施工图设计说明(主桥）g2015.2.12

1、S4-1设 计 说 明8一、概述拟建运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥位于2013年7月31日省政府常务会议通过的山西省高速公路网规划调整方案中“西纵”右玉杀虎口芮城刘堡的最南端，在芮城县陌南镇柳湾村附近跨越黄河进入河南，接三门峡至淅川高速公路晋豫省界至灵宝段起点。该桥全长1690米，由引桥、主桥、副桥三部分组成，各部分的桥跨布置和结构形式见下表：位置布跨方案结构形式引桥440装配式预应力砼连续T梁主桥110+2200+110波形钢腹板箱梁-矮塔斜拉桥副桥48+990+48波型钢腹板预应力砼刚构-连续组合梁桥本册设计文件为为主桥的内容。二、技术标准及设计规范1) 工程建设标准强制性条文（公路工程部

2、分）（建标200299号）2) 公路工程技术标准(JTG B01-2003)3) 公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) 4) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)5) 公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005) 6) 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007) 7) 公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)8) 公路工程抗震设计规范(JTJ B02-2013)9) 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)10) 组合结构桥梁用波形钢腹板（JT/T 784-2010）11) 桥梁用结构钢（GB/T 714-

3、2008）12) 预应力混凝土用钢绞线(GB/T 5224-2003)13) 单丝覆涂环氧涂层预应力钢绞线(GB/T 25823-2010) 14) 电弧螺柱焊用圆柱头焊钉(GB/T 10433-2002) 15) 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008)16) 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/T B07-01-200617) 公路工程基桩动测技术规程 JTG/T F81-01-2004三、技术指标(1) 公路等级：六车道高速公路(2) 设计行车速度：80公里/小时(3) 汽车荷载等级：公路-I级；(4) 桥面净宽：2净14.5米；(5) 设计洪水频率：1/300；

4、(6) 设计水位，采用三门峡库区防洪运用水位333.808；(7) 最低冲刷线标高287.838；(8) 地震动峰值加速度为0.182g四、桥址地形地貌、水文、气象、工程地质1、地形、地貌项目所经区段地貌受黄河流域控制，桥址区黄河流向近NE，两岸的流水向黄河汇集，在漫长的内外动力地质作用下，形成陡峭的黄土崖坡地貌，黄土崖下为宽缓平坦的河床和漫滩等地貌，崖上主要为地势稍有起伏的级阶地，其上发育有黄土冲沟等微地貌单元。桥址区地貌单元属黄河河谷区，微地貌单元主要有河床、河漫滩、级阶地、黄土陡坎及斜坡。区内黄河河道宽阔平缓，宽约360m，两侧河漫滩及级阶地发育，河谷宽约2.5km，呈“U”字型。桥址区

5、大部分地段位于黄河河床、河漫滩及级阶地内，仅运城端桥台位于黄河级阶上，地形整体较平缓，地面高程介于309.90356.61m之间，运城端桥台与河底相对高差约为47m，而灵宝端侧桥台区位于黄河级阶地上，地形较平缓。区内地表植被稀少，以农作物及草丛为主。2、区域地质稳定性评价项目区位于华北断块区的西南缘，地震活动相对较弱、破坏轻微；工程建设场地及其附近未见有活动性断裂通过，不必考虑活动性断裂的影响；工程建设场地内不存在泥石流、崩塌、滑坡等不良地质作用或地质灾害。结合地震活动、地质构造、外动力地质现象及岩（土）体强度分析。综合评价，桥址区场地稳定性较好，适宜拟建工程建设。桥址区地层岩性上部025m为

6、Q42al+pl粉土、Q41al+pl粉土、细砂、卵石、Q3al+pl湿陷性黄土（粉质黏土）、黄土（粉质黏土）、Q2al+pl黄土（粉质黏土）、细砂、卵石，各层均较松散，地基强度低，承载力较小；25m以下地层大都为Q1l粉质黏土和细砂，为桥梁地基的主要地层，其底层结构稳定、地质规律清晰，地基承载力较好。综合评价，桥址地基稳定性一般。运城端桥台位于黄河西岸级阶地黄土陡坎上，坡向约99，坡角约75，高度约40m，地层主要由Q3al+pl湿陷性黄土（粉质黏土）、黄土（湿陷性黄土）组成，虫孔及大孔隙发育，具垂直节理，土质较均，表层含少量植物根系，呈坚硬硬塑状态，0.016.1m具级自重湿陷性，在大气降

7、水对黄土的冲蚀及潜蚀作用下易产生土体小范围坍塌及滑塌等不良地质现象，边坡稳定性较差。综合评价，运城端桥台边坡稳定性较差。3、工程地质评价项目区位于华北断块区的西南缘，地处鄂尔多斯断块南部周缘活动断裂系中，为渭河断陷带的一部分，属灵宝断陷盆地。项目区附近5km范围内未发现有褶皱、断层等地质构造存在，地质构造简单。依据建筑抗震设计规范（GB 500112010）4.1.7条款规定，地质构造对拟建项目的影响可忽略。4、水文地质评价小里程桥址区地下水埋藏较深，勘探揭露深度范围内未见地下水，而河谷段内地下水位埋藏较浅，水位埋深在1.59.2m之间，相对应的水位标高介于311.29311.83m之间，其主

8、要主要接受黄河径流、大气降水入渗补给，排泄主要以侧向径流及蒸发为主，属孔隙潜水类型，地表水与地下水水力联系紧密。项目区内地下水位均位于公路设计标高之下，地下水对桥梁工程基础有一定影响，建议在设计、施工过程中考虑地下水的影响。5、气象项目区属大陆性半干旱半湿润季风气候，春季多风少雨干旱，夏季酷热。降雨多集中在7月9月，占全年降雨量的51.6。据芮城气象站1971年2000年30年的资料统计，多年平均气温为12.9，极端最高气温42.4，极端最低气温-18.7。多年平均地温14.9，极端最高地温69.7，极端最低地温-22.7。多年平均降水量504.3mm，最大日降水量为124.3mm。多年平均蒸

9、发量1973.1mm。多年平均风速为2.7m/s，极大风速达28.2m/s。土壤最大冻结深度为38cm，一般11月底封冻，翌年2月下旬解冻。五、主要材料及技术标准主桥施工图中的材料主要涉及混凝土、普通钢筋、预应力钢绞线、预应力钢棒、环氧涂层预应力钢绞线、斜拉索体系、波形钢腹板、钢横梁、波纹管、锚具、钢材、焊材、防腐涂装、高强螺栓及圆柱头焊钉。（1）混凝土主梁及主塔采用C55混凝土，桥面铺装采用C55防水混凝土，下部构造主墩墩身及横梁采用C40混凝土，连接墩墩身采用C35混凝土，桥墩承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土，混凝土技术指标应按不低于公路桥涵施工技术规范(JTG/F50-20

10、11)和公路桥涵钢筋混凝土及顸应力混凝土设计规范(JTG D62-2004)中的要求执行。（2）普通钢筋主梁所用普通钢筋的强度等级为HPB235和HRB335，其技术指标应按不低于钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB 1 499.2-2007)中的相关规定执行。D10热轧带肋钢筋焊接网，其技术指标应按不底于钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJ 114-2003)中的相关规定执行。所有钢筋应具有出厂质量证明书，并应在使用前进行抽检。钢筋机械连接的接头性能应按不低于建设部行业标准钢筋机械连接通用技术规程(JGJ 1 07-2003)的要求执行，接头等级不低于级。本说明未提及的其它加工、焊接、安

11、装的质量标准均应按不低于公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)中的相关要求执行。（3）竖向预应力钢棒及锚具主梁所用竖向无粘接预应力钢棒采用符合国标预应力混凝土用钢棒GB/T5223.3-2005）的高强度低松弛光圆钢棒，抗拉标准强度Rm1420MPa，弹性模量E=200GPa，直径为16mm。配套锚具技术指标应按不低于预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T 14370-2007)中的相关规定执行。（4）预应力钢绞线及锚具主梁钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径为1 5.2mm，具体规格详见图纸。钢绞线的技术指标应按不低于预应力混凝土用钢绞线

12、 (GB/T 5224-2003)中的相关规定执行。预应力钢绞线锚具技术指标应按不低于预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T14370-2007)中的相关规定执行。（5）体外预应力环氧涂层钢绞线体外预应力环氧涂层钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径为15.2mm，具体规格详见图纸。环氧涂层钢绞线的技术指标应按不低于预应力混凝土用钢绞线(GB/T 5224-2003)及单丝覆涂环氧涂层预应力钢绞线(GB/T 25823-2010)中的相关规定执行。（6）波纹管主梁纵向预应力管道采用塑料波纹管，具体规格详见图纸，其技术指标应按预应力混凝土桥梁用塑料波纹管(J

13、T/T529-2004)中的相关规定执行；横向预应力管道采用金属波纹管，其技术指标应按按预应力混凝土用金属波纹管(JG 225-2007)中的相关规定执行。（7）斜拉索体系1)材料性能技术要求钢绞线：抗拉强度fpk不低于1860MPa，其性能应不低于预应力混凝土用钢绞线(GB/T 5224-2003)中的相关要求。环氧钢绞线的性能应不低于单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线(GB/T 25835-2010)中的相关要求。索体HDPE的性能应不低于桥梁缆索用高密度聚乙烯护套料(CJ/T 297-008)中的相关要求。拉索锚具的性能应不低于预应力筋用锚具、夹具和连接接器(GB/TT 14370-2000)

14、中的相关要求。分丝管材料采用20号钢管，规格283，材料应不低于优质碳素结构钢(GB/T 699-1999)中的相关要求。2)拉索体系技术要求斜拉索采用可单根更换的环氧涂层钢绞线斜拉索体系，塔上设抗滑锚固装置，梁内设张拉端。拉索及锚固性能除满足相应的国家标准外，尚应满足(经建设方认可的第三方试验验证报告)：(a)环氧涂层附着性能，经5D(D为钢绞线直径)180度弯曲试验后，涂层表面无可见裂纹或松朊；(b)锚固夹持性能，相同夹片夹持同规格光面及环氧铰线，锚固性能均能达到预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2007)的要求。试验锚具孔数规格不小于本桥使用的孔数规格。低应力(0.1

15、5 fptk)锚固滑丝不得超过2%。(c)锚固疲劳性能，拉索锚具在应力上限为0.45，应力幅为200MPa(试验锚具孔数规格不小于本桥使用的孔数规格)的工况下，性能满足国际结构混凝土协会(fib)Acceptance of stay cable systems using prestressing steels及美国后张法协会Recommendations for stay cable design testing and installation(PTl2007笫五版)规范的有关要求。(d)塔上索鞍抗滑锚固性能，除相关试验证明外，应尚有工程应用实例证明。索鞍的防腐体系方案应由供货商提出，须经

16、得业主、专家组，监理及设计方的同意后方可执行。（8） 波形纲腹板体系波形钢腹板体系包括波形钢腹板、翼缘板、连接件等需要在厂家专门加工制作的钢构件，采用Q345qDNH钢材，其成型制造、包装、运输与储存应满足交通运输行业标准组合结构桥梁用波形钢腹板（JT/T 784-2010）的要求，耐侯钢钢材品质应满足国标桥梁用结构钢 （GB/T 714-2008）相关技术要求。制作、运输波形钢腹板体系的厂家应先提供波形钢腹板加工制作工艺和检验工艺的相关细节材料以及运输的事先计划安排，经监理人同意后方可进行进行加工制作，波形钢腹板体系在工地交货时，厂家须提供所使用钢材、焊材的相关检验证书，并按交货批次提供波形

17、钢腹板体系的质量检验报告。波形钢腹板体系出厂前，供货厂家应进行抛丸除锈、防腐系统底漆喷涂、覆膜。（9）钢横梁钢横梁包括横梁钢板、翼缘板等，采用Q345QdNH耐候钢，由厂家专门加工制作，耐侯钢钢材品质应满足国标桥梁用结构钢（GB/T 714-2008）相关技术要求。制作、运输钢横梁的厂家应先提供加工制作工艺和检验工艺的相关细节材料以及运输计划，经监理人同意后方可进行进行加工制作。工地交货时，厂家须提供所使用钢材、焊材的相关检验证书，并提供钢横梁的质量检验报告。（10）焊材本桥的钢结构采用了全熔透焊及角焊缝。所有焊缝采用与母材等强设计，焊接材料应由钢结构加工单位根据母材钢板的技术要求和性能选用焊

18、丝和焊剂，并事先经过工艺评定试验。焊材(焊条、焊丝和焊剂等)的各项性能技术指标均应按不低于非合金钢及细晶粒钢焊条(GB/T5117-2012)，热强钢焊条(GB/T 5118-2012)、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB 8110-2008)、熔化焊用钢丝(GB/T 14957-94)、低合金钢药芯焊丝(GB/T 17493-2008)、埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂(GB 12470-2003)、埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂(GB/T 5295-1999)、焊接材料质量管理规程(JB/T 3223-1996)、敷熔金属中扩散氢测定方法(GB/T 3965-2008)等相关规范的技术要求执行。（

19、11）防腐涂装材料本桥波形钢腹板和钢横梁均采用耐候钢，由于现有规范对耐候钢的防腐涂装尚无明确规定，国内可供借鉴的案例也较少，因此本桥波形钢腹板及钢横梁防腐涂装方案暂按普通型防腐涂装方案考虑。（12）高强螺栓本桥所用高强螺栓为8.8级。波形钢腹板体系在顺桥向的连接均采用M22型高强螺栓。高强螺栓应符合钢结构用高强度大六角头螺栓(GB/T 1228-2006)、钢结构用高强度大六角头螺母(GB/T 1229-2006)、钢结构用高强度垫圈(GB/T 1230-2006)、钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件(GB/T1231-2006)等相关规范的技术要求。（13）圆柱头焊钉圆柱

20、头焊钉的材质为ML15，应符合电弧螺柱焊用圆柱头焊钉(GB/T 10433-2002)等相关规范的技术要求。（14）其他1) 主桥支座采用GPZ（）型产品，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-2004的规定。2) 桥梁伸缩装置均采用单元式多向变位梳形板伸缩装置，其性能应满足单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（JT/T723-2008）的相关要求。3) 纵向排水UPVC管应符合给水用硬聚乙烯UPVC管件（GB/T 10002.1-2006）的有关要求。本桥其它所有未提及材料的质量均应按不低于公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)的有关规定及其它相关规范执行。六、设计要点1、主桥结构

21、形式主桥采用110+2x200+110米波形钢腹板矮塔斜拉桥，全长620米。桥梁横断面采用单箱五室单幅断面，除中室腹板采用混凝土腹板外，边腹板、次边腹板共4道全部采用波形钢腹板。箱梁顶面宽34米，底宽25米，翼缘宽度为4.5米。箱梁根部高度为7米，跨中高度为3米，梁高按1.8次抛物线变化，抛物线方程为H=3+4（x/88）1.8 ；顶板厚度为0.32米，底板厚度由0.3米渐变至1.2米，抛物线方程为h=0.3+0.9（x/88）1.8。下部结构造Z2Z4主墩采用双薄壁实体墩，Z1、Z5连接墩采用等截面空心墩，基础采用灌注桩基础。 2、结构分析全桥结构分析采用慧加结构分析与设计软件WISEPLU

22、S进行，采用Midas软件进行复核计算。设计参数（1） 混凝土：重力密度=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45104MPa。（2） 沥青混凝土：重力密度=24.0kN /m3。（3） 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95105MPa，松驰率=0.035，松驰系数=0.3。（4）锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；塑料波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数k=0.0015。（5） 支座不均匀沉降：=5mm3（6）竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）规定取值。七、施工要点 有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按公路桥涵施工技术规范(J

23、TG/T F50-2011)、公路工程质量检验评定标准(JTG80/1-2004)中的有关规定严格执行。另外，根据本桥的特点，提出以下注意事项：（一）钢结构制造、安装1、 钢结构工厂制作加工（1）本桥桥面较宽，属于明显的横向受力体系，但由于波形钢腹板道数众多且构造复杂，钢横梁设计为在横向采用全熔透焊与波形钢腹板连接的体系。横梁的生产质量对本桥的正常使用同样至关重要。（2）钢结构加工厂在工艺设计时须将波形钢腹板的接缝位置与钢横梁位置错开。（3）钢结构加工厂在波形钢腹板两端应考虑加放适当的焊接收缩余量，保证加工成品后的外形尺寸有利于波形钢腹板的加工、检验与验收。（4）波形钢腹板、钢横梁制作加工前，

24、厂家应按中厚钢板超声波探伤办法(GB/T 2970-2004)逐张对所有钢板全面进行超声试验、检验。2、钢结构现场安装（1）在安装过程中，凡需要预埋的零部件，应在下道工序开工前一个月提出预埋件图纸及其安装要求，经监理工程师认可，方可供下道工序施工单位施工。（2）施工单位应在施工过程中应采取加强措施，防止加工、移位、安装过程中钢结构变形。钢构件的运输注意事项应按公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)的规定办理，并采取可靠措施防止构件运输途中变形、损伤含涂装)严禁已变形或受损的钢构件上桥安装。（3）施工单位应对钢结构采取措施加以保护，不得损伤，除设计规定外，不允许在钢构件上焊接施工配

25、件及通电。（4）钢结构运输过程中，应采取有效措施，并和有关部门密切合作，确保运输过程中构件不出现磕碰造成损伤。（5）除了钢构件现场交接中应提交的必要文件外，钢结构制造单位应将钢结构加工制造中的重大情况记录及吊运注意事项以书面形式告知安装单位，以引起注意。（6）挂蓝设计除满足梁段钢筋设置和混凝土浇筑外，还应预留波形钢腹板吊装设备与空间。挂蓝锚固部位，可能受波形钢腹板连接件限制，其受力情况应进行仔细研究。（7）主桥波形钢腹板安装步骤为：前移挂蓝安装主梁外侧波形钢腹板安装底板钢筋安装主梁内侧波形钢腹板安装顶板和内腹板钢筋浇筑梁段板混凝土。（8）波形钢腹板安装就位后，应采取临时固定措施，防止波形钢腹板

26、产生面外变形。（9）混凝土浇筑前，应对连接件位置进行检查，浇筑时应采取措施保证连接件位置不发生偏移。（10）施工临时匹配件或临时构件，在钢构件现场拼接完成后应予以割除。一般分二次割除第一次切割作为预热，第二次完全切割。切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，切割时严禁损伤母材，切割后一律用砂轮打磨至平并对切割部位进行修补涂装。 3、安装测量及调整 （1）每一个节段就位后，应仔细复核线形，并根据设计施工控制的指令要求进行必要的调整报监理工程师认可。（2）测量节段上、下缝宽并与预拼装的缝宽进行比较，报监理工程师认可后方可螺栓连接。 （3）安装调整至符合设计标准，以及栓接情况应有详细的作业记录并及时报

27、告监理工程师，得到签认。（4）主梁钢结构安装要求及精度须符合公路工程质量检验评足标准(JTG F80/1-2004)及铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10415-2003)及本工程制定的钢结构施工技术要求中的相关规定。（二）主梁施工1、箱梁采用挂篮悬臂平衡浇筑施工，悬臂两端允许的不平衡重量最大不得大于一个梁段的底板自重。2、在单T完成前应提早做好边跨和中跨的合拢准备工作。以便单T完成抢先合拢边跨和中跨，在有可能时宜将长悬臂和边、中跨合拢避开大风季节。在梁段施工过程中出现大风预报应停止施工，并使两悬臂端不出现不平衡荷载，且应确保挂篮的牢固性。在各T悬浇完成，以及边跨现浇梁段浇筑完成后，即可作

28、全桥的合拢工作。合拢的顺序是：先合拢第一、四跨，从而完成主桥的第一次体系转换；然后合拢第二、三跨。3、边跨合拢（1）桥台处搭设支架浇注边跨24号梁段，待22号梁段浇注完毕后，拆除全部挂篮，安装边跨合拢吊篮及外刚性支撑，在日最低温时，浇注边跨合拢段。（2）待混凝土达到90%的设计强度，弹性模量达到90%且混凝土凝期达到7天后张拉边跨底板预应力钢束。（3）拆除边跨支架。4、中跨合拢（1）待22号梁段浇注完毕后，拆除全部挂篮，安装中跨合拢吊篮及外刚性支撑（2）在两悬臂端安装平衡水箱；（3）在当天最低温度时浇筑合拢段混凝土，同时等量卸出水箱中的水量；（4）待合拢段混凝土达到90%的设计强度，弹性模量达

29、到90%且混凝土凝期达到7天后张拉中跨底板预应力钢束；5、施工单位可根据实际经验对劲性骨架进行适当的加强。6、梁段混凝土施工要求（1）不得将竖向预应力钢筋作为挂篮的前吊带，建议采用钢板吊带。挂篮的前吊带应具有调整标高的功能，任何梁段混凝土的浇筑全部要求从悬臂端部向根部顺序分层浇筑，避免产生竖向裂缝。如出现竖向裂缝，应查明原因并立即采取压浆处理，检查压浆的密实度，确保达到饱满后，才允许浇筑下一梁段。为保证挂篮的使用效果，挂篮应按最大梁段自重进行试压，测定强度和挠度。（2）挂篮自重不得大于最重的梁段自重的0.5倍，挂篮应设有调整竖向挠度的功能，以便调整立模标高。（3）挂篮纵梁应具有足够的刚度，不允

30、许采用贝雷梁或万能杆件。在悬臂施工前须进行试压，测定挠度和强度满足使用要求后方可允许使用。最大梁段荷载作用下，挂篮前端最大挠度不大于1cm。（4）挂篮应加装波形钢腹板悬吊构造，以方便波形钢腹板安装就位。（5）箱梁混凝土应光洁平整美观，底板顶面在混凝土初凝前手工抹平。每个梁段在混凝土初凝前应将箱梁顶面横向拉毛。挂蓝向前移动前应清理前一梁段底板顶面浮浆。（6）浇筑混凝土时，应采取控制水灰比，降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护，控制拆模时间等措施，以减少混凝土收缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生。混凝土浇筑时，必须振捣密实。（7）同一梁段混凝土必须一次浇筑完成，且同一

31、梁段在浇注时应从远端到近端进行浇注。0号梁段混凝土体积庞大，可采用两次浇筑，浇筑分界面应设在主梁中性轴处，两次浇筑龄期相差不得超过15天。（8）箱梁内齿板钢筋应与箱梁钢筋绑扎为整体，齿板混凝土与箱梁混凝土应同时浇筑。（9）箱梁内各部位的钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和型式，禁止截断钢筋，如确有必要，经设计单位认可后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。（10）在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如预应力齿板、槽口、防撞护栏、伸缩缝、梁底楔块、支座垫石、挂篮后支点等预埋件的安装等。（11）波形钢腹板与混凝土顶底板连接位置钢筋构造复杂，应

32、密切注意混凝土浇筑密实，保证连接可靠。波形钢腹板局部微调采用撬棍时应外包麻布，防止损伤波形钢腹板（12）箱梁底板上的挂篮后吊点孔洞不封闭，作为箱梁通风孔。要求其外形规则、美观。（3）悬臂浇筑梁段按四个施工阶段考虑，即挂蓝安装阶段、波形钢腹板和钢横梁安装阶段、砼浇筑阶段、预应力张拉阶段。每个梁段施工周期不少于10天。张拉预应力时，砼强度应达到设计强度的90%，弹性模量达到90%且混凝土龄期不应少于7天。7、预应力施工（1）所有预应力管道必须安装后才允许浇注混凝土。（2）所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。（3）所有预应力管道的定位必须准确牢固，严格按照施工图中所示的型式设置

33、定位钢筋。（4）在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。（5）管道轴线必须与垫板垂直。（6）所有预应力管道灌浆采用真空压浆辅助工艺。（7）底板备用束孔应保留，在施工完成后用木塞将其堵死。（8）竖向预应力张拉可较纵向预应力张拉滞后一个梁段（横向预应力应在挂篮前移前进行张拉）。8、其他注意事项（1）箱梁混凝土的内在质量和外观质量应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有箱梁的外表均应达到平整、光洁和混凝土颜色一致，配合比设计与试验应制定质量控制和检测方法，并从严控制。（2）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设

34、计单位的同意。所有施工 预埋件，在施工完成后予以割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（3）箱梁混凝土现浇时，注意安装护栏预埋钢筋（三）主塔施工主塔采用钢模进行逐次连续浇筑施工施工时应注意以下事项：（1）严格控制主塔倾斜度、高程及各断面尺寸，要求倾斜度误差不大干塔高的1/3000，轴线偏位允许偏差10mm；其他各部分尺寸应按施工规范制定严格的检验标准。（2）主塔施工的关键部位在于斜拉索索鞍的定位和安装。要求施工人员和监控人员同时测量转向器安装位置的标高和角度，以便准确定位。索鞍定位后立即与塔柱内的劲性骨架牢固焊接，以防移动错位。索鞍空间定位偏差应不超过4mm，索鞍偏角不应超过0.5。（3）考虑到主

35、塔的收缩、徐变和弹性压缩的影响，主塔的浇筑高度应当比理论高度增高一定的数值。但这一数值要根据施工时材料和施工进度而定。施工时，应实测塔身混凝土的弹模，并参照上塔柱分段临时测点的高程变化，经综合分析后确定最终的增高值，在浇筑塔项时进行一次调整。（4）主塔应尽可能少留施工缝。设施工缝时，对接触面应认真凿毛、除油、清洗。以保证新老混凝土的结合质量。施工模板应保证足够的刚度以确保塔柱混凝土外观质量。（5）主塔根部混凝土浇筑时，应采取必要措施防止收缩及温度裂缝的产生。应在混凝土材料、外加剂、设备、浇筑工艺、温控及养生等方面进行专门研究，减少水化热的影响。（6）为保证主塔混凝土施工时的外观质量，要求主塔施

36、工采用脱模剂。（7）主塔主筋由两根钢筋组成束筋，主筋接头数在同一断面不得超过50%。集束钢筋的一个接头处只允许一根钢筋断开。（8）箍筋与劲性骨架干扰时，可适当调整箍筋，当箍筋不得不截断时，可将箍筋截断并焊接在骨架上，且焊缝的长度和强度应满足相应规范要求，并应在附近等强补上。（9）主塔竖向成束主筋因截面变化需增加或减少时，应采取有效措施保证增加或截断的钢筋束有足够的锚固长度，或采取其它有效措施保证钢筋束锚固可靠。（10）主塔施工时，应注意航空警示灯、交通监控监测设备、施工监控等预埋钢筋及预埋件。（四）斜拉索安装及张拉斜拉索施工过程可简述为：下料，连接外套管，搭设施工平台，安装锚具，吊装套管，挂索

37、，张拉，安装抗滑装置，安装锚头保护装置等。注意事项为：（1）斜拉索及其配套锚固张拉系统的施工必须由有相应资质及经验的单位进行。（2）斜拉索施工应滞后主梁浇筑2个梁段进行。（3）斜拉索允许偏差：锚固点高程偏差不超过4mm：锚固点平面偏差不超过4mm；锚具轴线与孔道轴心偏差小于4mm：斜拉索施工拉力允许偏差小于3%。（4）根据成桥索力按相关计算方法求出拉索在无应力状态下的自由长度，校核无误后供下料人员执行。（5）下料时应在铺垫好的场地进行，沿线量好所需的下料长度，校核后用红色油漆作好标记。然后将绞线盘放置到放线基架上，人工将钢绞线拉至标志点确定无误后切断。（6）钢绞线下料完成后，须将钢绞线两端的P

38、E护套按计算好的长度剥除掉。剥皮时应注意刀具或锯片不能伤及钢绞线。（7）HDPE护套剥除后，应注意对钢绞线的清洗，防止残存油脂对钢绞线锚固产生影响。钢绞线清洗完成后，对钢绞线两端进行适当处理，可用镦头器将两端的中心丝镦成半圆形镦头，以供挂索牵引用。（8）HDPE管的连接宜采用HDPE焊机对焊连接，焊接压力必须保持至焊缝完全冷却硬化后才能解除。（9）对于梁上锚固点，可直接利用施工用的挂篮进行斜拉索安装等工作。（10）对于塔上索鞍，可利用塔柱劲性骨架进行斜拉索安装等工作。（11）梁下锚固端锚具安装前应检查锚孔，使之保持清洁无污物。锚具运到工地后不得随意拧动密封装置及定位螺栓。锚具安装就位时要求各组

39、件的对位偏差不超过4mm。（12）套管安装前，应先将套管按给定的长度把两端锯好并刨平，然后将之运至中央分隔带。安装时，在套管内穿上一根临时辅助索并将辅助索的一端穿入锚具，同时在套管端头附近一定位置上装上专用管夹，然后用卷扬机将套管一端吊至塔上分丝管管口附近；此时将辅助索分别先后穿过索鞍、塔另一端的套管、锚具，同样方法将套管起吊至塔上管口附近，在锚具两端同时用千斤顶预紧后，索塔两端套管就固定地落在辅助索上。（13）挂索，梁下锚具的锚孔内穿上牵引钢丝，随后用该钢丝将带穿束器的牵引钢丝绳从桥面管口引出。桥面工作人员将盘上钢绞线的一端与从HDPE套管和分丝管内穿下来的牵引钢丝绳相连接，确认牢固后，开动

40、卷扬机直到将该束钢绞线从另一套管引出并达到规定工作长度，撤出牵引钢丝绳，将绞线与锚头处牵引钢丝绳连接牢固后将该端绞线向锚具内推送，直至该端绞线穿出锚孔达到规定工作长度，撤出牵引钢丝绳，装上临时工作夹片，用专用打紧器打紧锚固。重复以上方法可完成挂索。（14）本桥拉索应采用有效措施防止斜拉索与塔柱之间产生相对滑动。若单根拉索在塔柱左右侧的长度不等。相关单位须根据成桥设计索力对拉索两端的张拉伸长量进行计算。并以此作为施工控制参数。（15）每根斜拉索各钢绞线均逐根挂索并随即用千斤项进行张拉。加载至10%张拉力时测初始伸长值；用压力表读数控制最后一级张拉力，使之跟传感器显示值相对应时，测终止伸长值。装上工作夹片，适度打紧，卸压至2MPa时测回缩值后锚固。在挂索结束后，即拆除传感器，并按传感器拆除时的读数再进行补张拉。在单根张拉完每一根钢绞线后