市政道路工程施工的问题分析

1、市政道路工程施工的问题分析摘 要：路基工程施工质量是市政道路施工控制的重 点，只有处理好路基施工的各种质量问题，才能保证整个市 政道路工程的顺利实施。文章分析了市政道路路基工程中普 遍存在的质量问题，并且提出了一系列的防治措施。关键词：市政道路；路基工程；质量控制路基是道路施工的基础，是带状构筑物，没有良好的坚 实路基，在好的材料和结构设计也是空泛的，经不起车辆的 反复碾压还没达到设计年限就可能提前破坏。随着城市交通 的不断发展，对市政道路质量提出了更高的要求，其施工质 量决定着整个道路工程的完成质量。1 市政道路路基工程中普遍存在的质量问题1.1 沟槽履土的问题。进行沟槽履土的时候，如果没有

2、 按照相关要求进行的话，市政道路质量就必须要承受较大的 后遗症。比如在道路建设工程在进行沟槽履土时，其沟槽内 存在含水量非常高的土壤，还有大量的淤泥以及大块的石块 等，使得出现大块的缝隙，再加上对沟槽进行填土的时候没 有严格按照要求展开分层夯实工作。因此，在通车以后，道 路便在行车的作用下出现了沉陷的现象，造成沟槽两边的路 面产生了裂缝以及较为明显的凹槽。1.2 路基容易出现“弹簧土”的问题。如果路基调料中 含有较高的水量，或者进行过翻晒，碾压层下面有软弱层、 不均匀搅拌的等情况出现， “弹簧土”的现象就会出现，而 且在路基的四周都会弹起，主要呈现为一种软塑的状态，没 有办法对其进行压缩，更没

3、有办法在成型的时候对其进行密 实，对施工的进度产生一定的阻碍作用。1.3 路基的压实整平。土的性质、土的含水量大小、选 择压实的方式还有选取的压实机具与路基的压实情况有着 非常密切的关系。根据大量实例结果表明，在进行压实的时 候，如果土体的含水量达到了最佳的状态，土颗粒也会结合 的非常紧密，从而体现出最为稳定性。因此，对于压实效果 来说，土体的含水量进行较为严格的控制与掌握。此外，路 基的压实平整情况还与土体的性质有着非常大的关系。当路 基中使用的土的性质是不相同的，那么要达到最大干密度与 最佳含水量也是有非常大的区别。因此，对市政道路进行施 工时候，要对路基中的最大干密度以及最佳含水量进行求

4、 解，对路基压实开展控制的时候就要以这一求解结果的实际 标准作为依据。2 市政道路沥青路面的裂缝问题2.1 横向裂缝。 横向裂缝在沥青路面中发生的次数最多， 通常情况下，沥青路面的横向裂缝都能通过层面显现出来， 但有时候半刚性本身的横向开裂并未影响到层面，这种情况 下虽然基层的横向裂缝已经存在，但如果不对路面进行开挖 或者进行无破损检测是不能知道的。2.2 纵向裂缝。 纵向裂缝是与道路中线大致平行的裂缝， 有时伴有少量支缝。在半填办挖或高填方路段，常由于压实 的不好，路基出现不均匀沉降从而产生纵向裂缝；道路加宽 的新旧路基结合部位如果处理不好可能产生纵向裂缝。2.3 块状裂缝。一般认为裂缝间距

5、在 0.3-3 米、面积为 0.1-10 平方米的裂缝为块状裂缝。块状裂缝也是路面常见的 一中病害，常见于运营多年的公路。其发生的原因可分为两 类：一是因基层强度低导致的块裂。荷载作用下导致基层破 碎，破碎后的基层荷载变形量较大，放映到了层面发生块状 裂缝，同时伴有沉陷病害发生。2.4 龟裂。龟裂是在路面局部区域内，发生的类似龟文 状的裂缝，龟裂往往伴有沉陷和唧浆现象。基层强度不高， 不仅导致更多的干缩、温缩裂缝产生，而且使反射裂缝发生 的更为严重，还会造成龟裂发生。这类因基层强度高而发生 的龟裂，开裂时首先从基层开始，然后向上发展。有一类龟 裂的发生是出于层间粘结不良造成的。而是路面运营若干

6、年 后，路面经受行车载荷和温度升降的反复作用，导致沥青结 合料老化、 沥青混合料劲度模量增大、 疲劳性能下降造成的。3 提高市政道路施工质量控制的的措施3.1 路基施工过程的测量放样。路基施工测量放样是个 很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中， 往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设 计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。其实， 施工单位做到这一点并不难，可在放样准确的基础上做好护 桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证 路基施工质量的必不可少的工作。3.2 回填处理。对道路路基的施工过程中，有些施工方 式是不可马虎的，比如说在对沟槽的回填过程

7、中，对沟槽里 回填的东西不是什么都可以的，有些施工单位在回填时，往 往贪图便宜，把在施工过程中的道路上的残留混凝土块、沥 青块全部回填在沟槽中，这样做虽然是可行的，但是必须把 工作做得彻底。在沟槽回填的时候，一定要把沟槽中的水清 除干净，否则的话回填在沟槽中的混凝土块、沥青块和残留 的积水混合在一起， 在路基完成施工以后， 正常运行的时候， 由于受到路面上过往行车形成的压力，土基中的混合物承受 不了压力，就会出现纵向裂缝，或者出现凹槽，这样带来的 后果就是给交通留下了隐患，完成的路基施工质量大大降 低。3.3 路基“弹簧”病害及应对措施。部分路段因地下土 质松散，使得路基出现“弹簧”病害，严重

8、影响公路的使用 质量。因此，施工单位在进行碾压施工前应将地下的软土层 清除。对易发生“弹簧”病害的路段，可将生石灰与土按一 定的比例翻拌，或与湿土混匀后进行晾晒，可有效防止出现 “弹簧”病害。其中，严禁将其与不同性能的土随意混合， 避免形成水囊效果，透水性良好的土壤应铺设于外围。3.4 沥青路面裂缝预防措施。采用优质沥青，密实型沥 青混凝土面层，因为较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透 水性小，水稳性好，耐久性高，有较大的抵抗自然因素的能 力，同时可以延缓裂缝的扩展。基层选用干随系数和温缩系 数小。抗拉强度高的半刚性材料。用橡胶沥青或聚合物改性 沥青混凝土表面的封层，可提高表面层的抗温度裂缝能力

9、。 使用稠度较低、温度敏感性低的沥青，可以减少或延缓路面 的开裂。路面所在地区的气温越低，开裂则越严重。沥青材 料的老化，对低温更为敏感，使路面生产开裂的可能性。增 加沥青路面层的厚度可以减少或着延缓路面的开裂，但不能 完全阻止裂缝再次发生。路基是路面结构的基础，路基具有足够的强度和整体稳 定性，为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，路 基的强度与稳定性在很大程度上影响了路面使用性能。因此 必须采取有效措施处理好影响路基稳定性和强度的关键环 节。路基施工时，要严格控制路基的填筑工艺，施工中要严 格检验压实度，确保路基的强度。基层施工时，要充分压实 横缝和纵缝。严格控制施工碾压时的含水量，混合料的含水 量不能超过压实需要的最佳含水量或规范容许的范围内。碾 压完成后需及时养生，碾压完成后或最迟在养生结束后立即 用乳化沥青做透层或封层，透层或封层完成后应尽快铺筑沥 青路面层，以减少因干缩而产生的裂缝。4 结语 总之，在市政道路施工过程中，往往会遇到多种多样的 困难以及环境条件的制约。因此，市政道路施工要始终按照