钢支撑安装拆卸方案

1、一、编制依据 2二、工程概况 3三、施工部署33.1设备计划 33.2劳动力计划 3错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签四、施工工艺流程及方法 44.1施工工艺流程 44.2安装施工方法 4错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签4.3复加预应力 64.3钢支撑拆除 64.3.1车站支撑拆除顺序： 64.3.2施工工艺流程 74.3.3分级卸力？ 74.3.4钢支撑吊运 7五、施工技术措施 85.1施工技术要求 8六、钢支撑轴力监测 ? 8七、质量保证措施八、安全保障措施措施 10九、应急预案 119.1危险源辨识 119.2事故类型和危害程度分析 129.3应急处置基本原

2、则 139.4组织机构及职责 139.5信息报告程序 149.6应急处置 159.7保障措施 20十、文明施工保证措施 22一、编制依据(1) 长沙市轨道交通 5号线大塘站围护结构工程设计图纸(2) 长沙市轨道交通 5号线招标合同(3) 大塘站基坑开挖专项施工方案钢结构焊接技术规范(GB50661-2011)(5) 地下铁道设计规范(GB50157-2003 )(6) 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)地下铁道、轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)(8) 建筑基坑支护工程技术规程(JGJ/120-99 )(9) 建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009

3、)(10) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)(11) 其它国家、部颁发的规范和标准(12) 业主下发的相关文件二、工程概况(1) 大塘站223.5m、标准段宽度 22.7m、基坑深9号线换乘节点处为地下三层，基坑深A609，t=16mm 钢管支撑；端头井第大塘站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长 17.3818.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊岀条件, 约26.29m。本站共有4个岀入口，2组风亭。车站主体第一道撑采用钢筋混凝土撑，标段段第二、三道支撑采用、二道采用钢筋混凝土支撑，第三道采用A609 ,t=16mm 钢支撑；换乘节点

4、处第二四道支撑采用钢筋混凝 土支撑，钢围檩均采用双拼145c组合钢围檩三、施工部署3.1设备计划综合考虑施工进度、经济效益，钢支撑架设所需设备数量见表3-1主要施工机械配备表表3-1主要施工机械配备表序号设备名称数量规格型号性能指标1电焊机2台BX-5002千斤顶1台200t3液压泵1台4-6004空压机1台0.8MPa5风镐1套6汽车吊2台25t+80t7氧气乙炔焊1套8龙门吊1台10+10t3.2劳动力计划皆口.序号特殊工种人数电焊丄2-电工13吊车司机总人数表3-2施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1钢支撑施工钢支撑拼装、架设、拆除8人合计8人表3.3专职安全生产管理人员计划表序号

5、人员职位人数1安全工程师12专职安全员2合计3表3.4特种作业人员配备表四、施工工艺流程及方法4.1施工工艺流程钢支撑施工工艺流程图4.2安装施工方法土方开挖至各层围檩设计标高，达到钢围檩安装条件后，现场量测标高，凿除连续墙和围护桩保护层，打入膨 胀螺栓，将三角牛腿与膨胀螺栓连接在连续墙和围护桩上。根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场连接、安装。1）钢围檩加工 外肋板要求每根桩位置处必须布设，桩间布设间距视情况而定，但不大于600mm 钢围檩采用 Q235钢，焊条E50,所有焊缝满焊，未注明焊缝厚度均为10mm。焊接施工时应遵循建筑钢结 构焊接规程（JGJ81-91 ）的有关要求。 围檩与围

6、檩衔接处腹板应按设计采用两块钢板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。 钢围檩纵向必须采取可靠焊接以保证连续，拐角处应尤为注意。焊接接头位置应位于两钢支撑间1/3跨度处。因此在制作时必须考虑围檩长度、接头位置。2）钢围檩安装钢围檩进场前要全面检查验收。采用龙门吊或汽车吊将钢围檩吊至安装好的托架上并固定，钢围檩应紧靠墙体 或模筑混凝土表面，并安装吊环螺栓拉紧，钢围檩就位时应缓慢放置托架上，不得有冲撞现象发生。钢围檩接 长采用钢板焊接，强度不低于母材，对于围护结构转角端墙部分的斜撑，为确保支撑受力，斜撑部位区，在钻 孔桩钢筋网上相应部位预埋钢板，与钢围檩焊接，钢围檩与支护结构连接牢固后方

7、可进行钢支撑安装。围檩安 装好后，采用C30微膨胀细石混凝土将围护桩或连续墙与围檩之间回填密实。钢围檩安装时应注意现场施工缝 及诱导缝位置，尽量使围檩接头安装在施工缝诱导缝50cm以外的位置，主体结构施工时好拆除。并且还要适当配置2、3m的非标节，以适应现场施工缝、诱导缝位置。1）钢管支撑拼装钢管支撑的拼接采用汽车吊在基坑外硬化路面上进行，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时 栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取围檩间的实际宽度。拼装完成后必须检查法兰螺栓的安 装及钢管支撑的挠曲度是否符合设计要求。2）钢支撑安装钢支撑吊装到位后，调整使钢管轴线与预埋件中心一致时，在活动端处

8、安装1台200T千斤顶施压，千斤顶带有标定好的压力表。在加压端用液压千斤顶预加50%的设计轴力，分三次加压，每次施加预应力至设计轴力的17 %后暂停，检查钢支撑及各部件的情况，若岀现不正常的位移或变形，应及时采取有效的措施处理，若 保证正常状态，可继续施加预应力，每增加17 %的预加轴力检查一次，发现不正常情况，及时处理，直到预加力达到设计轴力的 50 %。预应力应保压时间为5分钟，预应力允许偏差 +50KN。加压完成后在活络头与预埋件间打入钢楔后拆除千斤顶，打钢楔过程中注意千斤顶是否有回油的现象，如有回油现象应及时增加预应力，最后拆除千斤顶钢支撑端部设置挂钩和托架支撑活动端钢板楔块示意图3）

9、斜支撑的安装因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使 钢围囹存在后移，加斜撑力之前应先加斜撑的端头支撑的将拐角处的围檩先连接成整体，先 施加斜撑的端头支撑的力，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩设置剪力块，确保钢管 支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。预加轴力施工斜支撑端头安装示意图4.3复加预应力？（1）在第一次加预应力后 12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率明显收敛的，复加预 应力至设计值。？（2） 当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。？（3）当桩体水平位移速率

10、超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。？（4 ）当轴力变化大于 3%时，按规定复加轴力。4.3钢支撑拆除支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过 程中坠落而发生安全和质量事故。30m ，支撑拆除必须在其下结构板强度和承载力达到设计要求后进行，结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。施工中，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。4.3.1车站支撑拆除顺序：（1 ）检测基坑底承载力满足要求

11、后，施做接地网、基底垫层及底板防水层；(2)施工底板、底纵梁，待混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第3道支撑;(3 )施工站台层侧墙防水层、侧墙、立柱。(5)施工站厅层下方侧墙防水层、侧墙及中板，待站厅层中板混凝土强度达到设计要求 的强度后，拆除第2道钢支撑；(6 )施工站厅层侧墙防水层、侧墙、立柱及顶板，待顶板混凝土强度达到设计要求的强 度后，拆除第1道混凝土支撑；(7)施工车站顶板防水层及混凝土保护层及时进行覆土回填，恢复公路路面。432施工工艺流程钢支撑及活动端的拆除搭设脚手架支托钢支撑-辅吊配合主吊固定钢支撑-把千斤顶放到原支撑点-用千斤顶支顶钢支撑-焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊

12、板-千斤顶逐步回油卸力移走千斤顶钢支撑和活动端连接牢固钢支撑平移主吊卷筒制动、起吊钢支撑-辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑-吊至地面-循环使用。(2)钢围檩的拆除？钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环-焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝-提升钢围檩-辅吊吊钩下移使围檩竖直上升-吊至地面-拆除角钢托架-循环使用。433分级卸力？拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停臵一段时间后继续卸力，直至结束。4.3.4钢支撑吊运卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在

13、支撑的一端以便调节方向。卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向一边，避开上部支撑，然后起吊。支撑吊起后主吊和辅 吊配合调整支撑的位臵和方向，使钢支撑倾斜一定角度，辅吊牵引上端，避让上部支撑吊出基坑。吊出基坑并 转移到基坑边后，卸去辅吊吊钩，由主吊放落在指定存放点 在支撑较密、不方便整体起吊的部位，应在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。五、施工技术措施5.1施工技术要求1、 内支撑安装前拼装，拼装后两端支点中心线偏心不大于30mm，安装后总偏心量不大于50mm。?2、 内支撑安装位臵允许偏差为：高程士50?mm，水平间距士 100mm。?3、 内支撑预应力允许偏差为士50?KN。4、?钢腰梁（围檩）

14、标高允许偏差为士30?mm。5、钢支撑、腰梁均采用 Q235B钢，焊条采用 E43型。？6、 型钢的切割采用氧气切割，切割面垂直于轴线，切割线与号料线的偏差不大于2mm，端部的斜度不大于 2度，切口有毛刺或熔渣时，用砂轮机磨光。？7、 构件组装前采用刮具、钢刷、打磨机和喷砂等将零件上接缝两侧各50mm内的铁锈、毛刺、泥土、油污等清理干净，并保持接缝干燥，没有残留水分。？8、 各构件螺栓孔严禁使用气焊、电焊打孔。？9、螺栓孔距的偏差为士 1.5mm。?10、所有构件连接均为满焊。六、钢支撑轴力监测？按设计要求基坑东、西端头井斜撑上各设2组支撑轴力监测点。考虑车站标准段基坑长度长、支撑内力也较大，

15、故在车站标准段基坑也设置5组支撑轴力监测点。布置时考虑结构的对称性，尽可能地预埋在较大轴力的支撑上，共计7个测量断面（端头井两个、标准段5个），车站端头井每个断面3层，每个布置4个监测点，车站标准段每个断面 3层，每个布置3个测点，合计27个监测点。将监测数据与预测值比较，判断基坑施工工艺和基坑开挖参数是否符合预期要求，及时反馈信息，指导施工， 确保施工安全。 检测说明：？1、钢支撑吊装到位后，进行轴力计安装，因轴力计受力面积较小，所以钢支撑端头板要加厚，或增加钢垫板，防止钢支撑受力后轴力计陷入端头板内，造成测值不准等情况发生。？2、在施加钢支撑预应力前，把轴力计的电缆引至方便正常测量时的位置

16、，并进行轴力计的初始频率的测量， 必须记录在案。？3、 施加钢支撑预应力达设计标准后即可开始正常测量。？4、变量的确定：一般情况下，本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的差为本次变化量，与同点号 初始支撑轴力值之差为累计变化量。5、 根据设计蓝图要求支撑轴力报警值为支撑许用轴力的70%。当监测数据达到或超过报警值时，应立即停止 施工，修正支护参数后方能继续施工。6、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。七、质量保证措施1、根据设计：要求做到先撑后挖，和挖士密切配合，工序搭接要稳妥，在确报安全的前提下加快进度。2、在土方施工做到分层分区开挖的同时，支撑安装必须及时跟上，

17、这对控制基坑位移，防止意外事故至关重 要。随基坑开挖进度，在挖好的基坑平面内分区安装支撑，并使安装区段内的支撑形成整体，及时发挥支撑作用。一般情况下，在区段的土方挖好后，钢支撑应在24 26内发挥作用。与采取分区拆除支撑时，应注意未拆区支撑的整体性和稳定性。？3、钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的 质量检查。？体刚度，减少受力后节点变形而引起的基坑位移。通常应大于相邻横向支撑的中心距，在相邻横向支撑之间的 纵向支撑不宜多于 2个安装节点。？5、支撑与围檩的连接节点受力比较复杂，应力相对比较集中，为防止围檩的局部失稳，减少节点处的变形，在

18、该处应设置加劲板。6、钢支撑宜采用工具式接头，并配有计量千斤顶装置。千斤顶及计量仪表应由专人使用管理，并定期校验,正常情况下每半年校验一次，使用中有异常现象随时校验或更换。？7、安装钢支撑时，应在围檩上用水平仪弹岀钢支撑的标高和中心位置十字线，在十字线的上下左右按支撑的直径画方框，每根支撑与圈檩的接触面按上左右三个位置控制，使两端高差不大于30mm。8、每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按分级加载和现场观测桩体加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。预应力施加采用超高

19、油压泵站控制油泵千斤顶，预应力精度值士3?T,预应顶力值根据设计要求。旋加预应力时心做好记录，并请甲方和监理及有关人员到场监察。？?预压力控制值不应小于支撑设计轴向力的5?0 %，也不宜大于 7?5 %。?9、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。？10、 钢支撑：预应力加设前后的各1?2?h之内，加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。？11、支撑安装完毕后使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采 取必

20、要的应急措施。12、 支撑拆除前，应先安装好替代支撑系统。？l?3、应预拼装岀不少于 8根备用钢支撑应付可能岀现的紧急情况。？14、整个施工过程中与基坑监测队伍保持密切联系，做到信息化施工八、安全保障措施措施1. 严格遵守安全生产制度、安全操作规程和各项安全措施和规定，作好安全交底，加强安全检查。2. 采用机械开挖土方时，严禁机械开挖碰撞钢支撑。3. 钢支撑加工完成后，由质量人员及监理现场对安装完毕的钢腰梁、牛腿、加工好的钢支撑等进行检查验收， 保证各项技术要求合格后，方可吊运安装；安装前由工长对机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机 械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用4. 基

21、坑开挖支护时，若基坑变形过大，为预防钢支撑坠落，在预应力施加完成后，采取将固定端点焊在端头支 撑槽钢托架上方的防脱落措施。5. 土方开挖应按照交底要求，及时安装架设钢围檩、钢支撑，保证基坑的稳定，防止因超挖，使基坑周壁侧压 力过大，支护不及时，造成围护结构变形过大，基坑失稳，引起事故。6. 基坑开挖过程中严禁机械碰撞支撑体系，防止支撑失稳，造成事故。钢支撑、钢腰梁、槽钢联梁等吊装时其吊车下方及支撑回转半径内为危险区域，挂设安全标志，加强安全警戒，严禁站人。当风速达到15m/s （6级以上）时，吊装作业必须停止。高空作业系安全带。7. 施工期间，现场工长应加强指挥和管理，安全员全面负责安全监督工

22、作，发现不安全因素，随时排除，并采 取有效预防措施。8. 所有高处作业人员必须经过体检，作业时必须系挂好安全带。操作人员必须配有专用工具袋（箱），以防工 具零件坠落伤人。9. 登高用钢爬梯必须牢牢固定在钢架上，不得晃动，及时清理爬梯上雨雪。10. 钢支撑上严禁人员站立或行走，堆放材料物品，防止钢支撑受附加荷载及振动失稳，并保证人员安全。11. 焊接时，要制作专用挡风斗，对火花采取严密的处理措施，以防火灾、烫伤等；下雨天不得进行露天焊接 作业。施工中的电焊机等必须采取固定措施存放于平台上，不得摇晃滚动。12. 每道工序完成后作业面上不准留有杂物，以免通行时将物件踢下发生坠落打击。13. 禁止在高

23、空抛掷任何物件，传递物件用绳栓牢。14. 钢支撑等吊装、架设与基坑内土方开挖、桩间喷砼、钢筋、模板、混凝土、防水作业协调好，在钢支撑吊装、架设、拆除时，基坑内其作业范围内严禁人员作业及停留。九、应急预案9.1危险源辨识根据本工程特点及周边环境情况，该基坑施工危险源辨识如下序号危险源名称预防措施1起重伤害专人指挥，持证上岗。2触电规范用电3坠落做好临边防护。4基坑坍塌做好场地规划，减少坑边堆载5涌水采取坑内降承压水补救措施，降低承压水压力，阻止突涌发生。6基底隆起基坑周边防止超载，采用有效抽排明水及降水方案；对围护结构可能渗漏的部位作 必要的技术处理。7防火消防定期检查电气设备和电缆线路，发现损

24、坏或老化破皮时及时修理更换；配备足够类型相适应的灭火器材。8高压电塔基坑施工期间，加强监测，并根据实际监测解结果采取相应措施（注浆加固等）9电力廊道基坑施工期间，加强监测，并根据实际监测解结果采取相应措施（注浆加固等）10高架桥基坑施工期间，加强监测，并根据实际监测解结果采取相应措施（注浆加固等）9.2事故类型和危害程度分析（1）事故类型深基坑开挖施工作业，易发生以下事故：1）基坑边石块或杂物掉入孔内砸伤正在孔中的施工的人员物体打击2）人员触电事故3）施工人员不慎坠入基坑内的高空坠落事故4）放坡面开挖时发生坍塌事故5）基坑突然涌水涌砂淹没基坑及人员事故6）周边建（构）筑物不均匀沉降（2）危害程

25、度分析 上述事故易造成人员伤亡、设备的损坏，影响施工的顺利进行。9.3应急处置基本原则（1）坚持“以人为本，预防为主”加强对作业设备维修保养，严格按操作规程操作，发生事故以抢救人员为第 一任务。（2）坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，做到局部利益服从整体利 益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效启动应急预案。9.4组织机构及职责为了保证在发生重大生产安全事故时，救援工作快速有效进行，尽量减少事故的危害，保障施工人员的人身安 全、财产安全。成立应急救援指挥组织机构。应急小组职责：施工现场发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，

26、向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做岀最新决策，第一时间向120、地铁5号线应急救援指挥部、长沙市施工安全监督站、公安消防部门及企业主管部门求援或报告事故情况。平时应急领导小组成员轮流值班,值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。事故发生时，领导小组成员应迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，按职务排序递补，迅 速负责事故应急救援工作的组织和指挥。应急救援小组由项目经理担任组长，有关副经理担任副组长。负责应急救援工作的启动。是否要求外部支援。事故应急行动期间各单位的运作协调，按照应

27、急预案合理部署 应急策略，和事故现场指挥者协同工作，保证事故应急救援工作的顺利完成。在紧急状态结束后，控制受影响 地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。负责对事故现场的控制，协调应急队员的救援工作，评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能的发展过 程。识别危险物质及存在的潜在危险并对事故现场进行分析，执行有效的应急操作，保证应急行动队员的个人 安全，并负责事故后的现场清除工作；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；负责在发生紧急情 况时与新闻媒体的联系工作，接受他们的采访，必要时召开新闻发布会，并与安全人员和法律人员及其他事故 应急者保持联系；保持与总指挥的联络。担负重大生产安

28、全事故发生后的监测工作，提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢 修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料；对事故现场实施围护后拍照、摄像、取证。采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大；寻找受害者并转移至安全地带；在事 故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。抢险救援结束后，向应急指挥组长报告并对结 果进行复查和评估。负责工地的安全保卫，支援其他抢救组的工作，保护现场；事故引发火灾，执行防火方案中应急预案等程序；设置事故现场警戒线、岗，维持工

29、地内抢险救护的正常运作；保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及 车辆的进入；保护受害人财产；根据现场危险情况，设立警示或警告标示，封闭事故现场，只能由抢险人员进 入，确保无关人员进入危险区，抢险救援结束后，收到明确解除指令后解除警戒。对抢救岀的伤员，在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部 位受污染等)；使重度受害者优先得到外部救援机构的救护；协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指 定人员护理受害者。负责接受事故报警信息，确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良 好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络。负责应

30、急物资采购保管，发生重大生产安全事故发生后，担负抢险救援物资设备的供应工作。保障系统内各组人员必须的防护、救护用品供给；提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。负责交通车辆的调配，紧急救援物资的运送，及抢险救援人员和受伤人员生活物质的供给。9.5信息报告程序发生生产安全事故，按照生产安全事故报告和调查处理条例及集团公司事故统计报告和处理进行报告， 统计调查处理。(1 )信息上报与通知：事故发生后，值班室应24小时有人值守电话、接受事故信息并立即上报现场第一指挥人员，负责传达指挥人员各种指令。应当于1小时内向长沙市(2)事故发生后，事故现场有关人员应立即向项目经理报告。项目经理接到报告后, 施工安

31、全监督站报告。同时立即向业主及监理和企业上级机关报告。报告事故应当包括以下内容：（1）事故发生单位概况；（2）事故发生的时间、地点以及事故现场情况；（3）事故的简要经过；（4）事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；（5）已经采取的措施；（6）其他应当报告的情况。报警救助电话通完话后派岀人员在现场外等候接应，同时清楚现场道路上的障碍，以便外援救护车辆能及时到 场进行救护9.6应急处置响应分级应急响应分为三级：一级一一预警，最低应急级别。发生事故无人员伤亡，由技术支持组根据实际情况，提出方案，经项目总工程 师批准实施。二级一一现场应急，有人员受轻伤，基坑

32、及周围设施短期内能立即修复，人员立即送医院救治。事故处理和抢 陷措施由现场工程师和总工程师提出方案，救援指挥小组批准后立即组织抢修。三级一一全体应急，有人员伤亡；或者第三方人员伤亡、财产损失；或者危及城市交通安全。这是最严重的紧 急情况，应立即启动应急预案，全部人员根据具体分工进入抢险应急工作状态。响应程序（1）发生事故后，当事人应立即报告现场负责人及项目部应急小组办公室，现场负责人及相关人员立即赶到现场，根据应急响应级别处理。（2）事故现场救援各小组到达后，根据应急救援小组的命令，按照职责分工，立即开展救援工作，听取事故发 生单位的汇报，分析事故发生原因，制定抢险方案，并按分工组织实施。 处

33、置措施9.6.1基坑大幅变形应急措施（1）目的为了对施工过程中，由于基坑开挖导致土体发生综合变化后造成工程质量隐患及安全事 故时，及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，保证人员、设备安全，最大限度 降低损失，特制定本预案。（2）预防措施及应急方法1） 在整个基坑开挖过程中增加所有变形监测点的观测频率，正常情况下，每天检测1次，若发现检测点变化异常，则将检测频率增至每天24次，并在每次观测结果出来后对其进行对比分析，指导现场应急抢救工作的正确进行。2）监测各道支撑内力和围护变形情况，一旦发现钢支撑轴力及地连墙变形增大超过预警 值（钢支撑轴力不得超过70 %的设计容许最大值）时，及时召集相

34、关人员分析原因，采取加 强措施。如停止开挖，加强、加密支撑，或对钢支撑二次施加预应力等补救措施。3）监测基坑周围地面沉降观测点变形情况，及地下管线变形情况。在基坑降水和开挖过 程中，如观测点变化速率及沉降值超过警戒值时，立即停止降水和开挖，分析事态发生情况 及时进行处理。为了防止基坑大幅变形引起周边地面过量沉降，基坑开挖前在基坑周围打回 灌井，一旦出现沉降立即组织回灌，或者采用双液浆对地层进行加固，确保地面不发生过量 沉降。4）为了监测坑底隆起变形情况，在基坑内布置基底回弹监测孔，进行跟踪监测。为了预 防坑底隆起情况发生，在基坑开挖时，合理组织开挖施工，采用分层、分段、对称，均衡开挖的原则，每

35、层开挖深度不得大于 2米，每段开挖长度不得大于 24米，且开挖到基底及时 进行垫层施工，减少坑底暴露时间。一旦发生基底隆起，可采用坑外卸载、承压水降压等措施，挖去一定范围内的土体或在坑内回填土方，平衡基坑内外土体压力，在按实际情况对本 段地基进行加固。为了应急处理，选择取土点储备2000m3的土方。5）雨季施工时，做好截、排水系统，防止地表水渗入开挖面内，造成边坡滑塌和坑内积水。在基坑开挖时，施工现场配备 5台污水泵，以备急用，一旦发生边坡滑塌，立即停止开 挖，对坡顶土方进行卸载，及时清除滑坡土体，采用麻袋装土在坡底砌筑挡土墙。6 ）开挖前认真检查机械设备性能，严禁带有隐患设备进场施工作业，影

36、响开挖速度和质量。机电部、安质部门对施工机械实行每末检查制，并做好记录。7 ）基坑开挖前对施工人员进行岗前培训教育。8）钢支撑变形、脱落造成基坑围护结构变形。钢支撑安装前，必须首先对支撑进行试拼，拼装后两端支点中心线偏差不应大于 20mm，安装后总偏心量不应大于 50mm ;施工 过程中禁止在钢支撑上悬吊物体等作用其他荷载，土方开挖机械不得碰撞、推、压钢支撑， 造成支撑变形、脱落的现象；钢支撑焊接及钢支撑支架焊缝的高度必须满足要求；龙门吊吊 装钢支撑时必须捆绑稳固，运行平稳，专人负责指挥，防止掉落、碰撞其他钢支撑造成支撑 松动或脱落；钢支撑安装完成后，及时给支撑预加应力，并按时对支撑预应力及地

37、连墙位移 进行监测，出现异常时应加大观测频率，钢支撑应力超过警戒值时，及时查明原因，采取加 密支撑等措施。9）基坑周边积土、材料、机具堆放和机械设备施工距基坑边的距离及坑边堆载应符合设计和施工方案的要求，严禁超载（地面超载不得大于20kpa ），材料、机具设备等应尽可能远离基坑堆放，一经发现立即清理。10 ）在基坑开挖时严格控制开挖顺序，采用分层、分段、对称、均衡开挖，按先撑后挖 的原则进行，及时安装好支撑，并施加预应力。11 ）基坑开挖时，凿除塌方部位混凝土，要及时快速进行，防止因凿除时间过长造成基 坑变形，另外，凿除混凝土时产生的振动有可能影响支撑的稳定及应力，施工过程中，随时 监测支撑应

38、力情况，尽可能采用膨胀剂的方式清除塌方部位混凝土。962发生钢支撑失稳的应急措施（1）目的为了对基坑开挖施工过程中已经安装的钢支撑失稳后及时采取有效的控制措施和实施抢救，防止围护结构发生失稳，造成施工隐患和事故，最大限度的降低损失，特制定本预案。（2）预防措施和应急方法1）严格控制开挖顺序，合理安排、协调施工，一旦支撑位置挖出，及时组织安装钢支 撑，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分 段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则进行施工，掌握每 次挖土深度，在规定时间内安装好支撑。2 ）在安装钢支撑时，要按设计要求严格控制钢支撑标高

39、、支撑间距，且支撑定位确保与 结构轴线垂直，再做固定。3）为确保钢支撑安装、使用正常，安装钢支撑时在钢支撑上安装监测轴力计，在基坑开 挖时，要跟踪监测，一旦发现支撑轴力超过预警值时，立即对钢支撑进行检查，如有变形较 大的要进行更换，重新安装，或对钢支撑实施加密。4） 支撑安装后发现端头板于支撑在不密贴，可采用刚性材料（如钢锲形垫板或钢板）嵌 填，尽量增加两者之间的接触面积。5 ）支撑安装完成后及时加预加应力固定，随时监测支撑应力情况防止支撑脱落。6）钢支撑安装前，必须首先对支撑进行试拼，拼装后两端支点中心线偏差不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，否则，必须进行二次加工或更换。7）

40、施工过程中禁止在钢支撑上悬吊物体等作用其他荷载，土方开挖机械不得碰撞、推、 压钢支撑，造成支撑变形、脱落的现象；钢支撑焊接及钢支撑支架焊缝的高度必须满足要 求；钢支撑安装完成后，及时给支撑预加应力，并按时对支撑预应力及地连墙位移进行监 测，出现异常时应加大观测频率，钢支撑应力超过警戒值时，及时查明原因，采取加密支撑 等措施。8）基坑施工过程中防止出现偏载现象，基坑周边堆载必须满足设计要求。9）钢支撑支架的安装必须牢固，支撑安装完成后，经常检查预应力情况，发现钢楔有松 动现象时，及时增加预应力。10 ）龙门吊向基坑内吊装钢支撑或其他材料时必须捆绑稳固，运行平稳，专人负责指 挥，防止掉落、碰撞其他钢支撑造成支撑松动或脱落失稳。11 ）基坑开挖时，凿除塌方部位混凝土时产生的振动有可能影响支撑的稳定及应力，施 工过程中，随时监测支撑应力情况，尽可能采用膨胀剂的方式清除塌方部位混凝土。9.6.3坍塌事件发生塌孔事故后，项目经理迅速赶到负责现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼 喊，通知现场安全员，由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域，如有人员受伤，立即拨 打事故抢救电话“120 ”，向项目部打电话抢救，现场负责人组织有关人员进行清理土方或 杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效防护措施，防止事故 发展扩大。在向项目部通知抢