公路工程设计说明

1、设计说明一、任务依据及测设经过1本段设计工作的主要任务依据是: (1) 2004年1月29日交通部颁发的公路工程技术标准(jtc1301-2003) (2) 2004年7月12 h中华人民共和国交通部交公路发2004 372号关于印发农村公路建设指导意见的通知；(3)交通部颁发的公路基本建设投资估算编制办1996(4)贵州省发展和改革委员会、贵州省交通厅下发的黔发改建设2006 599号关丁印发关于进一步规范农村公路勘察设计工作的意见的通知(5)黔交价管2008139号关于执行的通知(6)交通部部颁现行技术标准、规范、规程2测设经过2.1测设简况2013年8月，我公司组织工程技术人员于2013

2、年8月5日赶到现场，根据业上和专家的意见确定路线方案；在业主和有关部门的大力支持和密切配合下，先后完成了中桩放线、横断面测量、水平测量、桥涵勘测、地质调查、路基路向及经济调查等各项外业工作。随后转入施工图设计阶段。具体施测过程中，由于该段公路所经地形复杂，测设工作艰巨，为使公路工程设计获得较好的的经济、社会和环境综合效益，我院组织有关测设人员在现场进行了认真详勘，并在此基础上拟定设计方案，对路线裁弯取直、技术标准运用、重点工程作了审查，同意据此进行施工图外业作业，并要求在实施过程中结合现场地形、地质环境，对路线作进步优化；外业作业时，对路线线位、线型、沿河洪水对路线的影响、桥位和桥梁形式等重点

3、程和沿线设施的设置等作了详细的测量，同时在现场测设过程中，与当地政府对路线布局取得一致意见。外业定测期间，测设队分五组进行平行作业，第一组控制组，对公路范围两边布设控制点：第二组定线组 按北京54坐标系，采用全球定位系统rtk定线, 第三组中线组也采用全球定位系统rtk放中桩；第四组横断面组采用抬杆法测量横断面；第五组对沿线的构造物、筑路材料、地质、水文、青苗等情况进行调查。测设时对每个指标郁进行再三斟酌，使老路线路工程数量尽量省而又达到充分利用老路的目的，在保护生态、农田、环境等情况下，合理使用技术揩标，整体达到相关部门预期的效果。随着外业资料搜集帮理通过自检，对布线不合理的路段作了现场修改

4、。外业于2013年8月12日完成，历时8天。测设过程中我们还广泛征求当地各级政府和人民群众的意见，使外业工作得以顺利进行，并得到有关部门的大力帮助和支持，在此我们表示衷心的感谢。 2.2勘察设计质量保证措施我公司坚持“精心设计、质量为本、科学管理、服务一流”的质量方针，严格按质量标准、程序文件进行基础资料收集、设计输入、设计输出控制，强化工序管理及相关专业间技术接口的控制，以确保项目勘察设计质量。 2.3外业勘察的主要工作2.3.1、现场踏勘明确路线走向及沿线主要控制点，了解现在道路状况，初步确定选线方案2.3.2、实地选线我公司本着尽量利用现有道路，减少拆迁及占有耕地，降低工程造价。根据拟建

5、工程的目标、任务及原则，正确掌握并洽当运用整体原则及技术标准，并根据沿线地形、地质环境特点，充分吸收地质、环保、桥涵等专业人员的意见，充分利用旧路和己建构造物来布线，同时注意保护自然生态环境，做好线路与环境，直线与曲线，平面与纵面的协调配合，使路线线型顺适，工程安全经济。选线过程中尽量考虑单侧加宽，适当改善现有道路的平而线型，对局部弯道进行裁弯取直。 2.3.3、路线放线结合现场地形、地物条件进一步优化、调整及完善线形、线位及构造物位置，确定定测路线、并重新进行纸上定线成果的计算和复核；实地放线后进行高程测量、横断面测量。2.3 4、路基、路面、排水、筑路材料勘测与调查调查特殊路基和地质复杂路

6、段具体位置、范围、类型、整治措施；调查防护工程的位置、型式、起讫桩号、防护长度；路基、路面排水调查，与桥涵调查密切配合，查明原有人工构造物的现状、地下水和地表水对路基稳定度的影响，确定新建方案，增设必要的排水设施，使道路范围内形成完整的排水体系；调查收集沿线筑路材料分布、储量、材质价格、上路桩号、开采运输条件。2.3.5、沿线经济及其他调查收集沿线经济指标资料，满足施工图文件编制需要2.4设计阶段本次项目设计工作为一阶段施工图设计，从2013年8月上句开始，直至2013年8月12，在内业期间，项目组发扬艰苦奋斗，吃苦耐劳的工作作风，确保了本项目按时的递交施工图设计文件。2.5复核审查复核审查工

7、作从2 01 3年8月中旬开始至2013年8月底。在此期间设计人员对自己和本项目评审会上复核审查中发现的问题不断进行修改和完善。2.6新技术采用及计算机的运用情况为提高测量精度、测设质量和工作效率，本项目勘察设计阶段广泛应用了如下新技术 (l)利用全球卫星定位系统(cps)加密国家三角点作为首级控制，提高了平面控制测量的精度。(2)外业勘测利用rtk（卫星全球定位系统）和全站仪等先进设备。 (3)路线、路基、路面设计利用了“海地路线设计cad系统”、 “路面设计验算程序”等系统软什。 (4)设计文件采用计算机辅助设计达100%二、技术标准及工程设计概况l、主要技术标准根据贵州省现行的实施办法及

8、我公司与施秉县交通局签订的合同，结合部颁公路工程技术标准（jtg b01-2003），本项目采用四级路公路技术标准(局部困难路段部分技术指标适当降低）。主要技术指标如下： 公路等级 四级 设计速度 20km/h 平曲线极限最小半径 15m竖曲线最小半径 凸型200/凹型200停车视距 20m最大纵坡 12%路基宽度 5.5m行车道宽度 4.5m路面类型 泥结碎石路面设计荷载 公路-ii级2、设计主要采用的有关规范、标准、规程及参考资料(1) 公路工程技术标准(jtjb01-2003)(2) 公路工程名词术语(jt.j 002-87)(3) 公路勘测规范(jtg cl0-2007)(4) 公路路

9、线设计规范(jtj d20-2006)(5) 公路路基设计规范(jtg d30-2004)(6) 公路泥结碎石路面设计规范 (jtg d50-2006)(7) 公路桥涵设计通用规范(jtg d60-2004)(8) 公路圬工桥涵设计规范 (jtg d61-2005)(9) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(jtg d62-2004)(10) 公路桥涵地基与基础设计规范(jtcd63- 2007)(11) 公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路2007 358发号(12) 公路工程基本建设项目概算、预算编制办法(jtgb06-2007)(13) 公路工程概算定额(jtg/t b06

10、-01-2007)、公路工程预算定额(jtg/t b06-02-2007)(14)其他有关的法律、法规等3、工程主要设计概况3.1路线依据设计原则、改建设计方案及设计理念，结合沿线区域地形，将平曲线半径、平曲线长度及参数指标作为平面线形的主要控制指标。依据公路路线设计规范(jtg d20-2006)相关要求确定本次设计控制要素指标，但有局部特殊困难路段降低指标，对部分特殊路段进行了改线，如k1+260k2+500段改线。路线基本沿原公路，达到了降低造价和减少占地地目标。3 1.2纵面设计本公路路线纵面设计主要依据平面路线走向，结合各段地形、桥涵等因素对路线纵面设计的要求，综合考虑工程技术和工程

11、经济等因素，确定以理顺平纵线形为基本设计的前提，以求最大程度地利用原有公路路基、桥涵等构造物，最大限度的保护沿线自然环境，同时达到既有利于本公路路基、路面排水和提高公路行车条件，又有利于降低工程造价的目的。3.2、路基、路面及排水3 2 1 路基3 2 1 1路基横断面布置根据公路工程技术标准，公路路基横断向布置如下，设计速度20km/h，路基宽5.5米，路幅横向布置如下：0 5m+4.5+0. 5m5.5m上述数值依次部位为：路肩、行车道、路肩宽度。路拱横坡：行车道2.5，路肩2.5。路肩是应具有一定的承受车辆荷载能力的结构，还应结合路面排水系统的布置和要求，使路面的积水能迅速排离路面结构层

12、。凡无挡土墙、护肩处，均考虑设置(0. 5mx0. 5m)m7. 5砂浆mu30块片石对土路肩加固，以利于排水的需要。全线路段按外侧坡比1：0 5挖梯形土质边沟。 路基排水系统应配合沿线的桥涵和原有的水渠、自然沟渠进行综合考虑，使全线形成有组织的排水系统。3 2 1 2、加宽及超高全线路基加宽均不加宽，按业主的有关设计工作的指导意见，为了控制工程总体规模，在满足交通量需求的前提下，为提高设计的科学性、合理性和可实施性，应灵活控制技术标准，故在局部程量集中区域，也根据实际情况，在保证视距的前提下对加宽宽度有所调整，通过合理减少加宽宽度，达到有效控制工程数量的目的。超高设计：路基设计标高为路面顶面

13、中心标高；超高设置方式为外侧行车道先绕路向中心线旋转至与内侧行车道同坡，然后行车道整体绕路面中心线旋转到设计坡度3 2 1 3 路基设计（1）填方路基设计根据路基填土高度进行分类放坡，当路基高度小于等于8m时，路基边坡边坡率为1：1.5；当路基高度大于8m刚，上部前三级路基边坡坡率采用1：1.5，下部边坡率采用1：1. 5。并根据地形合理设置护肩。施工中应对问题的处理引起足够的重视；设计中采用开挖旧路基成1米宽1米高台阶的办法，处理新旧路基的搭接。填筑应和挡墙的新建相结合，新路基的压实应充分，在填筑中应在砌体强度达到设计强度80%以上后使用小型振动设备，逐级压实填土，以保证新旧路基的结合紧密。

14、泥炭、淤泥、冻土、膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用于填筑路基2)挖方路基设计沿线路基上要以挖方为主，注意结合路堑区岩石岩性，岩层产状，路线平纵与路堑边坡的视距组合等因素，综合确定路堑边坡坡率为1：0.25，部分土质及零填零挖路段采用1：0.5。3 2.1.4、 路基压实标准与压实度路基聚用重型击实标准，分层压实。路基的压实度要求如下土质路堤应分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30 cm。b、路堑零填及路堑在路床0-80 cm范围内，压实度要求94%3 2 1 5 路面l、根据相关技术规范和本项目业主方的意见，路面面层采用10cm泥结碎石路面。2、设计年限：8年。2)设计参

15、数1、自然区划：路线经过地区属中华人民共和国公路自然区划v3区2、设计荷载：采用公路ii级（标准轴载100kn的单轴荷载）。根据项目的公路等级、使用任务、功能，结合沿线筑路制料情况及自然条件进行路面设计，使路面具有平整坚实、抗滑耐久等使用功能，充分发挥本项目的经济效益和社会效益。 根据公路等级与使用要求、设计年限内标准轴载的累次当量轴次结合筑路材料和老路路面状况确定。为便于排水，路肩横坡与路而路拱横坡一直采用2 .5%3.2.1.6路基、路面排水1)设计依据和排水设施组成根据公路排水设计规范（编号jtj018-97），本项目排水系统由路基表面（含路肩）排水、路面内部排水和地下排水组成。 （1）

16、路基表面排水包括路面（含路肩）表面排水、坡面排水，路基表面排水是公路路基路面排水设计的主要部分，本项目相应排水设施如下路面（含路肩）表面排水主要设施有路面横坡坡向排水排水沟、边沟、跌水等。路面边缘排水2)排水设施设置原则(1)路面（含路肩）排水路面排水上要通过路面横披排入边沟，边沟及与边沟相接的排水沟应进行排水纵坡设计，排水沟内的水通过边沟导入桥涵或天然沟渠内。三、路线起讫点 中间控制点、路线全长 所经城镇 河流 技术标准及工程概况1、路线起讫点 中间控制点、路线全长 所经城镇 河流黄泥庆至盛家铺公路，起点位于黄泥庆途经小塘河、庆塘坡讫于盛家铺，路线全长8.401231公里。项目所在区域为施秉县城关镇建国村、白塘村。本项目拟采用等外公路进行新建，技术标准为贵州省乡村公路工程技术标准（dbj