管片拼装方案

1、冠聚矗工方畫目录一、编制依据1二、盾构区间工程概况1三、管片拼装方式3四、施工准备5五、管片拼装顺序5六、衬砌环连接6七、安装中的注意事项6八、管片安装质量要求8九、拼装作业安全措施8一、编制依据地铁设计规范(GE50157-2003)混凝土结构设计规范(GE50010-2010)地铁工程防水技术规范(GE50108-2008)建筑抗震设计规范(GB50011-2010)建筑结构可靠度设计统一标准(GB50068-2001)建筑结构荷载规范(GE5009-2001)(2006年版)地铁铁道工程施工及验收规范(GE50299-199)(2003版)铁路隧道设计规范(TB10003-2005)二、

2、盾构区间工程概况乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段。本轨道工程施工范 围为宣仁墩到国际机场，全程3919.606米，由一个车站，两个区间段和两 个风井组成。大地窝堡站车站设计起点里程YCK25+118.563至设计终点里程 YCK25+335.563,长度为217米、宽度为20.9米。木站地下两层岛式车站, 车站共设头个乘客出入口(其中刍号口预留)，一个紧急疏散出口、一部无 障碍电梯、两组风亭(均为高风亭和两组VRV室外机)。宣仁墩大地窝堡区间位于城北主干管道下方，东西向布设。区间自宣 仁墩站出站后，向西穿越和平渠、乌准铁路桥后达大地窝堡站。木区间起始里程为：YCK22+465.

3、494-YCK25+118.663,全区间采用盾构 法施工，区间右线全长2653.169米，左线全长2649.429米。本区间于 YCK23+O5O.OOO处设置1号联络通道；于YCK23+620.000处设置风井兼2 号联络通道；于YCK24+050.000处设置3号联络通道兼废水泵房；于 YCK24+570.000处设置4号联络通道。国际机场大地窝堡区间设计里程为：YCK26+385 （始发井）YCK25+335,本区间共长为1050米，于YCK25+910.000处设置1号联络 通道，于YCK26+3S5.000处设置2号联络通道，其中2号联络通道通道与 区间风井合建，并兼做盾构始发井。

4、宣大土区间建工程区间情况表项目宣大区间线路走向线路整体呈由北向南区间由宣仁墩车站为盾构始发至大地窝堡车站截止中间含有一起止位置个区间风井右 YCK22+465.494 右 YCK25+118.663 , 右线总长线路里程2653.169m。(0左 YCK22+465.494 左 DK25+11S.663 ,左线总长2649.429mo （左线含有3.74米断链）曲线最小曲线半径：区间正线为1000m线间距15m 325m坡度0.23% 9.2%埋深9.8 米 m21.5m联络通道在 YCK23+050、YCK24+050、YCK24+570 设有联络通道其及泵房中YCK24+050含有泵房6块

5、厚度350mm、环宽l2m的环形预制钢筋混凝土管片, 管片错缝拼装，组成外径6.2m,内径55m的圆形单洞隧道。大国土建区间工程区间情况表项目大地窝堡站国际机场(YCK27+146.950)区间风井线路走向线路整体呈由东向西区间起止位置由国际机场(YCK27+146.950)区间为盾构始发至大地窝堡车站截止线路里程(m)YCK26+385 YCK25+335,右线总长 1050m。YCK26+385 YCK25+335,左线总长 1050m。曲线最小曲线半径：区间正线为400m线间距15m 325m坡度0.4% 0.46%埋深10.48Sm2S.795m联络通道及泵房于YCK25+910处设置

6、联络通道、于yck26+385处设置联络通道管片6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6.2m,内径5.5m的圆形单洞隧道。2014年12月30日始发宜仁墩车站2653m 2016年1月29日到达2016年11 月8号到达区间风井大地窝堡站30日始发2015年12月27日到达2016年10 月3日到达9 2016年5月 30 口YCK26+385风井2016 年4 月30日1041.6m盾构机进场节点：2014年10月1日结构施工节点:大地窝堡站交付使用2014年9月30 0YCK26+385风井交付使用2014年9月28日三、管片拼装方式木工程管片拼装采

7、用错缝拼装，一般情况下，封顶块的位置偏离正上方22.5 ,两个拼装位置如下图。拼装顺序为：A2 f Al、A3 f Bl、B2 f Ko其中Al、El在盾构掘进方 向的右侧，A3、B2在左侧。A2块拼装时，纵缝上的凸樺在盾构掘进方向 的左侧，凹樺在右侧。拼装过程中按各块管片位置，缩回相应位置的千斤顶，形成管片拼装 空间，可有效防止盾构后移。管片运至拼装机下后，将管片吊装螺栓插入 拼装机的举臂孔内，通过水平插销紧固，再由拼装机将管片运至相应位置 进行拼装。每一环管片拼装完后，拿掉举重孔内的吊装螺栓。衬砌制造、拼装精度要求：为保证装配式结构良好的受力性能，提供符合计算假定的工作条件， 衬砌制作和拼

8、装必须达到下列精度：“、单块管片制作的允许误差：宽度土0.3mm；弧、弦长1.0mm外半径（-0、+2）mm；内半径 1.0mm；螺栓孔径及孔位 1.0mm。b、整环拼装的允许误差：相邻环的换面间隙为00.8mm；纵缝相邻块块间间隙为1.02.0mm；对应的环、纵向螺栓孔的不同轴度W1.0mm；成环后内径2.0mm；成环后外径（-2.0, +3.0）mm。c、推进时轴线误差W 50mm四、施工准备根据工程部下发的管片拼装类型顺序表，对下井的管片进行防水材料 的粘贴，（请参照管片防水材料粘贴技术交底）。粘贴完成后依次备齐相应数 量的螺栓、螺孔密封圈，运进洞内。并将盾尾杂物清理干净。吊装杆等设 备

9、经检查符合要求后方可进行管片拼装。每环管片配件数量表材料名称单位数量纵向螺栓套12环向螺栓套16注：1、每套螺栓包折两个螺母和两个垫圈。2、每套螺栓配备两个螺孔密封圈。五、管片拼装顺序按照以下顺序对管片进行运输到位和拼装：1、从地面管片按正确顺序吊至井下运输车上。2、用井下运输送至单梁电动葫芦位置。3、管片用单梁电动葫芦送至位置。4、用双梁电动葫芦把管片输送至拼装机位置。5、拼装机将管片运至相应位置进行拼装。6、管片随输送、吊车一起移动一个循环（抬升、向前、降低、向后）。 其它管片的安装重复第3-5步。7、用拼装机拼装头系统抓取管片，确认管片插销防脱键就位后，均匀 地顶上左右挟持油缸。8、仅将

10、拼管片位置处的支撐千斤顶缩回，否则可能因开挖而的压力与 支撐油缸的压力不平衡而发生盾构机后退。9、管片拼装机与推进油缸不能同时操作，要优先操作管片拼装机。10、挟持好的管片移到拼装位置。11、通过操作拼装机的升降油缸，前后滑动油缸来进行位置调整，并 通过螺栓与己拼好的管片连起。12、将缩回的推进油缸伸出抵住己拼好的管片。13、在拼装的同时，运输下一环管片到位。1、重复进行713步的操作，拼装好下一环管片。六、衬砌环连接衬砌环、纵缝采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用12根M30螺栓，每 个环缝采用16根M30螺栓连接。钢筋混凝土管片拼装成环时，其连接螺栓 应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。当后

11、续盾构掘进至每环管片拼 装之前，应对相邻己成环的3环范围内管片螺栓进行全而检查并复紧。七、安装中的注意事项1、管片运输应平稳、不倾倒、管片间不碰撞。2、管片安装头必须拧紧，避免拼装过程中螺栓头被拔出。3、管片拼装过程中，管片拼装机的左右挟持油缸伸出长度要一致，以 保证管片保持在整体圆上。每块管片被拼装上后，要保证管片的环面与上 一环己拼装好的同一类环环面平行，且保持在同一个圆弧面上。4、拼装过程中，当前环管片与上一环管片的环而要对齐，防止相邻环 环而之间错台超过允许误差5mm。5、管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环其他 管片的位置及缝的宽窄。管片高于相邻块，将会导致封顶块的

12、位置不够； 低于相邻块，纵缝过大，防水性降低。同时，第一块应平整，防止形成喇 叭口。6、当拼装第五块时，应用尺子量封顶块空位的宽度，并调整第五块， 保证封顶块的位置。7、拧紧螺栓时应确保螺栓紧固。8、同一环内各管片的相对位置应符合设计图纸要求，不可互换。每块 管片上有管片类型标记、环类型标记和环、纵向螺栓孔对接标记，安装管 片时应认真查看这些标记，保证管片安装正确。9、管片封顶块安装方法为先纵向搭接1/3,然后拼装机径向推顶到预 定位置再纵向插入。10、安装时注意小心轻放，避免损坏管片边角，特别是管片外弧面上 的边角部分，防止此处损坏影响管片的防水效果。11、对掘进过程出现的管片裂缝和其它破损

13、，要及时观察、记录，提 醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。八、管片安装质量要求管片拼装允许偏差：高程和平面50mm；环缝张开2mm、纵缝张开 2mm；每环相邻管片平整度4mm；纵向相邻环环而平整度5mm；衬砌环 直径椭圆度5%。；管片混凝土最大允许裂缝宽度为0.2mm。管片拼装后应按 要求填写盾构管片拼装记录表，做好相关记录。九、拼装作业安全措施为保证管片拼装时的安全，首先必须保证管片拼装机构的可靠性，其 中最主要的管片拼装机必须满足以下要求：1、可安全、迅速地抓住管片。2、管片拼装前检查管片吊装头是否完好，螺纹处有损伤和裂纹禁止使 用。3、在拼装前，盾构司机必须检查拼装机的液压设备及各部分机具动作 是否正常，拼装人员必须检查举重夹具是否灵活，安全可靠。4、所有环向和纵向螺栓在成环后均必须再次拧紧，以保证环缝和纵缝