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文档简介

1、在车头结构中使用碳钢建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区 设计自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度. 材料不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为:底架侧墙车顶 端墙前部结构二级结构(安装部分) 包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊

2、接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上. 乘客区在撞击后保持不变. 3EST_75-001_6.cgm1底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。 枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构成宽

3、800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的高度刚性。 横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板整体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板托和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风道断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的气密地板。 车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车外侧为连续焊。 为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。头车结构沿头部形状构成纵向骨架（T6mm铝板）的环状，以横骨相连，再贴上T2.5mm的外板。 司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形状。动车组车体铝结构断面图： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废排箱架、接地螺母等枕梁： 枕梁由焊在底架边梁上的8个枕梁座组成，枕梁座由型材机加工而成。转向架摇枕用螺栓固定于枕梁座底平面的螺套孔，

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