货车制动装置练习册

1、第一章 绪 论学习重点1.了解制动基本概念及其在铁路运输中的作用；2.了解车辆制动机的种类；3.掌握自动式车辆空气制动装置作用原理。练习题一、填空题1.缓解即指解除_的过程。2.制动机是机车和车辆上实现_作用的装置。3.制动机按其用途分为_._._及_。4.车辆制动机按制动原动力和操纵控制方法的不同，可分为 、 、真空制动机、 和电磁制动机。5.空气制动机根据作用原理分为 和 。6.车辆制动装置包括 . 和 。二.判断题1.人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。（ ）2.解除制动作用的过程称为缓和。（ ）3.制动波是一

2、种空气波。（ ）4.实现制动作用的力称为阻力。（ ）5.制动距离，即第一辆车开始制动，到列车停车，列车所走过的距离。（ ）6.缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸动力源的部件是总风缸。（ ）7.制动时，用来把副风缸送来的空气压力变为机械推力的部件是制动缸。（ ）三、选择题1.基础制动装置通常包括车体基础制动装置和（ ）。A.转向架基础制动装置；B.空气制动装置；C.手制动机；D.机车制动装置。2.仅用于原地制动或在调车作业中使用的制动机是（ ）。A.电空制动机； B.真空制动机；C.人力制动机；D.自动空气制动机。3.自动式空气制动机的特点是（ ）。A.增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车均能

3、自动制动而停车；B.增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车均能自动制动而停车；C.增压制动，减压缓解，一旦列车分离全车即失去制动作用；D.增压缓解，减压制动，一旦列车分离全车即失去制动作用。4.安装于机车上，操纵列车空气制动装置，并通过它向制动管充入压缩空气或将制动管压缩空气排向大气，以操纵列车制动装置产生不同的作用是（ ）。A.给风阀； B.自动制动阀； C.空气压缩机； D.三通阀。5.将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管的是（ ）。A.给风阀； B.紧急制动阀； C.空气压缩机； D.三通阀。6.和制动管连通，根据制动管空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制

4、向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空气充入制动缸产生制动机制动作用的是（ ）。A.给风阀； B.紧急制动阀； C.空气压缩机； D.三通阀。7.三通阀(分配阀或控制阀)属（ ）压力机构阀，是自动空气制动机的关键部件。A.一； B.二； C.三； D.混合。8.三通阀发生充气、缓解作用时（ ）。A.列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气；B.制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气；C.列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸；D.列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入

5、大气。9.三通阀发生制动作用时（ ）。A.副风缸内压缩空气通过三通阀内联络通路进入制动缸；B.制动缸内压缩空气通过三通阀排气口排入大气；C.列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升；D.列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。10.三通阀发生保压作用时（ ）。A.列车管停止向副风缸充气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升；B.制动内压缩空气通过三通阀排气口排入大气；C.列车管停止向外排气，副风缸停止向制动缸充气，制动缸内压力不再上升；D.列车管通过三通阀的充气沟向副风缸充气，制动缸的压缩空气通过三通阀排气口排入大气。

6、四、名词解释1.车辆制动机： 2. 空气制动机？ 3.“三通” 五、间答题1.简述制动机在铁路运输中的作用。 2.自动式车辆制动装置的特点是什么？ 3.简述自动式车辆制动装置作用原理。 第二章 货车空气制动机学习重点1.掌握货车空气制动机组成；2.了解空气制动机主要附件的构造及一般检修。练习题一、填空题1.空气制动机可分为_和_。2.我国目前铁路货车空气制动机型式为_ 型、 型和 _ 型。3.GK型空气制动机的“K”表示_。4.GK型三通阀的作用位有六个，即_、 _、 _ 、 _、 _ 、 _ 。5.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装_ 。6.GK型制动机是通

7、过改变_来实现_的。二、选择题1.下列都属于货车空气制动机的是（ ）。A.GK、103、104型空气制动机； B.LN、104、120型空气制动机；C.104电空、F8、GK型空气制动机； D.GK、103、120型空气制动机。2.连接相邻各车辆的制动主管，能在列车通过曲线或各车辆间距变化时，不妨碍压缩空气的畅通的是（ ）。A.制动软管连接器； B.制动支管；C.折角塞门； D.截断塞门。3.安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆的是（ ）。A.制动软管连接器； B.制动支管；C.折角塞门； D.截断塞门。4.制动关门车是指把车辆制动机

8、的（ ）关闭。A.制动软管连接器； B.制动支管；C.折角塞门； D.截断塞门。5.缓解阀的作用是（ ）。A.当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全；B.切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路；C.排除副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用；D.清除制动主管压缩空气带来的沙土、水分、锈垢等不洁物质。6.GK型制动机实行常用制动减压时，前部车辆产生（ ）作用。A.全制动； B.全缓解； C.急制动； D.急缓解。7.GK制动机实行常用制动减压时，后部车辆产生（ ）作用。A.缓充风； B.急

9、制动； C.全缓解；。 D. 全制动。8.GK制动机空重车调整装置，在空车位时，制动缸压力超过（ ）时安全阀排风。A.190kpa； B.180Kpa； C.170Kpa； D.160Kpa。 三、判断题1.列车管是贯通全列车的压缩空气导管。通过它向列车中各车辆的制动装置输送压缩空气，并通过自动制动阀控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。（ ）2.空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作为制动动力来源，以制动主管的空气压力变化来控制分配阀(三通阀或控制阀)产生动作，实现制动和缓解作用的装置。（ ）3.空气制动机包括从机车自动制动阀到车辆制动缸之间的所有制动部件。

10、（ ）4.制动软管组装后以及车辆施行厂修、段修、辅修时，可按规定进行风、水压试验中的一项或二项，合格后才准使用。（ ）5.货车制动主管的直径为32mm；客车制动主管的直径为25 mm，都是用钢管制成。（ ）6.折角塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方。（ ）7.列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”。（ ）8.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀的之间。（ ）9.在制动缸缸体内壁靠后盖上部设有一条漏风沟，其作用是防止因三通阀的故障轻微漏泄而引起自然制动。（ ）10.缓解阀一般安装在制动缸上。（ ）11.E-6型安全阀在制动缸压力达420Kpa时开始排气，等制动缸压力下降到380Kpa

11、前自动关闭。（ ）12.GK三通阀主活塞外侧是列车主管空气压力，内侧是副风缸的空气压力。( )四、简答题1.何谓空气制动机？ 2.GK型制动机的空重车调整装置由哪些部件组成? 五、问答题1.简述GK型制动机空重车调整原理。 2.试述远心集尘器的集尘原理？ 第三章 货车人力制动机学习重点1.了解货车人力制动机构造作用；2.了解货车人力制动机的检修。练习题一、填空题1.手制动机是指装在车辆制动装置上以_的部分。2.只有在不能使用_才使用手制动机。3._多使用在敞车、棚车、罐车等型式的车辆上。4._是近几年研制的新型货车制动机。5.FSW型手制动机由_、主动轴、卷链轴、_、底座、箱壳等组成。 6.F

12、SW型手制动机为了防止缓解后逆时针方向转动手轮而拉紧链条产生制动作用，在_。二、选择题1.我国现行大部分货车使用的手制动机是（ ）。A.FSW型手制动机； B.棘轮式手制动机；C.链条式手制动机； D.蜗轮蜗杆式手制动机。2.以下哪条不是描述手制动机的用途（ ）。A.把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均地传递给各块闸瓦，阻止车轮转动而产生制动作用；B.当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；C.在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动；D.在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全。3.FSW型手制动机不具有（ ）功能。A.

13、制动； B.阶段缓解； C.保压； D.快速缓解。4.FSW型手制动机制动倍率约为（ ）。A.20； B.28； C.37 ； D.42。5. 脚踏式制动机的工作角度为（ ）。A.25； B.28； C.33； D.40。三、判断题1.链条式、棘轮式手制动机都属于货车用手制动机。（ ）2.FSW型、蜗轮蜗杆式手制动机都属于客车用手制动机。（ ）3.手制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。（ ）4.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴式两种。（ ）5.现有货车上大量使用的手制动机是螺旋拉杆式。（ ）四、简答题1.什么叫手制动机？ 2.目前我国铁路货车上使用的人

14、力制动机有哪几种？ 五、问答题1.试述固定轴链条式手制动机的使用方法. 2.FSW型手制动机是怎样起制动保压作用的？ 第四章 货车基础制动装置学习重点1.掌握货车基础制动装置构造作用；2.了解基础制动装置的检修；3.理解制动倍率与制动效率；4.掌握货车制动缸活塞行程调整；5.了解ST型双向闸瓦间隙自动调整器。练习题一、填空题1.基础制动装置是指从 之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。2.基础制动装置的形式按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为_、_、_和_等。3.新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式又可分为_基础制动装置和_基础制动装置。4.只在车

15、轮一侧设有闸瓦的制动方式称_。5.我国目前绝大多数货车都采用 闸瓦式基础制动装置；6.车轮上使用的闸瓦可分为 _ 和 _ 两大类。7.摩擦制动作用产生的要素为 _ 、 _ 、 _。8.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的 状态。二、选择题1.目前我国一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用的是（ ）。A.单侧闸瓦式； B.双侧闸瓦式； C.多闸瓦式；D.盘形制动。2.目前我国绝大多数货车空气制动机的基础制动装置采用的是（ ）。A.单侧闸瓦式； B.双侧闸瓦式； C.多闸瓦式； D.盘形制动。3.四轴货车单闸瓦式基础制动装置在发生制动作用时，它的一、二位上拉杆的移动方向是（ ）。

16、A.一位上拉杆向里，二位上拉杆向外； B.一位上拉杆向外，二位上拉杆向里；C.一、二位上拉杆都向里；D.一、二位上拉杆都向外。4.基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件是（ ）。A.拉杆； B.杠杆； C.制动梁； D.制动缸活塞杆。5.我国大多数货车制动梁的倾斜角度是（ ）。A.25； B.40； C.60； D.30。6.从制动缸到第位轴闸瓦的制动倍率，等于（ ）的比值。A.作用力传递所经过的传动杠杆的主动力臂乘积与从动臂乘积；B.作用力传递所经过的传动杠杆的从动力臂乘积与主动臂乘积；C.制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小； D.制动缸活塞推力与闸瓦压力

17、。7.制动倍率的大小与 ( ) 有关。A.制动缸活塞行程及闸瓦与车轮踏面之间的间隙(闸瓦间隙)大小；B.与基础制动动装置各杠杆的孔距尺寸；C.制动缸活塞行程； D.车轮踏面。8.我国客货车的制动倍率，一般客车在（ ）之间。A.79； B.810； C.68； D.710。9.我国客货车的制动倍率，一般货车在（ B ）之间。A.79； B.810； C.68； D.710。10.当施行制动作用时，在相同的制动管减压量下，活塞行程过长时，则（ ）A.制动缸压力过低，延长制动距离； B.制动缸压力过低，缩短制动距离；C.制动缸压力过大，延长制动距离； D.制动缸压力过大，缩短制动距离。11.采用人工

18、的方法，下列哪些措施可缩短制动缸活塞行程。（ ）A.固定支点向内调时； B.上拉杆向外调时；C.下拉杆向外调； D.调连接拉杆向外调时。12.采用人工的方法，下列哪些措施可使制动缸活塞行程伸长。（ ）A.固定支点向外调时； B.上拉杆向内调时；C.更换新闸瓦； D.调连接拉杆向外调时。13.ST1600型闸调器安装在基础制动装置的（ ）位置上。A.一位上拉杆； B.二位上拉杆；C.连接拉杆； D.一位下拉杆。14.ST1250型闸调器安装在基础制动装置的（ ）位置上。A.一位上拉杆； B.二位上拉杆；C.连接拉杆； D.一位下拉杆。15.ST系列闸调器内四个弹簧的预压力按从大到小的顺序排列，正

19、确的是（ ）。A.压紧弹簧、主弹簧、小弹簧、引导螺母弹簧； B.压紧弹簧、主弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧；C.引导螺母弹簧、主弹簧、小弹簧、压紧弹簧； D.主弹簧、压紧弹簧、引导螺母弹簧、小弹簧。16.ST系列闸调器有三个基本作用，下列叙述正确的是（ ）A.闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；闸瓦间隙减小时，闸调器总长伸长； B.闸瓦间隙正常，闸调器总长不变；闸瓦间隙增大时，闸调器总长伸长；闸瓦间隙减小时，闸调器总长缩短；C.闸瓦间隙正常，闸调器总长伸长；闸瓦间隙增大时，闸调器总长缩短；闸瓦间隙减小时，闸调器总长伸长； D.闸瓦间隙正常，闸调器总长缩短；闸瓦间隙增大时，

20、闸调器总长伸长；闸瓦间隙减小时，闸调器总长缩短。17.制动梁下拉杆由摇枕侧壁穿过，将两个制动梁连接在一起的结构称为（ ）式基础制动装置。A.下拉杆； B.中拉杆； C.上拉杆； D.都不是。三、判断题1.基础制动装置用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力平均地传递给各块闸瓦，以阻止车轮转动而产生制动作用。（ ）2.货车用制动缸活塞杆是实心的，而客车用制动缸活塞杆是中空的。（ ）3.目前，大多数货车使用的制动梁是弓形制动梁。（ ）4.同一根转向架的两根制动梁分为左右两种形式。（ ）5.货车制动缸活塞行程调整调上拉杆向外调时活塞行程伸长。 ( )6.基础制动装置的制动倍率越大越好。 ( )7.基

21、础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动缸活塞行程。 ( )8.基础制动装置制动倍率过大或过小均有危害。 ( )9.基础制动装置制动效率在制动管减压范围随减压量增大而增大。 ( )10.ST型闸调器可自动实现闸瓦间隙双向调整。 ( )11.新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。( )12.在车轮两侧设置闸瓦的制动方式，称为单侧闸瓦式制动装置。( )四、简答题1.基础制动装置的用途是什么？ 2.何谓下拉杆式基础制动装置？ 3.单侧闸瓦式基础制动装置由哪些部件的组成？ 五、问答题1.制动缸活塞行程超长有哪些危害？ 2.合成闸瓦有哪些主要优点？ 第五章 103型分配阀学习重点1.掌握103型分配阀结构

22、特点及作用原理；2.掌握103型分配阀构造和作用性能；3.了解103型制动机制动缸压力计算；4.了解103型分配阀检修。练习题一、填空题1.103型分配阀的紧急阀上的限孔有 _ 、 _ 、 _ 。2.103型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 _至_ kPa。3.103型分配阀中间体上的三个空腔分别是 _ 、 _ 、 _ 。4.103型分配阀限孔 _ ，防止紧急室过充气。5.103型分配阀结构原理是 _ 作用式。6.103型分配阀由 _ 、 _ 、 _ 等三部分组成。7.ST型闸调安装方式有 _ 和 _ 两种，分别安装在基础制动装置的 _ 和 _ 上。二、选择题1.下列对103型分配阀结

23、构特点的描述正确的是（ ）。A.分部作用形式、直接作用、二压力机构； B.间接作用方式、二压力机构；C.间接作用方式、三压力机构； D.直接作用方式、三压力机构。2.下列对103分配阀结构的叙述正确的是（ ）。A.103分配阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成；B.103分配阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成；C.103分配阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀三部分组成； D.103分配阀由主阀、中间体、紧急阀三部分组成。3.下列对103分配阀主阀结构的叙述正确的是（ ）。A.103分配阀主阀由作用部、减速部、充气部、均衡部、局减阀、紧急二段阀和空重车调整部等七部分组成；B.103

24、分配阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、充气部、空重车调整部等六部分组成；C.103分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成；D.103分配阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急增压阀等四部分组成。4.能够保证常用制动安定性的是（ ）。A.限孔； B.限孔； C.限孔； D.限孔。5.分配阀是靠下述哪项措施来实现其稳定性的（ ）。A.列车管向压力风缸逆流； B.主活塞杆尾腔内稳定部的作用；C.限孔； D.安定弹簧的弹力。6.103阀滑阀厚度不小于（ ）mmA.16； B.17； C.18； D.23。7.103阀滑阀套阀面高不大于（ ）mmA.46.8； B.47

25、.8； C.47； D.46。8.103节制阀弹簧自由高为（ ）mm。A.1513.5； B.17.516； C.22.520； D.35.534。三、判断题1.103型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压力5070kPa。( )2.103型和104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。 ( )3.103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的后部。 ( )4.103型分配阀空重车调整部未装调整套，永远相当于空车位。 ( )5.103型分配阀限孔过大，易在充气时引起紧急制动。( )6.103型分配阀限孔V堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。 ( )7.103分配阀是采用间接

26、作用方式的分配阀结构（ ）8.103分配阀充气缓解时，由压力风缸控制着制动管向副风缸的充气。（ ）9.103分配阀充气缓解时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（ ）10.103分配阀减压制动时，由容积室控制着副风缸向制动缸的充气。（ ）11.充气部的作用是协调副风缸与作用部控制的压力风缸充气速度的一致性。（ ）12.104分配阀的主阀有减速部，而103分配阀的主阀没有该部分。（ ）13.103分配阀设有空重车调整部和减速部，而104分配阀没有这两部分。（ ）14.局减阀在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气排入大气，使制动管产生局部减压，以提高制动波速，缓和列车纵向冲动，并缩短制动距离

27、。（ ）四、简答题1.简释制动机的稳定性。 2.103型分配阀的局减阀部有什么作用？ 3.103型分配阀限孔的用途，过大过小有何影响？ 4.103型分配阀限孔的用途，过大过小有何影响？ 五、问答题1.103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？ 2.叙述103阀主阀分解作业过程是什么? 第六章 120型控制阀学习重点1.掌握120型控制阀结构特点及作用原理2.掌握120型控制阀构造及作用性能3.了解120型制动机制动缸压力计算4.了解120型控制阀检修练习题一、填空题1.120型空气控制阀主控机构仍采用_和_结构。2.120型分配阀主阀由作用部、_ _-、 _ 、_ _、 _五部分组

28、成。3.120型空气控制阀配套 _ 毫米直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。4.120型控制阀半自动缓解阀由 _ 和 _ 两部分组成。5.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分 _ 上升。6.120型控制阀为提高_，在紧急阀部增设了先导阀。7.120型控制阀由 _ 、 _ 、 _ 、_ 等四部分组成。8.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有 _ 。 二、选择题1.120阀有充气缓解.减速充气缓解.常用制动.制动保压和（ ）等五个作用位置A.紧急制动； B.缓解制动； C.制动降压； D.加速充气缓解。2.120阀主阀体安装面防误装销钉孔在（ ）侧的，须在列车管

29、充气孔.紧急二段阀杆上制动缸充气孔和前盖制动缸缓解通路孔上安装相应缩孔堵。A.上； B.下； C.左； D.右。3.120控制阀属于（ ）。A.二压力间接； B.三压力间接； C.二压力直接； D.三压力直接。4.120阀设有（ ），可提高紧急制动灵敏性与波速A.半自动缓解阀； B.加速缓解阀；C.二压力机构； D.紧急制动先导阀机构。4.下列对120型控制阀结构的叙述正确的是（ ）。A.120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀、辅助阀四部分组成；B.120型控制阀由主阀、中间体、半自动缓解阀、辅助阀四部分组成；C.120型控制阀由主阀、加速缓解阀、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成；D.120型控制

30、阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四部分组成。5.下列对120控制阀主阀结构的叙述正确的是（ ）。A.120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀五部分；B.120控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、紧急增压阀、加速缓解阀五部分组成；C.120控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、紧急二段阀、充气部五部分组成；D.120控制阀主阀由作用部、空重车调整部、局减阀、紧急增压阀、充气部五部分组成。6.下列对120控制阀加速缓解作用描述正确的是（ ）。A.加速缓解作用即加速缓解风缸的压缩空气顶开止回阀经开启的加速缓解阀口充入制动管，形成制动管的“局部增压”作用； B.加速缓解作用

31、即加速缓解风缸的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸 “局部增压”作用；C.加速缓解作用即副风缸的压缩空气充入制动管，形成了制动管“局部增压”作用；D.加速缓解作用即制动管的压缩空气充入制动缸，形成了制动缸“局部增压”作用。7.若拉动缓解阀拉杆，听到排气声松手，即可将( )的压缩空气全部排出。A.制动缸； B.副风缸； C.制动管； D.加速缓解风缸。8.在制动保压位时，120控制阀上眼泪孔f4的作用是（ ）。A.形成第一阶段局部减压作用； B.保证制动机常用制动的安定性；C.当副风缸及其管系轻微漏泄时，制动管向副风缸补充压力空气，防止保压位列车制动机自然缓解；D.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空

32、气向制动管逆流，防止保压位列车制动机自然制动。9.下列对紧急二段阀的作用描述正确的是（ ）。A.提高制动波速，有效地减轻列车制动时的纵向冲动，并在小减量时使制动缸得到一个初跃升压力；B.形成制动管紧急排气(放风)，即制动管紧急局减。确保列车制动机的紧急制动作用的产生；C.实现紧急制动增压作用；D.控制的制动缸压力分为先快后慢两阶段上升，缓和长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动。三、判断题1.120型控制阀仍采用二压力机构。( )2.120型空气控制阀采用直接作用方式。( )3.120阀滑阀上阻力调整槽的目的是提高120阀的灵敏度。 ( ) 4.120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车

33、管相通。( ) 5.120 型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。 ( )6.120型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。 ( )7.120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。 ( )8.120型控制阀的作用方式为间接作用方式。 ( )9.120型控制阀能加速全列车的缓解作用。 ( )10.120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。 ( )11.120型控制阀限孔过大，易在充气时引起紧急制动。 ( )12.120型制动机具有制动缸压力不衰减的性能。 ( )四、简答题1.120阀的局部增压作用？ 2.120型控制阀半自动缓解阀的功用是什么？

34、五、问答题1.120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？ 2.单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？ 第七章 空重车自动调整装置学习重点1.了解KZW-4G系列空重车自动调整装置2.了解TWG一1系列空重车自动调整装置3.了解KZWA型空重车调整装置简介练习题一、填空题1.KZW4G型技术原则为完全达到_的基本技术要求；2.复位弹簧安放在_上，用于抑制盘在支架导管移动时_带来的影响。3.KZW-A空重车自动调整装置的横跨梁安装在_支承在转向架侧架上的横跨梁托上，起支承_的作用，从而为测重机构提供_。4.KZW-A空重车自动调整装置根据其作用可分为_、_和_三种作用。二、选择题1.C

35、4G传感阀在车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X4G限压阀，从而控制进入 （ ） 的空气压力。A.工作风缸； B.降压风缸； C.副风缸； D.制动缸。2.KZW-4G型货车空重车自动调整装置的基准板（基准传递装置）采用钢球传递，可将轴箱弹簧的（ ）挠度变化根据要求在不同的方向传递，使其成为采集车辆载重变化的基准。A.横向； B.纵向； C.垂直； D.水平。3.当车辆载重抑制盘触头与基准板接触后，其与基准板的相对高度不变，又作为载重时C4G传感阀称重的（ ）。A.重量； B.基准； C.高度； D.方向。 4.车辆空车时，抑制圆盘坐落在支架的圆柱形导管的顶端面触

36、头与基准板间保持h0间隙，并用开口销锁定，这时X-4G传感阀触杆与抑制圆盘的距离约为（ ） 。A.4； B.5； C.6； D.10。 5.X-4G传感阀的活塞和触杆在复原弹簧的作用下处于最下端位置，触杆与抑制圆盘保持一定距离，活塞内的止回阀在止回阀弹簧的作用下处于（ ）状态。A.打开； B.制动； C.缓解； D.关闭。 6.缓解状态时，X-4G限压阀阀盖上的空重位压力显示器的活塞杆在压力显示簧的作用下处于缩进位置，显示牌处于最下方位置；为（ ）状态。A.制动； B.缓解； C.空车； D.重车。 7.全重车位时X-4G传感阀触杆与抑制圆盘的距离大于 （ ）。A.6； B.15； C.20；

37、 D.25。8.TWG-1型空重车自调装置的比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下，根据传感阀反馈到降压气室压力的大小，将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给 （ ）。A.副风缸； B.制动缸； C.降压风缸； D.工作风缸。9.TWG-1型空重车自调装置的跃升部用于控制（ ）的初始跃升压力。A.副风缸； B.制动缸； C.降压风缸； D.工作风缸。10.当车辆换用高摩瓦时，需配用由T-1A和T-1C型传感阀分别更改为WG-1B和WG-1D型时只需更换A型和C型阀中的（ ）即可，其它不作任何更改。A.活塞； B.顶杆簧；C.弹簧； D.密封圈。11.目前传感阀一般都装在车体上，

38、为了感知载重变化时的枕簧挠度变化需要在侧架上安装挡铁或横跨梁，以提供（ ）。A.标准； B.方向； C.基准点； D.方便。12.TWG-1型空重车自调装置在制动开始后，当制动缸压力上升到（ ） kPa后，止回阀关闭；关断120阀输出管f与制动缸的通路；初跃升停止。A.3040； B.5070； C.80100； D.120160。13.TWG-1型空重车自调装置在全重位时，传感阀触头与挡铁之间的间距 （ ）。A.最大； B.一般； C.中等；D.最小。14.当制动管定压为500kPa时，装用B型自调装置的120型制动机全重位常用全制动时其制动缸最高压力约为（ ）kPa。A.160； B.18

39、0； C.220； D.360。15.在制动管定压500kPa时，A型自调装置在全空位常用全制动时制动缸最高压力约为（ ）kPa。A.160； B.180； C.220； D.360。16.在制动管定压500kPa时，B型自调装置在全空位常用全制动时制动缸最高压力约为（ ）kPa。A.100； B.160； C.220； D.360。17.TWG1型自调装置，当车辆载重由全空位逐渐加大时，枕簧挠度也逐渐加大，当挡铁到传感阀触头之间的间距则逐渐 （ ）。 A.变大； B.变小； C.不变； D.固定。三、判断题1.车辆在空车状态下，抑制盘落座在阀座支架管柱的顶端，作为传感阀在车辆重车时的称重基准

40、。 ( )2.当120阀处于无气或缓解状态时，传感阀控制部的活塞上腔及调整阀膜板上方连通的空间经触杆内的排气孔通大气。 ( )3.当120阀处于无气或缓解状态时，传感阀补偿部的活塞下腔的B3孔与120阀的制动孔相连，经120阀的缓解通道通向制动缸。 ( )4.全重车位时，X-4G传感阀触杆与抑制圆盘的距离为最大，但是小于25。 ( )5.装用KZW-4G型空重车自动调整装置的制动机在空车位制动后缓解时，降压风缸空气压力全部经120阀排向大气。 ( )6.X-4G限压阀盖上的显示器在空车位制动时，翻转90，显示为空车状态。 ( )7.X-4G限压阀盖上的显示器在中间位制动时，车辆载重越大其翻转的

41、角度就越大。 ( )8.在TWG-1型空重车自调装置中，从空车位到重车位，传感阀触头行程变化与车辆载重变化时枕簧挠度变化的方向是一致 。( )9.在TWG-1型空重车自调装置中，传感阀仅在缓解时才伸出触头以感知枕簧挠度情况。 ( )10.TWG-1型空重车自调装置只有在重车位时，才具有明显而稳定的制动缸压力初跃升作用。 ( )11.TWG-1型空重车自调装置与GK型等货车制动机相适配时，具有空重车无级自动调整功能，原型制动机的基本性能大有改进。 ( )12.TWG-1型空重车自调装置采用了独创的双膜板结构原理，其重车压力与空车压力均可根据车辆不同配置的需要而在较大范围内变化设定。 ( )13.

42、传感阀的顶杆与触头螺纹连接处采用新型国标防松自锁螺母结构，调整方便可靠。 ( )14.TWG-1型空重车自调装置的各外露运动件采用新型多元气体共渗表面处理新工艺，大大提高强度及耐磨能力。 ( )15.TWG-1型空重车自调装置的调整阀安装座与调整室融为一体，可简化结构和管路，安装检修十分方便。( )16.TWG-1A型与B型.TWG-1C型与D型其性能完全相同，仅仅是其传感阀的活塞行程及调整行程不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。 ( )17.TWG-1C型和TWG-1D型其全重车位向制动缸输出压力与输入压力之比为60%，适用于原装有14制动缸的普通货车在配用高摩闸瓦时的提速改造。 ( )18.

43、配置摆动式转向架的新造货车则应该配用TWG-1C型自调装置。 ( )19.T-1型调整阀串接在120或GK阀通往副风缸的管路中，而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。 ( )20.TWG-1型空重车自调装置的显示器在全空位缓解时，显示标粗细两段将同时露出。 ( )21.TWG-1型空重车自调装置显示器的上方设有防护罩，其作用是防盗和防锈。 ( )22.比例控制部的作用是车辆在不同载重的情况下，根据传感阀反馈到降压气室压力的大小，将来自控制阀的压力调控至适合当前车辆载重的压力输送给制动缸。 ( )23.TWG-1型空重车自调装置的调整室能起分流作

44、用。 ( )24.TWG-1型空重车自调装置在全重位时，传感阀触头与挡铁之间的间距最大。 ( )四、简答题1.KZW4G型货车空重车自动调整装置由哪些部件组成？ 2.KZW-A型空重车自动调整装置是怎样自动调整压力的？ 五、问答题1简述KZW-4G型空重车自动调整装置在车辆空车与载重时的作用原理。 2.KZW-A型空重车自动调整装置有什么特点？ 第八章 货车制动机性能试验学习重点1.掌握货车单车制动性能试验；2.了解列车制动性能试验；3.掌握103型分配阀的性能试验；4.掌握120型控制阀的性能试验；5.了解单车.列车试验常见故障。练习题一、填空题1.单车试验是指测定_和整个_在静止状态时性能

45、试验。2.单车试验在 _ 试验时确认制动缸活塞行程。3.列车试验种类有_、_ 、 _。4.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的 _ 试验。5.制动装置单车试验前制动机空重车手把置于_，车辆上装设的其他风动装置须开放，处于_。 6.单车试验器安装2根软管，一根接风源，另一根接车辆的_。7.制动装置单车试验时装用120型制动机的车辆还须进行_，_。8.安装闸瓦间隙自动调整器和空重车自动调整装置的车辆单车试验时，应分别按规定进行_和_。二、选择题1.M-3-A型给风阀不含下列哪个作用位置（ ）。A.半供给； B.全供给； C.停止供给； D.半停止供给。2.单车制动阀第（ ）位也叫制动安定试验位，主

46、要用此位检查制动机常用制动的安定性。A. 一； B. 四； C.五； D. 六。3.单车制动阀第（ ）位也叫缓解灵敏度试验位，主要用此位检查制动机缓解灵敏度。A.一； B.二； C.三； D.四。4.列车制动性能试验不用做（ ）试验。A.全部试验； B.持续一定时间的全部试验；C.漏泄试验； D.简略试验。5.货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行（ ）试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。A.全部试验； B.持续一定时间的全部试验；C.漏泄试验； D.简略试验。6.下列哪些部件属于705型试验台的组成部分（ ）。A.操纵阀； B.安全阀； C.截止阀； D.逆止阀。7.103分配阀在局

47、减阀试验时，要求局减阀关闭压力应为（ ）。A.6070 kPa； B.6080 kPa；C.5080 kPa； D.5070 kPa。8.120型控制阀在紧急制动灵敏度试验时，要求在制动管减压（ ）以前，应发生紧急制动作用。A.140kPa ； B.100 kPa； C.170 kPa； D.40 kPa。9制动装置在单车试验前，须进行（ ）吹尘及漏泄检查，A.制动主管； B制动缸； C.主风缸； D.副风缸。10.制动装置单车试验前确认单车试验器压力为（ ）。A.300 kpa； B.400 kpa； C.500 kpa； D600 kpa。11.单车试验器上的连接软管接车辆制动软管的一根，规定（ ）。如果其容积过大或内径过小、过长，都会影响试验的准