东风集团人事大换防等

1、东风集团人事大换防等2016年6月 20日，近期处于人事变局中的东风集团 又有最新变动。在此之前，东风集团旗下子公司如东风乘用 车、东风日产等都完成了相应的人事变动。而这新一轮人事 变动涉及东风集团旗下的东风本田、神龙公司与东风商用车 三大业务板块。具体变动情况如下：东风汽车公司总经理助理蔡玮将不 再兼任东风本田汽车有限公司党委书记，该职务将由现任东 风汽车有限公司东风商用车公司党委书记、委员、副总经理 李京桥接替。而李京桥的职务将由现任东风汽车集团股份有 限公司战略规划部副总经理张祖同接替，同时黄刚、徐天胜 将不再担任东风商用车有限公司的总经理、副总经理，他们 的职务将分别由现任东风汽车股份

2、有限公司总经理杨青和 东风商用车有限公司总经理助理孙振义接替。对于神龙公司， 现任总经理邱现东将调回东风公司总部任职，派苏维彬到神 龙公司任职； 8月 1日前，现任执行副总经理穆浩然任神龙 公司总经理，苏维彬任神龙公司执行副总经理，执行委员会 成员，兼任神龙汽车有限公司党委委员、副书记。 8 月 1 日 起，穆浩然将回PSA集团另有任用，由苏维彬转任神龙公司 总经理，麦柯然任神龙公司执行副总经理。业界推测，随着 高管层面的调整暂告一段落，业务层面的调整或将成为下一步动作。对于这轮人事调整，大家普遍以“一朝天子一朝臣”来 概括。作为曾经的“少帅” ，竺延风空降后立即对东风各业 务板块进行考察，履

3、任 1 年多以来可谓动作不断，相比于同 时期调任一汽掌门人的徐平显得更为主动。 分析师认为：“竺 延风要比徐平年轻 5 岁，也就是多一个任期，更希望通过人 事大调整来实现对整个集团的把控。 ”在外界看来，上任一 年来，经过频繁的走访与人事调整，竺延风对东风汽车的全 局把控明显增强。随着“调兵遣将”的明晰与收尾，东风汽 车或将进入全新的发展节奏。大众前CEO文德恩接受刑事调查因“尾气门”事件，大众集团前 CEO文德恩于去年9月 份引咎辞职，随着事件的推进，目前“尾气门”事件已经进 入到责任认定调查的关键阶段。从外媒传来消息，大众集团 前CEO文德恩和另一名现任董事会成员正在接受德国检方调 查，因

4、涉嫌在排放造假事件中操纵市场。此外，目前的调查 工作主要集中在大众集团在得知“尾气门”事件可能带来的 经济损失后，并没有立即通知所有股东，涉嫌隐瞒信息。就“尾气门”事件而言，截止到 2015年 9月 22日，大众集团 才首次披露了相关事件的细节信息。在此次控诉中，如果罪 名成立，文德恩和另一名高管或面临最高五年的刑期以及巨 额罚款。目前，大众集团在美国和欧洲市场共面临上百起法 律诉讼，大众集团在去年所预留出的 162 亿欧元将全额用于 支付罚款及赔偿。广汽：吴松升任副总裁在此次人事变动中，原广汽集团执行董事、广汽乘用车 董事、总经理吴松将新任广汽集团副总经理、广汽乘用车公 司董事长；原广汽本田

5、执行副总经理郁俊将调任广汽乘用车 总经理；原广汽本田生产本部副部长詹松光和原广汽传祺销 售有限公司总经理肖勇同时新任命为广汽乘用车副总经理。 在吴松担任广汽乘用车总经理期间，广汽乘用车销量高速增 长，今年前 4个月累计销售 9.95 万辆，同比增长高达 144.92%。 业绩表现相当出色。安慕楷将出任大众斯柯达营销事业执行总监自 2016 年 10 月 1 日开始，安慕楷将担任上汽大众斯柯 达品牌营销事业执行总监，与上汽大众斯柯达品牌营销事业 执行总监刘新宇先生一起，负责斯柯达品牌在中国的市场、 销售和售后业务。安慕楷先生具有多年担任大众汽车集团和 斯柯达品牌高级市场、销售职务的经验，自 20

6、15 年 11 月以 来，他一直负责斯柯达品牌亚洲和海外市场的销售工作。此 前担任上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监的欧阳谦先 生，将调任大众汽车南美洲，担任大众汽车品牌市场销售副 总裁。汽车之家替换 CEO、 CFO2016年 6月 25日凌晨 2点，开曼法院听证会当庭宣布 撤销汽车之家“禁止令” 、澳大利亚电信随后将更新的股东 名册交给平安信托之后，6月26日一早，汽车之家CEO秦致 给公司内部员工的邮件随后流出。秦致在邮件中表示： “知 会一下诸位，今天公司开了临时董事会，我和钟奕祺不再担 任公司的CEO和CFQ”至此，平安与澳大利亚电信顺利完 成汽车之家的股份交割， 平安以 16亿美元

7、收购汽车之家 47.4% 的股权，正式成为汽车之家最大股东。而在此之前，就已有 媒体得到消息，易车公司总裁邵京宁疑似将离职易车网，下 一站将奔赴汽车之家。“当下，自主品牌整体表现和欧美等合资品牌仍有较大 的差距，如今，卖得好的自主品牌主要靠低价和一些简单配 置堆砌起来的配价比取胜，然而这一策略具有风险且是 不可持续的。 ”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中 心主任王晓秋认为，靠走“配价比”这条路只会越走越窄。 王晓秋强调，产品力是支撑品牌的根本力量。自主品牌需要 依靠品质走下去、走出去。“抄袭问题对中国品牌汽车来说是一个极大的挑战。如 果我们希望看到中国在未来二三十年能够有长足的发展

8、，就 不能够抄袭。 ”对于某些中国品牌汽车设计方面的抄袭现象，奇瑞汽车内饰设计总监 Sergio Loureiro 直言不讳地表达了自己的 看法。“我认为是需要打造大数据的整合应用能力，互联网大 数据将使中国汽车产业的模式发生众多的变化，包括产品升 级、价值链以及产业链等等，这里不细讲。但是这个过程里 边，我认为有一系列的变革需要我们不断探索和运用。 ”近期在参加某论坛期间，提及中国品牌汽车应对激 烈竞争应具备什么能力时，长安汽车总裁朱华荣谈到这一点。“手机行业的改变是从重新定义手机的用户体验开始， 汽车也不例外。 ” 2016（第十五届） 中国互联网大会近日在北京召开， 易车公司董事长兼 C

9、EO李斌谈到了移动互联网与汽车的未来（ 李斌认为，汽车不仅仅是出行工具，更加是一种生活方式， 虽然汽车一直是一个规模经济的产业，但是从来都不是赢者 通吃的产业，个性化的思想体验将会是未来汽车品牌发展的 一个方向。“我们将延续昔日的成功，并致力于引领未来移动出行 方式的发展。柴油发动机排放事件为集团造成了严重的影响， 我们将从错误中汲取教训，修正不足之处，并在恪守诚信的 基础上建立以价值为导向的开放性企业文化。 ” 2016 年 6 月 16 日，大众汽车集团管理董事会发布了经由监事会批准的“携手共进2025 战略”。大众汽车集团CEO穆伦在沃尔夫斯堡发布集团新战略时表示。“中国的企业有一个很大的优势是：做决定的速度远超 任何国际企业，包括投资的速度、目标，以及整个体系接受 改变的速度。此外还有两个主要的优势，一是中国消费者平 均的年龄远低于世界