路桥工程中过渡段的施工论述

1、路桥工程中过渡段的施工论述 摘要：本文首先介绍了路桥过渡段施工中的危害，然后分析了过渡段不均匀沉降的原因，最后提出了路桥工程施工中过渡段的措施。 关键词：路桥工程，过渡段，不均匀沉降，施工。 中图分类号：u448.14文献标识码： a 文章编号： 1路桥过渡段施工中的危害 桥梁自身为刚性结构基本不产生沉陷，而路基则存在允许变形，因而在路桥衔接部位势必产生沉陷变化，及出现不均匀沉降继而导致台阶出现，当该台阶达到一定量则会导致行车产生明显的颠簸跳动；施工中由于施工场地狭窄导致大型机械无法到达台背部位施工，或施工人员认为疏忽导致台背部位压实度不足，或灰剂量以及施工所用砂砾等材料的透水性不足不能满足要

2、求最终导致整体强度差及台背整体强度差，后期在车辆荷载作用下将会产生沉陷继而导致桥头跳车现象；公路等级越高则路面上设置的结构物也越多最终会导致高低不一的桥头台阶，同时高等级公路线形标准高、桥头引道路堤高而极易产生沉陷和变形，最终导致桥台与引道错台、桥台路基下沉等病害；常规伸缩缝施工是在该部位处填土或砂并压实，并待整体路面浇筑完毕后再将伸缩缝内填土挖除缝隙内填土后方可进行伸缩缝施工，而在沥青摊铺过程中则可能由于伸缩缝内填土不密实或伸缩缝、桥面、过渡段间标高不连续导致悬导梁及摊铺设备跳动而影响摊铺厚度的均匀性。 2路桥工程施工中过渡段不均匀沉降的原因 1）桥台台背的路堤压实度不足 根据路桥工程的施工

3、经验, 几乎全部的桥梁、明涵和通道都会要求台背进行填土处理, 而台后填土的压实度是由机械设备、施工用料、施工作业面、施工经验、施工顺序等工程管理的因素所影响。在施工过程中可能会产生的问题主要是:第一,台背填土的压实度不足,这是导致路桥过渡段的不均匀沉降的一个基本原因, 也是普遍存在的问题。第二,在路桥的运营过程中,路基由于自然因素以及车辆荷载的作用, 会使地基的塑性变形过大从而导致路桥过渡段的不均匀沉降。 2）桥头的地基处理不合格 对于存在软土地基的桥头, 因为地基沉降而造成的桥头跳车等现象极为普遍,究其原因主要是:第一,在设计施工图的方面, 因对地基的探测及其物理力学性能的研究不够全面, 造

4、成在桥头处路基处理不当。第二,对于软土地基采用的处理计算方法与该软土地基实际情况不相符, 使地基处理不能达到预期的效果, 并且不能满足规范规程中的技术要求。第三,在桥台台背的路堤施工中,因填土压实度不够,再加上雨水侵蚀导致路堤强度降低和填土流失,这也是桥头地基沉降主要的原因。 3）桥头的搭板设计不妥当 在桥头过渡段大多选择搭板结构, 但是设置了搭板后之仍然普遍存在桥头跳车的现象,究其原因主要是:第一,桥头搭板的长度是按照桥梁的长度来设置, 对于大中桥的搭板长度一般为8m,而小桥及涵洞的搭板长度则为5m,但在施工中的桥头路堤通常处于高填方,其路桥间的相对沉降量较大, 然而搭板长度却不足以发挥顺接

5、作用, 从而使行驶车辆产生桥头跳车。第二,由于搭板强度不足,导致断板并引起桥头线形的突变,因而产生桥头跳车。 4）桥头路堤边坡的防护不力 在路桥的桥头路堤施工中, 台背路堤的填土一般采用渗水性土、砂类作为填料,而不考虑排水和防水设施, 而对桥台处在长期浸水的路段,则采用浆砌片石的护坡,至于其他的桥台路段, 只是在锥坡的范围进行浆砌片石护坡的设置, 台背则设置草皮护坡或防格网草护坡。然而从道路收尾、水毁和改建工程的研究中发现, 在许多桥头路堤的沉降较为严重的位置, 常伴随护坡和锥坡水毁,究其原因,就是雨水对路堤的侵蚀和冲刷中, 防格网草等防护无法起到保护路基的作用,因此桥头路堤的边坡防护措施以及

6、台背排水和防水设施的不力, 导致台背填土的流失和路基强度的降低, 并在行驶车辆的长期作用下使过渡段的填土发生塑性变形, 从而诱发桥头路堤的不均匀沉降,并出现桥头跳车的现象。 3路桥工程施工中过渡段的措施与对策 1）加强路桥工程过渡段的方案编制 如果施工组织设计和施工方案的质量不够, 就很难保证其在预计的成本范围之内确保工程质量和工程进度。所以对于施工组织设计和施工方案必须达到以下的深度:第一,要把握科学的编制方法和程序。第二,编制时应进行技术经济比较和分析,做到优化设计, 且除了在施工组织设计和施工方案中的质量保证外, 还要做好施工准备工作和检查工作的质量,并做好技术交底以及机械设备质量保证和

7、材料质量控制。在其施工组织设计中应考虑降低路桥间的不均匀沉降, 并在完成桥台结构后及时安排过渡段的填土施工, 通过采用相同压实能量的机械将一般路堤与过渡段路堤的碾压面按照大致相同高度来进行填筑和碾压,在分层填筑过程中,每层的松铺厚度应当保证在15cm以内,并于台背墙上做好记号,以控制其厚度均匀性,并方便施工人员的检查。在桥台和路堤连接部位,锥坡与路堤预压填土应当同步地填筑碾压, 当使用大型机械而碾压困难时可以改为小型振动机来充分压实。 2）选择合适的路堤填料 在台背路堤填筑实施之前, 要有针对性地选择施工的路段填料, 对于要采用的各类土壤进行试验对比, 其试验项目应包括:第一,试验不同的土壤在

8、相同的压实机具作用达到相同压实度时的松铺厚度和压实系数的关系, 从其结果比较各类土壤的技术性能指标, 选择最适宜的土壤来作填料。第二,进行土壤的塑限和液限的联合测定,并实施击实和筛分试验。另外,从经济角度上考虑,应着重就地取材,这样不仅取材方便而且经济,又不误工,因此应作为材料选择的首要原则。 3）强化压实的要求 台背路堤应与锥坡同时进行填土, 并按照设计宽度采用一次填土、分层填筑的施工方法, 其每层压实厚度不应大于15cm,而其施工顺序应为运土车卸土推土机平整洒水或凉晒人工平整压路机碾压压实度检测等。在压路机的碾压过程中,不仅要保证其压实度,同时还要注意不损伤其台身,具体的要求主要为:第一,

9、通过振动压路机进行碾压时,对台背路堤与路基填土的连接处必须多加振动。第二,除了增强碾压效果以外, 在桥台附近应采用不振动的静压,并尽量慢速碾压,以防桥台损伤。第三,检查填土含水量、平整度和松铺厚度,符合要求之后方可进行碾压。第四, 按照压实试验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。 4）发现裂缝及时养护维修 倘若裂缝不宽时, 一般可采用灌缝的处理方法,一般在秋冬交替之时,可采用常温下进行灌缝的乳化沥青, 而假如是加热过的沥青,则因其温度容易迅速下降而无法浸透到裂缝的深处。倘若裂缝的开展较大时,可沿裂缝的两侧切割出20cm左右宽的条形槽,其深度应为面层的一半。再将下层的缝隙清理干净,并采用沥青砂进行填缝,然后将槽中涂上粘层油,再铺土工格栅来作为其应力吸收层, 然后用细粒式的沥青混凝土进行填筑并碾压密实。 4结语 综上所言, 在路桥施工过程中应该采取先进的施工技术, 这样才能保证路面的使用性能达到要求。路桥过渡段的优质是解决桥头跳车问题的重点, 施工人员可结合本文所提到的方法标准操作。 参考