【报告】汽车行业分析报告（精华版）

1、精品word学习资料可编辑汽车行业分析报告分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑目 录名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑一，汽车行业进展面临的问题41，问题的根源：汽车的社会成本 .4.（1） 汽车的社会成本：在美国轿车约为3 万元 /辆4（2） 汽车受限问题的根源：社会成本无法合理有效分摊62，问题的表象：三大问题带来诸多政策利空 7.（1）交通问题：交通治理+城市布局，借鉴海外体会7（2） 能源问题：汽车动力系统电气化是大势所趋12（3） 环保问题：汽车行业进展的动力而非限制13二，汽车行业问题解决策略161，动力系统电气化 .1 6.（1） 国内市场：混合动力

2、是新能源客车主力17（2） 国际市场：特斯拉胜利的启示19（3） 技术进展：欧美车企接受混合动力20（4） 新能源汽车政策：舍弃技术路线挑选从补贴消费者转向补贴生产者232，提升内燃机效率 .2 4.（1） 燃油经济性标准提升倒逼技术进步26（2） 发动机技术路线挑选：vvt ，涡轮增压，混合动力27（3） 其他节能技术：变速器，热治理，轻量化283，智能化，网络化 .2 8.（1） 自动驾驶：估量2021 年商用29（2） 互联技术： it 巨头渗入汽车行业30（3） 整车行业的应对措施：放开软件守住硬件31三，汽车行业进展新技术321，新技术的 “副作用 ”：人与汽车三种方式的变化 3.

3、2（1） 驾驶方式：自动驾驶渐行渐近32（2） 交互方式：车联网应用增加33（3） 拥有方式：顺应共享经济的潮流34分析报告2，新技术对汽车行业的影响 3.6（1） 新技术制造需求36（2） 对整车企业的影响：提升均价与毛利率37（3） 对汽车零部件的影响：逐步成为创新的主体38四，相关上市公司简况38名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑一，汽车行业进展面临的问题1，问题的根源：汽车的社会成本目前 a 股市场整车公司的估值仅在 10 倍左右，如上汽集团这样龙头企业的估值更是低至 67 倍，汽车行业整体估值较低的缘由中除了市场对于将

4、来国内汽车销量增速放缓的担忧之外，仍来自于汽车销量快速增长给社会承载力带来的庞大压力；我们认为， 汽车每辆汽车除了制造成本之外， 在其行驶过程中仍需要带来相当的社会成本；（1） ）汽车的社会成本：在美国轿车约为3 万元 /辆我们认为， 当前汽车行业， 特殊是乘用车行业面临的诸多政策利空，很大一部分缘由是上述社会成本不能合理， 有效地分摊到相关方， 而无人买单的局面导致从社会多个层面对汽车行业都不够友好；美国自然气协会的一份报告中对美国市场汽车的社会成本做了下表中的估量；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑依据上表中的 “单价”，对于美国的乘用车而言，每辆车每天的社会成本约为

5、0.99 美元/天，整个寿命的平均社会成本为 5100 美元；由于美国的排放法规较为严格， 所以实际上有害气体产生的成本占总社会成本的比例不超过 10%，而社会成本主要来自于能源安全，温室气体排放和 pm2.5 三项；比较而言， 重型车的社会成本远高于轻型车和乘用车； 如下图所示，柴油机重型卡车的单车全寿命社会成本在57 万美元之间；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑（2） ）汽车受限问题的根源：社会成本无法合理有效分摊我们认为， 当前汽车行业， 特殊是乘用车行业面临的诸多政策利空，很大一部分缘由是上述社会成本不能合理， 有效地分摊到相关方， 而无人买单的局面导致从社会多个

6、层面对汽车行业都不够友好；如下表所示， 目前国内汽车行业的主要税种集中在汽车的生产和销售环节；对于汽车拥有者而言， 其在使用环节需要交纳的税种主要是车船税和燃油税；而汽车行业在使用环节的税收缺失， 也导致汽车的使用环境不断恶化；我们估量，汽车行业税收政策将来的主要变化将集中在以下两点：1） 车辆购臵税由国税改为地税，成为使用环节征税；2） 燃油税连续提高；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2，问题的表象：三大问题带来诸多政策利空汽车的社会成本这一隐性问题在实际生活中表现为以下3 个显性问题：1）能源问题，短期可以通过提高汽车的燃油经济性缓解，长期就需要进展新能源汽车；2）环

7、境问题，本质上是一个成本问题而非技术问题，由于汽车工业已经可以将汽车的排放做到特别清洁，此外在我国仍叠加一个油品质量问题；3）交通问题，我们更认为这是一个治理问题；（ 1）交通问题：交通治理 +城市布局，借鉴海外体会交通拥堵及其所带来的限牌，限行，限制总量政策，是短期内压制乘用车板块估值的一个重要因素；美国的汽车保有量远高于中国， 德国的汽车保有量密度远高于中分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑国，因此我们挑选这两个发达国家的治堵体会作为借鉴；美国体会：市场化方式收费，勉励拼车与错峰出行依据美国政府问责办公室 2021 年1 月的报告，美国第一条收取道路拥堵费的大路是 199

8、5 年在加州的 orange county，目前已经有 30个收取道路拥堵费的项目完工，其中 12 条付费可驶入的高载客率车道和18 个高峰时段收费设施；在美国， 解决城市道路拥堵主要实行市场化的方式， 引导汽车使用者或者拼车，或者错峰使用道路资源；以下两种收费方式分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑德国体会：高油价 +良好秩序 +城市布局 +车联网这里可以借鉴德国的体会， 虽然中国的堵车情形要比德国严峻得多，但实际上就全国范畴而言， 中国每辆汽车所分摊的大路里程和高速大路里程均是德国的 2.53.0 倍，因此以中国现有的汽车保有量而言，假如各种因素搭配得当， 应当不至于有如

9、此严峻的交通拥堵问题；中德两国交通系统的主要差异在于：1） 油价：德国的油价远高于国内，这导致德国单车行驶里程和平均油耗均远低于国内；2） 交通秩序：德国无论是汽车仍是行人都极少有违反交规的情况；3） 城市布局：德国人口主要分布在城镇中，100 万人口以上的特大型城市仅有首度柏林；4） 交通系统：德国小城市中心广场的地下都改造成23 层的停车场，而这种城市基础设施改造在国内连北京都仍没有开头；5） 此外，德国仍方案从 2021 年开头在全部新售汽车上强制安装车联网模块；车联网的进展也有望为交通治堵供应新思路和新商机；在北美市场，通用汽车方案 2021 年在美国投放的车型上广泛推广 4g 互联技

10、分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑术，这一技术有望缓解拥堵，通用期望借此将其子公司onstar 进展成为新的高盈利部门；在欧洲市场，德国交通部方案从2021 年开头引入c-its（ cooperative intelligent transport systems）系统，估量该系统引入后， 将极大地削减堵车， 这也要求各车企要将相应的通讯模块植入其所生产的汽车中；国内政策回忆： 从进展公共交通，严格交通执法到再次限购，限行我们在 2021 年10 月14 日发表的 2021 年4 季度投资策略报告中提出“估量至少将来 6 个月内不会再有城市限购 ”，缘由是简洁粗暴的限购，最

11、终将会造成地方政府，自主品牌车企与消费者三输的结果； 从去年广州限购至今对各地政府治理拥堵的一系列政策进行分析，我们认为目前地方政府已经意识到单纯限购带来的不利影响，并形成了治堵的新思路，将来将主要进展公共交通和提高乘用车使用成本；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2021 年6 月18 日，石家庄召开大气污染治理攻坚行动动员大会，提出自 2021 年起限制家庭购买第三辆个人用小客车， 自2021 年市区内实行机动车单，双号限行，我们对此的评论为“从治堵限牌上升为环保限牌 ”；国内政策展望：从限行逐步过渡到按使用收费我们估量， 转变城市布局的时间维度过长， 需要考虑的因素也

12、不仅仅是解决交通问题， 因此将来 23 年内最有可能新加码的政策就是征收排污费；我们认为，在下表的 4 个思路中，基础设施投入庞大，城市布局见效缓慢， 交通秩序成效有限， 将来13 年国内各城市的思路会逐步环绕成本分摊绽开； 在初期可能会存在社会舆论压力， 因此实际实施路径为从限行逐步过渡到道路有偿使用；但国内各地方热衷于限购限行， 我们认为背后深层次的缘由是汽车行业税收制度中重生产，轻消费造成；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑（2） ）能源问题：汽车动力系统电气化是大势所趋我们认为， 新能源汽车的推广速度实际取决于以下两种技术进步的速度：1） 以锂电池为代表的电池技术的

13、进展；2） 以石油，页岩气为代表的化石能源的勘探，开采技术和各类内燃机技术的连续进展；我们认为， 汽车动力系统的电气化是个趋势， 只是电气化的程度受电池技术的限制；长期来看，由于化石能源的不行再生性，汽车动 力系统查找新的供能方式是无法防止的挑选； 但近两年在美国以页岩气为代表的化石能源开发也对化石能源价格起到了压制作用；对于中国而言， 新能源汽车仍有一个重要使命是提高中国的能源安全；麦肯锡曾做过一个测算，假如中国达到与美国同样的汽车拥有分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑率，中国的原油需求将超过全球原油总产量；（3） ）环保问题：汽车行业进展的动力而非限制汽车行业的环保问题

14、可分为两类： 1）有害气体排放，如氮氧化物（ nox ）和颗粒物（ pm）； 2）温室气体排放；对于温室气体排放， 只要汽车消耗能源， 就必定会在当地产生（化石燃料）或在电厂（纯电动车）产生温室气体排放，汽车行业能做的 只有不断提高汽车的能源转换效率；我们在 2021 年2 月3 日发表的报告环保问题：汽车行业前进的动力而非限制中提出了以下观点：1) 汽车行业的环保标准，实质上是在经济性和环保性之间查找合适的平稳点；2) 重卡和大客是汽车行业中 pm 的主要排放源，要治理城市pm2.5，对于汽车行业而言，主要的工作应当是降低货车和大客车的排放水平而非对乘用车进行限行或限购；3) 由于大城市中大

15、客车的数量和里程数要高于重卡，因此我们估量，治理 pm2.5 将使部分城市加大对公交车的排放治理，不仅对分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑新购大中客要求达到国排放标准， 仍会将已有的国排放标准公交客车升级为国标准；依据车型分类，重卡和大客仅占国内汽车保有量的5%和1.3%， 但却分别奉献了 61%和17.8%的pm 排放量，而小型载客汽车（主要是乘用车）占汽车保有量的 73.7%，pm 排放量仅占 2.6%；因此我们认为，要治理城市 pm2.5，对于汽车行业而言，主要的工作应当是降低货车和大客车的排放水平而非对乘用车进行限行或限购；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学

16、习资料可编辑不同类型汽车的颗粒物排放量差别庞大， 据统计，2021年小型载客汽车的单车 pm排放量为 0.22千克 /年，而大客车和重卡的排放量分别为82.95千克/年和78.14千克/年，是小型载客汽车的 369倍和347倍；从发达国家的历史体会来看， 同样证明排放标准的升级对降低汽车排放起到了至关重要的作用； 在美国， 随着美国重型车排放标准的加严， 2007 年生产的重型车，其排放的颗粒物（ pm）仅为 1988 年标准的 1/60，排放的氮氧化物（ nox ）仅为 1988 年标准的 1/30；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑二，汽车行业问题解决策略1，动力系统电

17、气化其实今日所争论的这些技术，从概念上讲已经至少10 年以前就已经在汽车行业内提出，但技术的进展使得这些概念有望在将来35分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑年内就得到大规模推广；同时， 发达国家汽车行业的现状已经清晰说明， 在现有的技术条件下，依靠以下四种技术就可以较好地解决汽车行业面临的上述三大 问题：1) 新能源汽车技术2) 高效内燃机技术3) 电子与信息技术；4) 新材料技术；我们认为， 上述4 类技术的突破， 在行业层面看会成为汽车行业转型升级的推动力，在资本市场层面看会成为诸多投资机会的起点；对于新能源汽车，国际市场和国内市场的关注点存在庞大差异；在欧美日韩市场，

18、新能源汽车的重点是私人乘用车市场，而在国内， 目前新能源汽车重点推广的领域是公共交通领域， 政府对混合动力客车的补贴力度远高于混合动力乘用车；其主要缘由是：1) 公交客车的年行驶里程是轿车的 5 倍，耗油量是 20 倍，对节油率更为敏锐；2) 公交客车的胜利推广有利于将相关技术移植到乘用车和中重卡；（1） ）国内市场：混合动力是新能源客车主力客车市场是国内推广新能源汽车的最前沿，据我们测算2021 年在国内的新能源客车（包含节能客车）中， 70%采纳cng/lng技术分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑路线， 21%使用双燃料路线， 混合动力占 7%，插电式和纯电动占 2%；

19、而在享受国家政策补贴的新能源客车范畴内， 混合动力路线占据肯定主力；据中国客车网统计，截至 2021 年6 月，在 25 个城市中投入的11104 辆新能源客车中， 混合动力客车 9510 辆，纯电动客车 1594 辆，混合动力客车占比超过 85%；也正是基于这样的现状， 2021 年8 月6日，四部委打算将混合动力公交客车推广范畴从目前的25 个节能与新能源汽车示范城市扩大到全国全部城市；从供应端看，据我们统计，仅8 家a 股上市公司的新能源客车产能就达到 4.5 万辆以上，而 2021 年我国新能源客车销量仅为 6614 辆，因此我们估量将来新能源客车必定面临产能过剩的问题，而最终受益的将

20、是技术和车型资源领先的客车企业；在 2021 年12 月31 日发布的财政补贴混合动力公交客车示范推广项目招标结果中， 来自17 家客车企业的 69 款车型入选， 其中厦门金龙，宇通客车和中通客车分别有 14 款，8 款和8 款车型入选，但在14 米和18 米两个长度段仅有宇通的车型入选；从技术成熟度看，宇通客车混合动力公交车的节油率已达到30%，系统稳固性不差于传统柴油车， 至今已经累计销售超过 5000 台分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑混合动力公交车；（2） ）国际市场：特斯拉胜利的启示今年上半年全球新能源汽车行业中最为重要的大事非美国电动 车制造商特斯拉在 202

21、1 年1 季度第一实现盈利莫属，它开启了市场对于电动汽车的新摸索；我们认为，特斯拉胜利的启示在于：1） 假如特斯拉的技术路线能够胜利，那么说明在现有锂电池的技术边界条件下仍旧可以做出具有商业意义的电动汽车；2） 电池治理系统对整个系统的性能有特别大的影响，将来需要获得更多的资源支持；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑（3） ）技术进展：欧美车企接受混合动力今年中美德三国都面临此前制定的新能源汽车推广方案中期目 标是否需要舍弃的问题， 但从全球范畴来看， 各大主要车企并没有舍弃新能源汽车， 仍在不断推出新的车型， 并且欧美车企的态度也转向开头接受混合动力；我们认为，目前新能源

22、汽车的技术现状可总结为：1） 混合动力已经成为一种成熟技术， 日系车企仍具有较大优势；2） 以大众，福特为代表的欧美系车企在将来3 年将推出多款插电式混合动力车型；3） 主流车企对于纯电动乘用车仍处于摸索阶段；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑宝马集团董事会主席诺伯特 .雷瑟夫 (dr. norbert reithofer) 博士在接受外媒采访时表示，在将来 3 年宝马即将推出的 20 多款新车型中， i3 无疑将是宝马最为重要的车型，由于其它车型都是现有的换代车型，只有 i3 是革命性的车型；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑在国内市场，主流车企的纯电

23、动车型仍远远多于混合动力车型， 同时主要集中在以下两个细分市场：1） 自主品牌微型车；2） 合资自主品牌；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑（4） ）新能源汽车政策：舍弃技术路线挑选从补贴消费者转向补贴生产者开头于 2021 年的新能源乘用车补贴政策已于今年年初终止， 四部委证明新的补贴政策将连续三年， 详细细就仍在制定中， 可能将于7 月底前公布； 有媒体报道， 新的补贴政策将依据汽车节油效率分档实施，并扩大试点城市范畴；“十城千辆 ”新能源汽车推广终止于今年 3 月，后续推出的 “全国范畴内推广混合动力公交车 30005000 辆”的政策也于 5 月31 日终止，主要缘

24、由是推广目标已经完成， 但从目前来看公共交通领域仍是推广新能源汽车的正确切入点， 因此我们估量针对新能源客车的补贴政策仍将连续；回忆国内过去一轮新能源汽车政策的得失，我们认为：1） 由政府主导技术路线挑选的模式存在庞大风险，特殊是在挑选技术路线时仍需要规避混合动力这一成熟技术；2） 与此前的财政补贴政策相比，补贴消费者而非生产者，有利于提高补贴资金的效率和透亮度；5 月30 日，在 2021 国际电动汽车示范城市与产业进展论坛上， 科技部部长万钢表示， 下一步的政策补贴重点将由销售环节向技术研发和产品创新环节倾斜；因此我们估量在今年下半年出台的新能源汽车补贴政策的调整方向可能是：1） 舍弃技术

25、路线挑选，依据节油率对消费者进行少量补贴；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2） 提高向生产者直接补贴的比重，以防止过多的补贴资金流入以日系为代表的合资品牌企业中；2，提升内燃机效率从下图可以看出，美国重卡的单车平均油耗在过去40 年间变化并不大（主要是单车载重量提高和排放法规升级），但美国轻型车的 单车平均油耗降低了约 40%；从下图可以看出，汽车的能源，仅有 19%25%进入变速器，因此过去 40年中汽车燃油经济性的提高，最重要的是提高发动机的效率；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑对于传统内燃机而言， 最重要的两种降低油耗的方法是轿车柴油化和优化燃

26、烧；此外，通过变速器，车身造型和轮胎等降低阻力，削减动力缺失也是提高现有传统内燃机汽车燃油经济性的重要方法；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑（1） ）燃油经济性标准提升倒逼技术进步国内乘用车油耗限值标准的提高是推动国内汽车行业传统内燃机节油技术应用最为直接和最为重要的动力；依据国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展规划（ 2021 2021 年）的通知， 2021 年和2021 年我国乘用车产品平均燃料消 耗量将分别降至 6.9 升/100 公里和 5.0 升/100 公里；2021 年3 月，工信部会同进展改革委，商务部，海关总署，质检总局， 组织汽车行业争论制定了 乘

27、用车企业平均燃料消耗量核算分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑方法，其中对于乘用车油耗限值第三阶段标准规定如下：1) 2021 年正式实施三阶段油耗标准；2) 要求每家车企依据 caf 法运算的油耗限值为 6.9l/百公里；3) 此前三年为过渡期，每年可分别超 9%，6%和3%；假如依据国务院关于印发节能与新能源汽车产业进展规划（ 20212021 年）的通知中2021 年平均油耗限值下降至 5.0 升/100公里，同时在此之前设定 3 年的过渡期， 那么下表将是将来 8 年的平（ 2）发动机技术路线挑选： vvt ，涡轮增压，混合动力对于内燃机而言，以下三种方法可以显著降低

28、油耗：1）自然吸气发动机加装 vvt ；2）直喷增压；3）加装已启停系统为代表的混合动力技术；均油耗限值；其实我们可以看到，假如 2021 年四阶段乘用车油耗限值真的设定为 5.0 升/100 公里，即使设臵 3年的过渡期， 从2021 年开头国内乘用车企业也将面临特别大的压力来满意四阶段油耗限值；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑目前三种技术在国内汽车行业的应用现状是：1） 目前国内乘用车汽油机市场涡轮增压的配套比例约为1213%，但自主品牌新开发的发动机基本上全部采纳直喷增压技术；2） 启停系统推广速度较慢，客户接受度低；3） vvt会成为自然吸气发动机的标配；目前启停

29、系统在国内的推广速度低于此前预期， 已经搭载了启停系统的中高端轿车往往也会被车主手动关闭这一功能，我们认为这是由于国内客户更看重轿车的舒服性， 不能接受一个高技术含量的轿车在噪音，振动方面反而更差；（ 3）其他节能技术：变速器，热治理，轻量化除了发动机的技术进步之外， 汽车行业仍可以通过变速器， 热治理，轻量化等技术降低油耗； 其中目前在欧美市场的一个热点是变速器挡位的增加；国内目前包括凯美瑞 2.0l 在内的很多车型依旧使用4at ，而宝马汽车已全系标配 8at ，克莱斯勒 jeep 开头搭载 9at ，通用和福特正在联合开发 10at；3，智能化，网络化手机的均价不过几千元， 智能手机与此

30、前一般手机的成本相差也分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑不超过数千元， 而智能手机的推广已经形成了庞大的产业链； 而国内市场单车的均价在 10 万元左右，因此随着技术突破，智能化的汽车完全可以找到各种应用， 在满意汽车驾乘人员的各类信息需求的同时产生新的商机和商业模式；（1） ）自动驾驶：估量 2021 年商用谷歌的自动驾驶汽车已经证明在技术层面， 自动驾驶技术完全可行，将来的研发工作主要集中在降低成本，提高牢靠性两方面；目前日产，沃尔沃和奔腾三家欧美的主流车企均估量在 2021 年自动驾驶汽车将在市场上销售；而自动驾驶最重要的问题是法律而非技术， 缘由是自从汽车创造以来各

31、国关于交通的法律都是基于有人驾驶而制定的； 自动驾驶给交通事故责任认定提出了全新的挑战，需要在法律层面作出诸多改动；2021 年8 月，戴姆勒负责研发的董事托马斯韦伯博士在接受分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑采访时提出，目前无人驾驶技术仍需要强化三大方面的工作：1） 更小型和快速的车载运算机；2） 更为精确的导航地图；3） 推动政府对于无人驾驶技术的交通立法从 2021 年开头，美国的内华达州， 佛罗里达州和加州立法开头答应无人驾驶汽车有条件地在大路上行驶；谷歌自动驾驶汽车的技术路线是否会成为主流技术路线尚存分歧，但谷歌的创新会为后续的自动驾驶在法律上做好铺垫；（2） ）

32、互联技术： it 巨头渗入汽车行业我们认为， 正如这一轮的电商不同于 2000 年的互联网泡沫一样， 新一轮的新能源汽车也不仅仅是动力系统电气化，更将相伴智能化；目前 it 巨头对汽车行业的渗透主要集中在以下几个领域：1） 车载掌握系统与人机交互系统；2） 基于地图的应用；3） 智能驾驶；汽车驾驶者与手机和电脑用户最显著的区分在于各类应用要保证汽车驾驶安全，因此各类软件应用集中于 hand free 和eyes free 这两类；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2021 年6 月11 日，在苹果全球开发者大会上， 苹果宣布了全新的“ios in thecar”方案，期望将

33、 ios 7 全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中，目前已有包括本田，日产，法拉利，奔腾，雪佛兰在内的12 个汽车品牌与之绽开合作；目前智能手机市场的两大操作系统谷歌 android和苹果 ios 均在汽车行业有所应用；估量到 2021 年底将至少有宝马，通用，奔腾，陆虎，奥迪，丰田，本田，捷豹，克莱斯勒等 9 家汽车厂商完成siri 的集成工作，如上汽的 inkanet 就是基于 android系统；（3） ）整车行业的应对措施：放开软件守住硬件面对 it 巨头的渗入，整车企业的战略是：1） 在软件层面与各大 it 巨头开展合作；2） 加快车载无线通讯系统的研发和推广，守住硬件市场；分析

34、报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑三，汽车行业进展新技术1，新技术的 “副作用 ”：人与汽车三种方式的变化我们认为， 随着汽车行业解决社会承载力的努力和信息技术对于汽车行业的渗透， 在将来的 35 年内人与车的关系将进入一个加速变革的新时代，主要表达在驾驶方式，交互方式和拥有方式三个方面；（1） ）驾驶方式：自动驾驶渐行渐近回忆二战以后汽车工业进展的历史， 每一次电子工业的进步都会将汽车逐步从一个机械产品转变为一个电子产品； 汽车正逐步在越来分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑越广的领域变得自主， 过去的努力主要集中于汽车速度的掌握 （防抱死abs，帮助制动

35、ba ，定速巡航） 和稳固性掌握（ esp），而将于 2021 年上市的最新一代奔腾 s class 开头将转向系统转移到汽车掌握之下（堵车时驾驶员无须再掌握方向盘） ；同时谷歌的无人驾驶汽车也已经在美国加州的大路上走过 5 万英里，谷歌宣称会在将来 5 年内将其推向市场；（2） ）交互方式：车联网应用增加2021 年是国内车联网元年，在过去 3 年的时间里推出车联网服务的车企不断增加， 但行业目前仍处于商业模式的摸索阶段； 我们认为，长期来看， 随着智能手机的普及和智能交通系统的推广，车联网的应用将从目前的导航，救援，防盗向更多的应用推广；而对于电动汽车而言，由于电动汽车对基础设施的依靠性更

36、高，分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑因此车联网几乎将成为电动汽车的标准配臵；（3） ）拥有方式：顺应共享经济的潮流在资源节省型， 环境友好型消费理念的指引下， p2p 模式的合作消费（ collaborative consumption）正在全球范畴内得到推广；合作消费（或叫共享经济）已经渗透至汽车，住宿，家电设备，宠物照料， 自行车，金融， wi-fi通信，服装等生活的很多方面；如下图所示， 在欧美很多城市已经在市区设臵了一些停车位，仅为car sharing 的汽车使用；分析报告名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑分时电动租赁成为一种推广电动车的新方式； 由于电动车续航里程短，同时又需要准时充电， 因此在市中心区域施行公共电动汽车租赁有望成为一