交通系统现状调查与问题诊断演示教学.doc

1、精品文档第二章交通系统现状调查与问题诊断2.1 经济社会发展现状2.1.1 经济概况一、经济社会的发展合川区辖 27 个镇， 3 个街道办事处， 1 个工业园区， 524 个村。总面积 2356.21 平方公里，2006 年末总人口 151.79 万人，其中非农业人口29.19 万人，人口自然增长率为3.86 ，城镇化率 42.33 。 2006 年，全区地区生产总值 142.16 亿元。按常住人口计算，人均 GDP 达到 11172元的新台阶； 全社会固定资产投资88.47 亿元，比上年增长 26.2% ；社会消费品零售总额 46.04 亿元，比上年增长 15.4 ；地方预算内财政收入7.1

2、 亿元，比上年增长 33.7 。表 2.1 近年来合川区经济发展情况本区生产第一产业第二产业第三产业人均总值 (现年份GDP( 元价 )(万元 )指标%指标%指标%/人)200186056822096625.6831650136.7832310137.555693200296332822659823.5236640338.0437032738.4463772003107548824166922.4742796439.7940585537.7484152004123525425716020.8250345040.7647464438.4297052005130500026890420.61508

3、35738.9552730140.4186682006142163311172精品文档精品文档23542316.5659995442.2058625641.24表 2.2 合川区现状人口分布情况镇名人口密度 (人/km2)人口合办处10.242660南办处11.241185钓办处4.93833肖家镇2.51779二郎镇2.52725三庙镇4.42710小沔镇3.69695官渡镇3.88689龙市镇8.09688钱塘镇9.26672沙鱼镇1.70669大石镇8.09666云门镇8.26657燕窝镇4.37638香龙镇3.89633古楼镇3.98604双槐镇5.52570狮滩镇2.90567渭沱镇

4、5.43563太和镇8.78556三汇镇5.23544铜溪镇4.28531精品文档精品文档涞滩镇4.07528盐井镇2.97499燕窝镇4.37481隆兴镇4.27481土场镇1.82479双凤镇4.35456草街镇4.08447清平镇2.07347合川区151.2685二、产业发展特征合川属典型的城乡二元结构， 区内单中心城市发育， 极化效应明显， 城乡差别有加大的趋势。 “十五 ”期间，全区地区生产总值年均增长 11% ，期末达到 130.5亿元，人均地区生产总值年均增长13.6% ，达到 1290 美元；全社会固定资产投资年均增长 28% ；地方预算内财政收入年均增长18.4% ；三次产

5、业比由 2000年的 28.7 ：34.5 ：36.8调整为 2005年的 20.6 ：39 ：40.4 ；城镇化率由 2000年的 15.8% 提高到 2005年的 42.33%。农业和农村经济有一定发展；但不及工业经济发展明显， 合川工业经济进入重庆市工业进步区县行列；商贸旅游业持续发展；五年累计完成外贸自营出口总额5878 万美元，引进市外资金47 亿元。渝西地区各区县人口规模200150100500区区县县县县县县区区区区盛桥江南梁足昌山津川川川万双綦潼铜大荣璧江合永南总人口（万人）非农业人口（万人）图 2.1 渝西片区人口规划与城市化水平对比表2006 年合川区GDP和全社会固定投资

6、分别居精品文档精品文档渝西经济走廊各区县（市）第2 位，社会消费品居渝西经济走廊各区县（市）第3 位，列永川、江津之后；人均GDP 居渝西经济走廊各区县（市）第5 位，列双桥、璧山、江津、永川之后。分析数据表明合川区在渝西经济走廊中地位十分重要，在渝西经济走廊的发展中将和永川、江津等区共同扮演领跑者的角色。2.1.2 旅游资源合川历史悠久、风光旖旎，旅游景点众多。俗话说：上游钓鱼城，下看小三峡。合川钓鱼城是世界著名的古战场遗址。 南宋末年，合川军民在此抗击横扫欧亚的蒙军 36 年，并使蒙哥大汗命丧于此，从而延续了南宋王朝的生存并扭转了十三世纪欧亚战局，钓鱼城被誉为 “上帝折鞭处 ”、“东方麦加

7、城 ”，现为全国重点风景名胜区和文物保护单位， 涞滩二佛寺、双龙湖、水波洞等也是领略自然风光、休闲、度假的好去处。以开发钓鱼城为重点，以双龙湖、二佛寺等景点为配套，形成合川区独具特色的旅游产业，开发潜力巨大。图 2.2 合川区主要旅游资源分布图2.1.3 矿产资源合川现探明的矿藏资源有煤、 石灰石、盐、锶矿等 26 种。其中煤储量约 18.2亿吨，分布在华蓥山周边地区的三汇、清平、土场、盐井、草街、双凤、狮滩、精品文档精品文档小沔等 8 个镇；锶矿 100 万吨，分布于盐井镇干沟一带；铁矿6800 万吨，分布在盐井、双凤、三汇地区；盐 160 亿吨，全区分布面积约 1000 平方公里，盐层厚度

8、平均为 16 米；石灰石 55 亿吨，分布在盐井、三汇地区；铝土矿 7500 万吨，分布在三汇、清平地区；重晶石 40 万吨，主要含矿层为三迭系下统飞仙关和嘉陵江组。2.1.4 地形地貌合川全境大概分为平行岭谷和平缓丘陵两大类型： 东南边缘之华蓥山区为平行岭谷地形，分布面积 359 平方公里，占幅员面积的 84.5% ；西北部广大地区，为平缓丘陵地形，分布面积 1997.21 平方公里，占幅员面积的 84.5% 。本次综合交通规划的交通网络布局，必须紧密结合地形地貌的变化，合理布局各种交通方式的运输线。2.1.5 下一阶段经济发展的重要支撑力量目前，合川区重点项目推进顺利，各项重大任务带来的经

9、济效应开始显现，双槐火电厂一期60 万千瓦和富金坝水利航电枢纽首台机组于2006 年 8 月并网发电，煤矸石发电项目2 月后并网发电，拉法基150 万吨干法旋窑水泥生产项目已经建成并于 2 月点火，金九 100 万吨干法旋窑水泥生产项目 2006 年上半年建成投产。财政支出中生产性支出比重大幅度上升， 工业投资增长强劲， 同比增长 63% 。基础设施进一步完善，渝武高速公路和遂渝快速铁路建成通车。一大批新项目将陆续上马，还将陆续启动天然气第二输送管网、富丰100 万吨干法旋窑水泥生产、年产20 万吨的联碱项目、年产60 万吨的洗煤厂等项目建设。另外，四川省境内整个嘉陵江流域的航道渠化整治， 提

10、高了通道等级 （全线达到三级标准），为合川水运交通提供了新的发展机遇。精品文档精品文档2.2 综合交通发展概况2.2.1 区域对外交通一、公路交通区内主要对外公路通道有兰渝（渝武）高速公路、国道212线（兰渝公路）、省道 S204 线、铜合路以及通往四川武胜的合武路。截至 2005 年底，全区公路里程 3034.8 公里，其中等级道路所占比例较低，三级以上道路所占比例约为 16% 。渝武高速在合川区域内有五个出入口，从南至北分别是草街立交、盐井立交、上什字立交、余家沟立交、云门立交。这 5 个出入口是合川区现状对外交通联系的主要“窗口” 。目前，合川区的对外客运交通枢纽有：合川汽车站（一级客运

11、站）和合川南屏汽车站（二级客运站） ，镇街车站建成投入使用的有云门汽车站，在建的有大石汽车站，均为四级客运站。二、铁路交通合川区境内有襄渝铁路、遂渝铁路和在建的兰渝铁路经过。遂渝铁路：自西向东穿过区内，途经太和、渭沱、合阳、盐井四镇，在南屏设合川火车站，规划渭沱、双朝门、大河（太和）三处车站。襄渝铁路：在规划区东侧外围通过，境内设有 4 站，分别为长胜、三汇、清平、天府南站，等级为四等。兰渝铁路： 2006 年底开工建设（重庆段也即将施工） ，处于规划区西侧，自北向南穿过规划区，在城市建成区以西预留线路走廊， 在五尊规划一处火车站。三、港口及航道航道现状： 2006 年底，合川境内航道总里程2

12、19.5 公里，其中嘉陵江航道精品文档精品文档上行经武胜，可至南充，下行至重庆，境内里程89.5 公里；涪江航道上行经潼南、遂宁、三台，可至绵阳，境内里程64 公里；渠江航道上行经广安、渠县，可至达州，境内里程66 公里。港口现状： 2006 年底，合川港区有 22 个作业区，分别是香龙作业区、码头作业区、龙市作业区、渭溪作业区、小沔作业区、涞滩作业区、狮滩作业区、 官渡作业区、 高龙作业区、古楼作业区、钱塘作业区、大石作业区、云门作业区、 钓鱼城办事处作业区，合阳城办事处作业区， 南津街办事处作业区、 盐井作业区，草街作业区，太和作业区、油桥作业区、铜溪作业区、 渭沱作业区。 其中生产用码头

13、 68 处，泊位 120 个。规划区内有嘉陵江、 涪江及渠江三条江河可通航， 合川港区现有码头分布在嘉陵江及涪江、渠江入汇河口内，港辖合川中心作业区、盐井作业区、太和作业区等 22 个作业区，有生产性码头泊位52 个，最大靠泊能力300 吨，年综合通过能力为 78 万人次、 238 万吨。合川港区以散货物资为主，主要服务川北及周边地区。精品文档精品文档图 2.1 合川区对外主要联系通道的现状分布图2.2.2 区域交通合川区域内部交通，主要包括乡镇与乡镇交通、城市与乡镇交通等主要交通方式，主要依托各等级的公路及公路客货运站场。公路交通是合川区综合交通体系的基础和重要支撑。一、公路交通目前，在合川

14、辖区范围内已基本形成渝武高速公路、国道 212 和 16 条县道为骨架，遍布各乡镇的镇村公路为支线，布局较为合理的公路交通网络。2005年底，合川区公路里程 3232 公里，建制镇公路通畅率为 100% ，行政村公路通达率为 96.3% ，通畅率 43.3% 。其中等级公路 2008 公里，等外级公路 1224 公里。二、公路运输站场2005 年底，等级汽车客运站9 个，无等级货运站，乡镇通班车率为100% 。9 个客运站中 2 个位于城区的区级站， 7 个乡镇汽车站；营运客运班线共133 条，日均班次 1726 班，日均发送旅客15381 人，平均实载率为 57.45% 。三、区域交通与城市

15、交通的衔接精品文档精品文档主要利用渝武高速公路现状的 5 个出入口，加强和城市交通的衔接。另外国道 212 、合武路在主城区段已承担城市道路的公路。 随着城市用地的不断拓展，主城区范围内公路应陆续采取拓宽取直等方式逐步改造， 转化为城市道路。 加强城市交通与区域交通的衔接是合川区城乡统筹发展战略的重点。图 2.2 合川区域综合交通现状图2.2.3主城区内部交通一、城市道路基本情况根据已报批的城市总体规划，合川城市结构为 “一心三片四组团 ”，“一心三片 ”为一个城市核心区， 由合阳、南屏、东渡三片组成， 为城市的重要功能区； “四组团 ”为南溪、五尊 大石、思居 云门、草街组团。合川区北城区（

16、合阳）长期以来作为合川的中心城镇，城市道路等级与覆盖率都优于其它中心组团。 目前已初步形成以苏家街 瑞山西路与交通街 营盘街纵横交叉的骨架路网，以塔耳门转盘为交叉点。南城区（南屏）作为合川市区近期主要的城市发展方向， 近年来城市交通设施建设发展迅速， 已形成以书院路与南屏西路 南屏炉 希尔安大道纵横交叉的骨架路网，以中十字转盘为交叉精品文档精品文档点。东渡片区是以钓鱼城旅游为主、反映合川特色的片区。 为满足钓鱼城旅游观光的需求而兴建的钓鱼城大道，文化底蕴丰富，成为东渡旅游区的又一道风景。大石、云门、草街和盐井等四个中心城镇的道路情况不理想， 其中草街镇对外联系仅依靠一条等外级道路。截止 200

17、3 年，建成区面积为 30.53 平方公里，区内共有 3.5 米以上可供机动车通行的道路 67 条，共计道路里程 45.512 公里，道路面积为 673828 平方米，路网密度和道路面积率分别为 1.49 公里 /平方公里、 2.10% 。特别是大石、云门、草街和盐井等四个中心城镇的现状道路条件较差，与核心城区联系薄弱，无法满足未来城镇发展的需求。二、交通流量状况目前城市道路交通流分布不均衡， 北部城区的瑞山路口和塔耳门路段交通流量相对较大，南部城区交通流量相对较小， 人行流量主要集中在塔耳门转盘一带，高峰时段行人流量非常大， 平均流量达到 4000 人 /小时以上。机动车流量最大的时段主要集

18、中在 12 ：00 12： 30； 18 ：00 19： 00 ；行人流量最大的时段主要集中在 10：0011：30；17：0018：00。三、机动车及非机动车保有辆1、机动车合川区目前共本地注册的机动车 33924 辆（其中大小型汽车 8746 辆），二、三摩托车 22058 辆、轻摩托车 1535 辆、其他车辆 1585 辆），非本地注册但长期在城区内行驶的小型机动车约为 400 余辆。2、非机动车目前城市行驶的非机动车主要分三类：自行车、人力货三轮、人力客运三轮车。合川市民出行主要依靠步行和自行车两种方式，市区自行车保有量接近26000 余辆，人力货三轮约为2700 余辆，人力客运三轮车

19、为267 辆。除几条主干道外，大多数城市道路缺乏非机动车道，自行车对城市交通压力较大。精品文档精品文档合川区内机动车保有量合川区内非机动车拥有量二、三轮摩托 自行车,车,22052 辆， 26000辆,占 64%占90%大小型汽车,8746辆，占 26%轻便摩托车,其他车辆，人力客三人力货三1585辆，占 5%轮, 267轮,27001535辆，占 5%辆, 占1%辆, 占9%图 2.3 合川区机动车非机动车拥有量分布情况四、停车设施城区内唯一规划建设的大型地下停车场位于苏家街合州商城处，但自从建设以后，已变成重百商场，城区内现有停车场均属企业、单位改建的对社会车辆开放的小型停车场，共11 处

20、，提供停车泊位335 个，此外占用道路划临时停车泊位305 个，按照市区机动车保有量计算，平均百辆车泊位数仅 7.3 个。城市公共建筑和住宅配套停车位缺乏， 城市车辆停放采用路边停车的形式将给城市交通带来恶性影响。五、交通管理措施合川区城市道路中设有机动车道中心隔离设施的道路为涪江二桥合蟠龙路上段（公园路口至 212 线路口） 2 条道路；设有非机动撤到隔离的道路为瑞山路上段（瑞山路口至红岗山路口） 、希尔安大道 2 条道路；设有人行道护栏的道路仅为营盘街 1 条道路。道路标志标线主要设置在国道212 线各入城路口以及城市主干道的交叉路口， 以车辆通行标志合指路标志为主。 目前城市道路共设置交

21、通信号灯 7 处，其中路口控制的交通信号灯 5 处，人行横道线交通信号灯控制的 2 处。建成区内应渠化路口 65 个，已渠化路口 11 个，路口渠化为 16.9% 。精品文档精品文档2.3 现状交通症结2.3.1 对外联系通道不够目前合川区对外交通方式齐全， 交通联系便捷， 总体运行情况良好。 借助于高速公路建立了与重庆都市区之间快捷的交通联系； 借助于铁路可以进入成都都市圈和重庆都市区等周边主要的中心城市； 合川港作为重庆重点港区， 可以服务渝西及川东北地区。但作为区域性中心城市， 合川对外通道数量明显不足， 与大部分周边地区仅依靠等级较低的公路联系，包括与铜梁、潼南等周边区县的联系主要依靠

22、二级、三级公路，与一小时经济圈东部的长寿、涪陵等方向的交通联系通道也比较弱，随着一小时经济圈空间发展战略的逐步实施， 对合川区的交通发展提出了新的要求，亟需增加新的对外联系通道。关于水运， 合川水资源非常丰富，但航道等级低，基础设施及集疏运系统较差，运输成本低严重制约内河航运的发展。2.3.2 枢纽能力不强合川相对重庆主城区而言定位为二级交通换乘枢纽，但就目前枢纽的能力而言，还不够强，不足以支撑区域性中心城市的发展，尤其是目前合川城区客货运集散系统还没有形成，站场设施的集散功能不够，铁路、高速公路、水运等枢纽都亟待提高；另外，物流设施、物流通道等方面都还需要增强。2.3.3 过境公路对城市用地

23、分割明显随着城市用地的拓展，现有的渝武高速公路、212 国道、铜合路等部分过境道路阻碍了城市组团之间的交通联系，影响了城市交通系统的正常运转，同时高速公路和国道也占据了大量的城市用地，制约了城市用地布局。 亟需建设新的分流、过境道路，对穿越城区的这两条过境公路进行功能调整。精品文档精品文档2.3.4 主城区骨架路网结构尚未形成受地形、水域等条件的限制， 合川主城区的骨架道路系统还没有建成，缺乏快速路的交通组织方式， 尤其是组团与组团之间的快速联系通道，主要表现在满足大范围交通联系的快速路还没有形成；另外，城北片区缺乏东西向联系干道，阻碍了城市结构功能的发挥。2.3.5 城市越江通道通行能力不足

24、合川核心城区被嘉陵江和涪江分为合阳、东渡和南屏三大部分。 三部分之间的交通联系都需跨越江河， 过江交通设施的修建对改善合川市区交通条件具有重大影响。涪江上现有的涪江大桥、涪江二桥（合州大桥）两座桥梁所提供的通行能力已不能满足城市南北向交通联系的需求。 特别是进入合阳方向的城市交通和过境交通都只能依靠合州大桥通过涪江， 使得合州大桥的交通压力较大， 而机非混行又造成桥梁通行能力的下降和交通事故频频发生。建成的东渡嘉陵江大桥使合阳片区与东渡片区形成了较好联系， 但新发展的南屏片区至东渡区必须通过城北合阳片区进行转换， 将给城北造成较大的交通压力，需尽早启动南屏嘉陵江大桥的修建。2.3.6 老城区路网不成系统合川合阳老城区支路多但不成系统， 断头现象也比较普遍， 没有形成有效微循环。机动车在城区道路上绕行造成大量无效交通流。 骨架道路断面形式不统一，随着车流量不断增加， 在断面突变的部分容易形成交通瓶颈， 引发交通拥堵， 目前城北已出现此状况。表 2.1合阳老