辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案.doc

1、辅助坑道进正洞交叉口施工专项方案 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 辅助坑道进正洞交叉口 专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁十八局集团贵广铁路工程指挥部 二一一年一月 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 目 录 1、工程概况 . 2 2、设计标准 . 2 3、总体方案 . 2 3.1方案一 . 2 3.1方案二 . 3 4、具体施工方案 . 3 4.1方案一具体施工方案 . 3 4.2方案二具体施工方案 . 7 5、质量控制要求 . 9 6、安全及环保要求 . 10 6.1 安全要求 . 10 6.2 环

2、保要求 . 11 1 1、工程概况 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标合同段，我单位施工里程段DK270+004 DK304+223，线路长33.951km。主要隧道实物工程量有高天隧道1/2、洛香隧道、高青隧道、坡白山隧道共3.5座；隧道29349延长米。洛香隧道全长11232m，隧道中端设两座斜井，进口端1#斜井1671m，2#斜井长738m，进口设平导，长2000m。高青隧道全长10953m，隧道进口端设横洞，长166m， 隧道中端设1座斜井，长903m。高天隧道我单位施工起讫里程DK270+004DK273+720，全长3716m，隧道中端设一座斜井，斜井456m，与正洞交于DK272+

3、372。 2、设计标准 主要技术标准见表2-1。 表2-1 主要技术标准表 3、总体方案 3.1方案一 辅助坑道施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞， 2 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 3.1方案二 在辅助坑道接近与正洞相交里程时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与辅助坑道相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。 4、具体施

4、工方案 4.1方案一具体施工方案 辅助坑道进入正洞平面关系见图4-1，辅助坑道进入正洞立面关系见图4-2，施工程序详见表4-1。 表4-1 辅助坑道与正洞相交处施工程序表 3 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 4 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 1根据辅助坑道与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于辅助坑道中线到平行于正洞中线的过渡（如图4-1）。 2辅助坑道与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为

5、正洞钢架提供落脚平台，见图4-3所示。以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，见图4-2所示。仰拱钢架连接在辅助坑道仰拱的预埋I25a型钢上。 3辅助坑道进入正洞内的导洞施工 导洞设计净宽9m，详细结构尺寸见图4-4。支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，22锚杆，长度3.0m，间距1.01.0m，梅花型布置；6钢筋网，网格间距0.20.2m；喷射C20砼，厚度18cm。 支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。 爬坡道的坡度设计，应根据土质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度

6、，减少不安全因素为原则。 5 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 完成爬坡后，按照线路设计坡度向西安方向按级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭西安方向掌子面，反向向郑州方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。 反向开挖支护 反向开挖按正洞级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。开挖分部见图4-5。 正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。 正洞I25a型钢钢架落脚点 图图3 交叉口正

7、洞侧面图4-3交叉口正洞立面图 6 图4-4 导洞结构图 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 图4-5进入正洞开挖断面图 4.2方案二具体施工方案 4.2.1 施工步骤要求 根据辅助坑道与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定辅助坑道扩挖起始里程HK0+L1，其拱顶抬高坡度控制在30%左右，同时并对该段辅助坑道初期支护应进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。见图4-6所示。 临时棚架 内轨面标高 左 线隧心线 隧道中线 右线隧道心线 HK0+L2 加强环 加强段 图6 正洞与横洞连接处断面图

8、7 HK0+L1 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 图4-6进入正洞开挖断面图 考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I25a型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置25竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。见图4-7所示。 横洞施工至正洞右侧边墙即L2时，采用人工开挖掏小洞（2m2m）的施工方法，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再逐步扩大施工断面，直至正洞的标准断面。 4.2.2

9、施工要点 正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。 辅助坑道变断面段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应提高。 交叉处加强环设置 由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置一加强环，加强环由3榀25a型钢钢架组成，钢架间采用22钢筋连接，喷35cm厚混凝土覆盖钢架。并应及早施作辅助坑道二次衬砌。 设置托梁，为正洞拱架提供落脚平台 在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用25a型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，

10、托梁与横洞钢架间空隙设置25a型钢竖向立柱，立柱应与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。 8 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚管，锚管长4.0m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。 正洞扩顶开挖，顶部支撑18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用0.61.0m，棚架间采用22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25混凝土2025cm，形成临时支护体系，管棚结构尺寸见图4-8。 工字钢托架 喷砼回填 立柱支撑 套拱拱架（两榀连接）图7 托梁与拱架示意图 图4-7托梁与拱架示意图 图

11、4-8工字钢棚架结构图 5、质量控制要求及措施 工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测。 1 隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时应按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭。 2喷射混凝土应采用湿喷工艺。拌制喷射混凝土时，原材料称量应采用

12、自动计量装置，衡器应定期检定，每次使用前应进行零点校核， 9 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 保证计量准确。 3喷射混凝土前，应检查开挖断面尺寸，清除开挖面和待喷面的松动岩块及拱脚、墙脚处的岩屑等杂物，并应设置控制喷层厚度的标志。 4基面有滴水、淌水、集中出水的地点，应采用凿槽、埋管等方法进行引导疏干。 5分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。喷射作业紧跟开挖作业面时，混凝土终凝到下一循环爆破作业间隔不得小于3h。 6锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特点进行选择并符合设计要求，锚

13、杆宜采用商品锚杆且必须设置垫板，垫板应与基面密贴。在有水地段安装普通砂浆锚杆时，应先将孔内水引出或在附近另行钻孔后，再安装锚杆。喷射混凝土回弹料严禁重复使用。 7钢架应在隧道开挖后或初喷射混凝土后及时进行架设，安装前应清除钢架底部虚碴及杂物。 8初期支护采用钢筋网、钢架喷射混凝土结构时，应保证钢筋网和钢架与围岩之间的空隙用喷射混凝土回填密实。 9交叉口横梁与仰拱型钢牢固焊接，加强交叉口段径向锚杆施工，确保交叉口段围岩受力的稳定。 10加密设置交叉口段正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于4根锁脚锚杆，锚杆长3.0m，直径为22mm，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。 6、安全及环保措施

14、6.1 安全措施 1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入、。 10 中铁十八局集团有限公司 新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标段 2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。 3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名安全员负责现场的安全工作，坚持施工前安全教育制度。 4施工中保证机械作业的施作空间，确保协调安全施工。 5施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。 6交叉口段辅助坑道衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。 7辅助坑道与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。 8辅助坑道进入正洞施工期间实行作业队领导轮流值

15、班制，对作业过程及安全操作进行全面监控与指挥。 9加强对围岩的变形量测，随时掌控围岩收敛情况，及时做好应对措施和围岩的加强支护。 10严格执行火工品管理措施，进行爆破作业时必须遵守爆破安全操作规程。 11临时及辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。 12临时供电及照明线路满足电力施工技术安全规则要求，电线接头牢固，电力安全工具定期检查。 6.2 环保措施 1严格按照国家有关法律、法规组织施工，控制大气污染、水源污染、土壤污染，保持生态平衡，防止水土流失，在本工地施工活动中，坚持制造良好的生态环境。 2从传播途径上控制噪声，采取装吸音、隔音装置等手段，减少噪声污染。 3在施工活动界限之外的植物、山林及建筑物，必须尽力维持原状。不得将有害物质（含燃料、油料、化学品等