4S店售后服务部增加产值最有效的方法

1、,.产值提升计划套路 1：保有客户的梳理调查保有客户数量， 按照年进厂次数进行级别分类， 进行年度产值计划的制定和调控；套路 2：到期保养客户的锁定客服对客户的车辆行驶状态保养时间和里程进行掌控， 锁定当月保养客户的清单进而锁定当月的服务产值，当然，重点的是对客户的进站招揽；套路 3：首保客户的锁定销售环节能够确定车主信息后转交服务部，由服务不进行跟踪，确定首保实施率；套路 4：流失客户的管控对于已经流失的客户采取保养打包制， 给客户签署一年的或者半年不等的保养次数和金额的打包制， 一次性的固化客户的消费， 锁定客户的流失， 采取积分管理的办法，从积分打折和礼品兑现等控制客户的流失， 也可以开

2、展多样的服务活动来吸引客户；套路 5：服务下沉对县、乡进行服务巡回上门的服务， 带动地级市以下城市的服务工作开展， 提升进场台次和服务产值；套路 6：灵活多样的服务活动多开客户能够感知的服务品牌活动， 比如，店面爱车讲堂、自驾游、客户答谢会、联谊会等和客户互动的活动等；套路 7：自身管理流程的梳理服务淡季拉练队伍，在淡季时期组织：1、技术总监牵头，进行技术培训，将日常的技术案例以及自己工作中遇到的问题进行系统的培训， 做好内功的修炼， 避免后期进场台次加大后， 技术力量跟不上，尤其要培训新进场维修技师的能力2、做好体系工作梳理，严格按照 9000 体系要求，趁淡季时间做好内部管理流程的梳理，梳

3、理出不足之处进行快速的整改，便于后期工作开展；; .,.3、做好 KPI 管理指标的梳理，进行整理分析系统数据，找寻客观存在的问题，便于后期提升； 做好重点客户的跟访， 利用这个时期可以适当的做一点上门的拜访工作，拉近与客户之间的关系。套路 8：服务亮点的建立同城多店或者相对于外面的社会修理厂，我们 4S 店的竞争优势在哪里；我们吸引客户进站的理由在哪里； 我们给客户的第一印象在哪里； 我们区别于其他店的不同之处在哪里，通俗的话就是 “我凭什么到你这里来修车，不去其他外面的或者其他的店， 你有什么东西吸引我 ”，这是目前很多 4S 店缺少的认识， 也是很多 4S 店缺失的东西，一个汽车售后的

4、4S 店的服务亮点是什么，在服务上吸引客户的点是什么，可以是技术上、可以是硬件上的、可以是服务经理本人，也可以是前台和客服等，没有让客户感知的吸引客户的点，是不能确保客户不流失的，也是不能确保服务产值的， 所以，服务亮点的建立， 从目前竞争的形势和生存形势看，还是有必要的，但是，服务亮点的建立，是一个长期的过程，需要一个时间上的周期，但是，对于服务产值来讲绝对是一个最大的帮助；套路 9：增值服务的延伸（代步车、养护和精品、外拓品牌）多品牌运营，是目前各大品牌 4S 店面对的一个难题，面对主机厂的干预和实际存在的备件、技术和硬软件等问题， 致使很多店不愿意涉足， 其实，这是不对的，面对目前的形势

5、，汽车 4S 店售后服务，只依靠单品牌的进场支撑现在有点难度，此时需要多品牌运营了， 适当的综合维修， 按照二八法则， 20% 的外品牌车辆的养护也是可以的， 尤其对于产值在三十万以下的店， 急需考虑这个问题， 要解决生存问题啊，不是温饱问题，对于产值过万的店，就没必要涉及这一块；汽车养护和精品的推销，很多的4S 店在这一块做的不是太好，前台服务顾问对于养护的推销较多， 精品的推销较少， 这是不对的， 过多的推销养护不是一件好事，客户来做一次保养， 本来可以不足三百的， 最后结账时才发现都可能会达到八百多，是服务经理引导错误，也是消费错误，养护的推销产生的投诉，是各品牌存在较多的投诉原因之一，

6、增加了消费保养的费用， 过渡推销养护， 增加了客户的反感，也造成了客户的流失，不利于产值的提升，严格的讲，应该是在精品上多下功夫， 客户买一套坐垫他能看见，贴一个拉花他能被引起注意，他花点钱能够感受到，相对的比较容易接受，笔者曾接触过很多的客户，都是这个观点，所以， 4S 店的服务营销的观念也要按照客户的观点走，不能按照自己的要求开展。代步车、租车业务、救援外租借等都是增值服务的延伸，需要 4S 店自己识别开展，才能利于服务产值的提升，不做类举；套路 10 ：4S 店成本控制; .,.毛利率较低的店，成本都很高，这句话不是假的，是符合逻辑的，请看那些整天讲不赚钱的 4S 店的管理，成本浪费是关

7、键，一个是人力资源成本的浪费，产值不到 30 万，,4 个服务顾问， 16 个维修工，整个服务团队三十多个人，能不浪费成本吗，说的好听，人才储备，其实呢，就是浪费；另一个是实物成本浪费，旧件随意丢弃、索赔件堆积、旧件的二次利用等于零，设备损坏后不保修，维修工具丢失等，那一项都是成本， 那一项控制到位都利用内部管理，利于服务产值的提升，旧件可以做二次索赔和事故车的使用，索赔件的整理可以作为转介使用，设备的正常使用可以加大工位的周转，都可以帮助提升服务产值， 可惜没有引起经营者的关注，更多的是引来抱怨。套路 11 ：库存车辆的管理库存车历来都是 4S 店理解的包袱，都是 4S 店以为的成本和损耗的

8、集中点，殊不知，库存车也是可以产生价值的，新车 PDI 检查和定期的库存车的返修，产生的索赔和旧件的处理， 都是可以产生价值， 产生服务产值的， 这一点不被大家所知，而是被了解成损失，是可悲的，需要各店关注的和转变观念的；套路 12 ：与保险公司合作形式的变更历来事故车这一块都是专卖店服务产值的重要组成部分， 很多的店，能够把事故车的产值做到 35% 以上，但是，随着这几年国家对于酒驾等行为的打击，事故车的下滑相对于去年为下滑了 18 个点，同时，社会修理厂的加入和增加，以及保险行业的不规范，理赔员的私利行为，造成了事故车到 4S 店报修的比例逐步下滑，这更加不利于 4S 店服务产值的提升，为

9、此，改变以往根据保单为主的与保险公司的合作模式， 改为月度或年度的保费为主的模式， 要求保险公司采取保证每月或者年度的送修金额为模式的合作方式，值得 4S 店与保险公司洽谈，送修的车辆除了品牌车辆， 也可以是其他品牌车辆， 不管你送什么车子， 你要保证我的服务产值，这样推行才能保证服务产值逐步的提升，不会下滑；套路 13 ：区域协会的成立随着维修价格的不断透明， 维修技术的广泛使用性， 汽车备件市场的混乱， 想蔽塞价格，吃独食或者技术垄断已经是不可能的事情了，客户不去4S 店，去社会修理厂是一样的，这就要求 4S 店要么是集群式，要么是以协会性质的垄断组织的出现，一个区域的 4S 店，价格和维修技术， 以及市场活动等都是同步执行的，对于核心技术的掌握是一样的， 对于事故车和核心技术的收费是相同的， 才能消除客户的质疑，留住客户在 4S 店中，从后期发展的趋势看，是必须推行的，这需要主机厂的积极引导和鼓励，以及政策支持才能推行的好。不过这条在目前反垄断的大潮下，还是谨慎使用吧。; .,.总之，服务产值的提升是诸多原因的， 不是读者按照以上内容执行就可以提升的，以上内容只是供读者参考