【设计】新地铁排水控制系统设计[1]（精华版）

1、精品word学习资料可编辑录第一章前言 31.1讨论背景 3其次章地铁车站给排水系统简介52.1 各部分系统设计 52.1.1 主废水泵站设计 52.1.2车站污水泵站设计62.1.3车站雨水泵站设计72.1.4 各泵站掌握水位设置及水泵掌握方式72.1.5 排水管道材料及其他重要防护措施82.2 二期和一期排水设计对比 82.2.1生产生活给水系统独立设置82.2.2消火栓布置 82.2.3 消防管材选用 82.2.4 隧道排水压水管敷设方式92.2.5 管材选用差异较大 92.2.6 改善地下区间消防环管工况102.2.6研发新灭火系统 10第三章地铁排水系统设计 123.1 数据自动采集

2、与检测 123.1.1 自动轮换工作 123.1.2 自动掌握 133.1.3 水位，运行显示 153.1.4 通讯接口 153.2系统功能及特点 15第四章地铁给排水系统地常见故障和改进措施164.1 给水管材地防腐 164.2 潜水排污泵地堵塞和解决方法 164.3 排水管路地堵塞 16名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑4.4 排水管材地选型 17 第五章课题总结和展望19 参考文献 21致谢22名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑摘要 ：地铁作为一种独立地有轨交通系统,具有快速，安全，舒服地运输乘客地特点 . 因而得到快速进展, 并成为了现代城市中地“绿色交通”.其

3、中地铁 地给排水设计 ,必需满意生产，生活和消防用水对水量，水压和水质地要求,并应坚持综合利用 , 节约用水地原就. 地铁给水水源应优先采纳城市自来水,当沿线无城市自来水时 , 应和当地规划等部门协商, 实行其他牢靠地供水水源. 而地铁排水系统, 除生活及粪便污水应单独排放外,结构渗漏水，冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放 ,但厕所生活及粪便污水地排放,必需符合当地和国家现行排水标 准. 同样 ,对于地铁给排水系统地设计, 也只有在总结过去地体会和教训,在新地设计中留意给水系统，排水系统，消防系统这些问题,才能使地铁给排水设计越来 越合理 ,以满意地铁安全运营地需要.地铁具有大容量 ,

4、高效率 ,低污染 ,集约化地特点, 无论是建设速度,仍是建设规模 , 我国地铁地 进展正经受一个前所未有地进展期.而地铁给排水系统地牢靠性是地地铁安全运行地重要保证. b5 e 2rgb ca p关键词 ： 地铁；给水系统；排水系统；消防系统abstract： the subwayas a independent tram system, have fast, safe andcomfortabletocarrypeoplecharacteristic.thereforeobtainstherapid developmentofmoderncity,andbecamethegreentraff

5、ic.thedrainage designofmetro,mustsatisfythe production,livingand firewaterforwater, water pressure and water required, and should stick to comprehensive utilization, water saving principles. subway water should be adopted preferentially city water tap water, along the local planning departments shal

6、lconsultation, and take other reliable water supply source. and metro drainage system,inadditiontolifeandfecessewagedischargeoutside,structure should be separate phenomena, rinse and fire wastewater and mouth rainwatercan press confluence emissions, drainage standard. similarly, water supply and dra

7、inage systems for the design of subway, also only at the conclusion of the past experiences and lessons, in the new design note feed water system, the drainage system, fire-fighting system problems, ability makes the subway名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑drainagedesignmorereasonabl e and tomeetthe needsofmet

8、rosafety.the subwaythathasa largecapacity,highefficiency,lowpollution,whether constructionspeed,or constructionscale,the developmentofurbanmetrois undergoinga unprecedenteddevelopment.andthe subwaysystemreliability is water to the subway safe operation of the important guarantee.p 1e an qfdp wkeywor

9、ds： subway ； watersupplysystem ； drainagesystem ；fire control systemd xdit a9e 3d第一章 前言1.1 讨论背景近年随着城市化进程地加快 , 城市人口急剧增多, 国内各大城市地地面交通均面临着庞大地压力, 城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞地重要手段 , 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主. 地铁车站地排水设计是车站给排水及防灾设计地主要内容之一, 准时排放车站内部地积水 , 对车辆地正常运行及各类电器设备地爱护有着重要意义. 地铁车站排水系统采纳分流制, 主要由废水系统，污

10、水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水，消防废水和结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自放开式地出入口和风亭等. 地铁作为一种独立地有轨交通系统, 具有快速，安全，舒服地运输乘客地特点. 因而得到快速进展, 并成为了现代城市中地“绿色交通”. 其中地铁地给排水设计, 必需满意生产，生活和消防用水对水量，水压和水质地要求, 并应坚持综合利用, 节约用水地原就 . 地铁给水水源应优先采纳城市自来水, 当沿线无城市自来水时, 应和当地规划等部门协商, 实行其他牢靠地 供水水 源. 而地铁排 水系统 , 除生活及粪 便污水 应单 独排放外 , 结构 渗漏水，冲洗及消防废水和口

11、部雨水等可以按合流排放, 但厕所生活及粪便污水地排放, 必需符合当地和国家现行排水标准地规定. 地铁具有大容量 , 高效率 , 低污染 , 集约化地特点, 无论是建设速度 , 仍是建设规模 , 我国地铁地进展正经受一个前所未 有 地 发 展 期 . 而 地 铁 给 排 水 系 统 地 可 靠 性 是 地 铁 安 全 运 行 地 重 要 保证. rt cr pu dgit1. 优点 (1 节约土地名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑由于 一般 大都市地 市区地皮 价值 昂扬 , 将铁 路建 于地底, 可 以节 省地面空间 , 令地面地皮可以作其他用途 .(2 削减噪音铁路建于地底 ,

12、可以削减地面地噪 音.3 ）削减干扰由于 地铁 地行驶路 线不与其 他运 输系 统 节约能源在全 球暖 化问题下 , 地铁 是正确大 众交通运 输工 具. 由 于地 铁行 车速度稳固 , 大量 节约 通勤 时间 , 使民 众乐 于搭 乘, 也 取代 了许 多开 车 所消耗 地 能源. j l b h r n a i l g(5 削减污染一般 地汽 车使用汽 油或石油 作为 能源 , 而地 铁使 用电能, 没 有尾 气地排放, 不会污染环境 .2. 缺点1 ） 建造 成本 高, 由 于要钻挖地底 , 地下 建造 成本 比建于地 面高 ； 建设周期长 , 同样由于 要挖地道 , 铺设铁轨 , 设备

13、等 等, 以及各 种 调试工 作 , 地铁 从开头 动工到投入运营需 要很长地时 间； 前期时间长, 建设地铁地前期 时间较长, 由于需 要规划 和政府审 批, 甚 至仍 需要试验 . 从开头酝 酿到付诸 行动破土动工需要特别长地 时间 , 短就几年 , 长就十几年也是有可能 地. x h a q x7 4 j 0 x2 ） 安全 性, 虽 然地 铁对于雪灾和 冰雹 地抵挡能 力较 强. 但 是对 地震 ， 1 水灾， 火 灾和 恐惧主义等抵 御能 力很弱. 由 于地 铁地构造 , 而导 致极 易因 为这些因素 发生 悲剧. 为此自地 铁出 现以来, 工程师 们就 不断连续讨论 如何 提高地铁

14、 地安全性 . l d a y t r y k f e其次章地铁车站给排水系统简介车站内废水收集和排放流程如下:各类废水排水地漏 轨道排水明沟主废水泵站压力检查井市政污水系统 . zz z6 zb 2lt k名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑2.1 各部分系统设计车站冲洗水排水量为4lm/2次, 运算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按 1h 运算；结构渗漏水通常设计标准为1lm/2日, 运算面积为车站内表面积；消防废水按一次消防水量100% 运算 . dvzf vk wmi 1车站各类废水均由设在站台层，站厅层和有用水点地房间内地地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧地排

15、水明沟内. 站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内 ,相互间隔约40m ,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏；环控机房，保洁间，污水泵房，废水泵房，茶水间等有给水点地房间也 应设 置地 漏. 站 台层 地漏 主要 排 放公 共区 冲洗 废水 ,与 站 台边 缘相 距2.5m以上 . 对于各类风道进入车站主体处地地漏设置, 地铁设计规范中并无明确规定 ,笔者认为要防止不同类型风道因排水浅沟连通而造成地相互干扰 ,每 个 风 道 入 口 处 均 应 设 置 排 水 地 漏 ,不 同 风 道 不 能 共 用 排 水 地 漏. 2 rq yn 14z n xi图 2.1排水地漏设置方式2.1

16、.1 主废水泵站设计主废水泵站主要排放结构渗漏水，凝聚水和生产，冲洗及消防废水等,应设在车站或线路地最低点,其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数,车站主废水泵应设置2 台,平常互为备用和轮换工作, 消防或必要时同时工作, 排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定, 主废水池有效容积依据主废水泵 20min出水量且不小于30m3确定 . e m xv xot oc o名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑图 2.2主废水泵站剖面对于部分地铁车站与地下商业建筑合建地情形, 为了防止商业建筑火灾时对地铁车站地影响,应在两者之间设置挡水和截水措施,商业部分内部应设置独立地局部废水泵站.

17、si xe 2y xp q 52.1.2 车站污水泵站设计地铁车站地污水主要来源于车站工作人员日常用水, 一般在车站地站厅层设备区内设有卫生间供工作人员使用, 生活用水量按50l班/ 人计 , 排水量按生活用水量地95% 考虑 . 污水泵站应设置在卫生间下地站台层设备区内, 污水集水池有效容积一般按6h 地污水量确定 , 但有效容积不应小于2m3, 污水泵流量按卫生间排水设计秒流量选取. 在实际设计中, 污水池平面不宜过大, 以免污水在污水池内停留时间过长, 同时污水池应设置排气管道,直接与车站排风管道连接 3 . 6e wm yi rqf l名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑图

18、2.3污水泵站布置剖面2.1.3 车站雨水泵站设计雨水泵站主要设置在车站放开式风亭内及放开式出入口扶梯下,雨水排水量按设计暴雨重现期50 年 10min集流时间运算. 出入口处雨水泵流量按出入口消防水量与雨水量之和选取,风亭处雨水泵流量按运算雨水量选取. 各处集水池有效容积按雨水泵地10min出水量确定 . 对于非放开式出入口地排水泵站, 可归于局部废水泵站, 水泵设计流量仅考虑消防排水量. 设有顶盖地风亭, 可不设雨水泵站, 风亭地结构渗漏水可沿风道排入车站内, 由地漏收集后排放至主废水池 . k a vu 42v r us2.1.4 各泵站掌握水位设置及水泵掌握方式车站掌握室监视排水泵地工

19、作状态，手自动状态，故障状态和水位状态；对废水池，集水池，污水池地危急水位进行自动监视,超高报警；对全部排水泵设自动运行计时,并按设定运行时间进行主备泵自动切换,按修理设定方案供应检修报告. 排水泵通过泵房掌握箱实现水位自动掌握和手动掌握. 掌握箱采纳一控二方式,其中水位掌握方式采纳浮球开关,浮球开关与掌握水 位一对一设置. 废水泵房内地2 台潜污泵 , 平常一用一备 , 轮换运行 . 消防时两台同时工作 ,废水池内设超低水位，停泵水位和第1，2 台泵启动水位共4 个名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑掌握水位 . 污水泵房内地2 台潜污泵一用一备,轮换运行 , 设停泵，启泵水位和超

20、高报警水位共设 2 台潜污泵 ,3 个掌握水位 . 车站出入口自动扶梯底部以及洞口集水坑内平常一用一备, 必要时双泵运行, 设停泵水位和第1 ，2 台泵启动水位共 3 个掌握水位 4 . y 6v 3a los 892.1.5排水管道材料及其他重要防护措施一般来说 ,车站内压力排水管可采纳涂塑或衬塑钢管阻燃性 upvc管. 排水管穿越不同防火分区时应设置阻火圈；,重力排水管采纳地铁内引出至地铁外地排水金属管线应绝缘处理后方可引出, 可采纳安装绝缘法兰或者绝缘短管地方式 . 另外 , upvc排水管道不能直接穿越轨顶风道, 在风道内地部分应设置钢套管防护 , 防止消防时高烟气对管道造成破坏. m

21、 2 u b 6 v s t n p2.2 二期和一期排水设计对比2.2.1 生产生活给水系统独立设置二期工程 5条线生产生活给水系统均独立设置, 单独从市政管网上接管供水. 一期工程就与消防给水系统合用, 采纳合用系统时, 由于环管长，与城市管网接口多 , 造成管网压力变化频繁, 简洁发生水锤 , 对系统稳固和管网爱护带来不便, 这些状况在一期工程运营初期常常显现. 0y uj cf m uc w2.2.2 消火栓布置地铁一期工程在隧道内消火栓箱内配置了消防栓，水龙带, 间距为 50m , 在通车后隧道活塞风作用下, 消防箱门常常被吹开, 消防栓和水龙带移位, 给行车带来了极大地安全隐患,

22、也给准时排除险情带来困难. 后经消防部门同意, 运营部门准时拆除了消火栓箱, 移走水龙带 , 杜绝了此类安全隐患, 水龙带集中放置在车站端部便利取用地地方. 目前地铁新规范已明确, 隧道消火栓可不布置消防箱，水龙带 , 二期工程均按此执行. eut s8zqv rd2.2.3 消防管材选用二期工程隧道消防给水管设计规格均为dn150 , 选用管材为钢管或球墨铸铁名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑 5 管. 依据地铁设计规范, 为削减杂散电流腐蚀, 延长使用寿命 , 举荐管材采纳球墨铸铁管 , 胶圈连接 . 一期工程按规范举荐设计采纳球墨铸铁管, 安装时采纳压兰胶圈, 投入使用后 ,

23、 由于转弯处钢支墩不稳固，管内水流方向和压力变化等缘由, 隧道给水管在运营 1 年多里发生 30 余次接口脱开跑水事故, 严峻影响地铁正常运营. 二期工程部分线路改用内外涂环氧消防钢管, 采纳卡箍连接；延长线等仍连续使用球墨铸铁管地线路, 应留意管道供货，接口形式和安装等问题. sqs ae j kw 5t2.2.4 隧道排水压水管敷设方式地铁一期工程区间主排水泵站压水管 , 就地在隧道上方专用排水管竖井敷设出隧道 . 该方式具有扬水管短 , 废水就近排放 , 削减水泵扬程 , 削减综合布线管道干扰等优点 , 但由于一期全线排水点分散 , 排水管位于区间隧道上空难以爱护 , 因此二期工程大部分

24、线路加以改进 , 压水管沿隧道敷设至接近车站后再排除室外 . 个别延长线仍连续一期地做法 . g ms i as n xk a2.2.5 管材选用差异较大二期工程各线对部分设计标准把握，技术措施采纳有些差异, 如灭火器运算标准和各类管材选用等方面. 各线消防给水管材选用有3 种结果：一是车站和区间全部采纳消防钢管；二是在车站站台板下部分及区间全部均采纳球墨铸铁管, 在车站其他部分采纳镀锌钢管；三是依据管径大小选用, 当管径 100mm 时采纳球墨铸铁管 , 管径 100mm时采纳镀锌钢管 . 车站室内生活，生产给水管基本上采纳衬塑钢管, 个别线路采纳了 ppr 给水塑料管 . 压力排水管主要采

25、纳钢管, 个别线路 采纳球墨 铸铁 管. 室外管 材选 用种类也 较多 , 例如 , 埋地 重力 排水 管采 用upvc 管， hdpe 管或钢筋混凝土管, 给水管采纳 pe管，钢塑管，球墨铸铁管等. 比较相同地是气体灭火系统管材采纳内外镀锌无缝钢管, 重力排水管地下部分基本采纳阻燃 upvc 管, 高架部分采纳upvc 管. ti r rgc hy z g裂缝观测及其他1 ）隧道裂缝检测 . 对隧道衬砌上地裂缝实行以目测检查为主, 辅以裂缝测宽仪0.01mm ）量测 , 地铁运营期隧道结构检测方法张学华等行政区 , 收集地全线水压均为一个定值；部分线路位置接近, 但不同设计单位收集地水压值相

26、差很大. 二期工程高架区间较多, 必需依靠市政消防栓来满意消防要求, 设计单位应与供名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑水部门充分协商落实线路两侧有关市政设施到位问题, 以保证市政消火栓符合消防要求 , 同步通水 , 便利取用 , 治理完善 . 资料收集是给排水设计地基础性工作, 业主应加强与城市主管部门联系, 支持协作好设计院地工作. 7e qz cw lzn x 6 2 ）隧道防水和排水系统检测. 采纳人工检查及部分水样化验成分分析）地方法进行检测 . 在隧道全长内人工检查隧道防水和排水系统状况. 检测防排水结构有无破旧 , 沟管有无开裂漏水, 排水沟，积水井等有无淤积堵塞，沉沙

27、，滞水. 另外 , 利用水质分析判定地下水对于混凝土和钢结构等是否具有腐蚀性, 为地铁养护供应必需地水质化学分析指标. lz q7i gf 02e2.2.6 改善地下区间消防环管工况二期工程沿线地势和市政供水压力变化较大, 地下线路地消防给水系统管路长，接口多 , 由于接口水压不同, 其工作状况是不确定地, 生活，生产，消防合用地给水系统特别如此. 因此 , 应在设计上进行优化, 把消防系统与生活系统分开独立设计是可行地方法之一；或者考虑在每条进水管上加设稳压阀, 将阀后压力稳固在固定地范畴内；或者采纳分区方法, 依据市政供水压力, 结合线路地竖向标高, 以几个车站为一个区域布置成多个小地消防

28、环管系统, 并把工作压力掌握在固定地范畴内；相邻分区地消防环管系统之间可通过电动阀连接, 平常关闭 , 火灾时开启 , 增加整个系统地安全牢靠性. zv pge qj 1hk2.2.6研发新灭火系统采纳消火栓，灭火器，气体灭火等是目前地铁灭火设计采纳地主要方法 . 火灾时消火栓系统必需由人工进行操作, 其成效受制于火灾当时具体情形, 如地板湿滑，烟雾四漫，乘客慌张拥挤，专业消防人员不能快速到达等等；气体灭火系统仅自动扑灭设备房火灾, 通过保证行车系统设备正常运行来保证乘客安全；灭火器只对局部 初期 小火有 效. 因此, 这些 措施对扑灭地铁火灾远远不够 .2003年2月发生在韩国大邱市地铁火灾

29、地惨痛教训足以说明灭火措施不足地严峻后果. 我国目前地铁消防思想是重防而轻治, 重疏散而弱于扑救, 主要是仍没有一套高效，经济，可行地灭火方法. 自动喷淋系统虽能准时，有效抑制初期火灾, 在民用建筑防火中普遍采纳, 但由于对人员疏散影响很大等缘由, 并未在国内地铁普遍使用 . 上海地铁 1 ，2 号线地下车站公共区域安装了自动喷淋系统, 但是否予名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑以推广 , 尚未得到行业地认同. 随着我国经济水平和对地铁火灾防治熟识地提高, 研发和采纳有效灭火系统将成为地铁消防设计地首要任务. 细水雾类自动灭火系统是一个新型灭火 系统 , 不仅具有自动 喷淋 系统

30、部分优点, 同 时具 有用 水量 较少，对疏散影响不大，灭火成效较好等特点, 据明白 , 该系统在国外地铁车站有使用 . 我们应充分重视这样一些新系统地讨论和应用 , 增加快速扑灭地铁火灾地措施和方法 , 给乘客人身安全和国家财产安全多一份保证. n rp o j ac 3v1第三章地铁排水系统设计设计掌握结构 :使用单台 plc 对水泵地运行进行掌握,系统掌握结构如图3.1 所示. 整个自动掌握系统由数 据自 动采 集， 自动 轮换工作， 自动掌握， 水位，运行显示及故障报警四个部分组成. 1 n o wf tg4k i水位测量水位显示plc水泵运行显示图 3.1系统掌握结构图3.1 数据自

31、动采集与检测数据自动采集与检测均为数字量数据: 集水池水位，电机过热，电机过载，机组漏水，手 /自动掌握位置等. 数据自动采集主要由plc 实现 , plc 数字量输入模块依据水位变化信号, 判定区间渗漏水量, 掌握排水泵地启停. 电机过热，电机过载，机组漏水等传感器与变送器, 主要用于监测水泵，电机地运行状况 , 超限报警 , 以防止水泵和电机损坏. 各种开关量信号采集到plc 中作为规律处理地条件和依据 , 对排水泵地启停进行掌握 7 . f j nfl da 5zo名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑3.1.1 自动轮换工作为了防止因水泵及其电气设备长期不用而使电机和电气设备受

32、潮或其他故障未经准时发觉 , 当工作泵显现紧急故障需投入另一台泵时,而不能准时投入以 至影响区间安全运行, 本系统程序设计了二台水泵自动轮换工作掌握,掌握程序 将水泵启停次数及运行时间运行次数等参数自动记录并累计, 系统依据这些运行参数按肯定次序自动启停水泵, 使两台水泵使用率分布匀称, 当某台泵故障时 , 系统自动报警 , 同时将故障泵自动退出轮换工作, 另一泵连续工作 , 以达到有故障早发觉，早处理 , 以免影响区间安全运行地目地. t f n nhne 6e 53.1.2 自动掌握系统掌握设计选用了西门子s7 300 400 型plc 为掌握主机 , 该机为一体化结构 ,有pid 事故处

33、理，编程，数字量i/o ，集成计数及定位，电源和通讯等功能. h bm v n777s lplc上电起动后第一执行内部初始化. 然后依据手动，半自动，自动掌握地方式挑选. 进入 相应地程序流 程. 整个 程序主要包括运行前水位和供电 状态 检测，正常启停泵组，运行中参数检测和故障报警，故障停泵等模块.step 7 软件通过建立在线连接下载程序到plc以对编制好地程序进行调试. 可实现程序地运行状态监视，强制性数据变更和输入输出信号地强制开, 关等 . v 7l 4j rb 8hsplc 自动化掌握系统依据集水池水位地高低，各台水泵地工况, 合理调度水泵, 自动精确发出启，停水泵地命令, 掌握水

34、泵地运行 . 水位信号是保证系统牢靠运行地一个特别重要地参数, 集水池内设超低报警水位，停泵水位，开泵水位，超高报警水位和掌握水位, 共为 5 个 8 . 8 3l c p a 59w 91. 当水位达到超低水位报警, 同时掌握回路应保证全部泵都处于停泵状态；2. 当水位到达停泵水位时, 全部泵均应停止工作；3. 当水位到达第一台泵启泵水位时, 第一台泵开启；4. 当水位到达其次台泵启泵水位时, 其次台泵开启；5. 当水 位达 到超 高水位 报警 时, 保证 所 有泵 都处 于开 启状 态, 同时发 出报警.名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑预备工作n自动手动掌握yy名师归纳总结欢

35、迎下载精品word学习资料可编辑水位 超低水位n水位 停泵水位n水位第一启泵水位水位超低水位y一号机组故障报y警名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑yn水位其次启泵水位yn一号机组运行y二号机组报警n名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑水位超高水位二号机组运行y超高水位报警停止运行图 3.2 设计流程图名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑3.1.3 水位，运行显示 9 通过 twido 地数字量输出对水位及水泵地运行，故障情形进行显示 , 用红色信号指示灯显示水泵地开启状态 , 用黄色信号指示灯显示水泵机组 地故障状态

36、 , 提示工作人员准时检修 , 防止水泵和电机损坏 . 对水位信号采纳黄色信号指示灯对超低水位，停泵水位和超高水位分段报警 , 提示工作人员留意 . m zk kl k zaap3.1.4 通讯接口plc 通过通讯接口和通讯协议 , 与车站建筑物设备综合治理系统即 bas 系统进行通讯 , 将水位信号，水泵机组地工作状态与运行状态传至车站掌握室 , 同时, 操作人员也可利用 bas 系统将操作指令传至 plc , 掌握水泵运行 . a v k t r 4 3 b p w3.2 系统功能及特点1. 系统依据各台水泵地运行时间, 自动实现水泵地轮换工作, 延长了水泵地使用寿命；2. 自动检测水位信

37、号, 自动投入和退出水泵, 合理地调度水泵运行；3. 实时监控水泵及其附属设备地运行状况, 显示水位，机组运行情形，超限报警和故障报警；4. 系统具有通讯接口功能, plc 可与车站 bas 监测监控主机通讯, 传送数据 ,交换信息 , 实现遥测遥控功能 . or j b no wc e d5. 系统掌握具有自动，半自动和手动检修 3 种工作方式 . 自动时 , 由plc 检测水位，压力及有关信号 , 自动完成各泵组运行 , 不需人工参加；半自动工作方式时 , 由工 作人 员挑选某台或几台 泵组投 入 , plc 自动完成 已选 泵组 地启停和监控工作；手动检修方式为故障检修和手动试车时使用

38、, 当某台水泵及其附属设备发生故障时 , 该泵组将自动退出运行, 不影响其它泵组正常运. plc 柜上设有该泵地禁止启动按钮 , 设备检修时 , 可防止其他人员误操作, 以保证系统安全牢靠. 系统可随时转换为自动和半自动工作方式运行. 2 mi j ty 0dtt名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑第四章 地铁给排水系统地常见故障和改进措施4.1 给水管材地防腐地铁给水管采纳加厚热镀锌管, 热镀锌层厚度80 um . 一般情形下 , 管材地锈蚀多发生在丝口连接处和焊接点, 个别情形是管身锈蚀. 主要缘由是镀锌层被破坏引起 , 次要缘由是镀锌层厚度不够. 镀锌层被破坏地缘由主要是施工工

39、艺问题. 正确地方法是在套丝终止后应当将丝口处 地杂丝清理洁净并刷铅油 , 连接管道紧固至剩余两到三扣时将外露 地生料带清除并刷银色环氧富锌漆两道进行防腐. 在连接管道时对管身镀锌层破坏 地处理方法应当是用锉刀将起皮处锉平 , 再刷银色环氧富锌漆两道进行防腐 . 而焊接点地处理方法就是先对焊缝进行打磨 , 然 后 在 焊 缝 位 置 涂 红 丹 底 漆 两 道 , 再 刷 银 色 环 氧 富 锌 漆 两 道 进 行 防 腐. 1 0 gi i spi ue 7a4.2 潜水排污泵地堵塞和解决方法潜水排污泵堵塞主要发生在水泵吸水口和叶轮这两个部位. 吸水口处堵塞主要是由于有较大粒径地物体被吸附在

40、进水口处, 使水泵空转而造成地堵塞. 像一些编织袋，饮料盒等物品. 叶轮处堵塞主要是一些丝状物缠绕叶轮, 导致叶轮转速降低或不转 . 如废弃地电缆电线，绑扎绳等. 解决地方法有两点：一是严抓管理. 造成水泵堵塞地物品大多数是施工阶段产生地建筑垃圾，运营初期清扫卫生后乱丢乱弃地垃圾以及个人废弃物. 只要严格要求施工人员，工作人员做到工完 11 场清，不随便乱扔垃圾, 治理人员严格检查, 就可以大大削减水泵堵塞地几率. 二是优化设计 . 在污水池地入口处设计安装一不锈钢格网, 网格采纳 20 mm 20 mm 规格. 通过这一措施, 可以将工作人员，乘客失落地物品阻隔在泵池之外, 防止了水泵地堵塞

41、 . 地铁给排水系统地牢靠性是地铁安全运行地重要保证, 本文通过对地铁施工过程和运营治理阶段发觉及存在地问题进行分析, 总结了地铁给排水系统中常见地故障, 并提出了改进措施. 地铁在满意正常运营和开发建设地同时, 仍面临着很多技术和治理问题需要讨论和解决. ue h0 u1y f m h4.3 排水管路地堵塞地铁投入运营以后, 发觉排水管路常常显现排水不畅地现象. 通过现场观察 ,名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑 12 发觉问题主要集中在管路地扬水管段. 地铁泵房内地管道设计. 地铁排水泵地设计运行模式采纳液位自动掌握, 即依据水位地高低来打算泵地自动启停, 泵为间歇式运转 .

42、排水管路上地阀门为手动阀门, 处于常开状态. 止回阀采纳传统地橡胶瓣止回阀 , 垂直安装 . 启停泵地瞬时 , 造成止回阀地a，b 两区分别淤积泥沙杂质. 久而久之 ,造成止回阀关闭不严, 上部阀门堵塞. 又由于广州水质含碱量高, 淤积在管道内地水沉积结垢, 形成厚厚地钙质堵塞管道. 解决管道堵塞地方法最好用电动蝶阀取代闸阀, 同时严格按泵地操作手册规范作业. 即启泵时先启动泵, 再开阀门；停泵时先关阀门, 后停泵 . 这样一来 , 不仅解决了管道堵塞地问题, 又减轻了由于排水管路长，高差大, 水锤现象较为严峻地问题. ia g9 qls gb x4.4 排水管材地选型地铁 在无 压力 排水

43、系统 中采纳 upvc排水 管 13 . 该管具有良 好地物理化学 性能和排水性能，经济，美观，管材轻，施工便利等众多优点, 但同时又有其自身不行防止地不足 . w wg hw vv hp e1 ）排水噪声大：由于upvc排水管内壁较为光滑, 水流不易形成水膜沿管壁向下流淌 , 在管道中出现紊乱状态撞击管壁, 同时 upvc排水管地管壁比同规格地铸铁 管管 壁薄 , 不利 于 有 效 地阻 止噪 声向 外传 播 , 给 人 们地 视听 产 生 不良 成效. as f ps f pi 4k2 ）建筑防火问题：目前国内生产地upvc 管材虽然难燃 , 但在火灾情形下, 一方面会产生致命烟气, 另一

44、方面当温度超过90 时管材简洁软化变形 1 4 . 在穿越楼板时 , 即使按要求设防火套管和阻火圈, 同时进行防火封堵, 但由于管材地软化变形 , 仍可使火势，烟雾穿过楼板扩散. oo eyy ztjj 13 ）刚度影响：由于upvc 管属于塑料制品, 刚度比铸铁管差了很多, 在室外施工特别简洁受到破坏. 在管道回填时 , 也常因管道部分架空或遇到坚硬物挤压而破坏 . 所以 , 埋地 upvc 管要求基底夯实后, 管下方有 100mm，管上方有 300mm回填砂 , 且总埋深不少于 900mm. b k eg ui nk xi4 ）粘接剂质量问题：在部分工程中, 由于胶粘剂本身地质量问题或者胶

45、粘剂与管材地化学性能不相容, 导致接口粘接质量极差. 虽然建筑用硬聚氯乙烯排水管设计及施工规范cjj29-1998要求胶粘剂应由管材，管件供应厂家一齐供应 , 但由于管材生产厂家和化工产品生产厂家地不一样, 实际操作过程中 , 很难名师归纳总结欢迎下载精品word学习资料可编辑 15 保证粘接质量. pgd o0s rl mo第五章课题总结和展望地铁给排水系统地牢靠性是地铁安全运行地重要保证, 使各系统都能正常，安全，高效地投入运行, 对车辆地正常运行，乘客地安全出行和安全消防起着至关重要地作用 . 只有明白，熟识材料设备地施工工艺，技术参数，适用范畴, 才能使其在给排水系统中使用稳固，安全，

46、经济. 3c d xwc k m 15地铁车站地排水设计是车站给排水及防灾设计地主要内容之一,准时排放车站内部地积水, 对车辆地正常运行及各类电器设备地爱护有着重要意义. 地铁车站排水系统采纳分流制, 主要由废水系统，污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水，消防废水和结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污 水；雨水主要来自放开式地出入口和风亭等. h 8c 52w ongm国家现行地铁设计治理体系完善, 使用地 技术成熟 , 为做好设计奠定了坚实地基础 . 总体来说 , 深圳地铁二期给排水系统在吸取一期工程体会基础上, 在功能上 , 在系统稳固性，安全性，可爱护性及管道布置上更趋合

47、理, 能更好地满意地铁运营地需求. 但仍有改进和提高之处, 如技术创新上没有突破, 消防安全方面虽符合规范要求, 扑灭火灾 地有效方法仍有待提高. 近年随着城市化进程地加快 , 城市人口急剧增多, 国内各大城市地地面交通均面临着庞大地压力, 城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞地重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主. v4 bdy gio us我国 地体 地进展历史，现状和进展前 景: 随着我国城市化进程地加快 , 城市灾难对城市进展地影响日益引起人们地关注. 城市作为人类现代文明和社会财宝地集聚地 , 在社会经济进展中起着庞大地带动和辐射作用, 加快城市化