高速路景观生态学营造综述

1、高速路景观生态学营造综述 高速公路穿越草原、农田,既远离城市,有时又靠近城市,环境条件复杂,有很多独特的环境特点。高速公路通常是影响生态廊道连接度的重要因素，它把位于其两侧的生态廊道隔开，阻碍了两侧生态廊道之间的物种交流，降低了生态效果。如何在高速公路景观设计时运用景观生态学的理论，将生态恢复、环境保护与景观创造结合在一起，已成为当今高速公路在绿化、美化基础上更需要关注的课题。 1高速公路景观 高速公路景观包含以下2个方面：(1)指公路周边自然环境、沿线建筑与设施、人的活动气象等变动因素它包括沿途穿越的村庄、农田、城市等人工景观要素，和山川、峡谷、河湖、森林、草原、荒漠等自然景观要素；(2)包

2、括了公路线型，如平曲线、竖曲线和三维曲线的协调作为一种纯抽象线型造型艺术的几何线型。其中，高速公路所辖范围内的所有景观空间包括：路面本身，公路绿地景观(包括中央分隔带、边坡、隔离栏、护栏等)，桥涵、隧洞，路肩、路堤、路堑，以及立交以及立交区、服务区、收费站，取土场、弃土场，指示牌等。 2高速公路绿化生态景观构成 2.1中央分隔带绿化 中央分隔带的首要功能是防车灯眩光，为满足这一功能要求，种植防眩植物要求常绿，并且修剪高度应高出路面1.31.8m，防眩植物的间距标准参照依据车灯扩散角的计算得到，防眩植物的株距不应大于防眩植物冠幅的5倍。为避免同一种模式长距离出现造成审美疲倦，通常根据具体路段交替

3、布置，将整形式的点状种植与图案式、平植式的线状连续种植相结合，一般每8km左右变换1种模式，也可以改变同种模式的植物品种，增强韵律感，达到调节驾乘心理之效果，以满足美化道路景观之功能。 2.2立交区绿化 互通式立交区的绿化应在满足交通功能的前提下，以结合改善生态和观赏为原则，与全线景观绿化的总体风格相协调，反映地方特色，突出文化内涵及不同地段的互通立交的识别性。在功能作用上，应通过科学合理的植物配置来辅助交通，保障功能，包括线形预示、强调目标和强化标志等。如：在弯道内侧要留出一定的视距，可栽植低于司机视线的灌木、花卉；在平行于路的轴线，宜连续布置乔木、球灌木等，预示前方公路线形的轮廓；在车道分

4、流端的三角区、匝道出入口附近等需要提示的地方，宜种植大乔木作标志树，或将大、中型的乔、灌木群植，以达到清晰的标志效果。景观上，在绿化设计时根据互通所处位置和重要性等不同，结合地形处理，以适当的尺度设计植物组群，合理配置草坪、花灌木和乔木，尽量使得景观性与生态性达到统一。 2.3生态边坡处理 高速公路边坡是指公路开挖工程所形成的具有一定坡度的斜坡，是高速公路建设的必然产物。它具有：(1)一定坡度，有些倾角大的陡峻边坡，无植生条件或植生条件差，靠自然力量很难恢复原有生态平衡；(2)一般情况自然植被遭到不同程度的人为或地质灾害破坏；(3)土壤多以开挖出来的贫瘠生土和破碎岩石为主，持水性差、缺乏团粒结

5、构；(4)易发生严重的水土流失；(5)易失稳(发生滑坡泥石流等灾害)特征。边坡作为道路景观最为直接的载体，也是道路绿化的难点。边坡植物选择可遵循以下基本原则：(1)以植被生长的地域分异规律为依据；(2)以植被景观为参照；(3)以局部环境背景为基础；(4)生态适宜性原则；(5)生态保育优先原则；(6)与路域功能区相适应的原则。根据以上原则进行设计，使得高速公路边坡景观具有良好的生态效应。 2.4防护带绿化 国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知(国发(2000)31号)要求：高速公路、国道、省道绿色通道建设，原则上，新建、改建、扩建的道路沿线绿化带宽度每侧严格按510m进行规划设计，有条件的

6、地区可加宽到10m以上。县、乡道路沿线绿化，原则上，新建、改建、扩建道路沿线绿化带宽度每侧严格按35m进行规划设计，有条件的地区可加宽到5m以上。道路路两侧的防护林带宽度每侧按3050m进行规划设计，有条件的地区可加宽到50m以上。在条件适宜的地区，应合理配置主副林带，主林带树种应以高大乔木为主，副林带树种应选择乔木、亚乔木或灌木。实行针阔混交，形成立体复层的绿化带。3050m的宽度已经远大于具有生态效应的廊道宽度712m的阈值。高速公路边防护林带是生态恢复与生态补偿的主要途径之一。由它构成的生态廊道包括物种构成和环境构成两部分。物种构成以乡土物种为主，适当引进适应能力强、环境效果好、不造成环

7、境危害的外来物种。环境构成主要体现多样性和异质性。在高速公路景观营造实践中，一般不需要特别整理其周边的地形，可以保持原有的地形地貌，甚至可以人为地制造一些异质性生境。这样不仅可以减少整理土地的人工成本，也可以为多样性生物的栖息创造条件。 3宁波象山港大桥接线工程中景观生态学理念的运用 3.1区位与场地特征 宁波象山港大桥接线工程始于鄞州区云龙镇，与宁波绕城高速公路云龙枢纽互通立交连接，向南经栎斜、管江、里蔡，在横山码头和西泽码头西侧设象山港大桥跨越象山港，经大斜桥、黄避岙，过白墩港东侧、至项目终点戴港接规划浙江沿海高速公路(象山至台州段)，路线全长46.4833km，接线长39.734km。线

8、位北岸为鄞州区境内，具有湖、海、溪、山相交融为特征，有东钱湖风景名胜区、五龙潭景区、天童阿育王景区等景区，线位所经之处山色秀美，时有溪流水库倒映天光，沿途风光以山景见长。线位南岸为象山县境内，象山山区景色瑰丽多姿，是华东惟一拥有山、海、岛、崖、滩、景、物七大特点的滨海旅游区(图1、2)。 3.2生态景观营造 本工程所穿梭的城市依山傍水，是区域山水的一个组成部分，该项目建设过程中，维护整个区域山水格局和大地肌体的完整性与连续性，是维护城市生态的一个关键。保护多样化的生境系统，均质的农田景观、累累硕果的果林、郁郁葱葱的林地。维持河流的自然形态，以建设可持续发展、生态安全和健康的景观出发，以保护生态

9、环境为重点，恢复自然景观为辅，尊重自然的大地肌理，延续宁波的自然之美作为本项目的景观营造理念。 3.2.1防护带景观道路与地形协调，形成略有地形起伏的设计，结合自然环境和人工景观营造，在上边坡路段，采用挖开断面的形式，用柔和的曲线过度现有的地形与斜坡之间的高差，形成多层次植被。在下边坡路段，同样才用柔和的曲线来处理地形，种植茂密的灌木来恢复自然山谷的外表。在上下坡交错地段，地势较为平坦，景观设计利用两侧相对开阔的地段，营造乔灌草层次丰富的植物景观(图3、4)。 3.2.2中分带景观在满足道路中分带绿化功能的要求外，在地段允许的范围内，除采用通常运用传统的整体式、图图1项目区位图案式和平植式的中

10、分带绿化模式外加大中分带的宽度，收集道路产生的排水，以周边的山水格局相呼应，创造出完整、印象丰富的景观空间(图5)。 3.2.3隧道景观全线道路共有隧道多处，与周围的场所特性结合，创造具有不同主题的隧道口景观，使得景观性、艺术性和生态性统一。如：杨公山隧道口景观以“土”作为设计主题(图6)，隧道口的主体以土的颜色为主题色，挡墙为土烧制而成的土砖，配以乡土小花小草在其上，营造质朴天然、大自然和谐共生的景观。而在炮台山隧道口景观营造时(图7)，考虑宁波悠久的历史文化积淀，取河姆渡文化中的卯榫结构为设计符号，才用几何方块的拼接，镂空的设计减弱了光线，避免白洞效应，明快的线条展现了宁波城市的现实感(图8、9)。 4结语 高速公路景观建设对于减轻道路建设与运营的环境影响、保护生物多样性、提高区域综合生态环境质量具有重要的意义。它必须以景观生态学为依据，合理规划、科学实施，充分发挥其生