船舶航线运行手册01

1、目 录目录 01-1 /37修改记 01-2 /37序言 01-3 /37第一章、岗位职责01-4 /37第二章、撤离程序01-15 /37第三章、操纵限制01-17 /37第四章、操纵程序01-19 /37第五章、应变计划01-26 /37第六章、气象资料01-33 /37第七章、基地港口01-34 /37第八章、船员配备01-35 /37第九章、工作时间01-37 /37修改记录修改号实施日期修改页数修改标识审核批准01/002012.07.10.新编序 言本手册根据中华人民共和国交通部颁布的高速客船安全管理规则的要求制定，手册内容符合高速客船安全管理规则的基本要求。履行本手册的同时应随时

2、密切注意并遵照基地港，终点港等港口主管机关、海事机关的通告和要求执行。特别是船长必需完全明白，处理好任何的意外事故和可能影响到安全的操作限制是船长应有的责任。当船舶发生意外事故时，公司管理人员应根据本手册的应急计划内容，尽可能提供必要的援助。第一章、岗位职责1、船长11船长是船舶的主要领导人，对船舶的安全，营运及客运质量负第一责任。船长在公司的领导下责任带领全体船员贯彻党和国家的路线、方针和政策，遵守国家法律、法令和规章，执行上级下达的各项指示、决定和命令，组织协调传播各部门的工作、安全、优质、高效地全面完成运输生产和其他各项任务。12召开船员会议，定期总结，布置工作，及时传达上级主管单位下达

3、的运输生产计划。主持船务会议，研究处理有关的问题。13以身作则并教育督促船员遵守港航管理法规，严格贯彻执行上级对船舶的各项管理制度，自觉遵守组织纪律、劳动纪律和我国政府接受或承认的有关国际公约，维护船舶的良好生产、工作和生活秩序，保护人民生命财产安全。遇有船员违法、违纪，应及时制止予以教育处理。对航行中发生重大案件，有权采取临时性措施，并报告上级听候处理。14组织全体船员坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实履行岗位职责，经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修养护制度和安全操作规程的执行情况，保持船舶适航状况。根据季节、航区、气象等特点及早布置并落实安全措施，确保船舶安全营运。1

4、5加强船港联系和配合，严格执行乘客定额和载重干舷规定，不得超载；经常教育、督促做好旅客服务工作。16审核部门年、月度预防检查和维修保养计划，检查执行情况；审签航海日志和各部门的报表，检查航海日志记载的正确性和完整性。17坚持执行安全活动日制度，主持全部活动并做好活动记录，检查各部门的活动情况并审签其活动记录。18审核并签署应变部署表，定期组织各种演习情况的记录，对演习中出现的问题，及时整改。19负责保管船舶公章、证书、公司重要文件。110贯彻两个文明建设一起抓的方针，做好船舶思想政治工作，保证和改善思想政治工作和精神文明建设的工作条件；关心船员的工作、学习和生活，根据上级的部署，组织船员开展文

5、化、技术业务学习，提高船员的技术业务水平。111负责船员及新聘船员、转岗船员的技术业务考核，提出对船员的协调、升降、培训、奖惩建议。112开航前的职责根据航次任务及时通知各部门负责人做好开航准备工作。收听气象、检查各种仪器是否正常，检查船员是否到齐，船舶和船员证书是否齐全、有效，是否办妥了离港手续并作相关记录。向轮机长了解机舱设备的工作运转情况，检查船舶及装载是否符合适航条件。113航行中的职责进出港航行、靠离泊位时应亲自掌舵，遇恶劣天气，能见度不良以及通过礁区、浅、狭、险要航道和重要转向点应在驾驶台指导或亲自掌舵。督促和检查驾驶员做好航行工作正确掌握潮汐、海流、风向风力变化及其对航行的影响以

6、及助航仪器的误差，充分运用各种手段和方法正确测定船位，进行海图作业，及时修正航向，使船舶经常保持在计划航线上航行，必要时应亲自做好这项工作。严格遵守避碰规则，航行规章和航行通知，并督促驾驶员遵照执行，发现驾驶员了望疏忽，采取的避让措施或变换航向不当时，应立即纠正，直至确认船己避离危险为止。密切注意气象变化，及早采取防避风暴措施，能见度不良时，应特别加强了望，使用安全航速和采取安全防范措施；发现附近有船时，要充分利用甚高频无线电话或其它一切可行手段联系并协调安全避让措施。注意核查航标、灯浮的特征和位置，发现失常、漂失，立即电告辖区海事监督部门。如因病不能工作，应电告公司主管部门安排船长代班或指示

7、值驾驶暂代执行船长职责。114停泊时的职责停靠码头中，应根据水文、气象、周围环境及船舶浮态等情况，布置值班注意事项。向水手下达下客通知，保证旅客安全；督促其它船员做好各项工作，注意操作安全。停泊期间船长应及时听取各部门汇报，布置有关工作并及时确定开航时间。离船前，应将有关安全措施、注意事项向驾驶员交代清楚。船舶待命、停泊期间船长应安排好护船值班人员。当天航行结束后要带领全体船员做好清洁船壳、卫生工作。115本船应变或救助他船遇应变事态时，应切实执行应变部署规定，履行总指挥职责；事故发生原因、后果及施救情况应记入航海日志，事后应组织有关人员分析事故原因，吸取经验教训，制定并落实改进和防范措施。发

8、生海上交通事故或遇海难时，除组织抢救并急电报上级主管单位外，必须立即用甚高频电话或其他有效手段向三亚海事局报告，海航途中，因恶劣天气或其他海事，船可能或己知受损，在低达南山码头后，应向三亚海事局递交海事声明要求签证，并进行交涉和处理。如在港内发生海事，应在事故发生后二十四小时内向三亚海事局提交事故报告书。发生海损、海难，确需他船救援时，按规定发出求救信号。经抢救无效，船舶已无法挽救并将危及人身安全时，可做出弃船决定；弃船时，应按先旅客，后船员的原则，有秩序地安全、迅速离船并应督促有关船员携带好国旗、船舶证书、航海、轮机日志及其他重要文件以及贵重物品、船长应最后离船。弃船后，船长对船员和旅客仍保

9、持其职权。遇时机十分紧迫的危急势态，船长有断然先行处置之权，但事后应立即上报。与他船发生碰撞后，应互通船名、国籍、船籍港、所属单位，出发港和目的港及船长姓名等。在不危及自身安全的情况下，应留守现场，全力救助人员、船舶和财物，并做好记录，直到判明对方不需要救助，并取得对方同意或海事机关指示，方可离去。发现他船遇险求救，只要不危及自身安全，应即尽力组织救助情况应及时电告公司主管单位及三亚海事局并记入航海日志。船上发生传染病或疑难病情，应及时通知三亚检验局，申请检疫。遇有人员死亡，应立即电告公司主管单位，写出书面报告并附具证明材料，在船抵港后报有关单位处理。116修船工作负责审核各部门修理计划，核定

10、厂修工程和自修项目报上级主管单位，开好进厂会议，组织船员做好监修的准备工作，并落实安全措施。进坞后，会同轮机长，值驾及有关人员检查水线以下船体，海底阀、推进器和舵装置以及其它各种装置，确定坞修工程；出坞前，组织检查并确认水线下工程完成，发达技术要求，并有完整的测量记录后，商定出坞时间。修理中，搞好与船厂的协作配合，检查工程质量和进度，保质保量地按时完成修船任务。督促各部门汇总修船资料，完善船舶技术档案，为今后使用，维护和计划修理做好基础工作。117船上驾、机人员调动时，应督促检查期交接工作。118承担并完成上级主管单位布置的其他工作任务。2、值驾21值驾是船长的助手，甲板部的负责人。在船长领导

11、下负责全船生活管理和甲板部的行政、技术管理，主持甲板部的日常工作；担任航行、停泊值班并协助船长搞好安全航行。22贯彻执行上级指示和船务会议，制定并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中的各种问题，经常总结经验，提高工作效率和质量，搞好部门内和部门间的团结和协作。23负责编制甲板部年度、月度预防检查和维修养护计划，经批准后实施；汇总、编制航次作业计划并组织本部门船员执行，做好船体、舱面建筑、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及相关的各种附属装置的预防检查和维修养护工作，保持其良好的技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。负责保管船体（含甲板部）技术资料。24按时主持甲板部的安全日活动，检查各项管理制度

12、和操作规程的执行情况，消除事故隐患及不安全因素，采取积极措施，防止事故发生。25编制的应变部署表和船员应变卡；做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的养护工作，使之经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按规定进行各种应变演习，并在现场指挥。26负责管理驾驶设备、航海仪器、航海图书资料及航线设计等工作，担任航行、停泊值班。27负责管理、各种记录簿，及时登记。28管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好检修和误差记录，申领和保管备件；负责向新来的驾驶员接受航海仪器、气象仪表的特性、使用方法和注意事项。29负责管理、养护船内通讯联系设备、甚高频无线电话、声光信号设备及

13、国旗、信号灯、号灯、号型，确保其处于良好可用状态。210经常检查、校对驾驶台与机舱相关联的各种仪器设备，发现异常或故障及时通知轮机部检修。211负责管理驾驶台，经常保持整洁。212开航前，按照船长指示备妥所需海图及有关资料、设计航线并报船长审批。213负责救生衣的配置、编号及分配，经常检查是否放在制定位置；按期试验，如有损坏应立即修复或更换。214管理并能熟练地操作灭火设备、器材，定期检查保持良好有效状态。215负责编制应变部署表和船员应变卡；定期向全体船员讲解救生、消防、堵漏知识及各种设备的使用、操作方法。216负责船舶文书的收发、登记、编号，送船长阅批，落实到有关人员办理或公布，及归档等工

14、作。217负责申请办理船舶进出港的签证；编制船员名单，管理船员调动记录，登记船员通讯地址和电话。218开航前的工作检查船舶是否处于适航状态，并报告船长。督促本部门做好开航前准备工作。219航行中应严格遵守航行值班制度和有关规章，遇有任何疑难时应及时报告船长。220遇大风浪来袭前，应布置有关人员切实按照防风、防台的规章，做好防风、防 的工作，并检查各项措施的落实情况。221修船工作负责甲板部的修船工作，编制厂修、自修计划，制订安全措施，做好准备工作。进坞后，与有关人员一起检查水线以下船体，出水孔，船底塞、舵装置等，确定坞修工程。出坞前，检查并确认上述工程已修妥，达到技术要求，向坞方索取测量记录存

15、档备套。修理中，密切厂、船配合，掌握修理进度，监督和验收工程质量，领导本部门的自修工作，检查操作安全，防止事故发生；做好各项记录并向厂方索取检测资料和质检证明，存档备查。222当船长因病或其它原因不能继续工作时，临时代理船长的职责。3、轮机长31轮机长是轮机部的负责人，承担船长对轮机部的安全监督和保障的义务。并协助船长做好全船客运服务质量的管理工作，确保各项规章制度在部门内贯彻落实。保证机电设备处于良好的技术状态，安全、高效、低耗地完成本部门各项工作，满足船舶安全生产的需要。32贯彻“安全第一，预防为主”的方针，汇编机电维修养护计划，做好日常维护保养工作，督促检查执行情况，确保机电、设备处于正

16、常技术状态。33严格执行船舶防火有关规定，审查船舶明火作业的必要性和安全措施，签注意见，报船长审批，审签轮机日志和各种报表。34严格执行船舶防污有关规定，督促检查防燃油溢漏措施，正确处理舱底水、压载水；油污水排放达到国际标准，并按规定做好记录。35根据主机实际功率，进行检测，调整和技术攻关，使主机工况达到良好状态。36定期检查柴油机冷却水及润滑油的化验和处理情况。37定期组织进行防火、防污等演练、活动、检查并教育本部门人员熟练掌握应变、灭火、防污设备的性能和使用方法。38雾航或恶劣气候条件，随时下机舱监督检查，并根据实际情况加强值班。39执行船舶应变部署的规定，做好应变抢救组织工作；遇到危急情

17、况或发生海难，应到机舱亲自指挥，按船长命令，组织抢救工作，当接到弃船命令时，应做好善后工作，携带轮机日志等，最后离开机舱。310离船时，向值轮交待各项工作和有关安全措施。311修船工作搞好厂船之间协作配合，制定安全措施，防止事故发生；掌握自修工程的进度和质量，了解督促厂修工程进度、质量，及时向机务部门汇报；在修船过程中折吊重大部件亲临现场，监督安全措施的落实；完工时督促有关人员进行验收，重点工程亲自参加验收，认真审核修理帐单，索取汇总修理技术资料。坞修时，检查、确定尾轴、尾轴承、推进器及海底等水下工程，并负责完工后的验收，协助值驾检查舵系装置，出坞前复查水下工程，确认处于正常技术状态。4、值轮

18、41值轮式轮机长的助手，负责轮机部的日常管理，对机电设备进行管理、检查、维修和养护工作；督促检查规章制度、操作规程的正确执行，以及机、舵舱的清洁工作；航行中当轮机长因故不能工作时，代轮机长职责。42按“船舶预防检查和维修养护分工明细表”规定，提出所管设备及其系统的检查和维修保养的年、月度计划，并汇总后交轮机长；做好检查测量、维修记录，送轮机长审阅，并接受轮机长的委托，保管上述记录。43保管所属设备的备品、备件、专用工具和有关技术资料及清册。44负责所管机、舵舱应变、灭火设备的养护工作，保持正常使用状态；调整定时、配汽、严格执行柴油机润滑剂冷却水化验规程，以提高主机效率。45开航前校试舵机。46

19、航行中，切实遵守航行值班制度，执行操作规程，加强巡回检查，认真填写记录，确保机电设备的正常运转，做好交接班工作；非值班时当机电设备发生故障，得到轮机长通知后，应立即下机舱协助轮机长排除故障。47修船中，布置、落实安全措施，防止事故，按计划完成自修工程，保证自修质量；监修、验收厂修工程，向轮机长汇报厂修进度和质量，做好并整理所管设备的各项测量、修理记录及有关技术资料。48定期测量发电原动机的热工参数，正确调整定时，力求功率平衡，提高效率。49负责机械设备的仪器仪表统计、登记、检验工作；负责管理全船电器设备；负责甲板机械的维修、保养。410负责保持机、舵舱等处的清洁以及主、辅机、泵浦等设备的日常维

20、修养护工作，使其处于正常状态。并协助轮机长进行维修工作，负责工具的保管和清洁工作。411每天早饭前与轮机长联系安排工作，收工时检查当天工作情况并向轮机长汇报。412负责日用备件、工具、材、物、润料的管理、保养、统计工作，及时向轮机长提出领、退料计划，精打细算注意节约。413熟悉主、辅机等设备的管理；保养；掌握燃、润料性能；正确操作管系阀门。414严格执行值班、交接班制度及操作规程，确保机、电等设备的正常运转415观察燃油存量，负责加油，必须谨慎操作，防止溢油污染事故，清除机舱、舵舱等处易燃物品，防止火灾。定期冲洗舱底，做好劳动保护。416航行中，勤巡回检查，正确调整油位、水位、压力、温度，发现

21、故障及时排除，有疑难时报告轮机长。负责机电设备的润滑、冷却，正确补给足够的燃、润料、冷却水；严格执行船舶防污和污水排放有关规定，并做好记录。交班前，必须认真做好机、泵舱和主、辅机、管系及设备的清洁工作；认真填写值班日志。5、水手5.1在船长领导下，贯彻执行客运规章和各项客运管理制度，全面负责客运服务和客运安全的管理工作。5.2按照“安全第一，以客为主”的原则，学习运用“亲、和”、“迎、访、送”的经验，做好旅客服务工作，维护劳动纪律，搞好团结协作，不断提高客运服务质量。5.3联系客运站了解售票情况，掌握售票数量，严格防止超载；做好航前准备工作。5.4向旅客介绍旅行常识及有关注意事项；航行中坚持巡

22、舱，照顾老、弱、病、残，处处为旅客着想，随时满足旅客的需要；维持通道畅通。随时听取旅客来访意见，妥善处理。5.5旅客在船生育、伤、病时，积极采取医疗措施并组织人员协同护理；旅客在船病危过死亡、失踪，应立即报告船长，并编写客运记录，写明情况，报有关主管单位。5.6船舶遇有应变情况，要及时稳定旅客情绪、积极组织施救或接船长指示安排旅客撤离。5.7开航、抵港前后，按船长指令协助系解缆；船靠妥码头，得到驾驶台下客令，协助保安辅助客人上下船。5.8做好客舱、卫生间等旅客用处多的清洁卫生、消毒除害工作、做好勤扫、勤室、勤换洗；负责检查客舱设备、用品、备用品等的管理、养护工作和编制设备用品的申领计划。5.9

23、开展业务学习和考核；维护和加强劳动纪律，做好思想政治工作；根据船长安排做好轮值班护船工作。5.10修船前，向船长提出客舱有关设备的修理项目；修船中，会同值驾组织自修工作及验收有关的厂修项目。5.11在船长的领导下，参加船舶除锈、油漆、设备保养等工作，保持船容船貌清洁。5.12管理船上客舱的视听设备，按公司要求播放有关乘船须知及应急知识，播放健康向上的视听制品，自觉遵守国家相关文化法规。第二章、撤离程序1、弃船当船舶遭遇到意外的事故（诸如火灾、碰撞、搁浅、蹬底等）失去自救能力或无法得到外界援助而获救时，船长认定船舶和旅客的安全得不到确切的保证，船长应该宣布弃船。应立即向船公司和三亚海事局报告，并

24、竭尽全力采取切实可行的有效措施抢救旅客。2、弃船时船长的职责21在驾驶台指挥操纵船舶。22通知船公司和三亚海事局值班室，报告出事的地点和情况。23发出旅客穿上救生衣的命令。24发出弃船信号，宣布弃船命令。25尽可能地把弃船的时间、地点和情况记录在航海日志上。26等旅客和船员全部撤离后，最后一个并携带国旗、船舶证书、航海日志等离船。3、弃船时值驾的职责31确定弃船的位置并报告船长、施放求救信号。32负责抛下救生筏。33命令客运员打开所有的应急救生门和指导旅客穿上救生衣。34指挥与维持旅客完成撤离程序。35当船长不能履行职责时，接替船长完成其职责。4、弃船时轮机长的职责41停止主机运转，关闭燃油泵

25、等机能内有关的阀门，让船完全停住，尽可能使主机等设备保持安全的状态，以便重新登船抢救船舶。42携带轮机日志等文件离船。43当船长、值驾不能履行职责时，承担他们的工作职责。5、弃船时值轮的职责51协助轮机长处理机舱内事务。52协助旅客穿着救生衣。53维持旅客撤离秩序。54当轮机长不能履行职责时，接替其工作。6、弃船时水手的职责61打开所有的救生通道门。62在值驾的指挥下抛下救生筏。63协助旅客穿着救生衣。64维持旅客撤离秩序并带领旅客前往等排点，要重点照顾好伤病号和残疾人员的撤离。65帮助旅客登乘救生筏。7、弃船时的紧急通讯程序（见表）7. 1公司调度在接到船舶紧急呼救应立即向公司总经理报告。第

26、三章、操纵限制1、风浪限制1.1本船的抗风能力为6级蒲氏风力。1.2本船具有良好的海况适应能力，为了让旅客在恶劣海况下感觉舒服，船长应减速航行。本船最大设计航速为21节，当浪高在0.8M以上，本船应减速航行。当浪高越过1.3M时，船舶停航。2、视程限制2.1视程小于2海里，船长应按能见度不良时的情况操纵船舶。2.2视程小于1海里，要减速航行。2.3视程小于500米时，本船停航。3、船舶回旋圈3.1 1500r/min满舵回转360度所需的时间：右转1分30秒，左转1分25秒。3.2直径：右转3.5个船长（3.5L），左转3个船长（3L）3.3最大横倾角：8度3.4操满舵回旋时主机最大转数不超过

27、1000r/min。4、船舶冲程本船全速至停车，不用倒车，完全停车需30秒，冲程约250米。5、满舵至满舵时间5.1左30度至右30度需6秒5.2右30度至左30度需6秒6、锚泊6.1本船采用铁质梨形锚。本船锚索的长度（锚索97米，直径22.00mm,材料为锦纶）6.2靠泊靠泊时码头位置至少留出120船长的长度。靠泊时不得使用钢丝绳，以免电蚀。接岸时要保证岸上电源安全接地。6.3拖带本船最大安全拖带速度为8节。7、排水当船舶发生碰撞，触礁/搁浅时，船体易破损进水，次时应立即用舱底泵和携带式泵立即抽水。舱底泵为24V直流电机。第四章、操纵程序每次开航前，必须确保船舶、船员证书齐全有效，重要的航行

28、设备处于良好可用的状态，船舶处于适航状况。1、正常时操纵程序在没有受到操纵限制的条件下，船长为了安全有效地操纵船舶，必须随时确保：1.1所有船员是合格的并且明白他们自己的职责。1.2船员数量不少于最低配员的要求。1.3没有超载。1.4备有足够的气象资料。1.5能获得充分的气象资料。1.6获得三亚海事局发布的有关航行通警告和限制。1.7得到公司或主管领导的指示。2、视程限制的操纵程序在视程受到限制的条件下，船长应严格执行雾航守则中的规定。为确保航行安全，特制定规则。当视程少于2海里时，高速客轮适应于本规则。在雾中或能见度不良时航行，应开启雷达协助了望。雷达观察及标绘应由船长负责，值驾操舵航行，船

29、长根据雷达观察获取的信息，指挥值驾操舵，并宽裕地让清所有的船舶。谨慎驾驶和安全避让船舶是船长和值驾的共同职责。航行中要加强了望，谨慎驾驶，使用安全航速，运用良好的船艺，全面地准确理解和执行国际海上避碰规则 。了望应是全方位的，系统的，不续断的了望，包括使用视觉、听觉和嗅觉，并应充分利用助航仪器。当发现他船或危险物时，应遵循能有时间采取有效的避让措施并在可能碰撞前将船停住的原则，谨慎驾驶，对于碰撞未见得估计如有任何怀疑时，应认为存在这种危险。安全航速要适合当时的坏境和情况，如能见度或通航密度等。运用良好的船艺，首先要切实地掌握自身船舶的操作性能，包括回旋、冲程、转舵和转换进倒车时间等，避让措施要

30、早，变量（航速、航向）要大，避让后仍须密切观察，检验避让效果，直至安全让清为止。借助雷达避让时，要防止盲目避让，特别要防止“回波出现在艏标志的右侧，向左让，回波出现在艏标志的左侧，向右让。”的错误让法。在不能确定他船动向时，应当认为存在碰撞危险，并立即停车，必要时倒车把船停止，然后再谨慎驾驶，直至确认碰撞危险消除。在航线密集交叉地区，对此尤为注意。使用雷达时要充分注意雷达的局限性，如雷达误差、盲区、阴影区和干扰等，切勿疏忽大意，轻率从事，切戒自持片面经验，盲目冒进。因此，雷达的使用必须是系统的全面的有规则的交替使用远、近距离档次进行搜索和观察。当发现目标后应不断跟踪，系统观察，有条件且环境许可

31、的应绘算雷达图，至少要动用方位刻度线进行连续判断，是否存在紧迫局面或碰撞危险，直至危险局面过去。按章鸣笛，并力求避免与他船的雾号重迭。全船应保持肃静，禁止发出影响听觉的声响。驾驶台的门窗应尽可能地打开。雾航时应关闭所有的水密门，救生设备应处于随时正常工作的状态。航行中，轮机长、值轮随时下机舱检查，保证机电设备处于正常工作状态。充分并正确使用VIF电话，及时通报和收听本船、他船的位置与动向。遇雾抛锚时，要按照避碰规则发出声号。下列情况应停航。能见度少于500米。直接影响安全航行的，能见度不良时，助航仪器故障，特别是雷达工作状态不正常。船长认为不具备适航条件，航行安全无法把握时。海事部门不同意见开

32、航。认真记载航海日志，雾起雾消时间，视程和所有雾航的措施都应详细记录。安全意识和责任心是保证雾航和能见度不良时航行安全的基础，遵守规则是安全的保证。望船长和船员切实执行，确保航行安全。3、风浪限制的操纵程序本船限在风力不超过蒲6级，最大波高不超过1.3米的情况下航行。在有风浪的情况下航行，开航前船员应对易被打落下海的救生圈做好有效的固定，检查锚设备是否处于正常状况。雷雨大风是一种特发性，风势猛烈，破坏力大，持续时间短的中小尺度范围的灾害天气，由于对其生成、走势、风向和风力的预测不可能做到及时和准确，所以会给船安全生产造成严重威胁。为贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，做到事先有准备，防患于未

33、然，确保航行安全，特制订本守则。3.1防御的日常准备船长有责任组织全体船员学习防御雷雨和大风的有关注意事项并正确执行本守则。船长、值驾平时应对航线附近海域的水深、底质、潮流、障碍物、航路标志，通航密度，来往船只特点和四周地形地貌等，结合本船性能，特点仔细研究，作为安全航行的保证和基础。坚持对船体机构和船舶机电、通信导航、安全消防、水密等设备作不间断的全面检查，保持良好的及时状态，发现缺陷及时整改。 船舶无论航行停泊，都应及时从调度室获取天气预报。并做好天气预报记录。3.2启航前的准备船长应在开航前根据本船的稳性，吃水，航线，潮汐，风力风向等情况，就本航次可能遇到的天气条件向船员交待布置任务并提

34、出相应的防范措施。对船上可移动的物体，特别是经风浪易被打落下海的救生排做好有效的绑扎，检查锚使之处于能抛能止的正常状态。确认各种机电，通导设备处于正常状态船体结构无损伤后方能启航。3.3航行中安全操纵须知船长指挥操纵船舶，正常运行电子助航仪器了望，开启航行灯，视程差时按规定施放雾号，即使向公司或就近话台通报情况和船舶动态。雷雨大风袭击时能见度极为恶劣，难以看到四周的船只，雷达也因雷雨大发射的电磁波散射，荧光屏上显示出物体的回波。因此在未弄清自己的船体和四周船舶动态时严禁盲目摸航，不可盲目依赖雷达。雷雨大风或强风袭击时，在航船舶应控制船速，采用首30度角顶浪直航。切忌横向受风，必要时，为避免船体

35、受风浪正面冲击过大，应适当调整车速和航向，谨慎驾驶直至危险消除。当船长确认本船会发生危险时，船长有权采取避重就轻的有效措施，选择有利的地点抢滩或锚泊。险情发生时，船长应立即报告公司调度。大风袭击时，轮机长、值驾应在船长指挥下保证用车、用电和排水等工作正常运作，并记好轮机日志和有关措施。3.4雷雨大风和强风后的工作遭受大风浪袭击后的船舶都要立即分别检查船体，舱外设施是否正常，检查机电、导航、安全等设备有无损坏或遗失，并将有关情况报告公司主管部门。根据公司指示认真填写总结报告，以便总结经验。3.5当风浪过大，或船舶出现异常，船长可根据本船情况，向总船长提出停航，总船长认真听取船长意见，下令停航。若

36、是总船长意见与本船长相左时，以本船船长为主。3.6防御大风的程序当风浪过大时，船舶停航时，船长应根据海域情况，本船条件，向总船长建议停泊地点。总船长根据海域情况，选择是否为基地码头，还是在？港内停泊。本船船长配合公司决定留守值班人员，值班人员必须加强值班，加固紧缆，随风备？主机动车抵御，当船体撞击码头可能造成危害时，应当机立断，选择安全锚地避风。值班人员还应加强巡视，防偷防盗。4、热带气旋限制的操纵程序当热带气旋影响三亚地区时，公司防汛访台领导小组将根据当时具体情况决定本船是进入避风港。5、密集航区限制的操纵程序船舶进入密集航区时，船长必须做到：亲自操作船舶，督促值驾加强了望。使用雷达。密切注

37、视所有来往船舶的动向和速度，特别注意对有潜在碰撞危险的船舶保持警惕。6、拖带限制的操纵程序本船能被施带、拖缆可系在首甲板的缆桩上。在开放水域，使用较大拖缆时，最大拖带速度可允许控制在12节以内。不在开放水域并使用较短的拖缆时，则建议拖带速度为5节，防止拖轮突然因故停止，因拖速太快造成被拖船舶可能碰撞的危险局面。使用拖缆拖带时要充分考虑到风对本船的影响，必要时可用舵效来制止。在浪涌许可的条件下，将拖轮绑扎在船侧是可取的上策，其绑拖速度应控制5节以内。7、航程路线及操纵要求本船航行路线从观音苑游艇码头到南山货港，航程6海里，海域均为安全水域。我公司船舶，目前多从观音苑游艇码头到南山货港，为了确保船

38、舶在港内航行的安全操纵；安全航行和靠离泊位，确保此临界操作准确无误；为此作如下要求：1、严格遵守航行区段控速规定，观音苑游艇码头至南山角控制在10节以内，南山角至南山货港控制在8节以内。2、选择航道和航行遵守通报规定，过南山油库用相应频道向港内调度报告靠泊码头位置并申请航道，通报我船动态现靠什么泊位，防止调度同意我船进，又同意他船出。3、进南山货港首先要熟悉南山货港航行规则，抵达东南报告线用对应频道向港内调度中心报告，内容包栝；出发港，船舶种类，船舶长，宽，吃水，抵达锚地或泊位，靠泊时间，码头泊位。4、船长接到靠泊计划，应了解泊位上是否有船，如有船什么时候离开，计划到码头时的潮高、流向、流速，

39、所以尽量保持在初落、平潮或涨未缓流靠，船长进南山货港应有预案，什么时候起锚，预什么时间抵达，并根据潮汐、风向确定进港各段航速，避免车速太快抵码头时未转流，流急，也要防止车速太慢潮低影响靠泊富裕水深 。5、进南山货港应保持在航道中间，遇大船出口走进口航道时应注意不能太靠右，重载进口都是涨水，应通过航向和航迹变化及时修正航向，在航道中尽量不要追越他船避免因船吸发生碰撞，当有追越他船如发现追到一半时，我船速度变慢，他船速度变快，这是船吸现象，立即大幅度减速。第五章、应变计划三亚海事局值班电话：88272063公司值班电话：888381671、人员落水船长的职责操纵船舶，发生人员落人的求救信号“”三长

40、声，持续一分钟，三长声续短声为右舷，三长声续二短声为左舷。发现人员落水应立即停车并向落水者舷操满舵，回旋调整舵向，迅速组织船员施救。报告公司调度和三亚海事局。施救落水人员时，应根据海面风浪情况，尽量让落水人员在下风舷侧获救上船。值驾的职责了望并测定人员落水的位置。在甲板上救助落水人员。妥善救护落水人员的伤势。将事故记录在航海日志上。轮机长职责严密监视主、辅机的正常运转。必要时开启甲板照明灯过搜索照明灯，协助搜索。水手的职责维持旅客的秩序。值轮、水手的职责在舷甲板上准备好救生绳和救生圈等救助落水人员。必要时听从值驾指挥，穿着救生衣下海救人。2、失火船长的职责当火灾警报响起后，船长应确认公共场所传

41、递的信号的真假，当确认失火时真实的时候，连续施放信号短声，时间分钟。迅速测定船位并操纵船舶。命令救火船员赶往失火现场施救。根据风向操纵船舶，阻止火势蔓延。向旅客通报失火的位置，镇静旅客情绪。根据值驾的报告，决定是否需要外援。报告公司调度和就近海事机关，并保持联络。值驾的职责现场指挥。携带消防水龙或灭火器到现场抢救。将失火的位置、火势和旅客伤亡等情况报告船长。根据船长指令，按操作要求及失火地点，决定是否施放灭火系统。检查火灾对船舶结构可能造成的损害及做好善后处理工作。轮机长的职责接获船长发出的警报后，留守机舱，为船长提供技术帮助。关闭通往失火地点的燃料与空气的阀门。开启消防泵。维持供应全船电力，

42、保持主机正常运转。失火地点在机舱，做好施放CO2 灭火系统的准备工作。持续地监视船舶倾斜。根据船长命令发出求救信号。值轮的职责协助轮机长工作。如果失火地点在机舱，应立即关闭燃油泵，关闭机舱水密门和通风口。水手的职责维护旅客秩序，引导旅客从失火地点撤离。携带消防水龙和灭火器往现场施救。协助值轮关闭机舱水密门和通风口。抢救伤员，做好善后工作。3、碰撞3.1船长的职责立即评估碰撞的势态并采取有效的措施防止势态扩大。测定船位。报告公司调度和三亚海事局。留守驾驶台直接或协调处理双方危急的问题。根据值驾的现场报告，决定是否需要外援。若有人员落水，命令施放救生筏救人。向旅客通报现时的状况。3.2值驾的职责船

43、长不能履行职责时，接替其工作。察看碰撞现场，判断船舶可能受到的最大险情并报告船长。现场指挥堵漏。指挥施放救生筏，营救落水人员。指挥抢救受伤旅客。将事故记录在航海日志上。3.3轮机长的职责严密监控主、辅机的正常运转。若碰撞点在机舱附近时，对机舱和机器可能受到的损害做出评估，并报告船长。指挥机舱内的抢救工作和进行临时修理。启动泵排水。3.4值轮的职责协助轮机长的工作3.5水手的职责维持旅客秩序，保持通道畅通。根据值驾或轮机长指示，到现场堵漏抢救。救护受伤的旅客。4、搁浅船长的职责在驾驶台继续指挥船舶。根据搁浅的程序，考虑船舶的安全不要随意采取行动而扩大损害的范围。测定船位并报告公司调度和三亚海事局

44、。根据值驾的现场评估报告，决定是否需要外援。时值涨潮，可考虑利用车、舵自行脱浅，但须谨慎操作。值驾的职责测量各舱室的水位，评估船体受损的情况，向船长报告。做好堵漏和抢救的准备。将事故记录在日志上。轮机长的职责检查主机等设备是否异常震动。检查主机的油、水温度等技术参数是否有升高的迹象。评估搁浅对机械设备装置的损害程度并报告船长。启动泵排水。值轮的职责协助轮机长工作水手的职责维持旅客秩序让旅客全体就坐，劝阻其不得随意走动。检查旅客是否受伤，并给予救护和治疗。根据值驾指示，引导旅客有计划地移位，以帮助船舶脱浅。根据值驾或轮机长的指示，堵漏或抢修设备装置。5、单机航行船长职责指挥操作船舶减速航行，航速

45、控制为正常的1/3左右，即不超过8节。报告公司调度和三亚海事局。听取公司调度的指示后，决定继续往终点港或返回始发港。通知目的港船舶预计抵港的时间。值驾的职责测定船位并报告船长通知旅客船舶预计抵港的时间和目的港。将事故记录在航海日志上。轮机长的职责检查主机损坏的原因，判断能否自行修复，并报告船长。关闭损坏的主机的燃油阀门等。给予船长正确的用车建议，运行主机的技术参数不能超过正常值的工作范围。抢修损坏的主机。将事故记录在主机日志上。值轮的职责协助轮机长的工作。抢修主机水手的职责听从值驾或轮机长的命令工作。6、双机失控本船左右主机运行是依靠二个独立的操作系统，一般情况下极少发生二台主机同时停止运转的

46、事故。船长的职责在驾驶台指挥船舶。根据值驾的报告，判断船舶是否存在漂移的危险。报告公司调度和三亚海事局。根据轮机长的报告，决定是否需要拖救援助。如条件许可，准备抛锚。将事故记录在航海日志上。值驾的职责悬挂失控信号测定船位，根据气象潮汐等情况，评估失控船舶的漂移方向的速度，并报告船长。向旅客通报情况。做好被拖带的准备工作。根据船长的命令，发出求救信号。轮机长的职责检查主机损坏的原因，判断是否能自行修复，并报告船长。关闭为主机服务的燃油与其他辅助系统的阀门。抢修主机。值轮的职责协助轮机长抢修主机水手的职责听从值驾或轮机长的指示，做好抛锚和拖带准备工作或抢修主机。维持旅客秩序。7、紧急伤员船长的职责测定船位，估计抵港时间。根据病人的情况，决定加速或返回始发港。根据病情变化的状况，决定是否需要外援及获得岸基的支持。组织船员或旅客抢救伤病号。将情况记录在航海日志上。值驾的职责把伤病员的安全移位于舒服和安静的区域。尽力救护伤病员。如果有，请旅客中的医生帮助救护。随时将伤病员的情况报告船长。水手的职责协助值驾的工作。8、事故的紧急通信程序 任何事故发生后，船长应使用VHF与公司调度联系，公司调度应立即向公司总经理、副总经理汇报，并把