行车主钩下滑事故应急预案

1、行车主钩下滑事故应急预案1 .主要事故类型、危害因素分析1.1 行车起升系统主钩下滑事故类型起重伤害、灼烫、火灾1.2 危害因素分析：1.2.1 发生下滑事故，所吊运的铁水包、铁水罐、钢水包等熔融金属坠地， 造成地面人员伤亡。1.2.2 发生下滑事故，引起铁水、钢水泼出，造成地面人员灼烫、群死群伤 事故。1.2.3 发生下滑事故，熔融金属倾翻，造成设备损坏、火灾事故等。2 .应急处置基本原则明确职责，针对可能发生的事故，做到安全第一，预防为主；在事故应急 救援中，做到有组织的应急，保护员工的安全与健康，将事故损失和危害减至 最小。3 .组织机构及职责3.1 车间应急领导小组：3.1.1 领导小

2、组成员组长：高鹰峰副组长：石盛豪成 员：高鹰峰、石盛豪、徐永昌、刁玉成、薛帅、马明庆、苏爱军、周 杰、张洪辉3.1.2 领导小组职责：组 长：负责应急响应的指挥和决策。副组长：负责现场应急计划、措施的组织实施，协助组长进行现场指挥和 决策。成 员：负责落实组长或副组长的决策、负责事故的报告和相关信息的传递、 负责抢修现场相关人员的联系协调、协助维护现场秩序和警戒。3.2 应急工作小组：3.2.1 工作小组成员组长：主钩下滑行车所属班组班长、点检班长成员：当班组长、行车点检班人员。3.2.2 应急工作小组职责：组 长：根据应急指挥领导小组的指令，协调开展抢修活动。成 员：现场秩序维护，及时报告抢

3、修情况，并进行紧急处理。4 .预防与预警4.1 检查、维护和管理预防措施4.1.1 定期进行检查主要包括主起升系统控制器、控制盘、制动器、减速机轴承、卷筒轴承及联接装置的点检、试车检查等。主要检查项目及要求如下:检查项目在耳 j 丁 p检查标准检查要求控制器1底座固定牢固、档位明显，转动摆动灵活，操作时无卡阻现彖o 1次/班控制盘2电源开关、二次开关接线牢固，无过热、断裂现25t亍车定子 调压器无故障显示；换向接触器换向200ms运行无异响。盘 面线路接线正常；接触器无异常打火，接触释放动作灵敏。1次/天制动系统3(1)各部位螺栓联接紧固、制动架各较合点摆动灵活，弹簧 变形，制动灵活可靠。(2

4、)摩擦片固定牢固，无脱出；(3)制动轮表面尢划痕、裂纹、油污，固定螺栓无松动现象。(4)液压泵尢漏油现象，动作可靠，上下销子齐全、符合要工二塑性1次/班co减速器4(1)机壳无裂纹，联接螺栓紧固良好、无缺损，运行时无异口 (2)探伤检查(半年一次)。1次/班仓同5(1)联接螺栓紧固，轴承座无异常振动，卷筒壁及轴无裂纹, 螺栓有防松装置。(2)定期探伤检查(半年一次)。压板1次/班可靠性检 查6试车检查作用发挥良好，在允许的距离范围内准确停车。1次/吊4.1.2 备品备件达到下列条件之一的必须进行更换：a.控制器：出现卡组或档位不明显，经电气人员检查确认无法修复。b .控制盘及接触器：盘面线路老

5、化；接触器异常打火，接触、释放时打 火异常及异响。c.制动器：制动轮有裂纹；轮面擦伤深度达 2毫米，磨损达到原厚度的 40%;主簧产生塑性变形。d.减速器：机壳裂纹；运行时异响并伴有高热；齿轮磨损严重；轴承出 现严重缺陷。e.卷筒：产生裂纹；筒壁磨损达原壁厚的 20% 04.1.3 管理预防a.点检人员严格执行备品备件周期性更换管理规定、点检标准化规程。b.操作人员严格执行操作标准化规程、交接班点检制度。4.2 培训教育措施4.2.1 每季度对全员进行一次行车机械及电气点检知识和安全操作规程的培 训教育，提高职工的理论知识、安全和执行意识。4.2.2 每季度开展一次车间、班组两级行车起升系统主

6、钩下滑应急演练活动, 提高职工对事故的应急处理能力。4.3 预警行动4.3.1 按照特种设备检验报告书中提出的问题进行认真整改，整改完成前 应采取必要的管理措施，防止发生事故。4.3.2 日常要做好应急的准备，并对准备情况定期进行检查。4.3.3 点检人员、操作人员应有高度责任心，做好日常检查，及时发现设 备运行中的异常现象，交接班时按规定对起升机构进行试验。4.3.4 行车在运行过程中发生起升系统主钩下滑现象，应立即停止作业，并 发出预警信号。5 .信息报告程序*作人员车间处员5.1 处于作业过程中的行车如出现主钩下滑现象，应立即停止作业，使用 对讲机向当班组长报告（紧急情况直接向当班班长、

7、调度室报告具体情况）；5.2 当班班长向调度室、车间应急指挥领导小组组长、副组长报告具体情 况（必要时同时通知当班安全纠察）。5.3 调度室电话通知车间应急指挥领导小组组长、副组长及当班安全纠察。5.4 车间应急指挥领导小组接到应急信息后，立即赶到现场，并立即组成 指挥小组和应急工作小组进行指挥、联系、协调，布置对事故的临时处理，需 要急救车和外部援助时，立即通知调度室进行联系。5.5 若出现较大或较大以上事故，车间应急指挥领导小组应根据现场情况, 及时报告厂应急救援指挥中心。6 .应急处置6.1 响应分级将行车主钩下滑突发事故分为三级：i级：（所吊运熔融金属坠地、泼出，发生重大事故）。r级：

8、（龙门梁钩头及所吊物件坠地，发生险肇事故）。级级：（制动器制动距离超出技术要求或出现溜钩现象，未造成任何事 故）。6.2 响应程序6.2.1 i级响应发生伤亡或重大设备损坏，立即通知炼钢厂安全事故应急救援小组组长或 副组长，通知厂安全事故应急救援小组成员，启动厂级应急预案进行紧急处理, 车间应急领导小组、工作小组在厂应急救援小组的指挥下开展工作。6.2.2 ii级响应a.立即启动车间安全事故应急预案，由车间应急指挥领导小组全面负责对 事故的协调处置，事故应急工作小组按照工作职责开展应急响应工作。车间应 急小组组长、副组长未赶到前，由当班长担任临时指挥员，全权负责现场组织 工作。待第一位赶到的车

9、间应急指挥小组负责人到来时，将指挥权移交并说明 相关情况。b.应急工作小组成员接到通知后，必须立即赶赴现场，按照各自职责开展 工作，听从最高指挥人员的安排，在确保安全的前提下，用最短的时间展开应 急处置工作。c.由现场最高负责人担任指挥，以调度室为信息枢纽，始终保持应急抢险 内、外通信联系，并立即展开行动。d.应急工作人员必须服从现场第一指挥人员的领导和指挥，现场所有参与 应急工作的人员必须按要求做好个人防护和互监互保。e.在机动设备科专业人员、安全生产科相关人员、点检专业人员和本车问 技术人员共同查明原因后进行抢修，并及时通知调度室做好生产组织协调。6.2.3 m级响应a.行车操作人员发现制

10、动器制动距离超出技术要求或出现溜钩现象，应将 行车运行至安全位置后停止作业，使用对讲机向直接向调度室报告。b.由调度室联系电气及机械点检人员上车检查处理。6.3 处置措施6.3.1 行车主钩下滑应急处理a.停车时停不住，发生主钩下滑：在连铸回转台上钢位置、精炼吊起钢包距台车约 3-5米左右、加料跨9米 平台以及混铁炉区域内发生下滑时，行车操作人员应立即拍急停开关进行处理。b.其他区域，在条件允许的情况下发生下滑：第一步：迅速打反车上升1 2档，禁止直接打到底。第二步：若主钩停止下滑开始上升，则主令回零位停车，若仍下滑则判断 抱闸松，应继续操作主令防止钢包坠地。第三步：若打反车无效，应主令控制器

11、回零，同时拍下急停开关。c.主令控制器在零位，无操作时发生主钩下滑：操作步骤同上（b）。d.下降过程中产生超速现象，主钩飞快下降：第一步：操作主令控制器缓慢逐档位回零。第二步：立即拍急停开关。e.225吨以下行车发生下滑，先将控制器回零，迅速拍下急停开关。6.3.2 紧急情况解除及车辆恢复使用处理程序：a.由行车点检人员和检修中心人员做好设备的维修工作，恢复设备性能。b.由专业电工重新安装主钩起升限制器，并确保电气接触器工作正常。c.必要时要求机动计量科、安全生产科人员参与设备的动、静负荷试验， 确定设备整机安全性能是否良好。e.行车负责人向调度室传达行车恢复使用的通知。f.行车对行车抢修现场和下方警戒区域确认安全后，消除警戒。g.调度室确认后向各有关单位下达恢复生产指令。6.4 注意事项6.4.1 在发生下滑情况后，行车操作人员应严格按照下滑应急处理程序处理。6.4.2 在没有确认安全、可靠的情况下，禁止擅自继续操作。6.4.3 在发生下滑情况后，要采取防止相邻行车顶靠的措施。6.4.4 经确认，需要铁水包、铁水罐、钢水包或其他重物落到地面时，必须 辨识和确认地面平整，对周围无潜在的危害和影响，必须在地面指挥人员的指 挥下