列车运营组织课程设计报告

1、城市轨道交通运营管理课程设计任务书学院：城市轨道交通学院专业：工业工程 学号： 姓名： 指导老师： 摘要本次课程设计意在通过一个简单的实例的训练，加深对城市轨道交通运营管理这门课程的理解，同时要求掌握列车组织运行的一些基础知识和基本编制思路，能看懂甚至能编制复杂的全日行车计划、列车运行图和车辆周转图，合理安排乘务员的排班计划表。关键词：全日行车计划 列车运行图 车辆周转图abstractthis course aims to design through a simple example of training, and deepen our understanding of the urba

2、n rail transit operation management of the understanding of this course, and requires knowledge organization operation train some of the basic knowledge and basic working thoughts, can understand and even able to handle complex whole plan, train station and driving vehicle flow chart, reasonable arr

3、angement of the crew scheduling schedules. key words: all-day driving plan train working graph vehicle flow chart 目录摘要21 绪论41.1 列车运行图的重要意义41.2 基础资料41.2.1 资料41.2.2 设计要求62 全日行车计划72.1 全日行车计划的确定72.1.1 计算分时最大断面客流量72.1.2 计算分时开行列车数72.1.3 最终确定全日行车计划82.2 全日行车计划的结论93 列车运行图93.1 全日运营时间段内的列车运行图93.2 列车运行图指标计算153.

4、2.1 列车运行图质量检查内容：153.2.2 列车运行图主要指标：163.3 本人对该图的自我评价174 车辆周转图和乘务排班计划174.1 车辆周转图174.2 乘务员排班计划344.3 自我评价505 个人小结515.1 课程设计的收获、体会以及不足之处511 绪论1.1 列车运行图的重要意义在运营生产过程中，列车运行是一个复杂的系统工程，不但需要利用技术设备，而且要求各个部门、工种和各项工作之间相互协调配合。列车运行图不仅是列车运行组织的基础，也是城市轨道交通运输各业务部门共的共同依据。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部庞大的联动机协调运转，保证运输工作的正常运行。列车的高效、安全运

5、行要求各个部门、各工种、各项作业之间相互协调配合，使各车次按规定的时刻运行，以免在时间上相互牵制和抵触。车站按列车运行图安排接发列车、组织客运工作；行车调度部门按列车运行图指挥列车运行；车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，制定车组的检修和乘务司机的值乘制度；供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和检修计划。因此，列车运行图既是运营企业内部使用的列车运行图技术文件，也是运营企业组织运营的综合运营计划，对运营企业的生产效率和经济效益有着直接、决定性的影响。列车运行图对乘客也具有重要的意义，供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。总之，列车运行图

6、规定列车区间的运行时分，车站的到达、会车和发车的间隔时间，追踪列车的间隔，中间站的停留时分，机车在机务段所在站的停留时间，和列车在技术站的技术作业时间等。列车运行图在交通运输工作中，起着十分重要地作用。因此，认识、了解、掌握列车运行图是每个学习城市轨道交通的学生必需。1.2 基础资料1.2.1 资料1、 ah区段示意图2、全日行车计划编制资料（1） 地铁某号线早高峰小时（6:307:30）客流量为39000人。（2） 全日分时最大断面客流分布规律见表1。（3） 列车编组为6辆，车辆定员为310人。（4） 线路断面满载率在高峰小时（早高峰为6:307:30、晚高峰为16:3017:30）为1.2

7、，在其他运营时间为0.9。表1 全日分时最大断面客流分布规律时间段客流量比例5:005:300.085:306:300.436:307:3017:308:300.658:309:300.59:3010:300.3910:3011:300.411:3012:300.4712:3013:300.5613:3014:300.5614:3015:300.6415:3016:300.6816:3017:300.8717:3018:300.5618:3019:300.3819:3020:300.2720:3021:300.2621:3022:300.222:3023:000.083、时分数据表2 区间运行

8、时分和距离区间运行时分a-bb-cc-dd-ee-ff-gg-h上行方向242310252155230402325下行方向235305300202232400310区间距离2.5km2.81km2.56km1.96km2.45km3.62km2.86km表3 车站停站时分停站时分abcdefgh上行方向4030503030503040下行方向4030503030503040表4 折返时间ah折返时间240240最小折返出发间隔时间130130表5 进出车场时间列车进入车场时间列车驶出车场时间时间3203304、列车相关（1）列车编号规则列车编号由五位数组成：12位为线路号：01表示1号线；12

9、表示12号线。35位为列车序号：如001、012、102等。例：01001表示1号线列车序号为1的列车； 02051表示2号线列车序号为51的列车。（2）其他相关信息n 假设该线路号为二号线，即线路号为02。n 车场连接车站a，列车始发时一律从车场出发进入正线，列车回库时一律从a站驶回车场。n 已知车场内共有设备状态良好的车辆50辆。n 已知本线路本班次配备乘务员50名，编号分别为“乘1、乘2、乘50”。5、各种作业时间标准（1）本线路乘务制度为“轮乘制”，每趟列车实行单人值乘。乘务员可在车场、a站和h站完成换班工作，其他车站不能换班。（2）每趟列车连续线上运行时间不得超过4小时。（3）每位乘

10、务员连续工作时间不得超过2小时。1.2.2 设计要求（1） 根据全日行车计划编制资料，计算本线路的全日行车计划方案。（2） 根据全日行车计划方案的计算结果，铺画满足该要求的本线路全日运营时间段内的列车运行图。（3） 铺画列车运行图时，要求时间上大致均衡利用车场内技术状态良好的车辆，不能严重偏废。即车场内设备状态良好的车辆在全日运营时间段内的运行时间保持大致相近。（4） 合理安排乘务排班及换班计划，要求每位乘务员的全日工作时间保持大致相近。（5） 列车运行图铺画完成后，编制每趟运用车的车辆周转图，编制每位乘务员的排班、换班工作计划安排表。（6） 参考教材p6970页所列的列车运行图指标，计算所编

11、列车运行图的各项指标（要求有完整的公式计算过程，不可只列出指标值）。（7） 对本人编制的列车运行图进行自我评价，说明该图有哪些优缺点，解释原因。2 全日行车计划2.1 全日行车计划的确定2.1.1 计算分时最大断面客流量根据基础资料所给出的高峰小时最大断面客流量和全日分时最大断面客流分布规律表1，可以得出在运营时间内分时最大断面客流量。根据公式：分时最大断面客流量=高峰小时最大断面客流量x分时最大断面客流分布系数。见表6 表6 分时最大断面客流量运营时间最大断面客流量运营时间最大断面客流量5:005:30312014:3015:30249605:306:301677015:3016:30265

12、206:307:303900016:3017:30339307:308:302535017:3018:30218408:309:301950018:3019:30148209:3010:301521019:3020:301053010:3011:301560020:3021:301014011:3012:301833021:3022:30780012:3013:302184022:3023:00312013:3014:30218402.1.2 计算分时开行列车数根据表6的数据，以及列车定员数与线路断面满载率数据计算分时开行列车数。计算公式：，其中是分时开行列车数，是分时最大断面客流量，是列车定

13、员数，是线路断面满载率。得表7：表7 分时开行列车数运营时间开行列车数运营时间开行列车数5:005:30214:3015:30155:306:301015:3016:30166:307:301816:3017:30167:308:301617:3018:30138:309:301218:3019:3099:3010:30919:3020:30710:3011:301020:3021:30611:3012:301121:3022:30512:3013:301322:3023:00213:3014:30132.1.3 最终确定全日行车计划检查表7中的分时开行列车数，非高峰运营时间内部分小时的行车间

14、隔较长（超过了10min或6min）,为保持一定的服务水平，对开行列车数进行了调整，最终确定的全日行车计划见表8：表8 全日行车计划运营时间开行列车数行车间隔运营时间开行列车数行车间隔5:005:30310min14:3015:30154min 5:306:30106min15:3016:30163min45s6:307:30183min20s16:3017:30163min45s7:308:30163min45s17:3018:30134min35s8:309:30125min 18:3019:30106min 9:3010:30106min 19:3020:30106min 10:3011

15、:30106min20:3021:30106min 11:3012:30115min25s21:3022:30610min 12:3013:30134min35s22:3023:00310min 13:3014:30134min35s2.2 全日行车计划的结论经过调整后，本次轨道交通线路全天共开行列车215对，其中早高峰小时开行列车18对，行车间隔3min20s，晚高峰小时开行列车16对，行车间隔3min45s，基本上满足了行车的要求和对服务水平的要求。由于基础资料并未给出早高峰小时的各车站的具体客流数据，所以无法进行全日客流预测。3 列车运行图3.1 全日运营时间段内的列车运行图地铁二号线a

16、站至h站启用工作日列车运行图5:005:30 列车运行图5:306:30 列车运行图6:307:30 列车运行图7:308:30 列车运行图8:309:30 列车运行图9:3010:30 列车运行图10:3011:30 列车运行图11:3012:30 列车运行图12:3013:30 列车运行图13:3014:30 列车运行图14:3015:30 列车运行图15:3016:30 列车运行图16:3017:30 列车运行图17:3018:30 列车运行图18:3019:30 列车运行图19:3020:30 列车运行图20:3021:30 列车运行图21:3022:30 列车运行图22:3023:0

17、0 列车运行图3.2 列车运行图指标计算3.2.1 列车运行图质量检查内容：（1）开行列车数215列，折返列车数215列，列车折返站符合要求。（2）列车运行线的铺画符合列车开行计划的时间间隔。（3）停在折返线上的列车数没有超过该站的站线数。（4）本线路没有设置越行站。（5）本线路没有设置换乘站。（6）乘务员的作息时间大致均衡。3.2.2 列车运行图主要指标：（1）开行列车数：215列；（2）折返列车数：215列；（3）行车间隔：高峰小时3min20s，非高峰小时见列车开行计划表8；（4）首、末班列车始发站发车时刻：由于本线车站只有a站连接车场，列车始发时一律从车场出发进入正线，故下行方向首班车

18、时间为5:30，末班车时间为22:58，上行方向首班车为第一辆折返列车时间，即5:27，末班车时间为23:25；（5）客运列车技术速度：（6）客运列车旅行速度（运送速度）：（7）输送能力：（8）高峰小时运用车组数：早高峰：；晚高峰：（9）列车周转时间：（10）车辆总走行公里：（11）车辆日均走行公里（日车公里）：（12）运能利用率：3.3 本人对该图的自我评价由于是第一次铺画列车运行图，很多方面考虑的不是很周全。比如说，每辆列车在一天的使用中，时间上要求在全日内运营时间要大体相近，但在上图中，只有大多数符合要求，还有一小部分的列车使用时间偏多一点。个人觉得在次日的出车顺序上可以进行一些调整，比如列车序号向后顺延，以保证长期内各列车的运营时间大体一致。还有在铺画过程中，后发列车受到前发列车和行车间隔的影响，以致一些列车会在折返站停留较长时间，占用站线时间较长。可能在各时间段发车的时间上还可以进行一些调整优化，这是绘图过程中未考虑周全的。此外，这是一张借助于autocad手工铺画的列车运行图，在精确度上存在一定的问题。而且，这次的铺画是在基本时间等条件已给出，只存在常规交路，且只在一