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文档简介

1、汽车电器设备构造与维修汽车电器设备构造与维修 第四章:点火系统第四章:点火系统 v掌握传统点火系的组成与工作原理 v掌握传统点火系主要元件的构造 v掌握传统点火系的维护与检修 v掌握磁感应式电子点火系、霍尔式电子点火系和 光电式电子点火式的组成与工作过程 v掌握电子点火系的正确使用与故障检查 学习目标学习目标 (1)作用 点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压 电变为高压电,按照发动机的工作顺序和点 火时间的要求,适时、准确地将高压电分配 给各缸火花塞,使之跳火,点燃可燃混合气。 第一节:概述第一节:概述 1.1汽车点火系的作用及分类汽车点火系的作用及分类 (2)种类 v按采用的电源不同,可

2、分为蓄电池点火系蓄电池点火系和磁电磁电 机点火系机点火系两大io类; v 按组成及产生高压电的方式不同,可分为触点触点 式点火系(传统点火系)式点火系(传统点火系)、无触点式点火系无触点式点火系,无无 机械提前式点火系(电子点火系)机械提前式点火系(电子点火系)和无分电器式无分电器式 点火系(微机控制点火系)点火系(微机控制点火系) k 第一节:概述第一节:概述 1.1汽车点火系的作用及分类汽车点火系的作用及分类 第一节:概述第一节:概述 1.2汽车点火系应满足的要求汽车点火系应满足的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 (1520kV) 击穿电压:火花塞电极之间产生火花的电压。 2、火花

3、应具有一定的能量(5080mJ)起 动时应大于100mJ。 3、点火时间应适应发动机的工况(最佳点 火时间,不能过早或过迟。) 点火时刻用点火提前角点火提前角来表示。点火提前角点火提前角是指 从火花塞跳火开始到活塞压缩行程上止点为止的 一段时间内发动机曲轴所转过的角度。通常把发 动机功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最最 佳点火提前角佳点火提前角。 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.1:传统点火系的组成:传统点火系的组成 点火开关:作点火开关:作 用是控制电路通用是控制电路通 电。电。 电源:作电源:作 用是供给用是供给 电能电能 点火线圈:作用是将点

4、火线圈:作用是将 12V低压电变为低压电变为15 20KV高压电。高压电。 分电器:作用是适时分电器:作用是适时 控制初级电路通断,控制初级电路通断, 按顺序分配火花到各按顺序分配火花到各 缸缸 火花塞:作用是将火花塞:作用是将 高压电引入气缸并产高压电引入气缸并产 生火花点燃混合气。生火花点燃混合气。 高压导线:作高压导线:作 用是传送点火用是传送点火 系高压电。系高压电。 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.2传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 v1、工作过程、工作过程 v发动机工作时,分电器中断电器凸轮也随之发动机工作时,分电器中断电器凸轮也随

5、之 旋转,断电触点交替开闭。当断电器触点闭旋转,断电触点交替开闭。当断电器触点闭 合时:点火线圈初级绕组通过低压电流,铁合时:点火线圈初级绕组通过低压电流,铁 心储存了磁场能。当断电器触点断开时,初心储存了磁场能。当断电器触点断开时,初 级绕组中低压电流被切断,磁场消失,次级级绕组中低压电流被切断,磁场消失,次级 绕组感应出高压电动势。配电器按照点火顺绕组感应出高压电动势。配电器按照点火顺 序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火。序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火。 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.2传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 第二节

6、:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.2传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 点火线圈点火线圈 配电器配电器 断电器断电器 火花塞火花塞 点火系统将点火系统将12v12v或或24v24v的低压电转变为的低压电转变为10000v10000v以上的高压电是由以上的高压电是由 点火线圈和断电器共同完成的,并由配电器分配到各缸火花塞。点火线圈和断电器共同完成的,并由配电器分配到各缸火花塞。 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.2传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 初级电路接通,点火线圈积蓄能量;初级电路接通,点火线圈积蓄能量

7、; 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.2传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 初级电路切断,点火线圈产生次级高压。初级电路切断,点火线圈产生次级高压。 次级高压加到火花塞上,击穿火花塞间隙,点燃混合气。次级高压加到火花塞上,击穿火花塞间隙,点燃混合气。 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.2传统点火系的工作原理传统点火系的工作原理 1、发电机转速的影响、发电机转速的影响 次级电压随转速升高而降低次级电压随转速升高而降低 2、发动机气缸数的影响、发动机气缸数的影响 次级电压的最大值将随发动机气次级电压的最大值将随发

8、动机气 缸数的增加而降低。缸数的增加而降低。 3、火花塞积碳的影响、火花塞积碳的影响 4、触点间隙的影响、触点间隙的影响 5、电容的影响、电容的影响 电容过小电压降低电容过小电压降低 6、点火线圈温度的影响、点火线圈温度的影响 温度过高,初级绕组的电阻增大,温度过高,初级绕组的电阻增大, 初级电流减小。初级电流减小。 第二节:传统点火系的组成与工作原理第二节:传统点火系的组成与工作原理 2.3传统点火系的工作特性传统点火系的工作特性 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.1点火线圈点火线圈 v作用:作用:点火线圈是将汽车电源提供的12V低压电 变为能击穿火花

9、塞电极间隙的1520kV的高压 电的主要部件,是汽车点火系的高压电源。 v组成:组成:初级绕组、次级绕组和铁心组成 v 按其磁路结构形式不同可分为: v1.开磁路点火线圈(多用于传统点火系)开磁路点火线圈(多用于传统点火系) v2.闭磁路点火线圈(多用于电子点火系)闭磁路点火线圈(多用于电子点火系) 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.1点火线圈点火线圈 1 1)开磁路点火线圈)开磁路点火线圈 主要有铁心、初级绕组、 次级绕组和附加电阻等组 成。 初级绕组:初级绕组:漆包线粗,匝数少; 次级绕组:次级绕组:漆包线细,匝数多; 由于初级绕组中流过的电流较大,

10、 发热量大,所以初级绕组在次 级绕组外面,便于散热; 当初级绕组有电流通过时,通过 互感,次级绕组中感应出高压 电。 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.1点火线圈点火线圈 按低压接柱的数目不同,点火线圈有两接柱和三接柱之分。 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 传统的开磁路点火线圈传统的开磁路点火线圈 中,次级绕组在铁心中中,次级绕组在铁心中 的磁通通过导磁钢套构的磁通通过导磁钢套构 成回路,磁力线的上、成回路,磁力线的上、 下部分从空气中通过,下部分从空气中通过, 磁路的磁阻大,磁通损磁路的磁阻大,磁通损 失大,转换效

11、率低(约失大,转换效率低(约 60%);); 3.1点火线圈点火线圈 2 2)闭磁路点火线圈)闭磁路点火线圈 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.1点火线圈点火线圈 闭磁路点火线圈的闭磁路点火线圈的 铁心是铁心是“曰曰”字形或字形或 “口口”字形,磁路中字形,磁路中 只设有一个微小的气只设有一个微小的气 隙,其磁路如上页图隙,其磁路如上页图 所示所示 。闭磁路点火。闭磁路点火 线圈漏磁少,磁阻小,线圈漏磁少,磁阻小, 变换效率高,可使点变换效率高,可使点 火线圈小型化。火线圈小型化。 3 3)点火线圈的型号)点火线圈的型号 第三节:传统点火系的主要元件的构

12、造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.1点火线圈点火线圈 产品代号产品代号 D点火点火 Q线圈线圈 DQG干式点火线圈干式点火线圈 DQD电子点火系用点火线圈电子点火系用点火线圈 电压等级代号电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字电压等级代号用一位阿拉伯数字 表示,表示, 1表示表示12V电系电系 2表示表示24V电系电系 6表示表示6V电系电系 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.1点火线圈点火线圈 分组代号分组代号 代 号 123456789 含 义 单、 双缸 体 4、6 缸机 4、6 缸体 6、8 缸机 6、8 缸机 8缸机 以上 无触点

13、分电器 高能其他缸(包 括3、5、7 缸) 设计序号设计序号 用用1 1位阿拉伯数字表示先后顺序位阿拉伯数字表示先后顺序 变型代号变型代号 以调整臂的位置作为变型代号以调整臂的位置作为变型代号 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.2分电器分电器 组成:主要由组成:主要由 断电器、配点断电器、配点 器、点火提前器、点火提前 机构和电容器机构和电容器 组成组成 功用:功用: 接通和接通和 切断初级线圈切断初级线圈 电路,并按各电路,并按各 缸的工作顺序缸的工作顺序 将高压电适时将高压电适时 送至各缸火花送至各缸火花 塞。同时可实塞。同时可实 现点火时间的现点火

14、时间的 调整。调整。 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 1)配电器)配电器按发动机 的工作顺序将高压电分 配到各缸火花塞上。 组成:分火头、分电器 盖 3.2分电器分电器 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.2分电器分电器 2 2)断电器)断电器周期性地接通和切断低压电路。 组成:一对触点、凸轮 固定底板固定底板 壳体壳体 活动底板活动底板 偏心偏心 螺钉螺钉 固定固定 触点触点 接线柱接线柱活动触点活动触点 凸轮凸轮 弹簧片弹簧片 真空提前真空提前 调节机构调节机构 弹簧弹簧 功用:功用:接通接通 和切断初级绕组和切断

15、初级绕组 的电路,使其电的电路,使其电 流发生变化,以流发生变化,以 便在次级绕组中便在次级绕组中 产生高压电。产生高压电。 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.2分电器分电器 3 3)电容器)电容器 功用功用:在点火线圈初级电路断开时,减小触点间产生的电火花,在点火线圈初级电路断开时,减小触点间产生的电火花, 防止触点烧损,并可加速点火线圈中的磁通变化率,提高点火电压防止触点烧损,并可加速点火线圈中的磁通变化率,提高点火电压 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.2分电器分电器 4 4)离心点火提前装置)离心点火提前装

16、置当发动机转速发生变化时自 动调整点火提前角 在分电器轴上固定有托在分电器轴上固定有托 板,两个重块分别套在板,两个重块分别套在 托板的柱销上,重块的托板的柱销上,重块的 另一端由弹簧拉向轴心。另一端由弹簧拉向轴心。 信号发生器的转子与拨信号发生器的转子与拨 板一起套在分电器轴上,板一起套在分电器轴上, 拨板的两端有长形孔,拨板的两端有长形孔, 套于离心块的销钉上。套于离心块的销钉上。 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.2分电器分电器 5)真空式点火提前装置真空式点火提前装置当发动机负荷发生变化 时自动调整点火提前角。 在外壳内固定有弹性金属片制成的膜片

17、,膜片中心一侧与拉杆固 连,另一侧压有弹簧。拉杆由壳底座孔中伸出,与底板相连,拉动 底板带着信号发生器的定子相对于轴产生角位移。 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.3火花塞火花塞 3 3、火花塞、火花塞将高压电引入燃烧室,产生电火花点燃 混合气。 1)结构 主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、 侧电极和壳体等部分组成侧电极和壳体等部分组成 1、接线螺母、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标、商标 4、钢质壳体(六角形)、钢质壳体(六角形) 5、内垫圈(密封导热)、内垫圈(密封导热) 6、密封垫圈、

18、密封垫圈 7、中心电极导电杆、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙、电极间隙 10、中心电极和侧电极、中心电极和侧电极 11、型号、型号 12、去干扰电阻、去干扰电阻 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.3火花塞火花塞 2 2)火花塞的类型)火花塞的类型 按热传导性能可分为冷型、热型按热传导性能可分为冷型、热型 热型火花塞热型火花塞受热面积较大(绝缘体裙部较长),受热面积较大(绝缘体裙部较长), 不易散热的,低热值的火花塞不易散热的,低热值的火花塞 用于发动机功率小,转速较低,压缩比较小的用于发动机功率小,转速较低,压缩比较小的

19、 冷型火花塞冷型火花塞受热面积小(绝缘体裙部较短),易散受热面积小(绝缘体裙部较短),易散 热,高热值的火花塞。热,高热值的火花塞。 用于发动机功率较大,转速较高,压缩比较大的。用于发动机功率较大,转速较高,压缩比较大的。 3 3)火花塞型号 第三节:传统点火系的主要元件的构造第三节:传统点火系的主要元件的构造 3.3火花塞火花塞 E 4 T 12 3 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征,、表示火花塞派生产品结构特征, 发火端特征,材料特性及特殊技术要求。发火端特征,材料特性及特殊技

20、术要求。 1)传统点火系的缺陷 a 、高速易断火。 b 、断电触点易烧蚀 c 、对火花塞积碳敏感。 d 、起动性能差。 e 、无线电干扰大。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.1电子点火系概述电子点火系概述 2)电子点火系的组成及基本工作原理 采用点火线圈储能和升压,利用互感原理,现有点火线圈 将低压电源转化为高压电源,然后再由配电器分配给各 缸火花塞。 3)电子点火系类型 (1)按储能方式分类 a:电感储能电子点火系: 火花能量以磁场形式储存在点火线圈中,如蓄电池点火系; b:电容储能电子点火系统: 火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系

21、 4.1电子点火系概述电子点火系概述 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.1电子点火系概述电子点火系概述 (2)按信号发生器型式分类 a:磁感应式; b:霍尔式; c:光电式; (3)按控制方式分类 a:普通电子点火 b:微机控制点火 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 电子点火系的特点是:电子点火系的特点是:利用晶体三极管的开关特 性来控制点火线圈初级电流的通断。而晶体三极 管的导通和截止则受点火信号传感器产生的电信 号控制。 常见的点火信号传感器有:磁感应式磁感应式、霍尔式霍尔式和 光电式光电式 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 (1)磁

22、感应式电子点火)磁感应式电子点火 系系 1、磁感应式电子点火系组成: 磁感应式电子点火系又称为磁脉磁感应式电子点火系又称为磁脉 冲式电子点火系,由冲式电子点火系,由磁感应式磁感应式 分电器分电器(内装磁感应式点火信(内装磁感应式点火信 号发生器)、号发生器)、点火控制器点火控制器、专专 用点火线圈用点火线圈、火花塞等部件火花塞等部件组组 成。成。 2、磁感应式电子点火系主要元件: 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 工作原理:工作原理: 信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸齿,当转子转动时,信号转子上制有与发动机

23、气缸数相同的凸齿,当转子转动时, 凸齿交替在铁心旁扫过,使二者的气隙不断变化,则穿过线圈铁心凸齿交替在铁心旁扫过,使二者的气隙不断变化,则穿过线圈铁心 中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生感应电动势。中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生感应电动势。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 利用电磁感应原理,信号转子转动时,信号转子的凸齿与铁心的利用电磁感应原理,信号转子转动时,信号转子的凸齿与铁心的 空气隙发生变化,使通过传感线圈的磁通发生变化,因此传感空气隙发生变化,使通过传感线圈的磁通发生变化,因此传感 线圈中便产生感应的交变电动势,该交变电动势输入到点火器,线圈中便产生感应的交变电动势,该

24、交变电动势输入到点火器, 以控制点火系统工作。其工作过程(假设信号转子顺时针转动)以控制点火系统工作。其工作过程(假设信号转子顺时针转动) 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 1 1、磁感应式点火信号发生器、磁感应式点火信号发生器 工作原理:工作原理: 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 v当信号转子顺时针转动,当信号转子顺时针转动, 信号转子的凸齿逐渐接信号转子的凸齿逐渐接 近铁心,凸齿与铁心间近铁心,凸齿与铁心间 的空气隙越来越小,通的空气隙越来越小,通 过传感器线圈的磁通逐过传感器线圈的磁通逐 渐增大,当信号转子凸渐增大,当信号转子凸 齿的齿角与铁心边缘相齿的齿角与铁心边缘相 对时

25、,磁通急剧增加,对时,磁通急剧增加, 磁通变化率最大磁通变化率最大 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 (2)霍尔式电子点火系)霍尔式电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 1、霍尔式点火系的组成: 霍尔式电子点火系由内装霍尔信号发生器的分电器、点火 控制器、火花塞、高能点火线圈等组成。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 v霍尔效应霍尔效应 v原理图见图原理图见图4-29。 v当电流通过放在磁场中当电流通过放在磁场中 的半导体基片,且电流的半导体基片,且电流

26、方向和磁场方向垂直时,方向和磁场方向垂直时, 在垂直于电流和磁场的在垂直于电流和磁场的 半导体基片的横向侧面半导体基片的横向侧面 上产生一个与电流和磁上产生一个与电流和磁 场强度成正比的电压,场强度成正比的电压, 这个电压称为霍尔电压。这个电压称为霍尔电压。 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 霍尔效应原理霍尔效应原理 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 触发叶片进入空气隙中触发叶片进入空气隙中触发叶片离开空气隙中触发叶片离开空气隙中 叶叶 片片 霍尔元件霍尔元件 永久磁铁永久磁铁 霍尔霍尔 传感传感 器器 导磁板导磁板 第四节:电子点火系第四节:

27、电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 霍尔信号发生器霍尔信号发生器 v2 2组成组成 v霍尔信号发生器位霍尔信号发生器位 于分电器内,其结于分电器内,其结 构见图主要由分电构见图主要由分电 器轴带动的触发叶器轴带动的触发叶 轮、永久磁铁、霍轮、永久磁铁、霍 尔元件等组成。尔元件等组成。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 3 3工作原理工作原理 霍尔信号发生器工作霍尔信号发生器工作 原理图见图原理图见图4-324-32。 分电器轴带动触发叶分电器轴带动触发叶 轮转动,当轮转动,当叶片进叶片进 入磁铁与霍尔元件入磁铁与霍尔元件 之间的空气隙

28、时之间的空气隙时, 磁场被旁路,霍尔磁场被旁路,霍尔 元件不元件不产生霍尔电产生霍尔电 压压 ,霍尔集成电路末级三极管截止,信号发生器输出高,霍尔集成电路末级三极管截止,信号发生器输出高 电位;当触发叶轮离开空气隙,永久磁铁的磁力线通过电位;当触发叶轮离开空气隙,永久磁铁的磁力线通过 霍尔元件而产生霍尔电压,集成电路末级三极管导通,霍尔元件而产生霍尔电压,集成电路末级三极管导通, 信号发生器输出低电位信号发生器输出低电位。 霍尔信号发生器的优点: 工作可靠性高。工作可靠性高。无磨损部件,不受灰尘、油污 的影响,无调整部件,体积小且坚固,寿命长。 发动机起动性能好。发动机起动性能好。不受发动机转

29、速的影响, 明显地真强了发动机的起动性能,有利于低温 或其他恶劣条件下起动。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.2无触点电子点火系无触点电子点火系 点火器的功能和基本电路点火器的功能和基本电路 光电式电子点火装置是利 用光敏元件(光敏晶体管 或光敏二极管)的光电效 应原理,制成光电式点 火信号发生器给点火电 子组件提供点火信号, 来达到控制点火的目的。 光电式电子点火装置结 构示意如图442所示: 安装在分电器内的光电式 点火信号发生器通常都 由光源、光接收器和遮 光盘三部分组成,其结 构示意如图442所示。

30、 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.3光电式电子点火系光电式电子点火系 光电式点火信号发生器工 作原理如图4-43所示。 光源是一只砷化镓发光 二极管,它发出红外线 光束,用一只近似半球 形的透镜聚焦。该发光 二极管比白炽灯泡耐震, 并能耐较高的温度,在 150*C的环境温度下能 连续工作,工作寿命很 长。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.3光电式电子点火系光电式电子点火系 v光接收器是一只硅光敏晶体管,它与光源相对,并相距 一定距离,以使红外线光束聚焦后照射到光敏晶体管上。 光敏晶体管的工作与普通晶体管的不同之处,是它的基 极电流由光产生,因此不必在基极上输入电信号,也无

31、需基极引线。 v遮光盘用金属或塑料制成,装在分电器轴上,位于分火 头下面,盘的外缘伸人光源与光接收器之间,盘的外缘 上开有缺口,缺口数与气缸数相等。缺口处允许红外线 光束通过,其余实体部分则能挡住光束。当遮光盘随分 电器轴转动时,即按一定位置产生光电点火信号。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.3光电式电子点火系光电式电子点火系 v点火电子组件的作用是把光接收器的信号电流放 大,从而通过功率晶体管接通和切断点火线圈的 初级电流。光电式点火装置电路如图4-44所示。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.3光电式电子点火系光电式电子点火系 镓砷红外线二极管GA为红外线光源,硅光敏晶体

32、管VT为 接收器。发动机工作时,遮光盘随分电器轴转动,当遮 光盘上的缺口通过光源时,则红外线通过缺口照到硅光 敏晶体管VT上,使其导通,VT1随之导通。VT1导通后, 给VT2提供基极电流,使VT2导通。VT2导通时,VT3 由于发射结被短路而截止。VT3截止时,VT4由于月R8、 R6的分压获得墓极电流而导通,于是接通了点火线圈 的初级电路。当遮光盘的实,体部分遮住红外线时, VT1、VT2截止,VT3导通,VT4截止,使初级电流中 断,在点火线圈的次级绕组中产生高压电动势。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.3光电式电子点火系光电式电子点火系 稳压管VS使镓砷红外线二极管工作电压维

33、持在3V左右。 R7的作用是当VT4截止时,给初级绕组中的自感电动势 提供目路起保护VT4的作用。起动时,通过S2可将附加 电阻R9短路,使起动容易。Cl对VT2构成正反馈,使 VT2、VT3加速翻转。 虚线左边的元件和线路做在一块混合厚膜集成电路上,装 在分电器内;VT4和C2、R6、R7装在放大器的铝质散 热器外壳中。 该点火系统,次级电压可达28kv-30kv,次级电压上升 时间只有25微秒,每个火花输入能量为50mJ。 上述光电式点火系统的优点是,触发器的触发信号完全由 遮光盘的位置(也即曲轴的位置)所决定而与转速无关, 故在分电器转速很低时仍能正常发出触发信号,并且在 分电器内积水冰

34、冻时仍能正常工作。此外,结构简单, 对制造精度要求不高且成本低,但缺点是弄脏后灵敏度 将会降低。 第四节:电子点火系第四节:电子点火系 4.3光电式电子点火系光电式电子点火系 第五节:电子点火系的故障诊断与排除第五节:电子点火系的故障诊断与排除 1.拆、接点火系的导线(包括拆、接测试仪器)时,应先关闭点关闭点 火开关火开关。 2.利用起动机带动发动机旋转,而又不想使发动机发动的情况下 (如进行气缸压力检测时),应拔下分电器盖上得中央高压线, 并将其搭铁。 3.如果点火系有故障或怀疑有故障,而又必须拖动汽车时,应先 拆开点火器的插接件。 4.为防止无线电干扰,应使用1K电阻的高压导线、15K电阻

35、 的火花塞插头和1K电阻的分火头。 5.使用带快速充电设备的起动辅助装置起动时,电压不得超过 16.5V,使用时间不得超过1min。 6.在车上进行点焊式作业时,应先拆去蓄电池的搭铁线。 7.请洗发动机时,必须关断点火开关。 5.1使用注意事项使用注意事项 1点火系统的检查点火系统的检查 怀疑点火系统有故障时,可拔出分电器中央高怀疑点火系统有故障时,可拔出分电器中央高 压线,使其端部离气缸体压线,使其端部离气缸体5-7mm,接通点火开,接通点火开 关,起动发动机,观察高压线端部是否跳火。关,起动发动机,观察高压线端部是否跳火。 如无强烈火花,说明点火系统有故障。如无强烈火花,说明点火系统有故障

36、。 第五节:电子点火系的故障诊断与排除第五节:电子点火系的故障诊断与排除 5.2故障检查故障检查 a)测量点火线圈初、次级绕组的电阻值测量点火线圈初、次级绕组的电阻值 测量前,先断开点火开关,拆除点火线圈上的测量前,先断开点火开关,拆除点火线圈上的 导线。导线。 初级绕组初级绕组0.52-0.76 次级绕组次级绕组2.4-3 b)每根高压导线的电阻值应为每根高压导线的电阻值应为1 k左右。左右。 c)分火头电阻值应为分火头电阻值应为1左右。左右。 第五节:电子点火系的故障诊断与排除第五节:电子点火系的故障诊断与排除 5.2故障检查故障检查 2:点火线圈、高压导线和分火头的检查:点火线圈、高压导线和分火头的检查 第五节:电子点火系的故障诊断与排除第五节:电子点火系的故障诊断与排除 5.2故障检查故障检查 1)1)确认点火器电源电路是否正常确认点火器电源电路是否正常 关点火开关,拔下点火器的插接件,万用表两触针接在关点火开关,拔下点火器的插接件,万用表两触针接在 线束插头的线束插头的4 4和和2 2接柱上。接柱上。 接点火开关,电压值应为蓄电池电压。否则,为电源断接点火开关,电压值应为蓄电池

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