交通组织方案

1、-作者xxxx-日期xxxx交通组织方案【精品文档】一、工程概况2（一）概况2（二）周边现状3二、交通组织原则5三、总体施工组织及道路布控方案5（一）总体施工组织方案5（二）施工期交通组织设计6（三）改善措施9（四）交通管理措施9（五）其他10四、安全保证措施11（一）、组织保证11（二）、交通组织保证措施11五、安全应急措施12（一）预防措施12（二）应急实施措施13一、工程概况（一）概况福州市化工路（化工路含连江路交叉口）道路改造工程起于连江路与化工路交叉口，终点位于福兴路交叉口，与机场二期化工互通连接线衔接，道路全长为，道路规划红线为55米，为城市主干道。工程内容主要包括道路、车行通道、

2、人行地道、桥梁、给排水、综合管线、路灯照明、交通及绿化等。本工程共建四座小桥： K0+493.74桥为左侧路面加宽桥，桥宽，桥梁上部结构为2*13米预制预应力砼空心板桥，下部结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础；K1+297.4桥为左侧路面加宽桥，与规划凤板河相交，桥宽37米，桥梁上部结构为3*13米预制预应力砼空心板桥，下部结构采用桩柱盖梁式桥墩、盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础，南侧加宽，桥梁上部结构为1*现浇钢筋砼实心板桥，下部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基础10米宽规划河道，设置一座现浇板梁桥；桥梁上部结构为1*现浇钢筋砼实心板桥，下部结构采用轻型实体式桥台，连体扩大基础。

3、在福光路口建一高架桥跨福光路，与化工路连接线高架桥相连。桥面宽度19米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，箱梁高，共4联，第一联长97米，第二联长101米，第三联长124米，第四联长120米。其中为了与原化工路连接线桥纵坡顺接，需拆除连接线桥最后一联4*30米段主梁共120米，并同时拆除该联桥台及相关3个中间墩墩顶渐变段，并对中间墩进行加高处理。下部结构桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。J19号桥台采用盖梁式桥台，基础采用钻孔灌注桩。本工程还修建两座车行通道，一座下穿谭桥路交叉口，中心桩号为K0+701，总长，其中U形通道长，箱形通道长66米，净宽18米，为双向四车道下穿，结构类型均采用钢筋砼

4、箱形通道和U形坡道。一座下穿前横路交叉口，中心桩号为K1+830，总长，其中U形通道长，箱形通道长80米，净宽18米，为双向四车道下穿，结构类型均采用钢筋砼箱形通道和U形坡道。在K0+356、K1+042.5、K1+440和K2+100设置四座1*5米人行地道。（二）周边现状1、道路现状 化工路：东西向城市主干道、两块版形式、是市区主要东西向交通要到，承担二环与三环链接的主要通道。现状路缘石之间的宽度22-26米，为双向6车道、机非划线分离、道路通行状况良好。 连江路：主路宽度双向四车道、辅路双向四车道。 前横路：车行道32米宽、两块板断面，双向6车道。 茶会路：路面宽23米，双向4车道 潭桥

5、北路：路面宽23米，双向4车道 龙安路： 福光路：，双向4车道 福光大道：14米，双向4车道 2、现状交通 （1）机动车交通量： 化工路车流量较大，高峰小时双向流量在2556pcu/h以上。目前道路两侧工业厂房、物流企业较多、路内通行的货运车辆较多，比重约占25%。 （2）非机动车交通量： 沿线高峰路段非机动车交通流量相对较小，施工期围挡对非机动车流量的影响不大。 （3）公共交通及站点： 通过化工路沿线共有公交站5对，途径的公交线路8条，分别为56、68、80、86、93、316、317、319、322路。 3、现状交通管制 化工路7:00-21:00禁止重中型货车通行，外地货车禁止通行。 4

6、、现状交通特点 综合上述，该路段施工的主要交通特点： 化工路是城市主干道，是进去城的主要交通要道，目前机动车流量不大，道路通行条件好。二、交通组织原则（一）坚持统筹安排原则。统筹考虑路改、环境整治等重点工程施工计划安排，统一编制交通组织计划，统一确定施工时序表，确保各项工程有序施工和城市整体交通正常运行。（二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。（三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。（四）坚持公

7、交优先原则。在实行交通流量控制过程中，尽量不调整或少调整公交线路，方便基本群众出行。三、总体施工组织及道路布控方案（一）总体施工组织方案首先以规划道路边界为界，对道路两侧建筑、管线、污水管等进行拆迁改造、并对沿线桥梁进行加固、加宽，期间交通正常运行。然后对施工路段进行围挡施工，共分三期进行施工。第一期保留现有化工路中间四车道正常通车，两侧机动车道至规划的路缘带进行围挡施工。第二期对中间四车道和两侧人行道进行围挡施工，一期修建的路面作为机动车道、非机动车与行人通行，可提供双向四车道，局部为双向六车道。第三期对未完工的下穿通道、人行地道及高架桥部分围挡。（二）施工期交通组织设计1、区域交通组织（1

8、）三环路方向的车流（南北向）：在三环路化工互通转向化工路匝道的入口处，以及三环路辅路转向化工路的入口前100米，设置交通提示标志，引导车流提前选择其他道路绕行。（2）福光路、福兴大道的车流（南北向）：在市区福光路、福兴大道等干道出城前适当位置设置交通提示标志，引导车流提前选择其它道路绕行。（3）通过化工路出城的车流：在市区塔头路、福新路和连江路等干道适当位置设置交通提示标志，引导车流绕行。2、第一阶段：管线迁移及便道铺设施工该阶段对两侧居民的生活出行和主线交通均不造成影响，因此只做如下几个临时交通管制：（1）管线过街施工时：对占用人行道的管线开挖，尽量少占地，尽量缩短开槽埋管的距离，减少施工对

9、人行的影响。利用现状较宽的人行道进深和拆迁出来的空地进行行人疏导，局部人行过街的通道需提前进行抢修，施工期间围挡临时前后移动，确保有人行通行位置。对穿越路口的开槽埋管施工，尽量采取在半幅施工。对穿越道路的管线开槽夜间无法半幅施工的，采取半封交占道施工。需对部分人行道进行加固处理，确保道路保持现有的车道数，满足车辆通行要求。（2）便道施工时，占用人行与非机动车的，采用分幅施工。3、第二阶段：主体施工，便道开放交通分三期对路段进行围护施工，交通组织如下：（1）主线交通组织在施工围挡段，利用两侧道路及修建的便道组织交通，两端与现状道路顺接。1）施工过程中，施工断面禁止通行，在施工断面起点和终点处封闭

10、，设置警告标志牌。2）对过往车辆采取限速措施，使车辆慢速通过，加设限速标志牌。3）在施工前方设置明显标志牌及施工标语条幅，以保证车辆安全通过。4）交通标志布设好后，施工路段安排专职安全员，负责是施工路段的安全工作，安全员进行巡查，对安全警示标志设置是否规范，安全措施是否落实到位，确保道路通畅，保证施工安全顺利进行。5）在交通封闭路段车辆出现故障或其他紧急情况时，安全员先报告安全责任人，必要时通知交警到现场解决，安全员在现场按照规定的方法指挥交通，以免发生交通堵塞现象。（2）社会车交通组织A、一期交通组织 保留现有化工路中间四车道正常通车，两侧机动车道至规划的路缘带进行围挡施工。临时公交站旁，应

11、设施人行过街设施；两边有车辆进去的地方设置临时出入口，保证道路两边小区车辆的进出，具体围挡应根据现场周边小区开口情况，合理预留车辆出入口。 a.交叉口 连江路3进2出，茶会路2/3进2出，潭桥路2进2出，前横路2/3进2出，福光路2进2出。沿线单位开口均禁止左转、主要路口采用信号灯控制。 b.公交 沿线公交站点需根据公交线路的调整情况而调整。 行人与非机动车交通组织 施工期间，在化工路围挡外侧分别设置5米行人与非机动车便道。 B、二期交通组织 对中间四车道和两侧人行道进行围挡施工，一起修建的路面作为机动车道，非机动车道与行人通行，可提供双向四车道，局部分为双向六车道。 a.交叉口连江路3进2出

12、，茶会路2/3进2出，前横路3/4进3出，福光路2/3进3出。沿线单位开口均禁止左转，通过主要路口掉头通行。主要路口采用信号灯控制。b.公交公交车辆正常通行。c.非机动车与行人交通组织施工期间，道路两侧设置3-10米人非混行道，采用北京栏杆隔离。C、三期交通组织对未完工的下穿通道、人行天桥及高架桥部分围挡。a.交叉口主要路口按规划实施到位。路口采用信号灯控制。b.公交公交车辆正常通行。c.非机动车与行人交通组织施工期间，人行天桥/地道坡道段围挡侵占部分人行道，非机动车与行人混行，其余路段正常通行。（三）改善措施 为了缓解交通拥堵局面，除了交通管理措施外，希望通过部分道路的改建、修建，提高周边道

13、路的通行能力。如以下： 沿线支路进行整治，提高支路的通行能力，分流化工路交通流。（四）交通管理措施 化工路施工提供了临时交通便道，但是由于化工路交通流量较大，施工期间车速较低，交叉口通行能力不能承担化工路现状的交通量，因此，必须通过交通管理措施来调节交通量的分布，保证片区交通正常运行。结合该地区“高峰流量集中，公交线路集中”的潮汐性交通特征，采用交通总量控制、单行交通等方法，可以确保交通的正常运行。对交通总量的控制。引导进出城车流外围绕行，从而可减少交通量，降低施工对交通的影响。道路畅通性措施。严禁沿线单位车辆和大型货运车车辆随意左转、掉头通行，严禁道路路边停放车辆，该措施将保证施工期间周边道

14、路路幅的完整性，保证道路交通的畅通。交通管制。禁止超标电动车、摩托车通行。施工路段设置限速措施。交通宣传和现场管理。施工期间，加强现场警力指挥，及时疏导交通。施工前作好宣传工作，告知周边居民，以及时调整出行时间和习惯。实施上述交通管理措施后，高峰时间的部分路段和交叉口的交通仍明显恶化。因此，需对周边道路网进行完善建设。早晚高（五）其他 1、施工前，周边道路节点应进行改造。在施工范围内绿化需提前搬移，道路两侧拆迁已完成。 2、在施工期间，同时搞好施工范围内的文明施工及临边、洞口的围护工作。夜间设置红灯示警，在十字路口设置醒目的警示标志及工程概况牌，并派专人三班制维持交通秩序，确保交通安全。 3、

15、施工期间应避让上下班高峰期交通，在施工段两端设置红灯示警。合理控制节点施工进度计划。尽量避免缩短工期。4、请交警部门配合，让其他车辆尽量从其他道路绕行以减轻化工路的交通压力。四、安全保证措施（一）、组织保证成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。（二）、交通组织保证措施1、交通组织宣传工作为能更好的得到群众的谅解与支持，施工前做好宣传工作，即以贴告示等方式告知当地居民，使他们能提前做好相应准备，取得当地居民的谅解，并减少我公司施工对他们造成的不便。2、 围挡

16、封闭工作（1）、在开槽施工地段两侧采用围档牌将施工区与非施工区分隔开；围拦采用装配式活动板，并按照城市道路施工作业交通组织规范做好维护和安全警示标志，围档设置做到稳固、整洁、美观。同时施工条件具备一段施工一段，条件不具备不施工。并安排专人每天对施工围挡进行清洗，保证围挡整洁美观。（2）、工程施工的原因阻断交通，影响出行的，我公司根据实际情况，设置满足影响范围内居民和单位出行需要的安全便道（桥），以确保车辆、行人方便、安全出行。如遇恶劣天气应设专人值班，确保行人及车辆安全。（3）、选派4名专职人员，昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，掌握沿线安全情况，对非正常的情况

17、及时上报项目部专职安全员和相关人员。（4）、与当交通部门联系，现场设规范的施工预告牌，交通导向指示牌，减速指示牌，地面交通走向指示线等，夜间悬挂交通指示灯。（5）、配合交警及当地政府，组织力量看护交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。（6）、围拦、锥形交通标设置不得超出行车道标线，间距准确，安装顺直；围拦每隔三块反光导向纸，贴锥形交通标志使用带有夜间反光膜的锥形标，以保证夜间行车的安全。五、安全应急措施（一）预防措施（1）、因发生应急情况是随机、不定时的，交通协管员必须24小时对封道施工路段进行巡视

18、，出现异常情况及时上报项目部负责人和当地交通管理有关部门；（2）、加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。尽量安排夜间施工，避免造成交通阻塞，配合业主做好沿线居民的思想工作，请求得到居民的谅解，避免因噪音引起不必要的施工阻碍。（3）、在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段情况，施工布置情况，施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。（4）、项目部所有施工机械机具全部作为封道施工路段的应急设备，在特殊情况下，暂停现场施工，听从项目经理的指挥，配合有关部门展开保畅工作。（5）、成立应急抢险队伍，由项目部所有机械员组成应急抢险队伍，当封闭段出现异常情况时，停止一切作业，听从项目经理指挥，在交警、路政部门的指导下展开工作。（二）应急实施措施封道施工期间，当道路行驶车辆在封道路段出现倾覆或不能及时处理的交通事故、执行紧急任务需要等应急情况时，采取如下应急预案：（1）、发现交通事故时，及时报告当地交通管理部门，并在需要时协助其疏通交通；（2）、施工路段因事故或车辆故障造成交通流的临时改道布控，项目部安全领导小级组应在交警、路政部门的监督和指导下展开工作；（3）、在单幅出现交通事故而不能及时处理完时，为避免道路交能堵塞，及时在互通区前后两处活动护栏处，引导车辆临