铁路机车司机考试规章试题

1、规章试题一、填空1正线是指连接车站并贯穿 或（直股）伸入车站的线路。2. 战线是指到发线、（调车 线）、牵出线、货物线及站 内指定用途的其他线路。3. 直线轨距标准规定为 （1435mm）。4. 用于侧向通过列车，速度 50km/h以上至80km/h的单 开道岔，不得小于（18号道 岔）。5. 用于侧向通过列车，当速 度不超过50km/h的单开道 岔不得小于（12号道岔）。6. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过咼度不得超过（4.5） m。7. 正常情况下高柱出战，高 柱近路信号机显示距离不 小于（800m）。8. 信号装置一般分为信号机 和（信号表示器）。9信号机按类型分色灯

2、号 机、壁板信号机和（机车） 信号机。10. 信号机用途分为进站、出 战、通过。进路、预告（接 近）断，驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。11. 信号表示器分为道岔 ， 脱轨，（进路）发车，发车线 路，调车及车档表示器。12. 在正常情况下，进路。 通过，接近，遮断，信号机 的显示距离不小于（1000m ）。13. 正常情况下，调车，矮 型出站，矮型进路，复示信 号机，容许，引导信号及各 种表示器的显示距离不得 小于（200m）。14. 预告、峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。15. 在地形，地物影响视线的 地方，进站，通过，接近 ， 预告。遮断信号机的显示距 离，在最坏的条

3、件下不得小 于（200m）。16. 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不小于（50m）。 17进站信号机设置时，如因 调车作业或制动距离的需 要，应设在距进站最外方道 岔尖轨尖端（顺向为警冲 标）不小于（400m）。18. 双线自动比赛区间反方 向进路信号机前方应设置（预告表）。19. 通过信号机应设在（比赛 分区）或所区间的分界处。20. 在自动比赛区间内，当货 物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后启动 困难时妹子该信号机上应 装设（容许信号）。21. 在三显示自动闭塞区段 的进路信号机前方第一架 通过信号机柱子上，应涂（三）条黑斜线。22. 进站信号机前方弟（

4、一） 架通过信号机上，不得装设 容许信号。23. 遮断信号机距防护地点 不得小于（50m）。24. 半自动闭塞、（自动站间 闭塞）区段，进站信号机为 色灯信号机时，应设色灯预 告信号机或接近信号机。25. 遮断信号机和半自动闭 塞、自动站间闭塞区段线路 所通过信号机。应装设（预 告）信号机。26. 列车运行速度不超过 120km/h的区段，预告信号 机与其主体信号机的安装 距离不得小于（800m）。27. 预告信号机与其主体信 号机的安装距离不得小于 800m ,当预告信号机的显示 距离不足400米时，其安装 距离不得小于（1000m）。28. 列车运行速度不超过 120km/h的区段，应设两

5、段 接近区段，在第一接近区段 和第二接近区段的分界处， 设（接近）信号机。29. 列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信 号机间的距离小于400米时，前架信号机的显示必须 完全（重复）后架信号机的 显示。30. 在列车运行速度超过 120km/h的区段，两架有联 系的信号机间的距离小于 列车规定速度级差的制动 距离时，应采取必要的（降 级）或重复显示措施。31. 出站信号机有（两）个及 以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路32. 在有几个车场的车站。为 使列车由一个车场开往另 一个车场。应装设（进路） 色灯信号机。33. 进站。出站，进路信号机 及

6、线路所通过信号机因受 地形，地物影响，达不到规 定的显示距离时。应装设（复示）信号机。34. 集中连锁以外的脱轨器 及引向安全线路或避难线 的道岔，应设（脱轨）表示 器。35. 联锁设备分为集中联锁 和（非集中）联锁。36闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动 闭塞。37. 机车心急分为连续式和（接近）连续式。38. 半自动闭塞和（自动站间 闭塞）区段应装设接近连续 式机车信号。39. 最高运行速度超过 160km/h的列车，采用列车（超速）防护系统。40. 机务段所在地车站，应设 有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。41. 电气化区段运行的机车 应有（电化区段严禁攀登） 的标志

7、。42. 机车定期检修的修程分为大修。中修。小修和（辅） 修。43. 机车乘务制度分为包乘 制和轮乘制，逐步推进（单 司机值乘）。44. 牵引列车的机车在出段 前，车轮踏面擦伤深度不超 过（0.7mm）。45. 机务段对入库机车的行 车安全设备记录的运行信 息进行（转储）、分析。46. 列车运行监控记录设置， 超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安 全分析的重要依据，任何单 位和个人均不得（更改）。47. 接触网额定电压值为 25KV，最高工作电压为（27.5kv ）。48. 列车和单机由（司机）负 责指挥，有运转车长的列车 有运转车长负责指挥。49. 变更列车径路时，列车调 度员应发布

8、（调度命令）。50. 列车长度应根据运行区 段内各到发线的有效长度， 并需预留（30m）的附加制动 距离确定。51. 特快旅客列车不准编挂（货车）编入的客车车辆最 高运行速度等级必须符合 该列车规定的速度要求。52. 列尾装置主机的安装与 摘解，由（车务人员）负责。53. 双机或多机牵引时，本务 机的职务由（第一）机车担 当。54. 铁路局所属的机车跨牵 引区段回送时，原则上应（有动力）附挂于货物列 车。55. 回送机车，应挂于本务机 车（次位）。56. 单机挂车的辆数，线路坡 度不超过12%。，的区段， 以（10辆）为限。57. 单机挂车时，不准挂装载 爆炸品、（超限）货物的车 辆。58.

9、货物列车中编入列车的 关门车车辆数不超过总辆 数的（0.06）时，可不计算 每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证 明书。59. 关门车不得挂于列车后 部（三辆车）之内。60. 关门车在列车中连续连 挂不得超过（两辆）。61. 列车中相互连挂的车钩 中心水平线高度差不得超 过（75mm）。62. 列车车辆的连挂由（调车 作业）人员负责。63. 列车车辆与第一辆的连 挂由（机车乘务员）负责。64. 货物列车本务机车在车 站调车作业时，无论单机或 挂有车辆，与本列的车辆摘 挂和软管的摘解，均由（调 车作业）人员负责。65. 旅客列车在运行途中车 辆空气弹簧故障时，运行速 度不得超过（120

10、km/h ）。66. 主要列检对解体列车到 达后，编组列车发车前，无 调车作业的中转列车可实 施一次（全部实验）。67. 在车站折返的旅客列车 应对列车自动制动机进行（全部实验）。68列车摘挂补机，或第一机 车的自动制动机损坏交由 第二机车操作时，应对列车 自动制动机进行（简略）实 验。69.动车组出段前或返回地 点停留后，因对列车自动制 动机进行（全部）实验。70货物列车啊接近长大下 坡道区间的车站，应进行持 续一定时间的全部实验，列检应填发（制动效能证明 书）交给司机。71. 参见调车作业的人员，应 认执行作业标准，保证调车 有关人员的（人身）安全机 行车安全。72. 调车作业时，调车人员

11、必 须正确及时地显示信号，机 车乘务人员认真确认信号并（回示）。73. 调车作业中，接近被连挂 车辆时，速度不得超过（5km/h）。74. 电力机车在有接触网终 点的线路上调车时， 应控制 速度，机车距接触网终点应 有标（10）m的安全距离。75. 线路两旁堆放货物，距钢 轨部外侧不得小于（1.5m） 不足上述规定距离时，不得 进行调车作业。76. 列车运行是以车站，线路 所划分的（区间）及自动闭 塞区间的通过信号机划分 的比赛分区间隔。77电话闭塞法，是当（基本 闭塞）设备不能使用时，所 采用的代用闭塞法。78. 当基本闭塞设备不能使 用时，应根据列车调度员的 命令采用（电话闭塞法）行 车。

12、79. 自动闭塞区间，当发车进 路信号机故障时，发出列车 的行车凭证是（绿色许可 证）。80. 自动闭塞区间，列车头部 越过出出站信号机的超长 列车或末设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭 塞分区的行车凭证均为（绿 色许可证）。81. 自动闭塞区间，出站信 号机故障时发出列车，列车 占用闭塞分区的行车凭证 均为（绿色许可证）。82. 自动闭塞区间通过信号 机显示停车信号时，列车必 须在该信号前（停车）。83. 装有连续式信号的列车， 遇通过信号机灯光媳妇，而 机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。84. 司机发现通过信号机故 障时，应将故障信号机的（号码）通知前方车站。85.

13、 使用自动站间闭塞法行 车时，列车凭出站信号显示 的（进行信号）进入区间。86. 使用半自动闭塞法行车 时，列车凭迟早信号机或线 路所通过信号机显示的（进 行信号）进入区间。87. 半自动闭塞区间，遇超长 列车头部出站信号机而未压上出站方向的轨道电路发车时，发车时，行车凭证 为出站信号机显示的进行 信号，并发给司机（调度命 令）。88. 使用电话闭塞法行车时， 列车占用区间的凭证为 （路 票）。89. 双线反方向行车使用路 票时，应在路票上加盖（反 方行车）章。90. 两线、多线区间使用路票 时，应在路票是加盖（XX 行车）章。91. 双线按时间间隔法行车 时，只准发出（正方向）的 列车。92

14、. 列车是指编成的车列并 挂有机车及规定的（列车标 志）。93. 列车司机在列车运行中， 遇有信号显示不明或危及 行车和人身安全时，应立即 采取（减速或停车）措施。94. 列车司机在列车运行 中，（特快旅客）列车发生 意外，不危及本列车安全 时，可不停车，继续行驶， 同时使用列车无线调度通 信设备通知就近车站处理。95. 列车在运行中，机车信 号，列车无线调度通信设 备，列车运行监控记录装置 必须全程（运转），严禁擅 自关机。96. 自动闭塞区间，遇机车信 号，列车运行监控记录装置 故障时，列车应在（20） km/h 的速度运行至前方站。97. 列车司机在列车运行中， 遇列车运行监控记录装置故

15、障时，列车应在（前方站） 停车报告。98. 在区间停车在发车时，列 车司机必须检查试验列车 制动主管的（贯通）状态， 确认列车完整，具备开车条 件，方可启动列车。99. 列车在出发前司机应在 制动保压状态下确认制动 主管压力的泄漏量， 按规定 每分钟不得超过（20kpa）。100. 列车司机在运行中，应 随时检查机车主风缸及（制 动主管）的压力。101. 遇天气恶劣，信号机显 示距离不足（200）m时， 司机或车站值班员须立即 报告列车调度员。102. 按天气恶劣难以辨认信 号的办法行车时，列车按机 车信号的显示运行，遇地面 信号与机车信号不一致时， 应立即采取（减速或停车）措 施。103.

16、四显示自动闭塞区段通 过显示（绿黄色）灯光的信 号机限制速度为在前方第 三架信号机前能停车的速 度。104. 通过显示黄色灯光信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一 架信号机前能停车的速度。105. 列车接入站内尽头线， 自进入该线起速度不得超 过（30km/h）。106. 列车进站后，应停于接 车线（警冲标“）内方。107. 列车（头部）越过引导 信号，即可关闭信号或收回 引导手信号。108 .凡进站、接车（进路信 号机）不能使用或在双线区 段由反方向开来列车而无 进站信号机时，应使用引导 信号或派引导人员接车。109. 引导接车时，列车以不 超过（20km/h ）的速度进站， 并

17、做好随时停车的准备。110. 货物列车在站停车时， 司机必须使列车保持（制 动）状态。111司机必须确认占用区间 （行此凭证）及发车信号或发 车表示器正确后，方可启动 列车。112. 进站、（出站）、进路及 线路所通过信号机发生故 障时，应置于关闭状态。113. 出站信号机发生故障 时，除按规定递交行车凭证 外，对通过列车应预告司 机，并显示（通过）手信号。114. 进站信号机及线路所通 过信号机灭灯或因发生不 能关关闭的故障时，应将灯 光熄灭或（遮住）。115. 在不得已的情况下，列 车必须分部运行时，司机应 使列车无线调度设备报告前方站和列车调度员，并做 好遗留车辆的（防溜和防 护）工作。

18、116. 列车退行速度，不得超 过（5km/h）。117. 向封锁区间发出救援列 车时，不办理行车闭塞手 续，以（列车调度员）的命 令，作为进入封锁区间的许 可。118. 司机接到救援命令后， 机车乘务员必须认真确认， 命令不清、（停车位置）不 明确时，不准动车。119. 救援列车进入封锁区间 后，在在接近被救援列车或 车列（5km ）时，应严格控 制速度。120. 当列车调度电话不通 时，应由接到救援请求的车 子值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班 员）的命令，作为进入封锁 区间的许可。121. 引导接近并正线通过时，准许列车司机凭特定的 引导手信号的显示，以不超过（60km/h）的

19、速度进站。122. 向施工封锁区间开行路 用列车时，列车进入封锁区 间的行车凭证为（调度命 令）。123. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号 防护，应在作业地点两端 （500m1000m）处列车运行 方向左侧的路肩上设置作 业标。124 .列车接近作业标时， （司机）须长声鸣笛，注意 瞪望。125 信号是指示列车运行 及调车作业的（命令），有 关行车人员必须严格执行。126 .铁路信号分为视觉信 号和（听觉）信号。127 .进站、出站、进路信 号机及线路所的通过信号 机，均以显示（停车）信号 为定位。128 .自动闭塞区段的通过 信号机，以显示（进行）信 号为定

20、位。129 接近、预告信号机以 显示（注意）信号为定位。130 .进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。131 .接近信号机的灯光熄 灭，显示不明或显示不正确 时，均视为进站信号机为（） 状态。132 .新设尚未开始使用及 应撤除尚未撤掉的信号机， 均应装设信号机（无效标）， 并应熄灭灯光。133 .铁路视觉信号的基本 颜色有红色、绿色、（黄） 色。134 .进站及接车进路色灯 信号机的引导信号显示一 个红色灯光及一个（月白） 色灯光，准许列车在该信号 机前方不停车，以不超过 20k而h的速度进站或通 过接车进路，并需准备随时 停车。135 .自动

21、闭塞区段，出站 信号机显示（两个）绿色灯 光，准许列车由车站出发， 开往半自动闭塞区间。136 .四显示自动闭塞区段 通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许 列车按规定速度运行，要求 注意准备减速，表示运行前 方有（两个）闭塞分区空闲。137 .容许信号显示一个蓝 色灯光，准许列车在通过色 灯信号机显示红色灯光的 情况下不停车，以不超过（20km/h ）的速度通过。138 .遮断信号机的预告信 号机显示一个黄色灯光表 示遮断信号机显示（红色） 灯光。139 .接近信号机显示一个 黄色灯光表示（进站）信号 机在关闭状态或显示两个 黄色灯光。140 .驼峰色灯信号机显示 一个绿色灯光的含义

22、是指 准许机车车辆按（规定）速 度向驼峰推进。141 .驼峰色灯信号机显示 一个黄色闪光灯光的含义 是指示机车车辆（减速）向 驼峰推进。142 .进站色灯复示信号机 两个月白色灯光水平位置 显示，表示进站信号机显示 列车经道岔（侧向）位置接 车信号。143 .进站色灯复示信号机 无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。144 自动闭塞区段，机车 信号显示一个半黄半红色 闪光，表示列车接近的进站 或接车进路信号机开放（引 导）信号或通过信号机显示 容许信号。145 .自动闭塞区段，机车 信号显示一个双半黄色灯 光，要求列车限速运行，表 示列车接近的地面信号机 开放经道岔（侧向）位置的 进路。146

23、 .四显示自动闭塞区 段，机车信号显示一个带“2 ”字的黄色闪光，要求 列车减速到规定的速度等 级越过接近的显示一个 （黄 色）灯光的地面信号机并预 告次一架地面信号机显示 一个黄色闪光和一个黄色 灯光。147 .移动（减速信号）的 显示方式为：昼间黄色圆 牌，夜间柱上黄色灯光。148 .旅客列车在到发线上 进行技术检查时，用停车信 号防护，可不设（脱轨器）。149 .无线调车灯显信号当 显示黄灯闪后绿灯长亮时， 是表示（减速）信号。150 .无线调车灯显信号当 显示（黄灯长亮）加辅助语 音提示时，是表示十、五、 三车距离信号。151 .特定（引导）手信号 显示方式：昼间为展开绿色 信号旗高举

24、头上左右摇动； 夜间为绿色灯光高举头上 左右摇动。152 .发车信号昼间为展开 的绿色信号旗上弧线向列 车方面作（圆形）转动。153 .指示机车向显示人（反方向）去的信号：昼间 为展开的绿色信号旗上下 摇动；夜间为绿色灯光上下 摇动。154 .指示机车向显示人反 方向稍行移动的信号：昼间 为（拢起）的红色信号旗直 立平举，再用展开的绿色旗 上下小动；夜间为绿色灯光 上下小动。155 .在昼间，股道号码信 号显示两臂向上直伸，表示 是（三）道股道号码信号。156 .在昼间，股道号码信 号显示右臂向右上方，左臂 向左下方各斜伸450角，表 示是（四）股道号码信号。157 .在昼间，股道号码信 号显

25、示右臂向右下方，左臂 向左下方各斜伸450角，表 示是（六）股道号码信号。158 .十、五、三车距离信 号，昼间一展开的绿色信 号旗单臂平伸，在距离停留 车五车时连续下压两次，是 表示距停留车约（55m ）。159 .铁路行车事故分为特 别重大事故、重大事故、（较 大事故）和一般事故。160 .操纵制动机追加减压 一般不应超过两次，一次追 加减压量不得超过（初次）减压量。161 .操纵制动机减压时， 自阀减压排风未止，不应追 加，停车或（缓解）列车制 动。162 .减速手信号昼间无黄 色信号旗时，用（绿色）信 号旗下压数次。163 .减速手信号夜间无黄 色灯光时，用白色或绿色灯 光（下压）数次

26、。164 .指示列车运行的手信 号有（7种）。165 .指挥机车向显示人方 向来的信号昼间为展开的 绿色信号旗在下部（左右） 摇动。166 .指挥机车向显示人方 向稍行移动的信号昼间为 拢起的（红色 ）信号旗直 立平举，再用展开的绿色信 号旗左右小动。167 .道岔开通信号昼间为 拢起的黄色信号旗高举头 上（左右）摇动。168 .股道号码信号昼间（二）道为右臂向上直伸， 左臂下垂。169 .股道号码信号昼间（五）道为两臂交叉于头 上。170 .股道号码信号六道昼 间为左臂向左下方， 右臂向 右下方各（斜伸）角。171 .股道号码信号七道昼 间为右臂（向上）直伸，左 臂向左平伸。172 .股道号

27、码信号八道昼 间为右臂向右平伸，左臂（下垂）。173 .股道号码信号九道昼 间为右臂向右平伸，左臂向（右下）斜450角。174 .股道号码信号十道昼 间为左臂向左上方，右臂向 右上方各（斜伸）角。175 .连结信号昼间为两臂 高举头上，使拢起的手信号 旗杆成（水平）末端相接。176 .溜放信号昼间为拢起 的手信号旗两臂高举头上 交叉后，急向（左右）摇动 数次。177 .取消信号昼间为拢起 的手信号旗，两臂于（前下 方）交叉后，急向左右摇动 数次。178 取消信号夜间为（红 色）灯光作圆形转动后，上 下摇动。179 要求再度显示信号昼 间为拢起的手信号旗右臂 向右方（上下）摇动。180 要求再度

28、显示信号夜 间为（红色）灯光上下摇动。181 告知显示错误的信号 夜间为红色灯光（左右）摇 动。182 降弓手信号昼间为左 臂垂直高举，右臂（前伸） 并左右水平重复摇动。183 降弓手信号夜间为（白色）灯光上下左右重复 摇动。184 升弓手信号夜间为白 色灯光作（圆形转动）。185 升弓手信号昼间为左 臂垂直高举，右臂前伸并（上下）重复摇动。186 告知显示错误的信号 昼间为拢起的手信号旗两 臂（前伸）同时上下摇动数 次。187 溜放信号夜间为（红 色）灯光作圆形转动。188 股道号码信号（一） 道昼间为两臂左右平伸。189 过标信号昼间为拢起 的手信号旗作（圆形转动）。190 十、五、三车距

29、离信 号中“三车”信号表示推进 车辆的前端，距被连挂的车 辆约有（33m ）的距离。191 联系用的手信号有（11）种。192 十、五、三车距离信 号中“十车”信号表示推进 车辆前端距被连挂的车辆 约有（110m）的距离。193 脱轨表示器的显示方 式昼间为带（白边）的红色 长方牌，夜间为红色灯光。194 线路坡度值一般用（千分率）表示。195 站界标设在双线区间 列车运行方向左侧最外方 顺向道岔（对向出站道岔的 警冲标）外不小于（50m） 处，或邻线进站信号机相对 处。196 铁路技术管理规 程（简称技规） 中规定分相绝缘器的长度 为（30m） o197 减速地点标设在需要 减速地点的两端各

30、（20m） 处。198 线路、信号标志内侧 设在距线路中心应不少于（3.1m）处。199 司机鸣笛标设在道 口、大桥、隧道及视线不良 地点的前方（500-1000）处。200 桥梁减速信号牌属于 （信号）标志。（二）选择1 机车车辆等技术设备须 有（B）统一规定的标记。A 铁路局 B 铁道部C 国家2对各种机械设备，应制定 出检修、（C）范围及安全操 作规程。A 使用B 操作C ,保 养3对机车车辆，建筑物的防 火设施及器具、消防组织、 防火防爆措施、危险品检查 设备，（B）检查一次。A 每月。B 每季度C 每 年4段管线是指机务、车辆、（A ）、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。A.工务

31、B 车站C 厂矿5 特别用途线是指安全线 和（A ）。A 避难线B 岔线C 到发线6 轨距是钢轨头部踏面下（B）范围内两股钢轨工作 边之间的最小距离A . 1 5 mm B . 16 mm C . 18 mm7 机车、动车、重型轨道 车上均应备有（B）和铁鞋。A 钩舌B 复轨器C 防护用品8 .钢轨绝缘接头的最小轨 缝为（A），最大轨缝为构 造轨缝。A . 6 mm B . 7 mm C . 8 mm9 出站信号机有（C）运 行方向，而信号显示不能分 别表示进路方向时， 应在信 号机上装设进路表示器。A 一个B 两个 C 两个及以上的10 用于侧向通过列车，速度 80 km 小以上至 140

32、km小的单开道岔不得小于（C）。A . 26 号 B . 28 号 C . 30号11 用于侧向接发停车旅 客列车的单开道岔不得小 于（C）。A . 10 号 B . 11 号 C . 12号12 发车进路兼出站信号 机，根据需要可装设（C）, 以区分进路方向。A 复示信号B 预告信 号C .进路表示器13 .在进站信号机外制动 距离内进站方向为超过（A） 下坡道的车站，应在正线或 到发线的接车方向末端设 置安全线。A . 6 % B . 8 呱C .12 % ,14 .安全线向车挡方向不 应采用下坡道，其有效长度 一般不小于（B ）。A . 40 m B . 50 m C . 60m15 .

33、信号表示器共分（B ）。 A .六种B .七种C .八 种16 .双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时， 出站 信号机应装设（C）。A .复 示信号B 预告信号C 进 口夂丰二路表示器17 .发车指示信号或发车 信号辨认困难，而中转信号 又延长站停时间的车站， 应 在便于（C）燎望的地点装设A .运转车长 B .车站值 班员C .司机18 .为满足调车作业的需 要，应装设（A ）色灯信号 机。A .调车B .驼峰C .驼峰辅助19 .在作业繁忙的调车场 上，因受地形、地物影响， 调车机车司机看不清调车 指挥人的手信号时，应设（A ）表示器。A .调车B .进路C .发车20 .设有线群出站信号

34、机 时，应在线群每一条发车线路的（C）内方适当地点，装设发车线路表示器。A .出站信号机 B .中心 标C .警冲标21 .进站及接车进路色灯 信号机，均应装设（A ）信 号。A .引导B .复示C .预22 .驼峰色灯辅助信号机， 可兼作（A）或发车进路信 号机，并根据需要装设进路A .出站B .进站C .通过23 .主体信号机未开放时，（A ）信号机不能开放。A .预告B .容许C .调车24 .当驼峰信号机由开放 转为关闭时，应以（A ）为 辅助信号，通知峰顶调车人 员。A .音响B .颜色C .手信号25 .段内停放机车和整备 作业的线路应平直， 线路纵 断面的坡度不得超过（A ）。A

35、 . 1 %。B . 2 %o C . 3 呱26 .牵引列车的机车出段 前，车钩中心水平线距钢轨 顶面高度为（A ）oA . 8 15 ? 890 mm B . 815 一 819 mm C . 825 - 890 mm27 .牵引列车的机车出段 前，轮缘的垂直磨耗高度不 超过（C），并无碾堆。A . 1 5 mm . B , 16 mm C .18 mm28 .牵引列车的机车出段 前，DF4系列内燃机车制动 缸活塞行程为（A ） oA . 74 - 123 mm B . 70123 mm C . 70 -110mm29 .最高运行速度超过（B） 的列车，应采用列车超速防 护系统。A . 1

36、 40 km / h B . 160 km /h C . 200 km 爪30 .铁路信息系统的安全 策略及各项安全措施应遵 循（A）的有关规定。A .国家B .铁道部C .铁 路局31 .接触网额定电压值为 25kv ,最低工作电压为（A ）oA . 1 9 kV B . 19.5 kV C .21 . 5 Kv32 .机车分为电力机车、（A ）oA .内燃机车B .蒸汽机 车C .电动车组33 .牵引列车的机车出段 前，采用单元制动器的制动 闸瓦与车轮踏面的缓解间 隙为（B）oA . 4 ?-6 mm B . 4 - 8 mm C . 6 一 8 mm34 .牵引列车的机车出段 前，车轮踏

37、面磨耗深度不超 过（C）oA . 5 mm B . 6 mm C . 7 mm35 .牵引列车的机车出段 前，车轮踏面上的缺陷或剥 离长度不超过（B）o A . 30 mm B . 40 mm C . 50 mm36 .列车运行监控记录装 置，其控制模式应按（A） 颁布的规则设置。A .铁道 部B .铁路局C .机务段37 .接触网带电部分至固 定接地物的距离，不小于 300 mm，至机车车辆或装 载货物的距离，不小于（A ）o A . 35 田饱 m B . 400 mm C . 450 mm38 .接触网距钢轨顶面的高度不超过（C）。A . 6 400 mm B . 6 450 mmC .

38、 6 500 mm39 为保证人身安全，除 专业人员执行有关规定外， 其他人员（包括所携带的物 件）与牵引供电设备带电部 分的距离，不得小于（B ）。A . 1 500 mm B , 2 000 妈妈C . 2 500 mm40 列车或单机在车站时， 所有乘务人员应按（C）指 挥进行工作。A .列车调度员 B .运转 车长C .车站值班员41 .超长、欠轴列车或列 车挂有装载（C）货物的车 辆时，应向司机发布调度命 令。A .鲜活B .易燃C .超限42 .向封锁区间开行（C） 列车、路用列车时，列车调 度员应向司机发布调度命令.A .特快旅客 B .动车组C .救援43 .旅客列车加挂（B

39、）, 应向司机发布调度命令。A .客车B .货车C ,机 车44 .车站按技术作业分为 编组站、（C）、中间站。A ，客运站 B .货运站C .区段站45 .股道编号，双线区段 内的车站，从（A ）起顺序 编号，上行为双号，下行为 单号。A .正线B .侧线C .货物线46 .旅客列车原则上不准 编挂货车，在特殊情况下， 跨局的旅客列车经铁道部 准许，方可在列车后部加 挂，但不得超过（B ）。A . 1辆B . 2辆C . 3辆47 . （B ）闭塞区间，超长列 车头部越过出站信号机 （未 压上出站方面的轨道电路）发车时，调度员应发布调度 命令。A .自动B .半自动C .自 动站间48 .双

40、线（A）行车及由双 线改为单线或恢复双线行 车时，列车调度员应发布调 度命令。A .反万问 B .正方向C .单线49 .单机挂车时，在区间 内被迫停车后的防护工作 应由（C）负责。A .列车乘务员 B .运转 车长C .机车乘务组50 .客运列车自动制动机 列车主管压力规定为（C）。A . 450 kPa B . 500 恐怕. 600恐怕51 .每百吨列车重量的高 摩合成闸瓦换算闸瓦压力 不得低于（A） oA . 1 80 kN B . 280 kN C .320 kN52，货车装用高磷铸铁闸 瓦时的换算闸瓦压力按相 应高摩合成闸瓦换算压力 的（C）计算。A . 1 50 % B . 16

41、0 % C .170 %53 .运行速度为120 km爪 的行邮列车，在任何线路坡 道上的紧急制动距离限值 为（A） A . 800 m B . 1 000 m C . 1 100m54 .运行速度不超过 120 幻耐h的旅客列车，在任何 线路坡道上的紧急制动距 离限值为（A ）。A . 800 m B . 1 000 m C . 1100m55 .运行速度不超过 90 km 小的货物列车，在任何线路 坡道上的紧急制动距离限 值为（A ）。A . 800 m B . 900 m C . 1000m56 .运行速度不超过 120km / h的货物列车，在 任何线路坡道上的紧急制 动距离限值为（C

42、）A . 1 000 m B . 1 200 m C . 1 400m57 .列车机车与第一辆车 的车钩连挂、软管摘解，由（C）负责。A .调车作业人员 B .列 检人员C .机车乘务员58 .旅客列车在途中摘挂 车辆时，车辆的摘挂和软管 的摘解，由（C）负责。A .调 车作业人员B .机车组C .运转车长59 .采用密接式车钩的旅 客列车，在运行途中因故障 更换巧号车钩后，运行速度 不得超过（B ）。A . 120 km / h B . 140 krn / hC . 16Q km 小60，区段列检所对始发和 有调车作业的中转列车应 进行自动制动机（A ）试验。A .全部B .简略c .持 续一定时间的全部61 .机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B） 试验。A .全部 B简略C .持 续一定时间的全部62 .无列检作业的始发列 车发车前，应进行自动制动 机的（B）试验。A .全部B .简略C .持续一定时间的全部63 .单机附挂车辆时应进 行自动制动机的（B）试验。A .全部B .简略C .持续一定