第七章 汽车空调系统的维护及检修

1、第七章 汽车空调系统的维护及检修 第七章 汽车空调系统的维护及检修 第一节 汽车空调系统的使用与维护 第二节 专用维修工具及设备 第三节 汽车空调制冷系统维修操作技能 第四节 汽车空调总成零部件检修 实训项目一 汽车空调制冷系统压力检测 实训项目二 空调系统的基本维修技能 第七章 汽车空调系统的维护及检修 汽车空调系统使用一段时间后，运动件由于摩擦会产生 磨损；制冷剂、润滑油等工作介质可能会变质、失效或漏失； 零部件表面会积聚污垢；金属零件会疲劳、变形、破损、腐 蚀；紧固件会松动；橡胶及塑料等非金属件会老化或损坏等。 这些现象会导致制冷系统的技术状况变坏，为此，正确使用 空调系统，对空调系统适

2、时进行维护，做好空调系统各部分 的定期检验和维修，可以维持空调系统良好的工作性能，延 长其使用寿命，降低运行成本。 本章主要介绍空调系统的使用与维护、专用维修工具及 设备、维修操作技能以及零部件检修，重点介绍维修技能， 即检测压力、检测渗漏、排空制冷剂、抽真空、充注制冷剂、 加冷冻机油等。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 第一节第一节 汽车空调系统的使用与维护汽车空调系统的使用与维护 一、汽车空调系统的正确使用一、汽车空调系统的正确使用 轿车以及中、小型旅行车空调基本上是非独立式的空调， 其操纵使用比较方便，但如果使用不当，也会对空调性能及 寿命、发动机的工作稳定性及功耗、乘员的舒适性有很大

3、的 影响。正确地使用汽车空调是保证其发挥最大效率的必要条 件，也是节约能源、延长使用寿命、发挥其最大效率的关键。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 汽车空调系统的正确使用包括下述几个方面： (1) 启动发动机时，空调开关应处在关闭位置。 (2) 发动机熄火后，应关闭空调器，以免耗尽蓄电池的 电能，造成再次启动困难。 (3) 夏天停车时，应尽量避免阳光直晒，以免加重空调 器的负担；如果在阳光下长时间停车，在开空调之前，应先 打开门窗和风机，把车内的热气赶出。 (4) 开空调后，车厢门窗应关闭，以降低热负荷。 (5) 在使用空调时，切勿将功能键选在制冷量最大位置 而将调风挡选在最小位置，如果这样，

4、则冷气排不出去，蒸 发器易结霜，严重时会使压缩机发生“液击”现象。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (6) 上长坡时，应暂时关闭压缩机，以免水箱“开锅”。 (7) 超车时，应了解本车是否装有超速停转装置。超速 停转装置开关一般安装在油门踏板下面，可先试一下，突然 重重踩一下踏板，压缩机停转，说明有，否则无。如果无超 速停转装置，在超车时，应先关压缩机。 (8) 应经常清洗冷凝器。清洗时使用压缩空气或冷水冲 洗，不可用热蒸汽冲洗。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (9) 冬季不使用空调时，也应定期开启压缩机(每两周一 次，每次10 min左右)，以避免压缩机轴封处因油干而泄露， 转轴因油干而

5、咬死。如果气温过低，空调系统中温控保护起 作用而使压缩机不能启动时，可将保护开关短接或用一根导 线直接给离合器通电，使压缩机工作，待运行结束后，再将 电路恢复原样。 (10) 在空调运行过程中，若听到空调装置有异响或发现 其他异常情况，应立即关闭空调系统，并及时请有关维修人 员进行检修。 总之，在使用汽车空调系统时要认真阅读使用说明书， 严格按照使用说明的要求进行操作。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 二、汽车空调系统的维护二、汽车空调系统的维护 车辆行驶7500 km或使用6个月后进行首次维护以及车辆 每行驶15 000 km或12月后进行常规维护时，均应对其空调 系统进行维护。作为专业汽

6、车空调维护入员，应做到一问、 二听、三看、四摸和五检查，具体如下。 一问：在维护汽车空调时，应首先询问车主在使用时是 否发现或听到异常情况，如果有，则应问清异常情况发生的 时间、地点、现象和出现的频率；其次询问上次维护的时间 和维修过的地方及原因，并一一记录下来。虽然车主往往不 具备汽车空调的专业知识，只能讲出故障的表面现象，但是 这些信息对后期维修时判断故障的原因和部位具有非常重要 的参考价值。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 二听：启动发动机并稳定1500 r/min左右，打开空调A/C开关， 听压缩机工作声响，判断其运行情况。如果听到“咝咝”的尖叫 声，则是皮带过松产生的滑动异响，应及

7、时检查，调整皮带松紧 度；若发现皮带过松而无法调整或磨损过剧，应更换。如果听到 抖动声，一般是压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动，应及时给 予加固。用试棒探听压缩机内部，如果正常运转，则只能听到压 缩机清脆而均匀的阀片跳动声；如果有敲击声，则一般是制冷剂 的“液击”或奔油(冷冻机油过多)敲缸声等；如果机体内有严重 的摩擦声，以及离合器工作时发出的摩擦声，则是压缩机负荷过 重，润滑油不足，以及离合器打滑等；如果在停机时，听到清晰 的机体内运动部件的连续撞击声，则是内部的运动部件严重磨损， 引起轴与轴之间、活塞与缸体之间、连杆与轴之间间隙过大或松 动等。另外，还要听一下空调系统中的鼓风机有无异响。

8、第七章 汽车空调系统的维护及检修 三看：观察冷凝器表面是否清洁。如果冷凝器表面有碎 片、杂物、油渍、泥污，要注意清理，以免影响制冷效果。 发现翅片弯曲，要用尖嘴钳小心拨正。在空调器蒸发器的进 风处，一般汽车都装有空气过滤网，经常观察过滤网，发现 其较脏时，应进一步检查蒸发器，并清理其杂物。清理蒸发 器表面泥土时，不能用水清洗，要用压缩空气吹。观察空调 制冷系统管路的连接处是否有油渍，一旦有油渍，则说明此 处有制冷剂渗漏。另外，还要注意压缩机上的压缩机轴封、 前后盖板的密封轴等处有无渗漏的油渍。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 四摸：用手触摸正在工作着的空调系统管路及各部件的 温度。正常情况下

9、，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温 状态。低温区是从膨胀阀出口经蒸发器到压缩机进口处。这 些部件表面应该由凉到冷再到凉，连接部分有露水，但不应 有霜冻。如果有霜冻，则说明空调制冷系统有问题，有可能 是膨胀阀感温包内液体漏失，需要重新换一个膨胀阀；也可 能是制冷剂太多，需要放一点制冷剂；还有可能是蒸发器表 面温度传感器或恒温器出现了故障。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 高温区是从压缩机的出口经冷凝器、储液干燥器到膨胀 阀的入口处。这些部件表面有4085的高温。用手小心触 摸高温区，特别是金属部件，如压缩机的出口、冷凝器、储 液干燥器等，都是热的，手感热而不烫，则为正常；若手感 烫手，则要检

10、查冷凝器的冷却是否良好，看看冷凝器表面是 否清洁，冷凝器风扇的风力是否过小。此时可向冷凝器上浇 少量的水，若温度还烫手，则可能是制冷剂过多。若高温区 手感不够热，则为制冷剂过少；若没有温度变化，则说明制 冷剂已漏光。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 储液干燥器正常情况下是热的，如果其表面出现露水，则 说明干燥剂破碎，堵住了制冷剂流通的管路。若其进口处是热 的，出口处是冷的，也说明其内部堵塞，必须马上更换储液干 燥器。 高温区与低温区的分界线是压缩机和膨胀阀。正常情况下， 压缩机的进口处是低温区，手感冰凉，出口处是高温区，手感 较热；膨胀阀则正好相反。用手触摸压缩机的进出口处，它们 之间应有明

11、显的温差。若温差不大，说明制冷剂不足；若没有， 说明制冷剂漏失了。用手触摸膨胀阀的进出口处，一般进口处 是热的，出口处是冰凉的，有露水。若发现膨胀阀出口处有霜 冻现象，则说明膨胀阀的阀口已堵塞，其原因可能是杂物堵塞， 也可能是冰堵。触摸的时候，一定要注意安全，防止烫伤或皮 带等运动件碰伤人体。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 五检查：通过上述四个步骤后，还要作进一步的检查， 准确判断空调系统的故障，认真完成空调系统保养工作。检 查的具体内容如下。 1. 检查调整皮带的张力检查调整皮带的张力 检查皮带张力(松紧度)是否适宜，表面是否完好，配对 的皮带盘是否在同一平面上。皮带新装上时长度正好，运

12、转 一段时间会伸长，因而需要再次上紧。随着结构不同，皮带 长度不同，有不同的张力要求。皮带张力应按各种车型说明 书上的规定进行。皮带过紧会使皮带过早磨损，并导致有关 总成的轴承损坏；过松则使转速降低，制冷量过小，风速 (风量)过低以及发电机的发电量不足。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 压缩机带轮的调整方法根据不同的安装结构而不同。长 形半圆槽孔，调整时只要松开即可。目前大多数的安装方式 是压缩机直接安装在缸体的凸台上固定不动，中间惰轮安装 在一个可调整的支架上。调整时，只要调整中间惰轮与曲轴 带轮和压缩机带轮的位置即可。调整值因车型不同而不同， 一般是，在10 kg的压力下，曲轴张紧轮与压

13、缩机皮带间的 压下距离为10 mm左右。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 检查电磁离合器 接通空调A/C开关，压缩机应立即工作；断开空调A/C开 关，压缩机应立即停止工作。在短时间内断开、接合几次，可 检查电磁离合器工作是否正常。如果不正常，应先检查空调电 路是否有故障，然后再检查电磁离合器是否正常。 天冷时，若压缩机不启动，可能是由于环境温度开关或低 压开关起作用，可将电瓶正极与电磁离合器直接连接。若压缩 机仍不转动，则说明电磁离合器有故障。在环境温度开关规定 的气温(24)以下正常启动压缩机，若能启动，则说明环境 温度开关损坏，应更换。 可以直接用万用表测量电磁线圈的电阻，其电阻值

14、应在正 常范围。例如：丰田系列轿车和旅行车，电磁离合器的线圈的 电阻值为 BB系列 11.412.2 RB系列 3.03.4 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3. 检查高低压保护开关 高低压保护开关在制冷系统发生故障的时候，保护压缩 机和制冷系统不受破坏。它们与压缩机电磁离合器、冷凝器 风扇联系在一起。当系统工作压力太高，或者环境温度太低， 制冷剂泄漏完了时，高低压保护开关就切断压缩机电磁离合 器的电路。正常时，低压开关是闭合的，检查时，用万用表 欧姆挡测量其值应为0，若测量其值为无穷大，则表明低压 开关断开。这时用导线跨接低压开关，打开空调A/C开关， 制冷系统能正常的工作，则说明低压开关

15、损坏，应更换低压 开关。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 高压开关正常时是断开的，随着制冷系统的压力上升，当压 力达到一定值时闭合，这时接通冷凝器风扇的高速挡，如果 压力继续上升，上升到2 MPa时，高压开关就断开，切断压 缩机电磁离合器的电源。检查时，用万用表测量其两端，其 电阻应为无穷大。打开空调A/C开关，制冷系统正常工作， 然后用导线跨接其两端，冷凝器风扇应为高速转动，否则说 明高压开关损坏，应更换。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 4. 检查冷冻机油油面检查冷冻机油油面 压缩机有视油窗时，查看油平面是否在刻线以上。在侧 面有放油塞时，可略松开放油塞，如果有油流出就是油量正 好；若

16、没有油流出，则需要添加润滑油。如果有油尺时，则 应根据说明书规定用油尺检查。 5. 检查膨胀阀检查膨胀阀 检查膨胀阀感温包与蒸发器出口管路是否贴紧，隔热保 护层是否包扎牢固。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 6. 检查采暖系统检查采暖系统 首先应该保证有足够的冷却液，看看散热器和水箱中是 否有足够的冷却液，然后启动发动机怠速5 min后，打开鼓 风机，拨动调温键，看看出风口的温度是否有变化，操纵机 构是否移动自如。如果温度不变，操纵吃力，则应该修理。 最后观察采暖系统是否存在漏水等问题。 7. 检查风机及调速器检查风机及调速器 按下风机开关后，检查风机工作时是否有异常声响，是 否有异物塞住叶

17、片或碰到其他部件。 然后从低挡到高挡分别拨动调速开关，每挡让风机停留 5 min，检查其吹出的风量是否有变化。若没有变化，则可 能是调速器坏或调速电阻坏，应更换。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 8. 检查观察孔视液窗检查观察孔视液窗 汽车空调大多数装配有观察孔视液窗，用来观察制冷系 统内部工质流动的情况。轿车的观察孔视液窗大多安装在储 液干燥器上。通过观察孔视液窗来检查制冷系统工况的方法 为：启动发动机，稳定在1500 r/min左右，制冷系统运行5 min，把空调温度键调到最低位置，鼓风机调到最高转速， 看观察孔中制冷剂流动情况。 (1) 清晰，孔内无气泡。又分为三种情况： 孔内无气泡，

18、也看不见液体流动，表示系统内制冷 剂全部漏光。用手触摸压缩机进排气口，没有冷热感觉，出 风口无冷风，这时应立即关闭压缩机，检查制冷剂泄漏的原 因并修理，否则压缩机会因缺润滑油而咬死。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 孔内无气泡，看见液体快速流动，表示制冷剂过多。 用手触摸压缩机进排气口，两边有明显的温差，而且高压侧 有烫手感，低压侧有冰霜；用歧管压力表检测，高、低压都 过高，这时应排出过多的制冷剂。 孔内无气泡，看见有液体稳定的紊流，表明制冷剂 适量。用手触摸压缩机进排气口，两边有明显的温差，而且 高压侧热，低压侧凉；用歧管压力表检测，高、低压都正常。 (2) 偶尔有气泡，或偶尔看到有气泡流

19、过。这种情况说 明制冷剂稍微不足或储液干燥器的干燥剂已饱和，制冷系统 中有水分： 当膨胀阀有冰堵，则表明制冷系统中有水分，应更 换储液干燥器。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 当膨胀阀没有冰堵和结霜现象，而用歧管压力表检 测，高、低压都偏低，则说明制冷系统中制冷剂不足，这时 应检查有无泄漏的地方并补充适量的制冷剂。 (3) 有大量气泡或泡沫状物，这种情况说明制冷剂严重 不足并有大量的水分，此时必须检漏修理，修好后应抽真空， 加制冷剂。 (4) 观察孔的玻璃上有条纹状的油渍或黑油状泡沫。出 现这种现象可能有三种原因： 若压缩机进排气口有明显的温差，而关闭压缩机， 孔内油渍干净，则说明制冷系统内

20、的冷冻机油过多，应放掉 一些冷冻机油。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 若压缩机进排气口有明显的温差，而关闭压缩机， 孔内仍有油渍或其他杂物，则说明制冷系统内冷冻机油变质、 脏污，应清洗制冷系统，重新注入冷冻机油和制冷剂。 若压缩机进排气口无温差，空调器出风口无冷风， 则说明制冷系统无制冷剂，在视窗镜上的是冷冻机油。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 第二节第二节 专用维修工具及设备专用维修工具及设备 汽车空调的维护修理包括：检测压力、检测渗漏、排空 制冷剂、抽真空、充注制冷剂，加机油等基本操作，所用到 的工具设备除通用工具及设备外，还有专用维修工具及设备。 通用工具及设备有：各种扳手、各种

21、螺丝刀、各种钳子、 榔头、弯管器、截管器、涨管器、温度计、万用表、电烙铁、 手电钻以及乙炔氧气焊割设备等。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 专用维修工具及设备包括歧管压力表、检漏设备、制冷 剂注入阀、维修阀、专用成套维修工具、真空泵以及制冷剂 回收装置等。 目前汽车空调使用的制冷剂有R12和R134a，虽然新生 产的车型都全部使用R134a，但使用R12的空调系统还会继 续使用一段时间，这两种制冷剂及其冷冻机油在性质上有许 多不同，不能互溶，因此这两种制冷系统的维修、检测、加 注工具也不能混用，一定要分开专用。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 一、歧管压力表一、歧管压力表 歧管压力表也称压

22、力表组，是维修汽车空调制冷系统必 不可少的工具。它与制冷系统相接可以检测压力、排空、抽 真空、充注制冷剂、加冷冻机油及诊断制冷系统故障等。 1. 歧管压力表结构歧管压力表结构 第七章 汽车空调系统的维护及检修 如图7-1所示，歧管压力表是由1个表座；2个压力表(低 压表和高压表)；2个手动阀(低压手动阀和高压手动阀)；3个 软管接头，外接三根橡胶软管(一个接低压维修阀(蓝管)、一 个接高压维修阀(红管)、余下一个接制冷剂罐或真空泵吸入 口或制冷剂回收装置(黄管、绿管或白管)。工作时高、低压 接头分别通过软管与压缩机高、低压维修阀相接，中间接头 与真空泵或制冷剂钢瓶相接，分别完成检测压力、抽真空

23、、 充注制冷剂及排空回收操作等工作。低压表用于检测制冷系 统低压侧的压力，既可以显示压力，也可用来显示真空度。 真空度读数范围为00.10 MPa，压力刻度从0开始，量程不 少于0.42 MPa；高压表用于检测制冷系统高压侧的压力，测 量的压力范围从0开始，量程不小于2.11 MPa。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1低压表(蓝) 2高压表(红) 3高压手动阀(Hi) 4高压侧软管(红) 5维修用软管(黄或白) 6低压侧软管(蓝) 7低压手动阀(Lo) 8表座 图7-1 歧管压力表 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 歧管压力表的功能 歧管压力表的功能如下： (1) 检测制冷系统高、低

24、压侧压力，如图7-2(a)所示。当 高压手动阀和低压手动阀同时关闭，则可对高压侧和低压侧 进行压力检查，检测制冷系统的高、低压侧的压力。 (2) 对制冷系统抽真空，如图7-2(b)所示。当高压手动阀 和低压手动阀同时打开时，全部管路接通，在中间接头接上 真空泵，便可以对制冷系统进行抽真空。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 图7-2 歧管压力表装置的功能 (a) 检测压力；(b) 抽真空；(c) 加注制冷剂；(d) 放空或排出制冷剂 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (3) 充注制冷剂和加注冷冻机油，如图7-2(c)所示。当高 压手动阀关闭，低压手动阀打开，中间接头接到制冷剂罐上 或冷冻机油瓶

25、上时，则可以从低压侧向系统充注制冷剂或冷 冻机油。当高压手动阀打开，低压手动阀关闭时，则可以从 高压侧充注制冷剂。 (4) 制冷系统放空或排出制冷剂，如图7-2(d)所示。先打 开高压手动阀，当压力下降到350 kPa时，再打开低压手动 阀，则可使系统向外放空或排出制冷剂。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3. 表座用软管 充注制冷剂用的软管，应能承受压力3.5 MPa以上，爆 裂压力应高达13.8 MPa。软管的颜色有白、黄、红、蓝4种。 R12系统低压软管为蓝色，高压软管为红色，中间软管为黄 或白色，R134a系统低压软管为蓝底带黑色条纹，高压软管 为红底带黑色条纹，中间软管为黄或绿底带

26、黑色条纹。使用 时要注意安全，避免接错。 软管长度已标准化，最常用的长度为0.914 m，其他长 度依次为0.61 m、1.22 m、1.52 m等。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 标准充注制冷剂软管管端，与表座和压缩机进口接头的 配合，均用6.35 mm坡口连接，并装有可更换的尼龙、氯丁 橡胶或橡胶垫片。这些垫片常是泄漏的根源，应定期更换。 软管的一端装有销子，此端应接气门阀或检修阀，无销 子的一端应接表座；如软管上没有装销子的一端，应加气门 阀接头。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 4. 注意事项注意事项 使用时要注意以下事项： (1) 歧管压力表是一件精密仪表，必须细心维护，不得损

27、 坏，且要保持清洁。 (2) 不使用时，要防止水或脏物进入软管。 (3) 使用时要把管中的空气排出。 (4) 压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工 具拧紧。 (5) R12与R134a不可使用同一个歧管压力表组。R12与 R134a软管也不能混用。两种制冷剂的歧管接头尺寸也不相同， 操作时不要混淆。 (6) 高、低压软管不能混用，低压软管一定不能接入高压 系统中。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 二、检漏设备二、检漏设备 拆装或检修汽车空调制冷系统管道，更换零部件之后， 需要对制冷系统进行制冷剂的泄漏检查。检漏设备有四种， 汽车修理厂常用的有两种。 1. 肥皂液肥皂液 把肥皂液涂在

28、可能出现泄漏的地方，泄出的气体就会形 成气泡。如果泄漏轻微，在泄漏的地方就会产生一个大气泡； 如果泄漏严重，就会产生很多气泡，很易发现和鉴别。但是， 肥皂液并不是万能的，有些不易涂抹或面积太大不能涂抹的 地方，如压缩机前端盖处、冷凝器，就不方便检查，还有微 小的泄漏也很难查出。因此，肥皂液只能用做粗检，在检漏 过程中还要和其他检漏设备一起使用。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 着色剂着色剂 用棉球蘸着制冷剂着色剂，涂在可能出现泄漏的地方， 这种着色剂一碰到制冷剂，就会变成红色。这种方法和肥皂 液一样方便准确，但价格较贵，修理厂一般很少使用。 3. 卤族元素检漏灯卤族元素检漏灯 卤族元素

29、检漏灯只能适用于含有Cl原子的制冷剂(如R12、 R22等)的检漏中。如图7-3所示，卤族元素检漏灯利用制冷 剂气体进入安装在喷灯外的吸入管内，使喷灯的火焰发生改 变的这一特性来判断系统泄漏的部位和泄漏的程度。火焰的 颜色会根据吸入制冷剂量的不同而发生不同的变化。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1检漏灯储气瓶 2检漏灯主体 3吸气管 4滤清器 5燃烧筒支架6喷嘴 7火焰分离器 8点火孔 9反应板螺钉 10反应板 11燃烧筒 12燃烧筒盖 13栓盖 14调节把手 15火焰长度(上限) 16火焰长度(下限)17喷嘴 18喷嘴清洁器 19接头 20扳手 图7-3 卤族元素检漏灯的结构 第七章 汽

30、车空调系统的维护及检修 卤族元素检漏灯的使用方法如下。 1) 检漏灯的调整 (1) 使用之前，先检查弹状储气瓶内的液态丙烷重量是 否足够。 (2) 在卤族元素检漏灯主体下边安装弹状容器(丙烷瓶)， 安装时应朝顺时针方向拧到底。 (3) 将点燃的火柴插入检漏灯点火孔内，再按逆时针方 向慢慢旋转调节手柄，打开节气门，让丙烷气体溢出，点燃 气体。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (4) 将火焰调节到尽量小，火焰越小，灵敏度越高。调 节火焰高度应在反应板上12.7 mm左右为宜。 (5) 把吸入管末端靠近有可能泄漏的地方。 (6) 细心观察火焰的颜色，判断制冷剂泄漏情况。 第七章 汽车空调系统的维护

31、及检修 2) 泄漏程度的判定 如有制冷剂出现，反应板上火焰的颜色将发生变化，故 可以根据火焰颜色来判定泄漏的程度。 (1) 火焰无色，表明无制冷剂泄漏或不能检出。 (2) 火焰呈淡绿色，表明制冷剂有轻微泄漏。 (3) 火焰呈绿色，表明制冷剂有少量泄漏。 (4) 火焰呈蓝色，表明制冷剂有大量泄漏。 (5) 火焰呈紫色，表明制冷剂严重泄漏，其泄漏量过大 时，可使火焰熄灭。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3) 漏点的查找 移动导漏软管，使其开口依次放在系统各接头、密封件 和控制装置下部，检查其密封性。断开和系统连接的真空软 管，检查真空软管接口处有无制冷剂蒸汽出现。若发现漏点， 予以修理。 使用

32、卤族元素检漏灯要注意经常刮去反应器铜板上的氧 化层，以增加其灵敏度。同时由于燃烧后的制冷剂有毒，检 查时千万不要吸入燃烧的制冷剂，以免中毒。 卤族元素检漏灯的价格比较便宜，灵敏度较高，以前在 修理厂使用很广泛，但由于使用较复杂，不够安全，且只能 适用于含有Cl原子的制冷剂的泄漏，目前正在被逐渐淘汰。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 4. 电子检漏仪电子检漏仪 电子检漏仪是最昂贵的，也是最灵敏的一种检漏设备。 它能检测出空气中浓度为0.001%0.005%的氟里昂。目前 市场上主要有三种类型的电子检漏仪，一种是只能检测R12 泄漏而不能检测R134a泄漏的电子检漏仪；一种是只能检测 R134a

33、泄漏而不能检测R12泄漏的电子检漏仪；第三种是新 一代的电子检漏仪，它不仅可以检测R12的泄漏，而且还可 以检测R134a的泄漏。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1) 电子检漏仪工作原理 电子检漏仪的工作原理如图7-4所示，它由一对电极组 成，阳极由白金做成。白金被加热器加热，放在空气中加上 电压，就有阳离子打到阴极，产生电流。如果有制冷剂流过， 回路中的电流就会明显增大，根据此信号即可检测出制冷系 统的泄漏情况。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2) 电子检漏仪结构 电子检漏仪的结构如图7-5所示。圆桶状白金阳极5里 设有电热器8，并把其加热到800左右。阳极的外侧设有阴 极6，在两电

34、极之间加有12 V直流电压。为了使气体在两电 极间流动，在电极的前面设有吸嘴10，在其后面设有小风扇 4。当有卤族元素的阳离子出现时，就会产生几个微安的电 流，由直流放大器11把检测出的电流放大，使电流表1的表 针摆动或音程振荡器发出声响，以示制冷剂泄漏程度的大小。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1吸气微型风扇 2电流表 3加热器 4阳极 5气态制冷剂 6阴极 图7-4 电子检漏仪工作原理 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1电流表 2阳极电源 3变压器 4风扇 5阳极 6阴极 7外 8电热器 9管通 10吸嘴 11放大器 12音程振荡器 图7-5 电子检漏仪结构 (a) 检漏仪外形；(b

35、) 检漏仪结构 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3) 电子检漏仪使用方法 各种电子检漏仪使用方法不完全相同，一般使用方法如下： (1) 将电子检漏仪的电源开关接上，预热10 min左右。 (2) 将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃正常。 (3) 将仪器调到所要求的灵敏度范围。 (4) 将开关拨至检测挡，将探头放至检测部位，如果超过 灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响。 一旦查出泄漏部位，探头应立即离开此部位，以免缩短仪 器寿命及影响灵敏度。如果制冷系统有大量泄漏或刚经过维修， 周围空间有大量制冷气体，则应先吹净周围有制冷剂的空气， 然后再进行检查，否则影响检查的正确性，无法测出泄漏部位。

36、第七章 汽车空调系统的维护及检修 4) 电子检漏仪使用注意事项 电子检漏仪在使用过程中应注意以下几点： (1) 根据制冷系统的制冷剂种类，选择合适类型的电子 检漏仪或开关的挡位。 (2) 由于制冷剂比空气的比重大，电子检漏仪在检漏时， 吸管口应对准有可能泄漏部位的下方。 (3) 探测头比较容易损坏，损坏后应及时更换，否则影 响检测精度。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 三、制冷剂注入阀三、制冷剂注入阀 为便于维修汽车空调和随车携带，制冷剂生产商制造了 一种小罐制冷剂(一般为 250 g左右)，但要将它注入到汽车 空调制冷系统中去需要有配套注入阀才能开罐。 当向制冷系统允注制冷剂时，可将注入阀

37、装在制冷剂罐 上，旋转制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可充注 制冷剂。图7-6所示为制冷剂注入阀，制冷剂罐4内装有制冷 剂，接头2用软管与歧管压力表的中间接头相连，其具体使 用方法如下： (1) 按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针退回为止。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (2) 将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺 母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针方向拧动，直 到注入阀嵌入制冷剂密封塞。 (3) 将板状螺母按顺时针方向旋转到底，再将歧管压力 表上的中间软管固定到注入阀的接头上。 (4) 拧紧板状螺母。 (5) 按顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。 (6) 若要充

38、注制冷剂，则逆时针方向旋转手柄，使阀针 抬起，同时打开歧管压力表上的手动阀。 (7) 若要停止加注制冷剂，则顺时针方向旋转手柄，使 阀针再次进入密封塞，起到密封作用，并同时关闭歧管压力 表上的手动阀。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 图7-6 制冷剂注入阀结构 1制冷剂注入阀手柄 2注入阀接头 3板状螺母 4制冷剂罐 5阀针 第七章 汽车空调系统的维护及检修 四、检修阀和气门阀四、检修阀和气门阀 对空调系统进行检测和维修时要用到检修阀或气门阀， 通过检修阀或气门阀可对系统进行抽真空、加注或排出制冷 剂、检测系统压力等操作。检修阀属于三位三通阀，气门阀 属于两位两通阀。 1. 检修阀检修阀 检

39、修阀又称三位维修阀。独立式空调系统的压缩机都装 有高压和低压两个检修阀，两阀安装位置不同，一个装在高 压侧，另一个装在低压侧，但结构相同，只是低压检修阀直 径稍大，如图7-7所示。检修阀有三个工作位置：前座、后 座和中间位置，各位置可通过阀杆转换。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1维修接口 2软管接口 3压缩机接口 4阀体 5阀杆 图7-7 检修阀 (a) 前座位置；(b) 后座位置；(c) 中间位置 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (1) 前座位置如图7-7(a)所示，将阀杆顺时针拧到底，此 时为关闭位置，系统与压缩机通道被切断。在此位置可更换 或拆卸修理压缩机，而不必打开整个系统，从

40、而减少了许多 工作量。但是应当注意，在前座位置时不可启动制冷系统， 否则将损坏压缩机；同时，在拆卸压缩机时要防止残留的制 冷剂溅洒。 (2) 后座位置如图7-7(b)所示，将阀杆逆时针拧到底，此 时为开启位置，也称正常位置，此时压缩机和系统连通。系 统正常工作时，高、低压检修阀均应处于此位置。 (3) 中间位置如图7-7(c)所示，当阀杆拧至前、后座之间 的位置时，为中间位置。此时压缩机、系统及维修接口均连 通。阀在中间位置时，可对制冷系统抽真空、加注制冷剂或 检测系统压力。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 气门阀气门阀 在非独立式空调系统中，为简化系统结构，并非在压缩 机进、出口安装

41、检修阀，而是采用维修接口的方式，每个维 修接口都装有气门阀。维修接口的位置通常在压缩机进、出 口连接管路上。 气门阀又称阀芯型检修阀，它的结构如图7-8所示。它 的外形和工作原理类似于轮胎的气门芯阀。正常位置时，靠 系统内压力和弹簧压力使阀芯关闭。当外接软管时，软管接 头上的顶销使阀芯打开，此时可对系统进行检测或抽真空、 加注制冷剂。气门阀一般有两个，一个安装在高压管路，一 个安装在低压管路中，而且两个气门阀的接头尺寸不相同， 这样有助于防止高、低压两侧互相接错。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1至系统 2至压缩机 3软管 4销子 5气门阀 6检修阀 图7-8 气门阀 第七章 汽车空调系统

42、的维护及检修 目前，汽车空调制冷系统所使用的制冷剂仍然有R134a 与R12之分，为防止加注时出现混淆，气门阀有两种形式， 一种是螺纹接头，用于R12制冷剂系统；另一种是快速接头 形式，如图7-9所示，专用于R134a制冷剂系统。 在使用气门阀检测或加注制冷剂时应注意连接软管的拆 装顺序：安装连接软管时，软管一端应首先与歧管压力表表 座连接，然后另一端才能与气门阀连接；拆卸时则相反，首 先断开与气门阀的连接，然后从歧管压力表表座上拆卸另一 端。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 图7-9 R134a气门阀接头 第七章 汽车空调系统的维护及检修 五、专用成套维修工具五、专用成套维修工具 如图7-

43、10所示，成套维修工具是把汽车冷气系统 维修时需要的专用工具组装在一个工具箱内。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1歧管压力表 2红色注入软管 3绿色注入软管 4蓝色注入软管 5漏气检测仪6备用储气瓶 7制冷剂管固定架 8制冷剂管割刀 9扩孔工具 10检修阀扳手11制冷剂罐注入阀 12注入软管 13检修阀扳手 14工具箱 A低压表 B高压表 C压力表座 D反应板 E绞刀 F刀片 图7-10 汽车空调专用成套维修工具 第七章 汽车空调系统的维护及检修 六、真空泵六、真空泵 安装、检修空调制冷系统时，会有一定量的空气和水蒸 汽进入制冷系统中，这会使制冷系统在工作时膨胀阀发生冰 堵，冷凝器压力升高

44、，对系统零部件产生腐蚀。因此，对制 冷系统检修后，在未加入制冷剂之前，应对系统抽真空，而 抽真空的彻底与否，将会影响系统的正常运行效果。 真空泵的功用就是对制冷系统抽真空，排除系统内的空 气和水分。抽真空并不能把水抽出系统，而是产生真空后降 低了水的沸腾点。水在较低压力下沸腾，以蒸汽的形式从系 统中抽出。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 真空泵的结构如图7-11所示。它主要由转子2、定子5、 叶片4及排气阀1等零件组成。工作时在离心力和弹簧的张力 作用下，叶片4紧贴在定子5的缸壁上，并将其分隔成吸气腔 和压缩腔。转子旋转时进气腔容积逐渐扩大，腔内压力下降， 从而吸入气体；压缩腔容积逐渐缩小，

45、压力升高，气体从排 气阀1排到大气中。这种不断的循环便可以把容器内的空气 排出，从而达到抽真空的目的。这种真空泵的排气速度为 5030 L/min，真空度在0.133 Pa左右。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1排气阀 2转子 3弹簧 4叶片 5定子 6润滑油 图7-11 叶片式真空泵 第七章 汽车空调系统的维护及检修 七、其他检修工具七、其他检修工具 1) 制冷剂加注、回收多功能机 在汽车空调系统的维修中常常要对系统抽真空或加注、 回收制冷剂。为了提高维修质量，规范和简化操作程序，特 别是防止制冷剂的排空，达到既防止对环境造成污染，又减 少经济损失的目的，在规范的维修站中都配有制冷剂加注

46、、 回收多功能机。常用的有美国SPX公司ROBINAIR(罗宾耐尔) 制冷剂加注、回收多功能机：17701A型(R12专用)、34701型 (R134a专用)、12135A型(R12、R134a共用)，以及北京瑞雪 飞制冷技术研究所生产的RX-BH型多功能机。 2) 制冷剂管维修工具 维修制冷剂管的工具有截(割)管器、胀管器、弯管器等。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 第三节第三节 汽车空调制冷系统维修操作技能汽车空调制冷系统维修操作技能 当汽车空调制冷系统有故障时，需要对制冷系统进行压 力检测、泄漏检查等，在检修或更换某一部件时，制冷剂需 要释放或回收。当汽车空调制冷系统经检修或安装完毕后

47、， 应还要对制冷系统进行压力检查、泄漏检查，排除系统内的 水分和空气(抽真空)，加注冷冻机油，充注冷冻剂。 所以汽车空调制冷系统维修操作技能主要包括：两检四 维护，即检测系统压力、检测渗漏，排空、抽真空、充注制 冷剂、加机油等。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 一、维修操作注意事项一、维修操作注意事项 1. 作业环境作业环境 检修空调时应注意清洁和防潮，一定要防止污物、灰尘 和水分进入制冷系统，要把机组周围和接头附近清洁干净， 避免雨天进行维修作业。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 制冷剂的使用制冷剂的使用 保存和搬运制冷剂时，应按其要求存放，不要用火烤钢 瓶，也不能把它放置在太阳能

48、直接照射到的地方。制冷剂应 存放在低于40以下的阴凉地方。制冷剂不能接触人体，否 则会引起冻伤。操作时不可靠近面部，而且必须戴上护目镜 和手套。万一制冷剂接触到眼睛和皮肤，应立即用大量清水 清洗，并给皮肤表面涂上凡士林。如果面积较大，应立即就 医。 制冷剂R12本身无毒，但在燃烧之后就会产生有毒气体。 维修时不能在有火焰的密闭室内使用制冷剂。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3. 制冷系统管路操作 拆卸制冷系统管路时，应立即将系统管口或接头封住， 以免潮气或灰尘进入。清洁管路时应用高压氮气冲洗。管接 头的密封圈是一次性的，每次检修后应该更换。拧紧或松开 管接头时，应使用两个扳手。 汽车空调制

49、冷管路的连接一定要牢固可靠，应具有良好 的密封性能。但又不能拧的过紧而损伤螺纹，因此要根据不 同的材质、不同的管径按照拧紧力矩的要求操作。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 二、检测系统压力二、检测系统压力 使用歧管压力表检测空调系统高、低压侧的压力值，安 装压力表到高、低压侧检修阀或气门阀后，关闭双阀可以检 测空调高、低压侧的压力。 1. 检测步骤检测步骤 检测步骤如下： (1) 将压力表组表阀和空调制冷系统压缩机高压检修阀、 低压检修阀连接。连接时，先关闭高、低压手动阀，并在接 好后，排除胶管内的空气。否则，管内空气会跑到制冷系统 内。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (2) 启动发动机

50、，使压缩机的转速保持在2000 r/min；置 空调控制板上的功能选择键于“Max”(或A/C)位置，温度键 于“Cool”位置，风扇键于“Hi”位置。 (3) 将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口(检测空调 冷风温度)，而将干湿温度计放在车内空气循环进气口处(检 测室内环境温度)，湿温度计的球部要覆盖蘸饱水的棉花。 (4) 空调系统至少要正常工作15 min后，才能进行检测 工作，记录数据。空调的正常值要达到一定的标准要求。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 检测标准检测标准 环境温度：2132。 空调冷风温度：110。 R134a空调系统正常工作压力范围(表读数)： 低压侧 0.15

51、0.25 MPa 高压侧 1.371.57 MPa R12空调系统正常工作压力范围(表读数)： 低压侧 0.150.20 MPa 高压侧 1.451.50 MPa 歧管压力表读数如图7-12所示。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 图7-12 歧管压力表读数 第七章 汽车空调系统的维护及检修 注：根据车型不同，测试工况(发动机转速、蒸发器入 口温度)不同，压力范围略有差异。详见随车制造商手册， 此处仅作参考。 三、空调制冷系统检漏三、空调制冷系统检漏 汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂 泡检漏法、染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、 加压检漏法(正压检漏)和抽真空检漏法(

52、负压检漏)等几种。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 1. 目测检漏法目测检漏法 目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统 的管接头)部位是否有润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因 为制冷剂通常与润滑油(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然 也带出润滑油。因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏 处。若发现在某处有油污渗出，可进一步擦拭后再检查，如 仍有油污渗出，即是泄漏。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 2. 皂泡检漏法皂泡检漏法(肥皂液检漏法肥皂液检漏法) 皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用 毛刷或棉纱蘸肥皂液涂抹在被检查部位，查看被检查部位是 否有气泡产生的一种检漏方法。若

53、被检查的部位有气泡产生， 则说明这个部位是泄漏点。肥皂水检漏法简便易行，而且很 有效，但操作比较麻烦。维修工采用此法检漏时，要求一定 要细致、认真。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3. 染料检漏法染料检漏法(着色检漏法着色检漏法) 把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，确定 泄漏点或压力漏点，是个理想的方法。染料能指出漏点的准 确位置，因为漏点周围有红色和黄色两种染料积存，并且不 会影响系统的正常运行。 有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染 料的制冷剂，名字叫Dytel，其注入空调系统方法和注入R12 完全一样。 染料检漏法的流程如下。 第七章 汽车空调系统的维护及检修

54、1) 准备工作 将压力表组接入系统，放掉系统中制冷剂；拆下表座中 间软管，换接一根长152 mm，两端带坡口螺母的铜管；铜 管的另一端和染料容器相接；中间软管的一端也接在染料容 器上，而另一端则和制冷剂罐接通。 2) 染料进入系统 启动发动机并怠速运转，调整控制器到最凉位置；缓慢 地打开低压侧手阀，使染料进入系统；向系统充注制冷剂， 充注量应为实际量的一半。让发动机连续运行15 min，然后 关闭发动机和空调系统。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 3) 观察系统 观察软管和接头是否有染料溶液泄漏现象，如果发现漏 点，按要求修理。染料可以保留在系统内，对系统无害。 着色检漏是采用着色剂代替肥皂

55、液检漏的方法，前面已 经提到过。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 4. 检漏灯检漏法检漏灯检漏法 检漏灯(卤素灯)检漏是指在检漏时，利用卤族元素与吸 入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色的火焰进行检漏的一种方 法。 泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏量较多时，火焰呈蓝 色；泄漏量很大时，火焰呈紫色。 5. 电子检漏仪检漏法电子检漏仪检漏法 检查时，应当按照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一 般按下列步骤进行： (1) 转动控制器或敏感性旋钮至断开(OFF)或0位置。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (2) 电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果 不是电池供电，应有5 min的升温期。 (3) 升

56、温期结束后，放置探头于参考漏点处进行标定， 调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止。移动探头， 如果继续反应，则是敏感性调整得过高；如果停止反应，则 是调整合适。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (4) 移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全 部密封件和控制装置。 (5) 断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处 有无制冷剂蒸汽。 (6) 如发现漏点，检漏仪就会出现与放置在参考漏点处 相同的反应状况。 (7) 探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷 剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏 感元件。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 这里要注意压缩机主轴轴封的

57、泄漏问题。到目前为止，汽车 空调压缩机的主轴轴封泄漏制冷剂的问题还没有得到完全解决。 如果把精密的电子检漏仪调整到灵敏挡，总能发现压缩机的轴封 有微量的R12泄漏出来。现在的问题是，如何才能判定其属于不 正常泄漏。目前最通常的判断方法是：将电子检漏仪的灵敏度调 整到每年为15 g泄量，如果小于15 g/年，则认为是允许的，不会 妨碍空调系统工作。如果大于15 g/年，则报警。卤族元素检漏灯 在每年泄量小于48 g时，不能检出；每年泄量288 g时，其火焰微 绿色；每年泄量384 g时，火焰颜色变为淡绿色。很明显，若轿车 空调系统的制冷剂每年泄漏量为200 g，则其制冷性能已经严重受 损以致不能

58、正常工作。所以，这里可以明白，汽车空调检漏的可 靠方法是用电子检漏仪和肥皂法，卤族元素检漏灯只能作为辅助 检查，不能作为出厂的质量检漏工具。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 6. 加压检漏法加压检漏法(正压检漏正压检漏) 加压检漏法是指将1.52 MPa压力的氮气、二氧化碳或 混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入到制冷系统中， 再用肥皂水或卤族元素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方 法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注 意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或 制冷系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一 部分水分。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 7

59、. 抽真空检漏法抽真空检漏法(负压检漏负压检漏) 抽真空检漏，通过做气密性试验进行检漏，是对制冷系 统抽真空以后，保持一段时间(至少60 min)，观察系统中的 真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏 方法。要指出的是，采用这种方法检漏，只能说明制冷系统 是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 四、制冷剂排空四、制冷剂排空 制冷剂排空是指将制冷系统内制冷剂排出。制冷剂排空 有两种方法，一种是传统排空法；另一种是回收排空法，如 利用制冷剂加注、回收多功能机进行回收等。回收处理后的 制冷剂可继续使用。 1. 传统排空法传统排空法 传统排空法如图7-1

60、3所示，具体过程如下： (1) 把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。 (2) 启动发动机并使转速维持在10001200 r/min，并运 行1015 min。 (3) 风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放 到最冷位置使系统达到稳定状态。 第七章 汽车空调系统的维护及检修 图7-13 制冷剂排空 1低压管 2手柄 3低压表 4高压表 5表阀 6高压管 7维修软管 8集油罐 9吸气阀 10排气阀 第七章 汽车空调系统的维护及检修 (4) 把发动机转速调到正常怠速状态。 (5) 关闭空调的控制开关，关闭发动机。 (6) 慢慢打开歧管压力表组上的低压手动阀，让制冷剂 缓缓地从中间软管流