自动变速箱构造及动力传递毕业设计

1、西安航空职业技术学院 毕业设计论文 1 自动变速箱构造及动力传递自动变速箱构造及动力传递 【摘要摘要】 变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合 装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普 通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和 变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分.汉德车桥用啮 合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转 中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服 这一缺点

2、，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同 步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛 用于机床、车辆和其他需要变速的机装在变速器器上。机床主轴常内，所以又 也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器 称为进给箱。 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在 起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力 及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(mt)，自动变速器(at)， 手 动/自动变速器，无级式变速器。 汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成。 关键词：自动变速箱 变矩器 构造与动力

3、传递 abstract:abstract: by the transmission mechanism and variable speed transmission mechanism composition, can be made into separate agencies or and variable speed drive mechanism and put in the same casing. most ordinary gear transmission mechanism with transmission, also some with planetary gear t

4、ransmission. the ordinary gear transmission speed changing institutions in general in sliding gears and clutch, etc. sliding gears have split sliding gears and modification of the sliding gears points. press with sliding gear train, the axial dimensions; use positioner gear sliding variable speed, s

5、tructure compact, but transmission ratio change small. the clutch engagement type and friction type has the points. han de with mesh type clutch bridge, variable speed should be in parking or rotation speed difference very hours, with the friction type clutch can be arbitrary rotation speed differen

6、ce in operation in variable speed, but 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2 carrying capacity is small, and cant guarantee two axis strictly synchronization. in order to overcome the disadvantages, in mesh type clutch jacket to friction piece, shifting first by friction slice driven pulley to synchronous speed again

7、 joint. planetary gear transmission gearbox can be used brake controls variable speed. the transmission is widely used in machine tools, vehicles and other needs of variable speed on the machine. spindle often packed in transmission inside, so they are also called spindle box, the structure is compa

8、ct, easy to focus on operation. in the machine tool to change the transmission called to feed into the box. auto transmission is by changing the transmission ratio, change the engine crank turn out, adapt in beginning, accelerate, driving and overcome all sorts of road block and so on the different

9、driving conditions of driving wheel traction and speed of the needs of the different requirements. popular divided into manual transmission on (mt), automatic transmission (at), manual/automatic transmission, no levels of transmission. auto transmission generally by the cabinet composition before an

10、d after. keykey wordswords: automatic transmission; torque converter; structure and power transmission 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 1 目录目录 【摘要摘要】.1 1 1 1 研究背景研究背景 .2 2 2 2 自自动动变变速速箱箱的的初初 步步介介绍绍 .3 3 3 3 汽汽车车自自动动变变速速 箱箱的的分分类类 .2 2 3.2 机械无级自动变速箱 .2 3.3 电控机械自动变速箱 .3 4 4 液液力力变变矩矩器器的的工工作作原原理理 .4 4 5 5 行行星星齿齿轮轮变变速速器

11、器的的工工作作原原理理 .5 5 6 6 液液力力机机械械传传动动式式自自动动变变速速器器的的控控制制.1313 6.1 控制的介绍 .13 6.2 换挡执行元件 .13 7 7 自自动动变变速速箱箱出出现现问问题题的的处处理理方方式式.1717 7.1 置换。 .17 7.2 维修。 .17 7.3 再生企业维修制造的变速箱。.17 结束语结束语.1818 谢辞谢辞.1919 文献文献.2020 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 2 1 1 研究背景研究背景 现代社会的汽车行业的发展已经越来越成熟，生产出来的汽车也越来越现 代化，人性化。而自动挡汽车的出现，也代替了老式的手动挡汽车，成为许

12、多 人生活的一部分。自动挡汽车以其领先的技术和越来越人性化的操作简便性， 将手动挡汽车以强悍的姿态挤出了市场，占据了汽车销售市场的绝大部分市场 份额。 作为汽车关键总成之一，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与 时俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与 低成本，现代汽车中装备手动变速器的汽车仍然占有很大比例。但随着人们对 汽车舒适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争 的事实，尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。 随着城市车辆密度的不断加大，自动变速箱已成为汽车的必备装备。而不 仅仅是豪华的标志。因为有了自动变速器，改变车速变的

13、轻松自如。且不必频 繁的踩踏板。 如今，几乎所有的汽车生产厂家都生产装备自动变速器的汽车，原因之一 是自动变速器可以帮助发动机降低对环境的污染。自动变速器可以实现最佳的 转速比，即使发动机低速运转，也能保障车辆随驾驶者的意愿正常行驶，油耗 低了，对环境的污染也就降低了。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 3 2 2 自自动动变变速速箱箱的的初初步步介介绍绍 自动变速箱的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地 注视路面交通,而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要 详细剖析自动变速箱涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象， 如图2-1。 图2-1自动变

14、速箱 世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生 产的hydra-matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行 星齿轮提供四个前进档和一个倒档。hydra-matic最初被装于奥兹莫比尔，而后 凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩 器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现 在通用的自动变速器。 1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 20世纪70年代， 美国每年生产的600万800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。 西安航空

15、职业技术学院 毕业设计论文 2 3 3 汽汽车车自自动动变变速速箱箱的的分分类类 3 3. .1 1 液液力力自自动动变变速速箱箱 at：结构与手动波相比，液力 自动变速箱 (at)在结构和使用上有很大 的不同。手动 变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变 矩；而 at 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵 系统组成，通过液力传递 和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是at 最具特点的部件， 它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作 用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一 台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转

16、，风力成了动能传递的媒介， 如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转， 再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差 就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在 涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化 自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所 以还设有干预装置即手动拨杆，标志p(停泊)、r(后档)、n(空档)、d(前 进),另在前进档中还设有 2和1的附加档位 ,用以起步或上斜坡之用。由 于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规

17、定的变速区段内才是无级 的，因此 at 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优缺点 at 不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易， 既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化 反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油 不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的 问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会 产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不 能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮 脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

18、 3 3. .2 2 机机械械无无级级自自动动变变速速箱箱 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 3 cvt：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘， 相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶 带、金属带和金属链等。 cvt 是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小， 零件少，与 at 比较具有较高的运行效率，油耗较低。但cvt 的缺点也是明 显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1 升 排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。 3 3. .3 3 电电控控机机械械自自动动变变速速箱箱 amt：在机械变速

19、器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。 即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换 挡的自动化。因此 amt 实际上是由一个 机器人系统 来完成操作离合器和选 档的两个动作。由于 amt 能在现生产的手动 变速箱基础上进行改造，生产 继承性好，投入的 费用也较低，容易被生产厂接受。 amt 的核心技术是微 机控制，电子技术及质量将直接决定amt 的性能与运行质量。据悉我国今 后的汽车自动波国产化将重点发展 amt。 p 挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动 踏板，以免增加起动机负荷，从 p 挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操 作杆上的

20、解除按钮。 r 挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制 动使车停稳再进入 r 挡，以免损伤 变速齿轮。 n 挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用n 挡， 但离开车时最好使用 p 挡。n 挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免 伤害变速齿轮。 d4 挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速， 自动地选择适当的齿轮，在 14(或 5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以 d4 挡为主。 d3 挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与d4 挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发 动机。在山陵地带拖车时应使

21、用 d3 挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供 发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 4 4 4 液液力力变变矩矩器器的的工工作作原原理理 目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式 综合液力变矩器。 如图 4-1 图 4-1 液力变矩器 泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡 轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮 和涡轮之间，通过 单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间 的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作

22、液既具有随泵轮一起转动的 园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片， 推动涡轮与泵轮同方向转动。 从涡轮流出工作液的速度 v 可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的 分速度 与随涡轮一起转动分速度 u 的合成。当涡轮转速比较小时，从涡 轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离 合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵 轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 5 随着涡轮转速的增加，分速度 u 也变大，当 与 u 的合速度 v 开始指向导轮叶片的背 面时，变矩器到达临界点。

23、当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因 为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方 向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向 一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。 5 5 行行星星齿齿轮轮变变速速器器的的工工作作原原理理 液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽， 远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提 高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器有级式齿 轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 行星齿轮变

24、速器 是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执 行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成行星排的多少与档数的 多少有关。 星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。 换挡离合器为湿式 多片离合器 ，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时， 离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位 弹簧使活塞后退，使离合器 分离。 换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多 片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速箱壳体 ，使 转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。 行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构同。 行

25、星齿轮为转换涡轮轴驱动力至最佳驱动力，并将驱动力经由每一离合 器和剎车的操作传送到输出齿轮的传输机构。 行星齿轮系采用双排齿轮与一单一行星齿轮单元，它们为前行星齿轮和 后行星齿轮（从转换器侧）。 行星齿轮包含内齿轮、行星架（小齿轮）和太阳齿轮。 构造 前行星齿轮系与单向离合器外座圈结成一体，并与低速和倒文件剎车的 驱动板接合。 前太阳齿轮安装在前小齿轮内侧，而前内齿轮安装于前小齿轮外侧。前 太阳齿轮与前进离合器毂一起接合，而前内齿轮与后行星架一起接合。 后行星齿轮和后小齿轮有后太阳齿轮安装于其内及后内齿轮于其外。后 太阳齿轮经由 2-4 剎车鼓与涡轮轴接合，而后内齿轮经由前行星架与主齿 西安航

26、空职业技术学院 毕业设计论文 6 轮接合。 图 5-1 行星齿轮变速器 当太阳齿轮和内齿轮接合后，行星齿轮的工作为传输。 太阳齿轮安装于小齿轮内部，而内齿轮安装于小齿轮外部，两者均与其相 对之齿轮接合。 太阳齿轮和内齿轮在行星齿轮的中心上自转。 小齿轮以下列两种方式转动： 在其中心（”自转” ）在行星齿轮中心（”公转” ） 太阳齿轮 内齿轮 行星架小齿轮 自转 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 7 每一范围之齿比 行星齿轮组的每一组件和自转速度间的关系以下列公式表示。 (zr+zs) nc=zrnr+zsns 符号的意义 z 齿数 n 自转速度 r 内齿轮 s 太阳齿轮 c 行星架（小齿轮的

27、一部分） 齿数和每一齿轮之符号 行星齿轮齿数符号 公转 太阳齿轮 内齿轮 行星架 小齿轮 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 8 内齿轮 89zrf 行星架（小齿轮的一部分） 20zcf 前 太阳齿轮 49zsf 内齿轮 98zrr 行星架（小齿轮的一部分） 30zcr 后 太阳齿轮 37zsr 符号的意义 z .行星齿轮组每一单元的齿数 f.前行星齿轮组 r.后行星齿轮组 r.内齿轮 c.行星架（小齿轮的一部分） s.太阳齿轮 1 挡 前行星齿轮 齿轮自转速度 行星齿轮前 内齿轮0（固定） 行星架nc（输出） 太阳齿轮ns（输入） 假设 1 档齿比为 i1， i1 = ns nc 公式之结果

28、 nr=0 时，1 档齿比和行星齿轮组的自转速度间的关系如下公式表 示。 太阳齿轮 ns（输入） 内齿轮（固定） 行星架 nc （输出） 小齿轮 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 9 (zrf+zsf)nc= zsf+ns 因此， i1=2.8163 ns nc zrf + zsf zsf 89 + 49 49 结果，1 档的齿比为 2.816。 2 2 挡 前行星齿轮 后行星齿轮 齿轮自转速度 行星齿轮前后 内齿轮 nc nr（输出） 行星架nr（输出） nc 太阳齿轮ns（输入）ns（固定） 注意 前内齿轮和后行星架为一体。 前行星架和后内齿轮以相同速度回转。 假设 2 档齿比为 i2，

29、 i2 = ns nr 右阳齿轮 ns（输入） 内齿轮 nc 太阳齿轮 ns (固定） 内齿轮 nr （输出） 行星架 nr （输出） 行星轮 小齿轮 行星架 nc小齿轮 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 10 从公式，2 档齿比和前后行星齿轮组回转速度间的关系以公式和表示。 (zrf+zsf) nr=zrfnc+zsfns（前行星齿轮组） (zrr+zsr) nc=zrrnr+zsrns（后行星齿轮组） 公式中 ns=0 则结果。 nc=() nr zrr zrr + zsr 在此用公式替换公式。 zsrns=nr (zrr + zsr) (zrf + zsf) - zrfzrr zrr

30、+ zsr 因此， i2 = =nr= ns nr (zrr + zsr) (zrf + zsf) - zrfzrr zsf(zrr + zsr) 1.4978 (98 + 37) (89 + 49) - 89 98 49(98 + 37) 结果，2 档齿比为 1.497。 3 3 挡 前行星齿轮 齿轮自转速度 行星齿轮前 内齿轮nr（输入） 行星架nc（输出） 太阳齿轮 ns（输入） 内齿轮 nr（输入） 小齿轮 行星架 nc （输出） 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 11 太阳齿轮ns（输入） 此地，我们有 nr =ns之结果。 假设 3 档齿比为 i3， i3 = nr nc 从公式

31、之结果 nr=ns，则 3 档齿比和前行星齿轮组回转速度间之关系以下列公 式表示。 (zrf+zsf)nc=(zrf+zsf)nr 因此， i3=1.000 nr nc zrf + zsf zrf + zsf 89 + 49 89 + 49 结果，3 档齿比为 1.000。 4 挡 后行星齿轮 齿轮回转速度 行星齿轮后 内齿轮nr（输出） 行星架nc（输入） 太阳齿轮0（固定） 太阳齿轮 （固定） 内齿轮 nr （输出） 小齿轮 行星架 nc （输入） 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 12 假设 4 档齿比为 i4， i4 = nc nr 从公式的结果 ns=0，4 档齿比和后行星齿轮组回

32、转速度间的关系以下列公式 表示。 (zrr+zsr)nc=zrrnr 因此， i4=0.7259 nc nr zrr zrr + zsr 98 98 + 37 结果，4 档齿比为 0.725。 倒档 后行星齿轮 齿轮回转速度 行星齿轮后 内齿轮nr（输出） 行星架0（固定） 太阳齿轮ns（输入） 假设倒档齿比为 irev， 太阳齿轮 ns （输入） 行星架 （固定） 小齿轮 齿圈 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 13 irev = ns nr 从公式中 nc=0 的结果，倒档移动时之齿比和行星齿轮组回转速度间之关系以 下列公式表示。 (zrr+zsr)0=zrrnr+zsrns 因此， i

33、rev = = -2.6486 ns nr zrr zsr 98 37 结果，倒档齿比为 2.648。 6 6 液液力力机机械械传传动动式式自自动动变变速速器器的的控控制制 6 6. .1 1 控控制制的的介介绍绍 液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、 换档品质控制等部分组成。 供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至 规定值，形成稳定的工作液压。 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简 称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压 的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的

34、大小。 换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的 油路，从而实现换挡控制。 锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合 与分离。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 14 换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。 6 6. .2 2 换换挡挡执执行行元元件件 换挡执行元件包括湿式多片离合器、单向离合器、制动器。 湿式多片离合器湿式多片离合器。基本构造如图 6-2-1 所示。在图 a 中，油液在离合器板 （驱动板、被动板）且因为油液在每一板上打滑而不传递动力。图b 显示 液压作用于活塞上的离合器状况；驱动板和被动板紧压在一起以传递离合器 鼓回转速

35、度到轮毂。当活塞内之液压泄放时，离合器因为回复弹簧而分离并 回复到图 a 之状况。 图 6-2-1 湿式多片离合器 单向离合器单向离合器 单向离合器锁定前内齿轮的反时针回转（从扭力转换器方向 观看）。 单向离合器外座圈系与前内齿轮结合为一体，而单向离合器内座圈固定 于变速箱外壳。 单向离合器外座圈（前内齿轮）顺时针自由回转（从扭力转换器侧观看） ，但当外座欲逆时针回转时，则弹升起以锁住回转。 单向离合器锁定前内齿轮的逆时针回转方向，图6-2-2 并经由后行星 架锁定后行星齿轮的逆时针回转。 单向离合器外座圈 （前内齿轮）无法回转 单向离合器外座圈 （前内齿轮）能回转 活塞离合器鼓 离合器毂 西

36、安航空职业技术学院 毕业设计论文 15 图 6-2-2 单向离合器 制制动动器器 制动器有湿式多片式和带式两种。浸在自动变速器油中工作的 湿式制动器，采用多片式结构，其主要优点在于接触面多，所以制动平顺柔 和，可以保证换档质量。另外，制动器浸在油液中工作，能及时带走摩擦时 所产生的热量，提高可 k 性和耐久性。至于带式制动器，其最大的长处是结 构简单，占用空间小。无论是片式制动器还是带式制动器，都是通过液力的 方式而起作用的，即通过一个液压活塞来控制其动作。 1湿式多片制动器 湿式多片制动器在工作原理上，与湿式多片离合器相同，只不过是出于 不同的工作要求，在具体结构上略有差异而已。 摩擦片内缘

37、处有内花键齿，以便与制动器鼓上的外花键相啮合。与摩擦 片相互交错排列的仍是钢片盘，它们的外缘上加工有花键齿，且与在自动变 速器壳体中的内花键相啮合。 2带式制动器 汽车自动变速器中的带式制动器，采用一条内敷摩擦材料的制动带，包 绕在转鼓的外圆表面，制动带的一端固定在变速器壳体上，另一端则与制动 油缸中的活塞相连 ，如图 6-2-3 所示。当制动油进入制动油缸后，压缩活塞 复位弹簧推动活塞，进而使制动带的活动端移动，箍紧转鼓。由于转鼓与行 星齿轮机构中的某一部件构成一体，所以箍紧转鼓即意味着夹持固定了该部 件，使其无法转动。制 动油压力解除后，复位弹簧使活塞在制动油缸中复位， 并拉回制动带活动端

38、，从而松开转鼓，解除制动。 显然，对带式制动器来说，箍紧转鼓的制动力矩的大小，取决于制动带 的长度和宽度，以及作用于制动带活动端的力之大小。 单向离合器内座圈 （固定于变速箱外壳） 单向离合器内座圈 （固定于变速箱外 壳） 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 16 在自动变速器中，依其所需完成的任务不同，制动带在尺寸和结构上有 所不同。例如，某些制动带仅由一根柔性的，内表面敷有摩擦材料的钢片制 成，称为单匝制动带；也有除两端外，中间完全分开的双匝制动带。一般来 说，双匝制动带能更好地与转鼓外圆表面贴合，因而在活动端作用力一定的 情况下，可以提供更大的制动摩擦力矩；同时，双匝制动带与转鼓的接合也

39、 较单匝制动带更为平稳，使换档动作更趋柔和。然而，自动变速器中的单匝 制动带，就其制造成本来说，要较双匝制动带低，而且在许多应用场合其性 能也相当令人满意，因此，大多数新型汽车自动变速器都采用柔性好、轻巧、 成本低且制造简单的单匝制动带。 在制动时，允许制动带与转鼓之间有轻微的滑摩，以便被制动的行星齿 轮机构部件不至于突然止动，因为非常突然的止动将产生冲击，并可能对自 动变速器造成损害。但另一方面，制动带与转鼓之间太多的滑动，即制动带 打滑，也会引起制动带磨损或烧蚀。制动带的打滑程度一般随其内表面所衬 敷的摩擦材料磨损及制动带与转鼓之间的间隙增大而增大，这就意味着制动 带需不时地予以调整。的确

40、，大多数早期的汽车自动变速器必须定期地进行 此项调整工作，但随着制动带设计的改进，大多数20 世纪 90 年代生产的 自动变速器已不需要定期地调整带式制动器的制动带了。 制动带箍住或松开转鼓的动作，是由一个可在制动液压油缸中往复移动 的活塞控制的。当无制动油压时，活塞在复位弹簧张力的作用下，被顶k 在制动油缸的一端；一旦具有一定压力的自动变速器油进入油缸并克服复位 弹簧的张力，活塞就被移向油缸的另一端。在此过程中，通过一个连杆带动 制动带的活动端箍紧转鼓，当制动油缸的油压切断并泄放时，活塞在复位弹 簧的作用下复位，拉动连杆及制动带的活动端，解除制动作用。在新型汽车 自动变速器中，制动作用的解除

41、通常是由复位弹簧及油液压力共同完成的， 即伴随活塞一侧制动油压的切断和泄放，另一侧额外地提供一个制动解除油 压，以此来协助复位弹簧尽快地解除制动。当活塞完全复位后，该制动解除 油压仍将继续作用，以确保制动带处于完全放松的状态。 位于制动油缸活塞与制动带活动端之间的连杆，有直杆、杠杆和钳形杆 三种形式。毫无疑问，直杆式连杆所需的设计空间最大，原因是它必须将一 端连接于制动带活动端的直杆安排得与制动油缸及活塞的轴线重合，从而使 活塞在制动油缸中的往复移动直接转变为制动带活动端的动作。另外，这种 结构形式所需的制 动油缸尺寸也最大，因为直杆无任何增力作用，而活塞的 推力必须大到足以在最大力矩作用于转

42、鼓时，仍可防止制动带的打滑。 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 17 带式制动器，采用一个杠杆来推动作用于制动带活动端的推杆。在设计 中，当出于种种考虑，制动油缸必须被安排在自动变速器壳体中的某一位置， 而在此位置活塞的位移又不能直接作用于制动带活动端时，即要采用杠杆传 动。这种传动方式改变了制动活塞推力的方向，然后再使其作用于制动带。 此外，众所周知，杠杆传动还可以有效地增大作用力。 第三种连杆形式即钳形杆，这时，制动器使用一个摇臂和一个活动支承 在制动带两端的钳形杆。当制动器活塞在油压作用下推动顶杆时，项杆下压 摇臂的右端，并通过图中所示的推杆将力传至制动带的一端。与此同时，扣 在制动带

43、另一端的钳形杆随着推杆的移动而向支承销方向位移，从而共同收 紧制动带的两活动端，箍住转鼓。这种传动形式除了像杠杆传动那样，在给 定的制动油缸直径下可增大制动摩擦力矩外，还可以减轻制动带的磨损，并 且使制动平缓柔和，其原因在于这时制动带可自动找正中心位置，而且其包 绕转鼓收缩得也更加平稳。 图 6-2-3 制动带 7 7 自自动动变变速速箱箱出出现现问问题题的的处处理理方方式式 当前变速箱出现问题的三种处理方式：总成置换原厂自动变速箱、维 修和再生 三种方式的优劣如下： 7 7. .1 1 置置换换。 制动带支柱 制动带 伺服回 复弹簧 释放侧 伺服扣件 接合侧 伺服活塞 西安航空职业技术学院

44、毕业设计论文 18 当前人们置换的都是原厂生产的用来置换的 自动变速箱。换过的人该 知道原厂的箱子货少价高。置换原厂 自动变速箱价钱高不说而且还不一定 能弄到自动变速箱，一般原厂都是生产一定数量的，先拿先得，后来的没有 了他们也是爱莫能助的。 7 7. .2 2 维维修修。 维修相对于原厂 自动变速箱置换来说，费用相对会低很多，但自动变速 箱的维修是整车修理中最为复杂的系统，并不是所有维修厂都能维修的，特 别是一些小档口更是只能拆拆装装，碰碰运气，成功率极低。一些有技术实 力的维修厂他们有技术，但是缺少维修设备，专业设备价格不是一般维修工 厂可以承受。 7 7. .3 3 再再生生企企业业维维

45、修修制制造造的的 变变速速箱箱。 最近几年，在置换原厂 自动速箱和维修变速箱间出现了一个新生的行 业变速箱再生企业。这种再生企业是由变速箱维修企业衍生出来，他们 采用原厂件，以再生的标准维修制造变速箱。他们技术已经相当成熟，特别 是市面上流通量很大的 at，可以说是成功率已经达到 95%，甚至更高；而 且他们大多以企业形式出现，他们资本较雄厚，设备投入相对专业，相对于 4s 店和维修厂来说他们有人员有技术有设备。这类企业的价格比原厂置换总 成成本低，比小维修厂高，质量和性价比都相对较高，而且大多都有配套的 售后服务。据了解，自动 变速箱再生企业中实力雄厚的公司已经能提供再生 的总称置换，而且上

46、车成功率极高。像国内的 上海孚美就可以提供 01n、4t65e 等波箱的总称置换。 结束语结束语 经过两个多月的学习和努力，我终于完成了自动变速箱构造及动力传递 的毕业设计。从开始接到论文题目到系统的实现，再到论文文章的完成，每走 一步都是新的尝试和挑战，这也是我在大学期间独立完成的最大的项目。 在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受，对自动变速箱的深刻了 西安航空职业技术学院 毕业设计论文 19 解和认识，知道了自动变速箱内部元件的作用与动力传递，还有内部各元件的 动力比，并且能在厂子自己动手，更加的加深了认识，我开始了独立的学习和 实验，查看相关的资料和书籍，让自己头脑中模糊的概念逐渐清晰，是自己非 常稚嫩的作品一步步完善起来，每一次完善都是我学习的收获，每一次难题的 攻克都是我不懈努力的成就。 虽然我的毕业设计作品不是很成熟，还有很多不足之处，但我可以自豪的 说，这里面的每一个文字，每一个图片都是我辛勤劳作的成果。当我最后看着 论文的出炉，我感到一种深深的成就感，这就是我两个月为之辛勤劳作的