常州快速公交BRT运行情况调查报告

1、常州快速公交系统（ BRT ）运行及反馈信息调查报告摘要：2008 年元月，快速公交系统 BRT 开始于常州投入运行。近两年来，其方便快捷的通 行方式、低廉的价格，极大地便利了市民的出行， 赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会 的广泛关注。 与此同时， 车内设施环境、 高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争 议。针对以上情况， 2009年8月 5日8月 20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础， 根 据调查结果进行了分析， 并结合对公交公司领导的数据反馈和相关人员采访， 得出以下调查 报告，希望能为常州的公交事业尽一份绵薄之力。关键字： BRT 快速公交 运营状况 市民反馈 数据分析 人

2、员采访 一调查概述本次调查采取书面问卷及人员采访的方式。问卷所设问题采用定项选择和不定项选择 提出， 并含有一些开放性的回答提示。调查对象为常州广大市民， 共发放问卷 500 份，回收 有效问卷 457 份，有效率 91.4% 。本文根据详实的问卷调查结果及采访情况就BRT 使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议 二实践流程概述：1、确定成员：出于个人自愿原则，组成本次实践小组成员：黄磊，黄晶，陈蓓，陶静 媛，黄晏清2、活动分工：由于活动涉及范围广，内容丰富，我们制定了以下分工细则： 问卷调查全体人员采访（ 1）公司领导黄晶 黄磊（ 2）司机，市民

3、陈蓓 陶静媛（3）录音，记录黄晏清资料整理和分析 黄磊 黄晶 陈蓓 陶静媛总结撰写黄晏清 黄磊活动总结 全体3、制定计划：针对常州 BRT 的运营情况，在大家积极讨论下，我们明确了该实践活 动的目的，制定了详细的实践计划。第一阶段：小组成立，成员确定，明确目的，制定计划。第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。第三阶段：对问卷结果进行数据分析。第四阶段：根据分析结果反馈给公交公司，并采访相关人员。 第五阶段：根据分析数据和采访结果撰写总结报告。4、活动过程：根据所有成员共同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。（1）8月 5日8月 10日，成员讨论，形成问卷，打印 500份

4、。（2）8月11日8月 14日，走上街头，对广大市民进行问卷调查。（3）8月15日8月 17日，整理问卷，进行数据分析。（4）8月 19日，前往公交公司，反馈数据结果，并对相关人员进行采访。（5）8月 20日，撰写总结报告。 三调查内容简介BRT 快速公交是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交 技术配合智能交通的运营管理， 使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平， 其投资及 运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易 于实现的交通解决办法。BRT 具有专用路权，免费换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配 备高可靠性

5、、高性能的舒适性好的特大型或大型公交车辆的特征。常州的 BRT 快速公交站台设在马路中间的 60 米长的流线型玻璃钢站台， 18 米的超长 豪华公交车行驶在马路中央的 BRT 专用车道上， 快速公交车道布设在确定为路中式的同时， 站台也就设在了马路中间，乘客可以通过人行道进入路中站台。 BRT 快速公交将成为常州 又一道风景线。常州市乘车市民可以在站台免费换乘任何一辆 BRT 快速公交线路。 只需付第一次乘车 的一元钱（公交 IC 卡 6 角，学生卡 3 角，老人卡免费）。常州的 BRT 采用的是新型大容量快速公交车，车长 18 米，额定载员 180 人，最高车 速达每小时 75 公里，这些数

6、据几乎都是普通公交车的两倍，堪称国内最豪华的公交车。 四、调查内容分析：1. 问卷调查（1）根据附表 1：参与此次调查的市民按年龄和职业分类比例大致如上图所示，由于调查的局限，学生、工人和公司职员所占比重较大。据下图所示，绝大多数的调查者的乘坐频率都集中在较频繁和不大频繁上。同时从附表数据上可以看出，乘坐 BRT的主要群体是上班族和学生。市民乘坐公交车的频率市民对快速公交系统和线路的了解程度据上图，市民普遍了解常州快速公交系统，与年龄和职业没有非常大的相关联系。但是市民 对快速公交的普及和熟识还有进一步上升的空间。（2 ）根据附表2:-有私家车没有私家车如右图所示，所调查人群里绝大多数没有私家

7、 车。从下表可以看出没有私家车的人群普遍认为BRT对出行没有多大的影响，而有车一族大多 认为是有一定甚至较大影响的。您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是否有影响非常影响有影响影响不大基本不影响小计有私家车153841910314.56%36.89%39.81%8.74%没有私家车11122170493523.13%34.66%48.30%13.92%（3）根据附表3（ 614汇总表）：A）调查显示，65.86%的市民通常乘坐 BRT1号线,而34.14%的市民则一般较多乘坐 BRT2号 线，我们认为这与线路分布的区域有一定的关系，1号线贯穿了武进、 戚区、市区、新北区，线路长，布点广，更能

8、方便广大周边地区居民进入市中心，因此拥有更多的人流量。附表3 1详细陈列了 BRT公交线路的分布。B ）调查者中，有40%的市民认为快速公交车辆很舒适，54.22%的市民认为一般舒适，仅5.78%的市民认为不舒适。另外，有65.42%的市民表态支持快速公交系统，7.49%的市民持反对态度，27.09%的市民认为与之无多大关系。综上可见，绝大多数的市民是认可快速公 交系统的，对其有着积极的态度，这是常州公交事业深得民心的表现。然而常州BRT运营时间不长，自然有许多有待改进之处，因此遭到一些市民的误解也是可以接受的，这说明城市公交的建设和发展道路任重而道远。为了更好的了解市民对快速公交系统所持态度

9、的缘由 以及提出自己的建议，我们设计了不定项选择题，罗列了我们自己所能想到的以及在化龙巷或者其他贴吧里看到的一些原因及改进建议，并鼓励补充，具体数据如下： 下列图表直观的反映了市民支持和反对快速公交系统的原因及人数比例市民支持常州快速公交系统的原因实行一票制，出行更为便宜便捷I提升城市形象快速，准时，滚动提示车辆距离，进出站台时语音提醒线路分布广泛，最大限度地满足就近乘坐，转车便利的需求站台几乎全部与过街天桥或者地下通道实现了 “安全对接”，保障道路畅通的同时，保障 乘客安全进入站台!-拥有专用车道，缓解交通压力其他市民反对常州快速公交系统的原因厂以往乘坐车辆、线路变 更，带来出行困扰口进出站

10、台需要上下楼梯， 较麻烦开通BR后，城市道路更 为拥挤专用通道的使用给行人过 马路带来不便其他注：有市民补充认为常州 BRT具有很广的市场发展趋势， 也有市民提出BRT消耗了巨额的 政府财政支出，没有太大的必要。根据我们的选项以及市民补充，下图直观反映了市民认为快速公交仍需改进之处：市民认为快速公交系统仍需改进之处口其他拓宽线路覆盖面增加高峰期车次，延迟整体客 流量较多的车辆夜间末班时间 |公交车内部空气质量与室温（包括冷暖气的供应）1_公交专用站台监督禁烟力度I公交专用站台服务人员的态度 和责任感35.43%的市厂公交专用站台安全性从表中我们可以看到一半以上的调查者提出要增加高峰期车次，据我

11、们调查, 民认为高峰期车次不充足，车内过于拥挤。注:市民补充认为公交站台仍需加强防偷监管力度，保障市民在站台等车时贵重物品的安全；需要及时提示末班车的时间，以减少市民因错过末班车而带来的不便；另有不少市民认为政府有关决策部门需要采取有力措施缓解因快速公交挤占公路路面带来的交通拥挤。2, 现场采访在分析数据后，我们把收集到的问题和建议进行整理，向市公交集团公司的有关负责人反映了情况。他们充分肯定了我们关注民生，服务社会的精神。同时给我们介绍了常州BRT的运营现状及BRT系统的一些前景，并坦诚表示，BRT系统目前确实存在一些问题，需要各方面共同努力来改进。（采访 BRT 总站工作人员 ）问：在 B

12、RT 运营过程中，我们发现在某些时段， BRT 还是存在了比较严重的拥堵问题，请 问主要集中在什么时段和路段？答：在上下班高峰时段会出现这种状况，上午6：30 到 9：00 和下午 3：30 到 5：00，在文化宫到花园路段以及文化宫到江南商场路段情况比较严重。问：针对这个现象，公交公司采取了何种措施来解决问题？答：譬如，在高峰时段，车次会由原来的56分钟一班改为每 3分钟一班。但是用这种方法也只能略微缓解，并不能完全解决这个问题。（采访 BRT 司机）问：您作为一个 BRT 的司机，整日奔波在城市之间，会不会觉得很累？ 答：这车要比一般公交车运量大， 速度快， 仪器多， 停靠站台也要非常精准

13、， 累是肯定有的， 但是能开上这么豪华的车也是满光荣的嘛。问：很多市民说室内空调有时温度过低，有时过高，空气不太好，对此，您有什么看法： 这车室内人流量大， 夏天天气炎热， 空气不流通也是很难免的， 我们已经尽量保证开通排气 扇，灵活更改空调温度，但是也不能完全满足市民要求，需要大家理解。（采访部分市民）问：请问您选择乘坐 BRT 的原因是什么？ 答：票价比较便宜，还可以免费同台换乘；与普通公交比起来更舒适、快捷；车里面的豪华 专用座椅， 冬天坐上去不感到冷。 车上的小电视播放的不是广告， 而是热门电视剧或音乐小 品，能够缓解乘车的烦闷感。问：对于 BRT ，您还有什么意见或建议？ 答：车内比

14、较闷，夏天开空调好些，但在秋冬季节，空调关闭的情况下，可移动窗户太少， 晕吐现象严重；专道的建设使过马路也很不方便。五存在问题 经过一段时间的采访调查和观察，以及数据反映，我们就 BRT 目前存在的一些问题做出归 纳。1、 在早晚高峰时段，车流量加大，站台经常出现拥堵现象。有时每班车间隔时间达到4 5 分钟，直接造成站台候车人数过多。车内过于拥挤，造成安全隐患。2、 红绿灯路口拥挤，等待时间长，快速公交的“快”无法体现。3、BRT 由于和普通的公交不兼容，要占用排斥其他公交的专用道路。4、车辆内部通风条件差，且车内结构设置还存在其他不合理的地方，例如，婴儿座、拉手 等设置。六提出建议针对 BR

15、T 中出现的主要问题，我们共同探讨研究，提出了我们的一些建议。 1、早高峰、晚高峰时期部分站台的拥堵现象。增加班次： 这一项是市民向我们反映的最多的问题。 许多市民认为在上班高峰期明显出 现了车次不够的现象， 很多人即使车来了也无法上车， 容易造成一定的安全隐患。 我们希望 公交公司能够最大限度的满足市民们的要求，在早晚高峰期，多安排 BRT 班次，切实做到 每 3 分钟一班。改造普通公交： BRT 公交线路与部分绕城普通公交线路重合，是否可以对这些车辆进 行改造，让其进入 BRT 线路运行、在 BRT 站台停靠。 BRT 线路最繁忙的路段集中在兰陵 西新桥一线，这些站点与 1路、 31路、

16、56路公交线路重合。 BRT 开通后这些车辆明显 客流比以前少了很多。让其进入 BRT 序列，可以缓解 B1 线路的压力，让高峰时段的 BRT 不再拥挤。增设短途中间车： BRT 线路最繁忙的路段在兰陵站与河海站之间，是否可以安排短途 车辆在该线路循环运行，这样也可以达到缓解客流压力的作用。让只需要在 BRT 短途行动 的人，可以乘坐该车，分散 B1 的压力。部分站台改造： 部分站台并不能满足客流的实际需要，如怀德桥站、西新桥站、西新桥 站、兰陵站、 河海站等， 这些站台往往停靠的车辆很多。 很多车因为拥挤无法同时进入站台。 适当加长站台的长度，可以从根本上解决该问题。2、车厢内部环境设置不合

17、理、空气环境恶劣的问题。车厢环境改善： 很多老人对车厢的空气流通方面不是很满意。 他们经常感觉车厢内比较 闷，容易觉得恶心， 因此我们建议， 司机能够在固定的时间开窗通风， 或者增加可移动窗口， 改善车辆的换气设备，保证车厢内的空气清新，保证乘客的身体健康。车厢内部分设施：在调查走访乘坐 B1 的过程中，我们发现车厢内的部分设施并没有实 际作用，比如婴儿专属座位，该设施百分之八十的时间都是空余的。因此， 为了能够腾出更 多空间提供给乘客，我们建议，撤消车厢内部的部分设施，让车厢的利用率提高。3、其他问题车道共享：也有社会人士反映，在晚上，当所有 BRT 停止工作的时候，还不允许其他 车辆占用

18、BRT 专用车道。 他们提出， 这样就并没有对公路资源充分利用。 并提出建议， BRT 不工作的时候可以允许私家车辆、客运大巴、出租车等通过，以提高对公路的利用率。红绿灯问题：尤其是在广化段的十字路口，等待时间过长， BRT 的优势无法显现，甚 至还会增大拥堵问题。可以在经常拥堵的路口建设 BRT 专用高架桥，与其他车辆分流，可 以彻底解决红灯处浪费时间和拥堵问题，提高运行效率。以上是我们对常州BRT公交的实践研究报告，由于人手不足等原因，调查 存在一定的局限性，无法完全反映常州BRT公交的所有情况。本次实践的目的是 为了能够更好地协助常州建设全国第一流的公交系统， 培养我们自己的调查， 采

19、访，数据分析等实践能力， 希望在我们能力得到锻炼的同时， 常州的快速公交乃 至整个交通事业会越来越好。附表一：几乎每天25 以下学生2625 以下非学生（包括公司职员，工人，生，老师，其他）医62550岁公司职员92550岁工人12550岁老师22550岁其他7退休550 以上非退休（包括 工人，职员，其他）1合计57很满意比较满意25以下学生25以下非学生（包4065.57%134括公司职员，工人，23.28%11医生，老师，其他）2550岁公司职员34.92%222550岁工人69.84%292550岁老师00.00%32550岁其他00.00%6退休914.75%1650以上非退休（包

20、括工人，职员，其他）11.64%1合计61222您乘坐公交车的频率较频繁不大频繁45.61%8153.64%9010.53%85.30%815.79%1711.26%161.75%2717.88%203.51%10.66%112.28%31.99%78.77%138.61%101.75%10.66%0151152对于常州目前整体的交通状况，您认为一般比较不满意60.36%4734.06%735.00%4.95%64.35%315.00%9.91%2719.57%630.00%13.06%3021.74%210.00%1.35%10.72%00.00%2.70%139.42%15.00%7.21

21、%139.42%00.00%0.45%10.72%15.00%13820您是否了解快速公交系统和线路25以下学生很了解3146.97%了解一点157听说过没听说过451.99%3547.95%25以下非学生（包括公司职员，工人，医46.06%154.97%45.48%0生，老师，其他）2550岁公司职员1421.21%3611.92%912.33%22550岁工人69.09%4715.56%1317.81%22550岁老师11.52%30.99%00.00%02550岁其他34.55%185.96%34.11%1退休69.09%258.28%79.59%250以上非退休（包括 工人，职员，其他

22、）11.52%10.33%22.74%0合计663027311您乘坐公交车的频率几乎每天较频繁不大频繁极少小计25 以下学生2681903423111.26%35.06%38.96%14.72%25 以下非学生68802227.27%36.36%36.36%0.00%2550岁公司职员91716196114.75%27.87%26.23%31.15%2550岁工人1272020681.47%39.71%29.41%29.41%2550岁老师2110450.00%25.00%25.00%0.00%2550岁其他73782528.00%12.00%28.00%32.00%退休51310124012

23、.50%32.50%25.00%30.00%50 以上非退休1102425.00%25.00%0.00%50.00%对于常州目前整体的交通状况，您认为很满、八意比较满、八意一般比较不满、二意很不满、八意小计25 以下学生40134477423217.2457.76%20.263.02%1.72%25 以下非学生211630229.09%50.00%27.2713.64%0.00%3225.00%36.67%6298.82%42.65%030.00%75.00%060.00%25.00%91623.08%41.03%1125.00%25.00%2550岁公司职 员2550岁工人2550岁老师25

24、50岁其他退休50 以上非退休27645.00%10.00%30244.12%2.94%1025.00%0.00%13154.17%4.17%13033.33%0.00%1125.0025.00%23.33%11.47%00.00%416.67%12.56%00.00%6068424394您是否了解快速公交系统和线路很了解了解一点听说过没听说过小计25 以下学生3115735422713.66%69.16%15.42%1.76%25 以下非学生415402317.39%65.22%17.39%0.00%2550岁公司职员1436926122.95%59.02%14.75%3.28%2550岁工

25、人647132688.82%69.12%19.12%2.94%2550岁老师1300425.00%75.00%0.00%0.00%2550岁其他318312512.00%72.00%12.00%4.00%退休625724015.00%62.50%17.50%5.00%50 以上非退休1120425.00%25.00%50.00%0.00%附表二：您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是否有影响非常影响有影响影响不大基本不影响小计有私家车153841910314.56%36.89%39.81%8.74%没有私家 车11122170493523.13%34.66%48.30%13.92%有私家车1

26、0322.64%没有私家35277.36%车合计455有私家车没有私家车非常影响15112657.69%42.31%有影响3812216023.75%76.25%影响不大4117021119.43%80.57%基本不影响94958小计10335245522.64%77.36%附调查问卷：针对常州快速公交系统（BRT反馈意见的问卷调查1、您的年龄：A25以下B、2550岁C2、您从事的职业：A学生B、工人CE、医牛F、退休G3、您乘坐公交车的频率：A几乎每天B、较频繁C4、对于常州目前整体的交通状况，：您认为：A很满意B、比较满意C 、5、您是否了解快速公交系统和线路:A很了解B、了解一点C6、

27、您通常乘坐快速公交几号线？A1 号线(B1 B11B12 B13 )B、50以上、老师D、公司职员、公交司机H、其他、不大频繁D、极少一般D 、比较不满意E、很不满意、听说过D、没听说过、2 号线(B2 B21 B22 B23 )7、您拥有私家车吗？A、有B、没有8、您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是否有影响？A、非常影响B、有影响C、影响不大D9、您对常州市建设快速公交系统的态度是？A、支持B、反对C、无所谓10、您支持常州市建设快速公交系统的原因是？（可多选或不选）A、实行一票制，出行更为便宜便捷BC、快速，准时，滚动提示车辆距离，进出站台时语音提醒 D线路分布广泛，最大限度地满足就

28、近乘坐，转车便利的需求E、站台几乎全部与过街天桥或者地下通道实现了 乘客安全进入站台、基本不影响、提升城市形象安全对接”保障道路畅通的同时，保障F、拥有专用车道，缓解交通压力G、其他11、您反对常州市建设快速公交系统的原因是？（可多选或不选）A、以往乘坐车辆、线路变更，带来出行困扰C、开通BRT后，城市道路更为拥挤DE、其他12、您认为快速公交车辆舒适吗？A、很舒适B、一般C13、您认为客流高峰期快速公交车次是否充足？B 、进出站台需要上下楼梯，较麻烦 、专用通道的使用给行人过马路带来不便、不舒适A、不充足，车内过于拥挤B、一般，高峰时期难免出现C、充足，车内不拥挤 14、您认为快速公交有什么

29、需要改进之处？（可多选）A、公交专用站台安全性B、公交专用站台服务人员的态度和责任感C公交专用站台监督禁烟力度D 、公交车内部空气质量与室温（包括冷暖气的供应）E增加高峰期车次，延迟整体客流量较多的车辆夜间末班时间F、拓宽线路覆盖面G、其他附常州快速公交（BRT线路：B1 路BRT 线路 武进公交中心站 新北公交中心站 一元 五汽公司新北公交中心站 - 黄河东路 - 汉江路 - 河海路 - 太湖路 - 龙城大道 - 飞龙路 - 万福桥 - 西新 桥 - 江南商场 - 怀德桥 - 广化街 - 兰陵 - 光华路 - 中吴大道 - 聚湖路 - 人民路 - 广电路 - 长虹 路 - 淹城公交中心站 -

30、 滆湖路 - 轻工学院 - 机电学院 - 信息学院 - 武进汽车客运站 - 武进公 交中心站 （共 26 站）下行首班： 5:20 下行末班： 21:00 上行首班： 5:20 上行末班： 21:00 高峰： 2-3 分钟 平峰： 5-8 分钟无人售票车，票价一元，使用公交 IC卡全天服务时间：5:2022:00B11 路BRT 线路 武进公交中心站 火车站东广场公交回车场 一元 五汽公司 火车站东广场公交回车场 - 明都大饭店 - 文化宫 - 小营前路桥市场 - 南大街 - 苏宁电器 - 广 化街 - 兰陵 - 光华路 - 中吴大道 - 聚湖路 - 人民路 - 定安路 - 湖塘湾里小区 -

31、广电路 - 新天地 广场 - 新城南都 - 长虹路 - 府北路 - 武进区政府 - 农行武进支行 - 工程学院 - 工业学院武进 校区 - 常州科教城 - 信息学院 - 武进客运总站 - 武进公交中心站 （共 27 站 ）下行首班： 5:30 下行末班： 20:30 上行首班： 5:45 上行末班： 21:00 高峰： 3 分钟 平峰： 5-8 分钟无人售票车，票价一元，使用公交 IC 卡全天服务时间： 5:2021:40B12 路BRT 线路 新北公交中心站 红梅公园公交中心站 一元 三汽公司 红梅公园公交中心站 - 天宁寺 - 文化宫 - 新世纪商城 - 江南商场 - 西新桥 - 万福桥

32、- 飞龙 路 - 龙城大道 - 三井 - 常州博物馆 - 行政中心西门 - 行政中心北门 - 体育中心 - 国际学 校 - 河海大学东门 - 珠江花园 - 新天安城市花园 - 保纳商业广场 - 江南五金机电城 - 新北公 交中心站 （共 21 站）下行首班： 5:00 下行末班： 19:30 上行首班： 5:39 上行末班： 20:09 高峰： 3分钟 平峰： 5-8 分钟无人售票车，票价一元，使用公交 IC 卡全天服务时间： 5:0020:45B13 路BRT 线路 新桥公交枢纽站 火车站东广场公交回车场 一元 三汽公司 上行：火车站东广场公交回车场 - 怡康花园 - 青山桥 - 西新桥 -

33、 万福桥 - 飞龙路 - 龙城大 道 - 太湖路 - 河海路 （ 河海大学 ） - 常州海关 - 珠江路 - 新北区政府 - 嘉新花园 - 富都小区 - 泰 山路 - 华山路 - 公交三公司 - 凤凰名城 - 北郊中学新北校区 - 新桥公交枢纽站 （共20站） 下行：新桥公交枢纽站 - 北郊中学新北校区 - 凤凰名城 - 公交三公司 - 华山路 - 泰山路 - 富都 小区 - 嘉新花园 - 新北区政府 - 珠江路 - 常州海关 - 河海路 - 太湖路 - 龙城大道 - 飞龙路 - 万福桥 - 西新桥 - 青山桥 - 怡康花园 - 火车站东广场公交回车场（共 20 站 ）下行首班： 5:00 下行末班： 21:30 上行首班： 5:40 上行末班： 22:10 高峰：