1苏联军事航天史话 之 “钻石”军事航天站传奇(五)

1、田吉兹湖历险-联盟23任务 在发射下一个去往轨道站的“联盟”乘员组之前，地面控制人员对“礼炮5”实施了至少一次较大的轨道机动。“联盟”飞船这次飞行任务的主要目的之一，是彻底搞清楚轨道站是否还能继续用来进行试验。的确， 萦绕在人们脑海中的关于轨道站“有毒” 气体的怀疑，促使飞行任务制定者们准备了一个专用“实验室” 让乘员组带着，用来在站内进行空气测试和化合物探查。乘员组还携带了防毒面具，准备在进入“礼炮5” 时戴上。采取这些预防措施表明，虽然官方的调查委员会已排除站内空气有毒的可能性，但对站内空气仍存有某种程度的怀疑。最近有一份俄罗斯资料提到，在“联盟21” 乘员组提前返回地面后，站内的空气可能

2、已自动更换过了 至少是部分地更换过了。 为“联盟23”指定的主乘员组， 由VD祖多夫中校和VI罗日杰斯特文斯基中校工程师两名航天员新手组成。他们俩都是在1965年加入航天员小组行列，他们花费了大量时间学习掌握“钻石”站上所有系统的操作。罗日杰斯特文斯基是一名海军军官，他的加盟显然是为了对美国舰船进行观测。祖多夫和罗日杰斯特文斯基 1976年10月初，国家委员会在丘拉坦“航天员”酒店举行了一次官方会议，正式批准了乘员组的上述人选。切洛梅未出席这次会议，他在中央机械制造设计局的第一副手G A叶夫列莫夫报告了轨道站的状况。格卢什科批准“联盟” 飞船准备飞行， 航天员训练中心负责航天员训练协调工作的v

3、 A -沙塔洛夫中将递交了关于主乘员组和后备乘员组准备情况的报告。 这次飞行预定的持续时间没有向外透露，不过“联盟” 飞船的着陆窗口意味着飞行时间较短， 大约为1724天。国家委员会主席格里戈里耶夫上将预祝乘员组飞行成功，并祝愿他们“一帆风顺”。 “联盟23” 于1976年10月14日莫斯科时间20：38：1 8发射，祖多夫和罗日杰斯特文斯基成功地进入了高19422499公里、倾角5163度的轨道。根据后来的报道，在向轨道上升期间， “联盟”运载火箭偏离了其正常飞行路线，而且偏离量之大几乎达到了可能会导致发射失败的程度。因此，“联盟23”的初始轨道比预定的低得多。当运行到第16圈时，飞船机动到

4、了“礼炮5”附近，开始向轨道站最后逼近。 10月15日莫斯科时间21：58， 当“联盟23” 与轨道站相距约7公里时，航天员让飞船进入自动对接状态。当距目标还有约45公里时，随着“针” 对接系统将“联盟” 飞船引向轨道站，罗日杰斯特文斯基向地面报告： “飞船颠簸很厉害。” 当两个航天器相距约4公里时，祖多夫又补充道： 飞船“侧向颠簸很强烈” 。到了相距约1600米时，随着颠簸幅度的加大，飞船开始转向。 奇怪的是，飞船上用来传递侧向偏移参数的指示灯却表明飞船并非正在转向。 此时，“联盟” 飞船距轨道站仅有500米之遥。由于飞船仍在继续转向，而且逼近速度减慢得过快以致无法实现对接，因此祖多夫紧急命

5、令罗日杰斯特文斯基终止他正在执行的逼近程序。通信记录表明，乘员组对这样的结果十分沮丧。他们一面眼睁睁地望着不远处的轨道站， 一面等待地面的指令。 这时，飞船与轨道站彼此相距约40米。乘员组显然请求地面允许他们再次尝试对接，他们相信这一次能够取得成功，因为当时“联盟” 飞船已减慢了转向速度。地面控制中心的答复是让乘员组关闭“针” 对接系统，脱掉他们的航天服，好好休息一下，并且补充说不要再次进行对接尝试。考虑到遥测信号显示姿控推进剂已所剩无几，地面控制中心显然认为无法再次尝试对接。由于“联盟” 飞船没有太阳能帆板， 蓄电池剩余的极为有限的电力也不允许飞船进行第二次对接尝试。后来乘员组被告知要关闭所

6、有非绝对必要的电气系统，包括无线电收音机在内，以保存电力，准备返回地面。令祖多夫和罗日杰斯特文斯基遗憾的是，他们的“联盟” 飞船已错过了当天的着陆机会，只能等待次日下一次飞经哈萨克斯坦时再着陆，着陆时间将是当地时间午夜时分。当时，苏联媒体对外宣布，由于“联盟” 飞船上的交会和逼近电子系统出现故障，对接已被取消。飞行任务尚在进行当中就宣布出现故障，这在苏联航天计划史上还是破天荒第一次。 随着地面控制人员紧张情绪的不断加剧，许多要人陆续到达了叶夫帕托里亚飞行控制中心，其中有总设计师切洛梅和格卢什科、空军和战略导弹军的高层领导、通用机械制造部部长阿法纳西耶夫以及权力很大的军工委员会的主席LV 斯米尔

7、诺夫等。与此同时，在航天员训练中心，聚集在祖多夫的房间准备迎接航天员回家的乘员组家属，正焦急地等待着他们安全返回的消息。飞船按计划于10月16日莫斯科时间20：02进行反推点火，“联盟23”的下降舱在“联盟”飞船的标准着陆走廊北非上空进入了大气层。然而，着陆区的天气十分不利。沙塔洛夫告诉乘员组，鉴于预定着陆区有狂风暴雪，他们在着陆后先呆在座位上不要出来。由于舱内蓄电池电力有限，显然不可能再选择别的着陆点。不过，“联盟”飞船的下降舱实际上是一种能适应各种地形的舱体，这倒使援救人员能够得到一些安慰。 结果，下降舱超越预定着陆点121公里， 冒着狂风暴雪和漫天迷雾，在零下22C 的气温下，随着降落伞

8、向地面徐徐飘落，于莫斯科时间20：45：13溅落在田吉兹湖的软冰上。田吉兹湖是地处飞船回收区中央的一个盐湖，位于哈萨克斯坦的阿尔卡雷克以西约140公里处，宽32公里，水面面积约1590平方公里。 下降舱落到了已部分结冰的湖中，距北岸约8公里远。当下降舱在冰冷的湖水中迅速冷却下来时，航天员脱掉加压服， 穿上了标准飞行服， 一心盼望着尽快得救。在狭小的舱室内脱掉加压服以后，航天员累得精疲力尽，他们决定一边吃点东西一边等待搜救。直升机开始对下降舱进行搜索， 可是当直升机下降到5070米厚的浓雾中时，下降舱的信标灯变得模糊不清了。在溅落后仅15分钟，备用降落伞出口的引爆火药包突然爆炸，将下降舱掀了个几

9、乎底儿朝上。由于下降舱处于这样的姿势，仍系着安全带的祖多夫被倒悬在罗日杰斯特文斯基的上面。火药包显然是因为水使两个接头短路而被引燃的。降落伞充满了水，沉到了湖底。所幸湖水很浅，沉底的降落伞并没有将下降舱拽入水下。当时，与乘员组的通信联系也中断了，而且刺骨的寒气开始渗入舱内。 在得知下降舱的下落后， 回收部队曾试图利用橡皮筏靠近它，可是岸边地面上结冰的淤泥和湖中的冰块使他们只能望洋兴叹，无可奈何。数架直升机冒着大雪和浓雾将几辆水陆两栖车辆空运到湖的附近，但由于湖的四周全是沼泽，这些两栖车辆同样也无法到达下降舱跟前。34岁的孔德拉季耶夫驾驶一架直升机顶着每秒20米的狂风在湖面上空飞行，他好不容易才

10、使直升机下降到了距漆黑的湖面约45米的高度，并凭借强烈的探照灯光总算找到了漂浮在水中的下降舱。根据接到的通知， 通往该湖的水路、陆路和空路全被有效地封锁起来，回收部队决定等到天亮时让直升机把蛙人运过来。尽管航天员没有面临什么直接威胁(因为在理论上下降舱经得起海上的风浪)， 可是舱内剩余的电量却令人忧虑。通常，下降舱的蓄电池仅能满足短短40分钟着陆程序的需要。意外情况迫使航天员关闭舱内的一切，仅留一盏小灯照亮。舱内备有可供航天员在这类紧急情况下食用的食物， 呼吸所需的空气可通过位于水线上方的压力均衡通风孔进入舱内。后来，下降舱的这些通风孔不时没于水中，阻隔了空气进入舱内的通道。到了着陆后第4个小

11、时，乘员组明显地感到缺氧，连动一动都困难。而在舱外，漫天的暴风雪又使得回收部队一直无法开展救援工作。 着陆后不久，叶夫帕托里亚飞行控制中心的官员就接到搜救部队的第一个报告说： 下降舱溅落到田吉兹湖中， 能适应各种地形的车辆已向该湖进发并会在l小时内到达 过了一会儿接到的第二个报告称， 当地天气极其恶劣，直升机未能将下降舱从湖中吊起。控制中心在莫斯科时间凌晨l点左右接到的第三个报告说，全地形车辆无法到达目的地，所有救援工作都不得不暂停，待天亮后再说。这些报告理所当然地令人忧虑， 国家委员会非常担心航天员会被冻死在舱内。两位宇航员在砸开冰层出水的饿一刹那 救援人员在湖岸边彻夜为第二天的援救任务做准

12、备工作。他们准备了两架直升机： 一架是“米8” ，可吊起20吨重的东西； 另一架是“米6” ，它将把蛙人送到下降舱跟前。、为了为营救做好准备，航天员穿上了紧急水中救生衣，也许他们不得不从顶部舱门爬出舱外泅水逃生。他们还再次打开了舱外信号灯，以便于直升机在浓雾和大雪中找到下降舱。破晓时分，孔德拉季耶夫驾驶“米-6” 直升机起飞，并再次找到了“联盟” 飞船下降舱，这一次他把一个蛙人小组放到了下降舱跟前。当“米-6” 返回岸边时，蛙人们顶着暴风雪，将漂浮器绑到了下降舱上。孔德拉季耶夫从“米-6” 上下来， 又驾驶“米-8” 直升机重返下降舱处，这一次是为了将它带回到岸上。一到达下降舱上方， “米-8

13、”机组人员就将一根吊索放到下面的蛙人面前，水中的蛙人将吊索固定到下降舱上。遗憾的是， 直升机无法将下降舱完全吊出水面。于是，孔德拉季耶夫开始拖着它在水中前进。在距岸边约5公里时， 下降舱险些沉了下去，但孔德拉季耶夫保持镇定自若。经过一段为时45分钟、对直升机机组人员和“联盟23”乘员组来说都很痛苦的行程以后，孔德拉季耶夫终于将下降舱放到了湖岸上。 据说，在向岸边拖动的过程中，航天员几乎窒息而死。自下降舱接地到回收结束，前后经历了大约11个小时。 当斯米尔诺夫、阿法纳西耶夫和切洛梅等人最终离开叶夫帕托里亚飞行控制中心时，天已经亮了。苏联媒体宣布，乘员组于1976年10月17日莫斯科时间07：00

14、被安全找回。经过一系列初步检查之后，航天员于10月26日飞回星城。在那里，他们受到了隆重热烈的欢迎，有许多重要官员参加了盛大的欢迎仪式。切洛梅在谈到罗日杰斯特文斯基时激动地说：“命运对入是公平的 虽然他们发现自己不幸落入又成又苦的湖水中， 可是两人当中凑巧有一人是水兵。” 罗日杰斯特文斯基在成为航天员之前一直领导着一支海军潜水队，他是寥寥可数几位没有空军背景的航天员之一。沙塔洛夫除了对乘员组大加赞赏外，还对回收部队的出色表现给予了表扬。直升机驾驶员孔德拉季耶夫因其在救援工作中作出了突出贡献而荣获红星勋章。直升机驾驶员孔德拉季耶夫 为了调查这一事故，又成立了一个调查委员会，这一次是由中央机械制造

15、科研所(前第88科研所)第一副所长v A 阿夫杜耶夫斯基任委员会主席。来自能源科研生产联合体的代表，主要是飞行主管(也是前航天员)AS叶利谢耶夫坚信，乘员组对中断对接程序负有责任。他认为，乘员组本可以在第33圈上进行第二次对接尝试(他们在地面上为此受过训练)。 问题全都是因为“针”对接系统的一副天线出了故障而造成的。显然，“针”系统的信号中有虚假的大幅度“振荡” ，这些“振荡” 导致飞船的逼近发动机以“自激振荡” 方式点火。累积的效果就是飞船大幅度侧向偏移。将当时情况一分钟一分钟重现出来表明，乘员组可能违反了预先的指令，尽管他们的决定并非毫无道理。21：48，“联盟23” “捕捉” 到目标，所

16、有系统均运行正常。21：50，“侧向移动” 灯熄灭，表明所有侧向移动均应停止。然而，飞船却在继续转向，因为负责停止侧转的发动机并未启动。据乘员组报告，他们感觉到飞船在转向，可是他们所得到的信息却表明他们不应该在转向。尽管这种情况又持续了两分钟，乘员组还是决定继续向轨道站逼近。他们清楚地知道，如果中断当前的逼近行动，那就意味着放弃这次任务， 因为推进剂已所剩无几飞船在7057公里距离内的初始逼近期间已耗用了过多的推进剂。在整个逼近过程中，乘员组有4次机会可以中止逼近行动，每次机会他们如中止逼近都必然违反预先准备好的指令，但他们一直等到最后一次机会才这么做了。尽管如此，飞船上的指示灯却表明逼近系统

17、运转正常，这一点倒使得航天员情有可原。 显然，“联盟” 飞船的“针”对接系统一再显露出性能不佳的迹象，致使整个任务归于失败。“针” 系统主设计师AS姆纳察卡尼扬在事后与通用机械制造部部长阿法纳西耶夫会面时为其产品进行了没有说服力的辩解，但他无法解释为什么飞船如此剧烈的颠簸(正如在“联盟23”上所看到的那样)却没有被地面控制中心查出来。部长要求他保证“针”系统今后工作可靠。当时，姆纳察卡尼扬所在的单位精密仪器科研所(前第648科研所)，正在为“联盟”飞船研制一种称为“航向”(Kurs)的新型逼近、交会和对接系统。对于阿法纳西耶夫提出的可靠性要求，姆纳察卡尼扬回答说，“制定针系统的颠簸标准毫无意义

18、，因为像联盟23 一样，针系统今后也不会再用了。我们应该尽快采用航向 系统。”姆纳察卡尼扬的回答令阿法纳西耶夫和总设计师格卢什科两人都不满意。在随后的地面试验中，工程技术人员未能证实姆纳察卡尼扬的下述猜测： “针” 系统的过度颠簸系因用以安装“针” 系统的陀螺稳定天线的吊杆设计不当所致。通用机械制造部于1976年12月2日签发的一份正式报告称： 地面工作准备不充分， 以及在“针” 系统制造、试验和运行等各个阶段对其主要参数的有序测量等级偏低，导致“联盟23”未能完成飞行计划。为此，精密仪器科研所所长兼“针”系统主设计师姆纳察卡尼扬同志受到了严厉惩戒，并被给予警告：如不采取积极措施纠正这种情况，

19、他将被解职。 对姆纳察卡尼扬来说，发生在幕后的一些大事实在来得太快了。12月10日，通用机械制造部将这位主设计师从拜科努尔召回，命令他“自愿” 辞职。姆纳察卡尼扬断然拒绝了。1977年1月6月，通用机械制造部终于下达了正式命令，解除了他的研究所所长和主设计师职务。尽管姆纳察卡尼扬竭尽全力对这一决定进行了抗辩，可是他却从此再也未能重返自己的研究所。 “联盟24” 飞行任务 一直到1976年底，“礼炮5” 轨道站始终处于地面控制之下， 以便为乘员组再次尝试登站作准备。l1月22日，苏联媒体对外宣布，在不载人自动飞行期间，轨道站拍摄了地面照片，用ITS-5红外光谱仪进行了一系列试验， 还研究了来自地

20、球和月球的辐射。在此期间，“礼炮5” 至少进行了三次轨道机动，为暂定于1977年2月第三次造访该站铺平了道路。航天员v v 戈尔巴特科上校和YN格拉兹科夫中校工程师被指定为执行此次飞行任务的主乘员组。 戈尔巴特科是来自原1960年航天员小组的另一名航天员，他在1969年乘坐“联盟7” 飞船执行了其首次航天飞行任务。他还做过“上升2” 和“联盟5”飞船的后备航天员，这两次飞行任务都涉及到舱外活动。自1969年以来，他一直为“钻石” 计划而接受训练。他的飞行工程师格拉兹科夫是1965年被选拔出来的航天员新手，曾撰写过关于舱外活动的技术科学学位论文。这两名航天员都有一些与舱外活动有关的背景，这就引起

21、了西方的猜测： 苏联可能为此次飞行安排了舱外活动。但是，最近有些报道指出， “钻石” 站的历次飞行计划从未包含舱外活动的内容： 事实上， 当时的航天服还不适于在轨道站上进行舱外活动。据戈尔巴特科后来回忆，乘员组的主要任务就是“确定轨道站内是否已受到毒气污染”。乘员组随身携带了特制的防毒面具，但他们在出发前将这些防毒面具藏而不露，以防被新闻记者拍照到。除了受过训练可以执行原本打算由“联盟23”乘员组执行的任务即测试“钻石” 站内的空气外，新乘员组还受过训练进行旨在完全更换站内原有空气的大气试验。飞行计划要求他们利用所储备的供气密过渡舱用的压缩空气来更新站内空气。一些专用工具，如扳手和改锥等，都是

22、按照航天员自身提出来的技术要求制造的。 1977年2月7日莫斯科时间19：10，“联盟24”飞船载着航天员戈尔巴特科和格拉兹科夫成功发射升空。初始轨道参数是：高度1847x3462公里，倾角5165度。乘员组在第4、第5和第17圈轨道实施了轨道机动后， 飞船自动向轨道站逼近到约80米。就在此时，“针” 系统又发生了故障，使戈尔巴特科不得不采用人工控制并于2月8日格林尼治时间20：38成功完成了对接。不知何故，乘员组进入轨道站的时间被推迟了。他们比原计划提前有了一段非同寻常的6小时睡眠期，而且在醒来之后还要再过11个小时才会进入“礼炮5” 。宇航员戈尔巴特科和格拉兹科夫 地面控制人员急于想听到乘

23、员组有关轨道站安全状况的报告，他们与乘员组商定用预先安排好的密语来表示特定情况。戈尔巴特科率先进入了轨道站，他小心翼翼地测试整个站内各点的空气。过了片刻，他报告说：“好极了!这是一个又大又好的家。”这句密语表示站内空气正常，没有异味。初步测试的结果随后被传回地面，地面控制人员确认了初步的分析。于是，航天员摘下了氧气设备，开始重新激活轨道站。不久以后，2月9日，切洛梅对乘员组的工作表示感谢并祝他们飞行成功。航天员们用了两天时间重新激活了轨道站的各个基本系统，包括更换了“礼炮5” 站载计算机的部件。 最近有些报道指出，乘员组在其预定的18天飞行期间有一个十分周详的计划， 而且对他们提出的要求与对那

24、些飞行时间长达两个月之久的乘员组所提出的要求基本相同。戈尔巴特科本人在多年以后回忆说，建造轨道站的目的主要是为了侦察，我仅飞过的那个“钻石” 站上装有侦察设备，这是一台硕大的“玛瑙” 相机。我们在站上不仅用这台相机进行拍照， 同时还进行即时的胶卷冲洗。我们曾经达到的最高速度约30分钟甚至不到30分钟。在不到30分钟的时间内，我们就完成了拍照、冲洗胶卷并将照片传回地面。 虽然军事侦察照相无疑是该次飞行任务的主要目的，但是乘员组还执行了几项科学和技术任务，其中有些任务是较早的“联盟2l” 乘员组所执行之任务的延续。2月16 日，苏联媒体宣布乘员组已完成了一半飞行任务，这一做法与“联盟15” 飞行时

25、相似，其目的是为了防止人们对提前中止任务的猜测。 乘员组的大部分工作就是在轨道站上进行修理和修复工作。后备航天员别列佐沃依和利孙在航天员训练中心的一台地面模拟器上工作， 以诊断和排除站上航天员所遇到的任何问题。2月21日，航天员终于完成了重要的站内换气试验，并向飞行控制中心作了电视实况直播，后来莫斯科电视台还公开播放了其中的部分内容。原先要进行这一试验的全部理由就是：万一发现站内空气受到污染，换气可作为一项预防措施。当航天员证实站内空气清新时，地面工程师们曾一度推迟了换气试验，但最终还是决定将这一试验作为技术验证演练来完成。 由切洛梅设计局研制的空气置换设备是一种“多功能组合系统”，它可以提供

26、压缩空气以控制站上的稳定系统，必要时也可以补充已泄漏的空气。整个换气操作相当复杂，需要使用无转矩喷管， 以防止当空气被排放到太空时轨道站会失去正确姿态。在试验期间，从轨道站的一端缓慢排出站内原有空气，从另一端的“联盟” 飞船生活舱内的储气罐中向站内释放出100公斤的新鲜空气。在演练期间，戈尔巴特科操纵轨道站的主控制器， 而格拉兹科夫则操纵换气控制器。 “联盟24” 飞船指令长戈尔巴特科后来回忆说， 当阀门被打开以开始工作时，“突然听到一阵可怕的隆隆声，使人觉得轨道站就要破裂了。那阵响声震耳欲聋，就好像我们处在一个在地面滚动的金属筒内似的。”据报道，在这次演练结束之后， 一位不愿透露姓名的苏联科

27、学家说，本来站内(原有的空气“令乘员组和医生们感到完全满意，但还是决定试验一下该系统， 因为这对于长时间的太空旅行很重要” 。 尽管有一次乘员组听到了一声好像轨道站受到了什么物体撞击发出的巨响而有些恐慌，但除此之外这次飞行还是相当顺利的。乘员组在检查了站内压力泄漏情况之后得出结论：轨道站很可能被一颗小粒子 多半是一颗小流星体所击中。他们将这一推测报告给了地面的切洛梅。由于担心站上的食品已过期，地面控制人员禁止乘员组食用站上的某些食品。尽管如此，乘员组对轨道站的 总体印象还是不错的，特别是戈尔巴特科回忆说，他在站上“非常愉快” ，“工作十分有趣” 。 2月23 日和24日， 乘员组先后实施了两次

28、轨道机动，其中第一次是用“联盟24” 飞船本身实施的。此时，航天员们开始将他们在这次太空逗留期间所获得的成果装进“联盟” 飞船并将轨道站封存起来。在离开“礼炮5”之前，戈尔巴特科和格拉兹科夫将“玛瑙1” 相机拍摄过的胶卷装进位于轨道站另一端的小型回收舱内。乘员组最终于2月25日莫斯科时间9：21脱离轨道站， 并于当日12：36在阿尔卡雷克东北36公里处着陆，那里当时正值狂风暴雪，气温约为-17度。胶卷回收舱显然尚未落在预定回收区内，救援队也未能立即到达乘员组着陆地点。着陆后，乘员组乘坐的下降舱在地上翻滚了几次，最后底儿朝上停住。在这一过程中，乘员组受了些轻伤，他们不得不以一种极不舒服的姿势等了

29、一会儿，然后决定自行解开安全带，试着离开下降舱。虽然他们总算设法爬了出来，可是他们又决定再爬回舱内， 因为外面实在太冷了。 救援队花了一个多小时的时间才找到乘员组。由于该乘员组以及“联盟181”和“联盟23”乘员组在着陆后所遭遇到的经历，“能源”科研生产联合体对飞船内的保护和救生装备作了一些改进以供今后的航天员使用。苏联为纪念“联盟”-24的发射成功发行的纪念邮票 就在乘员组返回地面的第二天， 即1977年2月26日，小型胶卷回收舱从“礼炮5” 上自动弹射下来，并于莫斯科时间12：28着陆。救援人员安全地回收了该胶卷舱，并将其送到了莫斯科。应切洛梅本人的要求， 回收舱在进入大气层后抛掉的可卸式

30、防热罩也在回收舱附近被找到，并被送到了中央机械制造设计局的厂房里供检查，其性能显然令工程师们非常满意。 3月5日，从太空凯旋归来的戈尔巴特科和格拉兹科夫在星城受到了隆重欢迎。切洛梅作为发言者之一，对两位航天员深表谢意。他说，这两名航天员的工作为那些准备进行太空飞行的人树立了榜样。切洛梅讲完后，格卢什科接着发言。也许这是一个和解的时刻，格卢什科令人费解地宣称，他“理解并分享切洛梅的喜悦心情，在近几次飞行期间所记录到的一些神秘现象令人大开眼界”。钻石” 站主设计师V 波利亚琴科后来回忆说， 这次聚会结束了格卢什科和切洛梅之间在“钻石” 航天站功用问题上的争论。最后发言的是国家委员会主席格里戈里耶夫

31、上将，他说， “钻石” 站的第一个发展阶段业已结束。瓦连京彼得洛维奇格鲁什科（ ），苏联著名的动力物理技术科学家和火箭技术的先驱之一、液体火箭发动机创始人。又是一个乌克兰人，他在苏联航天事业中的威望和地位仅次于科罗廖夫。所以科罗廖夫去世后他就成为苏联航天第一人。“联盟25” 飞行任务被取消 尽管“钻石” 站计划的“第一阶段” 结束了，但实际上苏联还打算让航天员在1977年3月对“礼炮5” 再作一次也是最后一次造访。在“联盟24” 飞行结束后不久， 国家委员会要求后备航天员A N 别列佐沃依中校和M I利孙中校工程师为“联盟25”飞行任务做准备，而他们的后备航天员是V S-科泽尔斯基中校和VY普

32、列奥布拉任斯基中校工程师。此次飞行将是一次为期15天的短期旅行， 目的是在轨道站上再进行一些观测试验。在3月某日举行的一次国家委员会会议上，总设计师格卢什科告诉与会者(包括别列佐沃依和利孙)，他将需要两个月的时间才能再建造和试验一艘7K-T型飞船供计划中的“联盟25” 飞行任务之用。而且，还需要再用两个月时间在丘拉坦发射场对该飞船进行试验，然后才能宣布它可以安全发射。然而，让“礼炮5” 以自动飞行方式再等待4个月时间将需要消耗至少250公斤的推进剂，以保持其适当的姿态和轨道参数。这会使站上剩下的推进剂比“联盟25”执行l5天飞行任务所需要的要少70公斤。由于当时苏联还没有在太空自动加注推进剂的

33、装置可供使用，所以国家委员会只好决定取消这次飞行， 并使轨道站在其轨道寿命的剩余时间内保持自动飞行方式。地面控制人员在3月份对“礼炮5” 的轨道进行了两次调整： 一次是在3月5日，另一次可能是在3月22日。 1977年3月30日， 国家委员会主持了有关“礼炮5” 轨道站的最后一次会议，参加会议的有中央机械制造设计局和航天员训练中心的领导，以及为执行“礼炮3” 和“礼炮5” 飞行任务而受过训练的所有航天员。这是一次决定性的总结会议，旨在评审该项目所取得的成果和所发生的重大事件，也许还讨论了有关下一个“钻石” 站的总的行动方针。据说“礼炮5”将以自动飞行方式继续从事“科学研究”，地面控制人员至少在

34、4月14日和15日对其进行了两次轨道机动。1977年8月8日，“礼炮5” 轨道站在历时412天、绕地球飞行了6630圈后， 终于在太平洋上空成功脱轨，再入大气层焚毁了。“钻石”计划的终止 1977年，切洛梅在全力以赴地为实现发射编号为0104的第四个“钻石”站即“载人轨道站4”(OPS-4)的计划而奋斗。该航天站亦称为“钻石M”。与前三个“钻石”站相比，其寿命要长得多，性能也好得多。尽管前三个“钻石”站从未考虑接纳运输补给飞船，但这第四个“钻石”站却被设计成装备有一个能力更强的对接口，以允许接纳重型运输补给飞船。发射时间预计在1979年或1980年。当时，机械制造中央设计局除了从事OPS一4“

35、钻石”站的研制工作外，还开始设计制造OPS一5(即0105号载人轨道站)，亦称“星辰”(Zvezda)。该站将装有两个均能接纳运输补给飞船的对接口。由一个“钻石”站和两艘运输补给飞船组成的复合体，在轨道上的总质量约为60t。在“星辰”站的新部件中包括一个由站本身携带的较大型回收舱，它将首次被用来将乘员组送回地面。“星辰”复合体将成为近地轨道上的一个不问断载人的军用平台，多个乘员组(每组由4至5名航天员组成)将轮流到其上面工作。星辰”复合体设计图但最为糟糕的事情接踵而来。1978年初，OPS-4研制工作因资金短缺而被无限期推迟。1978年6月27日，苏联政府发布了534165号命令，明确要求终止

36、“钻石”计划载人飞行。其原因很复杂，主要有以下几个方面： 第一个而且多半也最为重要的原因是国防部负责“钻石”任务的主管部门航天资产总局认为，对照相侦察而言，载人轨道飞行不如自动飞行的卫星效果好。在一份论述苏联俄罗斯军事航天部队发展史的官方文献中，提到了国防部之所以拒绝继续支持“钻石”复合体载人飞行的原因：“载人航天站能够接收有关地球和太空的独特信息。然而，由于不可能从同时使用的所有各种仪器中获得接近最佳的信息参数(如分辨率和特写镜头的范围等)，所以也就接收不到所期望的观测信息。由于航天站上存在人机联系问题，操作工作和信息传输显得不足。此外，保养航天站和维护航天员生命保障系统所需的时间大大减少了

37、操作各种专用仪器所需的时间。总之，应用载人航天站从太空进行实际对地观测活动已证明是不可取的。”对于国防部不肯继续搞“钻石”站的做法也不是没有异议。例如“钻石”国家委员会主席、当时也是苏联战略导弹部队第一副总司令的格里戈里耶夫上将，显然就曾极力游说继续进行“钻石”站飞行，但未获成功。 第二个原因是存在资金问题。到1977年，苏联在同时经营两个互相独立的航天站项目：一个是由机械制造中央设计局主管的“钻石”站项目，另一个是由能源科研生产联合体主管的“长久轨道站”(DOS)项目。许多官员认为，像地面通信系统等项目资源不能够确保两个载人项目同时运作。最为重要的是，大家一致认为可供利用的资金支撑不了继续搞

38、两个如此耗资巨大的项目。“钻石T”计划“钻石T1”飞行任务 在苏共中央和部长会议于1981年12月发布终止“钻石”计划令的时候，除了被放弃的OPS-4站(称为“钻石M”站)以外，还库存有3个“钻石T”站(“钻石T1”、“钻石T2”和“钻石T3”)。国防部长乌斯季诺夫在1981年下令：将所有“钻石”站设备全部予以销毁。但是，在通用机械制造部部长SA阿法纳西耶夫的帮助下，切洛梅将这些“钻石”站设备非法地保留了下来，其中已作好飞行准备的“钻石T1”被保存在丘拉坦的一个秘密场所。 然而，当切洛梅和乌斯季诺夫两人在1984年12月彼此相隔两周先后去世时，这些“钻石”站设备的命运发生了奇特的转折。1986

39、年4月12日，军工委员会发布126号命令，正式批准机械制造科研生产联合体重新开始从事“钻石T”自动航天站的工作。于是，在库房中尘封了将近5年之久的珍贵航天站重见天日，并使其作好上天飞行的准备。 “钻石T”计划在19851986年经历了一次重大调整。当初，这些航天站是由苏联“军事航天部队”即航天资产总局定购的，拟用于对美国海军舰艇和部队调动情况进行观测侦察。但军方对使用“钻石T”不再感兴趣，因为地面试验的结果使得军方更喜欢使用当时正在研制中的光电(即数字)成像雷达。因此，国防部将“钻石T”计划移交给了苏联科学院，后者与通用机械制造部一道提议发射剩下的“钻石T”航天站供民用，特别是供遥感之用。 “

40、钻石T1”站是利用原“钻石”站的壳体制成的。工程师们去掉了站内所有生命保障系统，这样就能够腾出空间容纳大量自动化设备，包括大功率高分辨率侧视雷达和光学相机。设在莫斯科的“织女星M”科研生产联合体(前第17科研所)，设计并制造了站载雷达。 1986年l1月29日，“钻石T1”航天站离地升空，但“质子K”运载火箭第二级因高频振动而发生故障，致使185t重的有效载荷未能到达轨道而遭到毁灭。这是NPO门口的“钻石-T”空间站实物，NPO就是切洛梅第52设计局“钻石T2”(宇宙1870)飞行任务 在“钻石T1”于1986年l1月发射失败后，机械制造科研生产联合体将其精力转到了第二个“钻石T”站上。到19

41、87年初，政府决定断然排除派遣航天员前往“钻石T”站执行维修任务的任何可能性。因此，今后的“钻石T”站不会带有任何对接口。 1987年7月25日，“钻石T2”发射成功。其初始轨道参数为：高度168km282km，倾角719度。该站对外被公开称为“宇宙1870”，它载有重约1350kg的推进剂，预计使用寿命至少2年。站内主要仪器是30GHz合成孔径雷达，其峰值脉冲功率为190W，最佳分辨率为25m。该仪器依靠光学处理。“钻石T2”每1012天需进行一次轨道修正，以防止轨道衰减。1988年9月，该站进入270km高的轨道，轨道修正周期改为24天。它在轨道上成功运行了2年多以后，于1989年7月29

42、日受控再入大气层。 “宇宙1870”即“钻石T2”成功地验证了其探测石油污染和监视海冰移动的能力。据报道，站载雷达利用开槽波导天线提供了平均30m分辨率和全天候成像能力。苏联媒体没有全面报道这次飞行情况，只是在1990年宣布“宇宙1870”是为国民经济服务的新一系列雷达遥感站的原型。“钻石T3”飞行任务第一个公开的“钻石”平台 第三个“钻石T”站在设计上与前两个站相似，但能力有所提高。该站长约15m，直径415m。“钻石T3”也有两块大型太阳能电池帆板，但与较老的“钻石”站不同的是，这两块帆板被固定在直径较大的舱段上，且各呈L形。总的照射面积为86m ，平均功率输出为24kW，最大功率输出为1

43、0kW(每次20分钟)。“钻石T3”是三轴稳定的，内部(容积为90 m )被充以氮气以增压。站内温度在5C35 之间变化。一个直径3m、每分钟6转的反作用轮，控制整个站的姿态。钻石-T3及大型合成孔径雷达 “钻石T3”携带465t有效载荷，其中主要仪器是一部具有全天候昼夜成像能力的31GHz合成孔径雷达，它采用两副15m15m水平极化开槽波导天线，峰值功率为190W(平均功率80W)。该雷达用39km宽的波束扫描两个350km宽的地面条带。在执行任务期间，它每次记录20230km长度不一的图像。该雷达较之“钻石T2”所携带的雷达显然有了重大改进：分辨率提高到优于15m，能够经由对地静止轨道上的

44、“射线”中继卫星以数字方式传输图像数据。“钻石T3”还载有一台2通道微波辐射计，其扫描带宽600km，空间分辨率lO30km。此外，它还装有一部“宇宙1870”所载的那种30m分辨率合成孔径雷达供备用。 1991年3月31日，“钻石T3”遥感平台终于发射升空，进入了高度1702km2796km、倾角727。的初始轨道，在轨道上的质量为1855t。该平台一入轨，苏联媒体便称其为“钻石-1”；然而实际上，第一个“钻石”航天站早在将近20年前(1973年4月3日)就发射了。时任拜科努尔航天发射场副总指挥的AA舒米林少将，称这次的“钻石T”飞行是“苏联在1991年内最重要的不载人航天飞行”。 它每24

45、天调整一次轨道，设计工作寿命为至少30个月。然而，1992年1月，两副合成孔径雷达天线之一发生了故障，致使成像能力减半。为了弥补这一问题所造成的损失，机械制造科研生产联合体的工程师们定期地改变该平台的轨道，以使其能对目标地区成像。 当时，地面控制人员每周处理约68幅图像。该平台的观测计划是由苏联国家水文气象委员会、国家大地测量委员会、自然管理部和苏联科学院共同制定的。尽管有一副天线失灵了，科学家们通过这次飞行任务还是获得了数量可观的数据。 “钻石1”还被用于执行救援任务。它参与了对“米哈依尔索莫夫号”船的救援工作，该船在极夜条件下被困于南极附近。在长达一个半月时间内，“钻石1”是提供海冰移动情

46、况的唯一信息来源。此外，“钻石1”还提供了发生生态灾害和自然灾害地区的有关情况，记录了海面致命油污的扩散情况，观测了菲律宾皮纳图博火山突然喷发的情况。 日益加剧的太阳活动导致“钻石1”消耗了大量推进剂，以保持其工作轨道高度。推进剂的快速消耗最终缩短了这次飞行任务的预期持续时间。1992年10月17日，即在发射后l8个月多一点，地面控制人员指令“钻石-1”受控再入地球大气层。根据同俄罗斯航天管理总局和机械制造科研生产联合体达成的联合协议，美国的航天商业公司获得了“钻石l”雷达图像数据的销售权。俄罗斯还成立了钻石外贸公司，以便同美国的航天商业公司合伙推销“钻石1”图像数据。后来，美国的休斯STX公司也同机械制造科