铁路线路架空方案

1、铁路线路架空方案单位审核意见 单位： 审核： 日期： 年 月 日 单位： 审核： 日期： 年 月 日单位：审核：日期： 年 月 日审批意见单位：审核：日期： 年 月 日单位：审核：日期： 年 月 日单位：审核：日期： 年 月 日第一章、编制依据一、编制依据1、铁道建筑齐齐哈尔勘测设计院设计的滨洲线哈尔滨至齐齐哈尔段道口平改立工程K178+450施工图设计。2、铁道部宝鸡桥梁工厂D型施工便梁使用说明书。3、现行的铁路工程施工规范、规程、验收标准及技术安全规则。4、现场对滨洲铁路线勘测及调查所得资料。5、集团公司架设D梁的现场施工经验。6、哈尔滨铁路局行车组织规则。7、中华人民共和国铁路技术管理规

2、程。8、哈尔滨铁路局文件关于印发哈尔滨铁路局营业线施工运输组织安全管理及“天窗”修实施细则的通知，第2004197号、2005110号、2005111号。9、铁路线路施工作业指导文件。10、线路维修规则。二、编制原则1、坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合K178平改立工程实际情况进行编制。2、坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、财、机、物的优化组合，保证D梁架空的顺利进行。3、坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻“精品工程”意识，认真规划质量活动。专业技术作业指导文件引用明

3、细 编号：QTJ/zj7.1-03-11施工技术指导书顺号工序名称引用文件名称备注1线路拨线铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20032线路拨线铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20033D梁架空铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20034D梁架空D型施工便梁使用说明书铁道部宝鸡桥梁工厂1989.55D梁混凝土基础铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424-20036线路维修养护铁路线路维修规则7线路维修养护铁路线路施工作业指导文件第二章、工程概况一、工程简介哈齐提速平改立工程K178框构位于大庆市让湖路区喇化西路，工程规模为净宽12 m，长12.5m，

4、全高8.05m,出口引道与让杜路相连，该框构采用顶进施工，与滨洲铁路线正、下交通过。由于铁路线运输繁忙，为不影响行车中断，在顶进过程中采用24mD型梁架空线路的施工方法。2005年由于施工全封闭式挡墙，开挖至铁路线下，为保证铁路行车安全，架设4孔16mD梁为上、下行线路。二、地形、地质、气候、水文情况1、桥位处地势较平坦，地表为湿地及盐碱草地为主，地表以下为砂砾及亚粘土。三、主要技术标准滨洲线K178+450m道口平改立下交工程，跨滨洲铁路线上、下行2股道，既有线间距为4.0m，施工方法为24mD梁架空顶进施工。由于既有线间距不满足架设24mD梁的施工条件。故在架设D梁前对既有线路进行拨道，使

5、其线间距变为5m。四、施工难点及重点难点：线路拨道、线路架空重点：既有铁路线行车安全第三章、D梁架设组织机构及人员职责架空机构组成图项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安全部质量部材料部劳资部设备部架空班防护班人员职责1、项目经理职责：1）、负责组织本项目贯彻实施质量方针，确保质量体系正常有效运行。2）、负责本工程施工生产的组织、协调、指挥。3）、负责组织本项目部人员在所辖工程项目中实施过程控制，确保在施工过程中影响质量的因素处于受控状态。4）、负责所辖工程合理配备所需资源，对施工的工程质量负有直接责任。5）、负责不合格品的处置。2、工程技术部职责：1)、掌握、贯彻、执行国家有关工程施工的

6、法律、法规标准及上级有关政策性文件，对工程项目的技术管理、技术规范、规程的正确使用，负全面技术责任。2)、负责工作场所和相关设施、支持性服务的确定和管理，负责技术措施的编制及交底。3）、施工技术文件管理与控制。4）、产品形成过程的监视和测量的管理与控制。5）、负责对监视和测量装置的使用、管理。6）、生产过程及专业工程分包供方、劳务供方实施具体管理与控制。7）、不合格品的控制。3、安质部职责：1）、在生产副经理领导下，负责项目队产品实现过程的安全生产和工作环境进行管理控制。2）、制定安全措施并组织实施集团公司下达的安全管理目标。3）、配合公司安全室对员工进行安全培训和监督检查特种作业人员持证上岗

7、工作。4）、负责对上级文件、电报及信息的处理工作。5）、对工程质量进行全方位的控制，做到每道工序责任到人。6）、每道工序做到有作业交底，组织有关人员对完成工序进行验收，完成一道工序验收一道工序。4、物资部职责：1）、在项目经理的领导下，负责质量管理体系中的质量活动。2）、对进入现场的物资进行质量，数量验证，实施搬运、贮存维护及产品标识与可追溯性控制。3）、对顾客提供的财产进行质量、数量验证控制。4）、根据授权委托，编制相应的采购计划。5、设备部职责：1）、负责提报设备需要计划，掌握本部门设备技术状况，做好施工过程机械设备的维修、保养、使用、管理工作。2）、负责关键工序和特殊工序实施前的机械设备

8、的技术鉴定工作，并填写设备技术状态鉴定表。3）、督促设备操作人员持证上岗，按时填报设备运转记录。4）、负责本项目部机械设备的标识工作，负责本工程机械设备原始资源的收集、保管，并按要求及时上报。6、劳资部职责：1）、负责工程项目的财务管理，成本核算工作。参与公司评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析控制、考核工作。2）、负责掌握、贯彻、执行国家有关人事管理及劳动工资管理法律、法规及上级政策性文件。3）、负责项目部内劳动力的配置与管理，掌握职工工种技术等状况和工人特殊岗位资源的有关事宜，配合教育部门组织职工培训、考试及持证上岗工作。4）、负责劳动工资及考勤管理，作好奖惩呈报工作，加强对职工劳动纪

9、律思想教育。四、施工任务分配 该工程架空设班组2个，每个班组设质量、安全组长各1名，线路工5名，普工20人。第一班组主要负责既有铁路线的补充道碴、线路拨线及线路养护工作，二班组主要负责浇筑D梁混凝土基础、抽换混凝土枕、安装D梁及养护工作。 该工程设专职安全员1名，负责行车及人身安全。 架空完毕后，框构顶进时，设防护班24小时对D型梁及该段线路进行防护，并随时检查线路状态。第四章、施工方法一、24mD梁架空 铁路框构预制完成后，强度达到设计强度100%后，即可进行顶进施工。为确保在顶进过程中铁路行车安全，对铁路上、上行分别进行24mD型梁架空。附：架设24mD梁示意图如下 由于上、下行铁路线同时

10、架设24mD型梁，即有经间距为4.0m，满足不了架设2孔24mD梁的需要（线间距必须5.0m），故架设前对铁路线路进行拨线施工。 1、铁路线路拨线施工 按照设计图纸要求，对上、下行铁路线分别向外拨0.5m，使其线间距变为5m。 1)、准备工作：施工前应先补充施工范围内的道碴，并用人工铺平，宽度满足施工的需要，并配足劳力及所使用的工具。 2)、接到施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置设置可靠的防护，方可指示开工，并应保证在施工命令规定的时间内撤离施工地段。 3)、用人工清出轨枕间及轨枕头部的道碴，清后的石碴高度应与轨枕底基本一平。 4)、人工拨移线路，拨线时应严格按技术预

11、先钉好的控制桩的尺寸进行拨移，经过几次的拨道，直至达到设计标准为止。5)、回填道碴、起道、捣固、拨移、整修道床等各道工序应按铁路施工作业标准进行施工。6)、施工日期9月24日0:313:31封锁3小时拨移上行线线路施工。9月24日5:326:02再次封锁上行线进行线路沉落整修。9月25日0:313:31封锁3小时拨移下行线线路施工。9月25日5:245:54再次封锁下行线进行线路沉落整修。7)、质量标准a、道床顶面宽度及坡度：顶面宽度不小于3.4m，碴肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。b、线路轨道几何尺寸容许偏差（mm）：轨距4、2；水平4mm；高低4mm；轨向（直线）4mm；三角坑4

12、mm。c、曲线超高及顺坡：该线圆曲线半径设计为2000m，曲线外轨超高H11.8V2/R=11.8452/200012mm，行车速度平均按45Km/h。曲线超高顺坡延伸至直线上。12mm超高在直线上6m以内顺完。d、因圆曲线半径R350m，故曲线轨距无需加宽。直线、曲线轨距均按1435mm。e、曲线应保持圆顺，正矢连续偏差6mm，正矢最大最小偏差9mm。f、附线路拨线平面图。 g、铁路线路拔线完成后，租用铁路机车进行开通前试运转压道，并对线路加强沉落整修，在确定线路稳定状态下，方可开通，否则一律不准开通。 2、D梁混凝土支墩开挖时的铁路加固 由于既有铁路线为滨洲铁路正线，客货流量比较繁忙，混凝

13、土支墩位置与线路中心比较近（最小处为2.21m），故在开挖D梁支墩前，对既有铁路线进行吊轨梁加固，吊轨梁按设计要求选用12.5mP50轨，采用3-5-5-3式吊轨加固，另设挡碴板对道碴床进行防护。 吊轨梁加固线路 1)、施工前一个月向哈尔滨铁路局提交线路封锁计划。 2)、施工前检查铁路线路各项指标，轨距、水平、高低等并做好记录。 3)、接到施工封锁命令后，即可进行施工。由于原有混凝土枕宽度不能进行吊轨施工，对原有混凝土枕抽换为木枕，每孔24mD梁两个端头支点分别设置12.5m3-5-5-3式吊轨梁，计25m范围内共计抽换砼枕数量0.025m1760根/km=44根，上、下行两孔共计抽换88根。

14、 4)、抽换轨枕完成后，进行安装吊轨梁卡具，具体做法及安装详见施工示意图。 5)、吊轨梁加固线路完成后，对铁路线路进行整修，在确定各项指标保格后，方可进行开挖D梁基础施工。 D梁支墩的土方开挖、混凝土浇筑及支墩防护 a、吊轨梁加固完线路后，对线路进行测量放线，定出两组D梁混凝土支墩位置，其中线间两组D梁纵梁同时座在同一个支墩上，支墩采用2.5m2.5m，中间采用3m2.5m矩形基础，深度均为2.5m，为提高混凝土早期强度，减少列车慢行时间，混凝土采用C30混凝土，掺入FDN早强剂。 b、在架设D梁前，为保证在土方开挖过程中，D梁支墩倾倒，采用12.5mP50钢轨桩进行安全防护，为施工方便，12

15、.5m钢轨采用两根6.25m钢轨间用轨道鱼尾板联接。布置密度为5根/m，支墩浇筑时预埋短钢轨与D梁纵梁固定，防止D梁发生横移。 24mD型梁的架设 1)、施工前一个月向哈尔滨铁路局申请线路封锁计划。 2)、在封锁日期及时间，租用铁路轨道平车将24mD梁运至施工现场。 3)、按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木。待主梁垫稳牢固后，安装联结板及牛腿。 4)、安装钢横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距作适当调整。抽换横梁应按工务规范要求“六抽一”，由主梁两端向中间排列抽换，抽一根枕木，塞一根钢横梁，已穿完钢横梁的钢轨下面需要垫大块绝缘橡胶板，防止

16、轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主纵梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶钢垫。 5)、钢横梁穿完后，将垫高的一片纵梁降落就位，并调整好高度后，联结纵横梁。 6)、待全部部件安装完成后，重新逐部件拧紧加固，上满螺栓、弹簧垫圈不得漏装。使用过程中，应随时检查上紧松动的螺栓。 7)、桥上应尽可能避免接头，不能避免时，钢轨接头必须垫在横梁上。 8)、每次使用后，均应整修、油漆、螺栓丝扣上油。D梁架设完毕后，为保证铁路行车的安全，租用铁路机车对线路进行压道试运转，并作为施工后第一次列车15km/h，开通后所有列车均慢速行驶，第二次25km/h，持续48小时，后按35km/h，持续48小时

17、，后按45km/h运行至拆除D梁结束。二、16mD梁架空在施工铁路框构全封闭式挡墙中，开挖基坑放坡已至铁路线下，为保证铁路行车安全，采用4孔16mD梁架空上、下行铁路线路的施工。1)、D梁支墩利用封锁时间开挖过程中，要对道碴床进行木板挡护。2)、布置方式采用“直线（双线）丙式高位”布置。其计算数据为轨底至梁底425mm，梁顶至轨面299mm，轨高按176mm计。3)、为避免在架设下行线D梁的同时，侵入上行线限界，在架设方案中采用偏心法布置，偏心距为200mm，架设完后符合铁路技术管理规程中规定。其具体布置方法详见附图。4)、现场具体测量标记：轨头标记“”为D梁纵梁支点，两侧为支墩中心，“I”表

18、示D梁纵梁端头边界，卸D梁时按此边界安放。两支点距离为16.08m，D梁总长16.4m。5)、由于D梁一端支点位于框构内侧2m处，D梁架设完成后，为防止桥面碴石滑落，进行袋装碴石防护。6)、D梁架设完毕后，需对铁路线路进行维修养护。7)、如在D梁架设完毕后，出现横移现象，采用混凝土枕顶住纵梁上缘支点，用绳索把混凝土枕与纵梁联接紧。形成灰枕、纵梁、绳索成一三角支架。D梁架设工艺流程图抽换混凝土枕、木枕吊轨梁安装列车慢行防护基础坑开挖灌筑基础砼防护封锁命令卸D梁防护一片纵梁就位穿横梁上扣件第二片纵梁就位上扣件机车压道维修慢行防护无缝线路应力放散施工由于既有铁路线路为无缝铁路，在铁路拨线、架设D梁施

19、工中，造成道床横向阻力降低，轨道框架刚度要相应降低，轨道应力集中，容易胀轨、跑道，造成行车安全，故对铁路进行应力放散。 1）、施工前掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，在维修地段按需要备足道碴。起道前应先拨正线路方向，起、拨道机不得安放在铝热焊缝处，扒开的道床应及时回填、夯实。 2）、确定好放散范围，每侧各加100m影响范围，在此范围内将长钢轨截成25m长标准轨。 3）、施工前将截断位置用白油标注在钢轨外侧，每个锯缝点事先备好一台轨道切割机，联接材料有轨道鱼尾板（每个锯缝点2个）、螺栓6个及轨道钻孔机。 4）、接到施工封锁后，将放散范围内所有轨道

20、螺栓连接解开，使轨道在混凝土枕上成自由活动状态，用起道机将切割位置将轨道抬起，防止在切割过程中轨道夹锯现象，在切割过程中，要时刻注意安全，身体各部位严禁伸入轨道下面，切割机对面严禁站人。 5）、切割完成后，预留轨缝长度将切割机将轨道再次切割，切割完成后形成两段轨之间有一轨缝，用钻孔机将两端轨道根据标准间距进行打孔钻眼，在钻眼过程中随时用水进行浇洒，以减少温度。打孔完成后，将两块鱼尾板夹在每根轨道两侧的轨腰上，穿上螺栓旋紧螺帽。 6）、鱼尾板安装完毕后，再进行安装轨道电路线。将两端轨道联接，保证铁路行车信号的正常运行。7）、施工结束后，第一次列车慢行25km/h。无缝线路恢复 待线路拨线、拆除D

21、梁及全部铁路线上施工完毕后，对既有钢轨必须进行应力恢复。 1）、配料根据无缝线路设计图纸，编制配轨表，按配轨表的顺序和要求丈量每根钢轨长度，依次配轨，并在自动流水作业线上按顺序焊接钢轨。 2）、打磨除锈 钢轨两端的夹紧部位及两轨接触端面应进行打磨除锈，使之具有良好的接触导电性能。要求钢轨端部截面光洁，具有金属光泽，其与钢轨纵轴垂直面的最大偏差不大于0.25mm。 3）、焊接 焊接时两轨端通电加热，经过断继预热和连续闪光二个阶段，前者使钢轨端部加热到一定的温度和深度，后者是进一步使轨端轨温均匀化和建立一层防止金属强烈氧化的保护层。当轨端加热到塑性状态后，焊接机能自动夹紧钢轨，使轨端顶压，顶压力为

22、3549MPa，顶锻量为715mm，使轨端焊成整体。 4）、推平 钢轨焊接后，由于焊接时的顶压使焊接轨端处凸出，当焊接处金属尚处于高温塑性状态时，用液压推除设备，把凸出部分推除。 5）、整细矫正 对焊接长钢轨进行检查，用1m直尺检查弯曲矢度，其值不超过0.5mm， 6）、超声波探伤 对焊缝用超声波探伤仪进行检查，探明是否有焊接缺馅，并作好检查记录。7）、在设计锁定轨温范围内锁定，形成一无缝线路。护轮轨施工 1）、护轮轨均采用P50轨加工制作。2）、由于桥上设有轨道电路，每侧梭头处护轮轨接头为一个普通钢轨接头与一个绝缘接头，接头呈对称交错布置。3）、轨缝接标准轨缝设计。绝缘接头轨缝不得小于6mm

23、。4）、护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm，护轨与基本轨头部间净距，当基本轨为60kg/m及以上时为(22010)mm，铺设可安装护轨混凝土枕区段可为（20010）mm，护轨过渡长度不小于2m；5）、护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。6）、护轨应伸出两侧以外，直轨部分长度不应少于5m，然后弯曲交汇于线路中心。弯轨部分的长度不少于5m，轨端超出框构边侧的长度不应少于2m。 7）、轨端顶部应切成不陡于1：1的斜面并联结密实，梭头尖端悬空不得大于5mm。8）、每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧。9）、护轨爬行严重时，允许安装防爬器。 10）、因道

24、口、道岔或其它因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路局批准，按特殊情况处理。11）、桥枕布置间距按1760根/km布置。线路沉落整修施工由于线路拨线，架设D梁造成了既有铁路线路的高低、水平发生了变化，为保证铁路线路行车安全，根据铁路线路维修规则必须进行整修。基本作为包括：起道、捣固、拨道、改道，整正及调整轨缝，修理轨底坡，方正轨枕，单根更换钢轨、轨枕及零件，清筛道床，整治冻害等。 1）、起道作业 为了矫正线路纵断面上的不平顺，消除线路坑洼，进行起道作业。起道分重起和全起两种，一般由三人配合作业（看道，起道和打塞），其作业顺序和方法如下： a、确定起道长度 每次起道长度应根据作业人数和列车间隔

25、时间确定，要求来车前须将所起的道捣固完。b、看道 直线上起道，一般以水平高的一股为标准股：普通起道时，则以左股为标准股：曲线上以下股为标准股。看道者距起道机不少于20m，在道心俯身瞄视标准股轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。 c、起道、打塞 拿起道机的人，要注视看道者的指挥，正确放置起道机，将钢轨起到要求的高度。打塞者随即用捣镐将起道机附近轨枕下道碴串实，使撤出起道机后，轨枕不回落。 d、起道顺序 标准股起好后，用道尺（带水平）放在钢轨顶面上，测量并指挥用起道机起平面面股；曲线上设超高值，起好上股。 e、起道顺坡长度起道顺坡长度，作业时不少于起道高度的200倍，收工时

26、不少于起道高度的400倍。 2）、捣固作业 捣固是捣实枕底下的道碴，消灭吊板暗坑，使道床保持应有的强度。 捣固作业使用的机具有捣固镐、手提电动捣固机、电支一操四捣固机、液压捣固机等。其中液压捣固机捣固效率高、质量好，是目前大力提倡的一种方法。 3）、拨道作业 为了整正线路平面位置，消除线路方向的不良，使线路恢复平顺位置，需进行拨道作业。 拨道作业使用撬棍、起道机或液压拨道器进行。由工长、班长或技术熟练的工人站在距拨道处4050m的地方看道指挥，另有612人手拿撬棍或拨道器，进行拨道。 4）、改道作业 为了消除起限轨距或超限轨距弯化率，以及线路方向不良，需要进行改道作业。混凝土枕改道时，是用调整

27、扣板或轨距挡板、挡板座号码来实现的。 5）、施工结束后，进行铁路机车压道增加荷载，及时整修线路。第五章、施工工期安排 为保证工程在预定工期内完成，线路拨线、架空需在9月1日进行，在9月10日完成。第六章、工程质量目标 线路架空完毕后，列车运行轨道保持稳定，列车运行速度为45Km/h，横抬梁端混凝土支座强度达到C30。D梁安装几何尺寸按设计及定型图施工。第七章、施工安全哈齐提速平改立工程K178框构位于滨洲线178km450m处，由于框构两侧封闭段挡墙施工需要，必须在上、下行线框构两侧，先后分别架设2孔24m16mD型梁4组，为保证行车安全，特制定如下安全措施，以保证工程的按期完成。1、施工生产

28、前组织全体干部职工召开安全生产教育大会，提出施工中可能出现的安全隐患问题，做到从思想上预防，实际中消灭行车及人身伤亡事故。2、设工程架空班组两个，每个班组设安全班长各一名、线路工5人、普工20人。第一班组主要是负责既有线补充道碴、线路养护工作。第二班组主要负责，抽换混凝土枕木、安装D梁及养护工作。3、架空完毕后，设防护班24小时对D梁和线路进行防护，并做到每过一次列车检查一次线路及D梁状态。如发现异常情况及时向有关部门汇报。并对防护员上岗前进行岗前培训，并做到工作地点、内容、时间、责任完全明确、考试合格后方可以上岗。4、防护员必须熟知每次旅客列车通过的时间，列车到达之前，提前通知施工作业人员做好准备。5、项目部对防护员随时进行抽查，如发现防护员对防护工作有失职情况，立即撤消防护员职务。6、防护员要熟知防护员职责，认真填写防护交接记录。工作中认真负责。7、施工作业人员通过道口必须做到：“一停、二看、三通过”8、施工作业人员必须熟知铁路常识，上岗前考试合