、复飞爬升性能、结构强度。三、判断题1、飞机着陆过跑道头时的最低高度为35 英尺。错误。改为：飞机着陆过跑道头时的最低高度为50英尺。2、 FAR 湿道面着陆距离为干道面着陆距离的 1.67 倍。错误。改为： FAR 湿道面着陆距离为干道面着陆距 离的 1.15 倍。3、FAR 着陆距离中不包括反推的影响 , 但中断起飞距离则包括。错误。改为： FAR 着陆距离、中断起飞 距离中均不包括反推的影响。4、FAR 干道面着陆场地长度为 1.67 倍的演示着陆距离。正确。五、简答题1、 . 简答最大着陆重量的限制因素。着陆场地长度限制；复飞爬升梯度限制；结构强度限制；快速过站最大重量限制。六、

15、计算题1、试利用所给着陆性能图，确定本次着陆能否安全进行（画出插图路径）7第五章 一、单项选择题1、干使用重量不包括商载、燃油重量。2. 下列重量中，没有计入机组重量的是基本空机重量。、多项选择题1、在飞机的重量与平衡查表计算过程中， 必须考虑零燃油重量不超过最大值、 起飞重量不超过最大值、 起 飞重心在规定范围、零燃油重心在规定范围 。三、 判断题1. 商载是指乘客、货物、燃油、邮件和行李重量之和。错误。改为：商载是指乘客、货物、邮件和行李重 量之和。2. 干使用重量不包括机组成员重量。错误。改为：干使用重量包括机组成员重量。四、计算题1、根据装载情况，利用装载平衡图确定飞机的起飞重心位置和

16、无油重心位置，并将相关数据填写在图上。449449一、单项选择题1、 二次放行的主要目的是减小应急燃油。二、多项选择题10%的应1、 FAR 对于有备降场的国际航线的加油量的规定为从起飞机场到目的机场的航程燃油、目的机场复飞 到最远的备降场的备降燃油、在备降场上空1500 英尺等待 30分钟的等待燃油、飞行任务时间的急燃油。、三、名词解释1、应急燃油：指飞机上所带的额外燃油，主要用于执行飞行任务时可能出现飞行计划改变、或风的条件 与预报有较大差别时应急之用。按 FAR 规则，只有国际航线才考虑应急燃油。四、判断题1、二次放行可以用于国内航线。错误。改为：二次放行只能用于国际航线。五、简答题1、

17、简述国内航线飞行的燃油政策FAR 对于国内航线有备降场的加油量规定包括以下几部分：A. 从起飞机场到目的机场的航程燃油；B. 目的机场复飞到最远的备降场的备降燃油；C. 在备降场上空 1500 英尺等待 45 分钟的等待燃油。2、简述二次放行的基本思路。六、计算题 1、利用积分航程表计算巡航所需燃油和巡航时间。马赫数 0.80 巡航计划 全发 引气 2 最大巡航推力限制BOEING 757飞行计划资料FLIGHT PLANNINGINFORMA TION积分航程表ISAFLIGHT LEVEL 350OPERATIONS MANUAL操作手册空速 461 海里 / 小时ISA= 54.30C总重量0100020003000400050006000700080009000（磅）巡航空中距离（海里）1400000681352032713394064745426091500006777438108769421009107511411207127416000013401405147015341599166417291794185819231700001988205121142178224123042367243024942557180000262026812743