陈家瑞第三版汽车构造下册史上最全习题及答案

1、一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器） 、（ 半轴） 和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60）以上。5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆

2、的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。一、填空题1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系

3、数）、（摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。A离合器盖 B压盘 C从动盘 D压紧弹簧3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）A

4、避免运动干涉 B利于拆装 C提高强度 D节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。A实现离合器踏板的自由行程 B减轻从动盘磨损C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( A B )的作用。A压紧弹簧 B分离杠杆 C从动盘 D主动盘6.离合器的从动盘主要由(A B D )构成。A从动盘本体 B从动盘毂 C压盘 D摩擦片7汽车离合器的主要作用有( bc ) A、保证汽车怠速平稳 B、使换挡时工作平稳 C、防止传动系过载 D、增加变速比8下列不属于汽车离合器部分的是( bc )A、分离轴承 B、曲轴 C、带轮 D、从动盘9在正常情况下

5、，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时( b )A、发动机的动力不传给变速器 B、发动机的动力传给变速器C、离合器分离杠杆受力 D、离合器的主动盘与被动盘分离10下列说法正确的是( ac )A、汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和B、汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式D、离合器的压盘压力越大越好11下列说法正确的是( ad )A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接D、膜片弹簧离合器

6、中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用12学生A说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。学生B说：汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。他们说法正确的是( a )A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确13学生A说：螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片，它不但可以传递动力，而且可以对压盘起导向和定心任用；学生B说，传动片还可以保证压盘沿轴向作平行移动。下列最合适的选项是( c )A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确14

7、离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是( D )A、减小从动盘本体的转动惯量 B、增加摩擦力 C、增加耐磨力 D、加强散热15关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有( B )A、自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的B、自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑C、自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙D、自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程三、判断改错题1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。() “分离”改成“接合”2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )改正：3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。() “过大”改成“

8、过小”4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（）“大”改成“小”5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )改正：6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（） “会使离合器打滑，而使其传力性能下降”四、名词解释离合器主动部分：离合器从动部分：离合器自由行程：离合器工作行程：离合器自由间隙：离合器分离间隙：离合器后备系数：五、问答题1.汽车传动系中为什么要装离合器?1）保证汽车平稳起步。2）保证换挡时工作平顺。3）防止传动系过载。2.什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆

9、处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。3.膜片弹簧离合器的优点如何?1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速

10、下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。5.离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?类型：（1）气压助力式。2）人力式，又分机械式和液压式。特点：（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距

11、离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采

12、用气压助力式操纵机构69一、填空题1.变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式）三种。3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。4.变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到

13、各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。二、选择题1.三轴式变速器包括(A B C D )等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。A一档 B二档 C四档 D五档4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D )。AI=2.4 BI=1 CI=1.8 DI=3.65.两轴式变速器适用于( A C )的布置型式。A发动机前置前驱动

14、 B发动机前置全轮驱动 C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。A作用在锁环上的推力 B惯性力 C摩擦力 D以上各因素综合7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁8.变速器的操纵机构由( A B C D )等构成。A变速杆 B变速叉 C变速轴 D安全装置9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B )作用。A变速器 B副变速器 C安全装置 D主减速器10在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是( )

15、A、减速、减扭 B、减速、增扭 C、增速、减扭 D、增速、增扭11变速器的功用有( )A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是12在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有( )A、 一轴式 B、二轴式 C、三轴式 D、四轴式13对于重型和超重型车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器档位数为5，副变速器档位为2，这样的可使变速器得到多少个档位( )A、7个 B、10个 C、12个 D、15个14下列说法正确的是( )A、变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和 B、手动变速器一般采用飞溅润滑C、根据操纵杆与变速器的

16、相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型D、锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器15现代汽车手动变速器均采用同步器换挡，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间( )A、接合套与接合齿圈 B、接合套与花键榖 C、花键榖与接合齿圈 D、花键榖与倒档中间齿轮16在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是( )。 A、自锁装置 B、互锁装置 C、倒档锁装置 D、同步器17对于变速器总成出现以下那种情况可以不进行大修( )。A、变速器轴承孔磨损逾限 B、变速器壳体破裂 C、变速器轴及齿轮恶性磨损 D、变速器轴承有异响18为了提高汽车的经济性，变速器

17、宜采用（ ）A、2个档位 B、3个档位 C、档位越少越好 D、适当增加档位三、判断改错题1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。() “传动比越小”改为“传动比越大”2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。() “完全一致”改为“是不同的”3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等。( )改正：4.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )改正：5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )改正：6.换档时，一般用两根拨叉轴

18、同时工作。() “换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。()句尾应加上“加上一个凹槽的深度”8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。() 句尾加上“减去一个凹槽的深度”9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。()“自锁”改为“互锁”10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( )改正：11.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。() “非先接前桥而不得挂低速

19、档；非先退低速档，而不得摘前桥。”四、名词解释无级变速器：有级变速器：组合式变速箱：同步器：同步器惯性力矩：同步器拔环力矩：直接档：超速档：四、问答题1.变速器的功用是什么?l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2.变速器是如何分类的?1）按传动比变化方式分：有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。组合

20、式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。2）按操纵方式的不同分为：强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器它选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。3.变速器的换档方式有几种?1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多

21、采用组合式变速器。5.组合式变速器是怎样组成的?它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成6.同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?同步器有三种：常压式同步器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。8以三轴式变速器CA1091三档、四档为例，分析一下无同步器换档过程9分析惯性同步器工作过程。（限150字）10三轴式结构示意图11两轴式变速器有何特点？画布置图12操纵机构安全装置有哪些？一、填空题1.液力机械变

22、速器由（液力传动(动液传动)装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。2.液力传动有（动液）传动和（静液）传动两大类。3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）、（涡轮）和（导轮）。6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳轮）、（行星轮）、（行星架）及（齿圈）。8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（离合器）、（单向离合器）及（制动器）。9.液力机械变速器的总传动比是指变速

23、器（ 二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。也等于液力变矩器的（变矩系数）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。10.液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。11. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀）。二、判断改错题1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。() “静液”改为“动液” 2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。（ )改正：3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。() “小于”改为“大于”4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。()“相等”改为“不等”5.对于同

24、一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。( )改正：6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。() “只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。() “可以”改为“不能”8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )改正：9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。()“低”改为“高”10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。( )改正：三、名词解释题1.液力变矩器特性：变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规

25、律2.液力变矩器的传动比：输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nwnBa2 Cala2 Da1与a2无关5.下面万向节中属于等速万向节的是( )。A球笼式 B双联式 C球叉式 D三销轴式6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓7.主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。A球笼式 B球叉式 C双联式 D三销轴式8汽车万向传动装置的组成有：( ) A、半轴 B、万向节 C、传动轴 D、半轴壳体9刚性万向节按照传递速度分类可以分为( )和等速万向节等。A、不等速万向节 B、准等速万向节 C、十字叉式万向节 D

26、、扰性万向节10目前汽车上广泛应用的等速万向节有球笼式万向节、( )等几种。 A、三销轴式万向节 B、扰性万向节 C、球叉式万向节 D、自由三枢轴式万向节11主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。 A、球笼式 B、球叉式 C、双联式 D、三销轴式12等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的( )、平面上、垂直平面上 、平分面上、平行面上13球叉万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角3233，工作时只有( )钢球传力。A、4个 B、3个 C、2个 D、1个14学生A说，柔性万向节柔性大，可用于交角大于30的万向节传动中；学生B说，柔性万向节只能用于

27、两轴交角35的万向传动中。他们说法正确的是( )。A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确三、判断改错题1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的( )改正：2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正：3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( )改正：4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( )改正：5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )改正：6

28、.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( )改正：7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( )改正：8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( )改正：9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正：10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )改正：四、名词解释等角速万向节：万向传动装置：准等速万向节 ：四、问答题1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴

29、时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准

30、等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3.为什么传动轴采用滑动花键联接?传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。4.为什么有些传动轴要做成分段式的?1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置?变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器

31、输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置一、填空题1.驱动桥由（主减速器）、（差速器） 、（ 半轴） 和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60）以上。5.贯通式主减速器多用于（多轴

32、越野汽车）上。6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。二、选择题1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用。2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。An1+n2=n

33、0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04.全浮半轴承受( )的作用。A转矩 B弯矩 C反力 DA，B，C5汽车驱动桥主要由（ ）、半轴和驱动壳等组成。 A、主减速器 B、差速器 C、转动盘 D、转向器6驱动桥的功用有( )。A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩C、改变动力传递方向，实现差速作用 D、减振作用7驱动桥按结构形式可

34、分为( ) A、四轮驱动 B、非断开式驱动桥 C、综合式驱动桥 D、断开式驱动桥 8主减速器的功用有( ) A、差速作用 B、将动力传给左右半轴 C、减速增矩 D、改变转矩的旋转方向 9发动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将( )合二为一，成为一个整体。A、驱动桥壳体和变速器壳体 B、变速器壳体和主减速器壳体C、主减速器壳体和差速器壳体 D、差速器壳体和驱动桥壳体10、差速器的主要作用是( ) A、传递动力至左右两半轴 B、对左右两半轴进行差速 C、减速增矩 D、改变动力传递方向 11汽车四轮驱动系统主要由( )、前后传动轴和前后驱动桥等组成。 A、分动器 B、轴间差速器 C、轮间差速器 D、

35、左右车轮12设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1，M2则有( )A、M1M2M0 B、M1M22M0 C、M1M21/2M0 D、M1M22M013设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为n0，左右两半轴的转速分别为n1，n2则有( )A、n1n2n0 B、n1n22 n0 C、n1n21/2 n0 D、n1n22 n014可变换两种速度比的主减速器，称为( )A、双速主减速器 B、双级主减速器 C、多级主减速器 D、单级主减速器三、判断改错题1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( )改正：2.双

36、速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )改正：4对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正：5对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正：6当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( )改正：7半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正：8解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正：四、名词解

37、释题1.断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。2.整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。3.全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。4.半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。5双速双级贯通：6转向驱动桥：7轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。五、问答题：如图所示，简述对称式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配？结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿

38、轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支

39、承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为1和2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。

40、当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为1r0r+4r4，啮合点B的圆周速度为2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(0r+4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。第二十一章 车桥与车轮一、填空题1.车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（汽车车轮）。2.车桥的功用

41、是（传递车架与车轮之间的各向作用力）。3.根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式）和（断开式）两种，根据车轮作用的不同又分为（转向桥）、（驱动桥）、（转向驱动桥）和支持桥等四种。4.转向桥是利用（转向节）使车轮可以偏转一定角度，以实现（汽车转向）。5.转向桥主要由（前梁） 、（转向节）、（主销）和（轮毂）等构成。6.车轮由（轮毂）、（轮辋）及它们间联接部分（轮辐）组成。7.按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（辐板式）车轮和（辐条式）车轮两种。8.4.50El6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（16英寸），名义宽度为（4.50英寸），轮辋轮廓代号为（E）的（一）件式（深槽）轮辋。9.

42、轮胎的固定基础是（轮辋）。10.轮胎必须具有适宜的（弹性）和（承载花纹）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。11.汽车轮胎按胎体结构的不同分为（充气轮胎 ）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（充气轮胎）。12.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（低压胎）、（高压胎）、（超低压胎）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（低压胎）。二、选择题1.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。A断开式 B整体式 CA，B均可 D与A，B无关2.6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D无法确定3.7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸4.有内胎的充气轮胎由( )等组成。A内胎 B外胎 C轮辋 D垫带5.下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO20 D9.00-20GZ6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸7. 车轮前束是为