汽车行驶特性2 道路勘测设计PPT学习教案

1、会计学1 汽车行驶特性汽车行驶特性2 道路勘测设计道路勘测设计 h L tg 2 0 1纵向倾覆纵向倾覆 ： 1 h L i 2 0 hGLGLZsincos 21 L hGLG Z sincos 2 1 一般一般L2和和h的数值在汽车设计中考虑，其比值的数值在汽车设计中考虑，其比值L2 / h1，因此，一般来说汽车的纵向倾覆稳定条件是很容易满足的。，因此，一般来说汽车的纵向倾覆稳定条件是很容易满足的。 第1页/共16页 n临界状态：下滑力等于驱动轮与路面的附着力临界状态：下滑力等于驱动轮与路面的附着力 n Gsin Gk n因为因为sin tg = i ，则纵向滑移临界状态条件：，则纵向滑移

2、临界状态条件： G G tgi k n纵向滑移的极限状态纵向滑移的极限状态倒溜倒溜发生条件：发生条件： n Gsin G n i = tg = n结论：结论：当坡道倾角当坡道倾角 或道路纵坡度或道路纵坡度ii 时，汽车可能产生纵向滑移。时，汽车可能产生纵向滑移。 n在泥泞时在泥泞时 =0.2，冰滑时，冰滑时 =0.1 ，因此汽车不产生倒溜的条件一般是，因此汽车不产生倒溜的条件一般是i0.10.2（泥泞时）。（泥泞时）。 n汽车不产生滑移的条件一般是汽车不产生滑移的条件一般是i0.130.15（泥泞时）。（泥泞时）。 第2页/共16页 2.3.2 2.3.2 汽车行驶的横向稳定性汽车行驶的横向稳

3、定性 n 汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车的重心，方向水平背离圆心。汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车的重心，方向水平背离圆心。 1 1汽车在平曲线上行驶受到的横向作用力：汽车在平曲线上行驶受到的横向作用力： gR Gv F 2 n 离心力离心力 sincosGFX 第3页/共16页 2.3.2 2.3.2 汽车行驶的横向稳定性汽车行驶的横向稳定性 n 汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车的重心，方向水平背离圆心。汽车在平曲线上行驶时会产生离心力，其作用点在汽车的重心，方向水平背离圆心。 n汽车在平曲线上行驶时受到的平行与路面方向的横向力总和汽车在平曲

4、线上行驶时受到的平行与路面方向的横向力总和X为为 ： 1 1汽车在平曲线上行驶受到的横向作用力：汽车在平曲线上行驶受到的横向作用力： sincosGFX h iGFX hh i gR v GGi gR vG X 22 gR Gv F 2 n 离心力离心力 第4页/共16页 n汽车在平曲线上行驶时，受到得法向作用力总和汽车在平曲线上行驶时，受到得法向作用力总和Y为：为： h FiGFGYsincos 横向力系数横向力系数：横向力：横向力X X与法向反力与法向反力Y Y的比值。的比值。 h h FiG GiF CG GF Y X sincos sincos h i gR v Y X 2 第5页/共

5、16页 2. 汽车在曲线上行驶的稳定性分析汽车在曲线上行驶的稳定性分析 2 B YXh h B Y X 2 当满足当满足 条件时，汽车在平曲线上行驶就不会产生倾覆。条件时，汽车在平曲线上行驶就不会产生倾覆。 h B 2 第6页/共16页 2. 汽车在曲线上行驶的稳定性分析汽车在曲线上行驶的稳定性分析 2 B YXh h B Y X 2 当满足当满足 条件时，汽车在平曲线上行驶就不会产生倾覆。条件时，汽车在平曲线上行驶就不会产生倾覆。 h B 2 hh i h B gRigRv 2 max h h i h B g v ig v R 2 22 min h i gR v 2 第7页/共16页 （2

6、2）横向滑移稳定）横向滑移稳定 n 横向滑移：当横向力横向滑移：当横向力X X大于轮胎和路面之间的横向附着力大于轮胎和路面之间的横向附着力X X时，汽车将发生产生横向滑移。时，汽车将发生产生横向滑移。 n汽车不发生横向滑移的条件是：汽车不发生横向滑移的条件是： xxmax GYXX x Y X 汽车在横向滑移极限平衡状态时最大可能的车速和最小曲线半径为：汽车在横向滑移极限平衡状态时最大可能的车速和最小曲线半径为： ) maxhx igRv（ )( 2 min hx ig v R 第8页/共16页 3 3横向稳定性的保证横向稳定性的保证 n 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数汽

7、车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小。值的大小。 n 现代汽车在设计制造时重心较低，一般现代汽车在设计制造时重心较低，一般b2hb2hg g，而，而 x x0.5,0.5,即即 n 汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。 n 在道路设计中只要保证不产生横向滑移现象发生，即可保证横向稳定性。在道路设计中只要保证不产生横向滑移现象发生，即可保证横向稳定性。 n保证横向稳定性的条件：保证横向稳定性的条件： x )i127( V R hx 2 或 h B x 2 第9页/共16页 汽车的制动性是指汽

8、车行驶中强制降低车速以至停车，或在下坡时能保持一定速度行驶的能力。汽车的制动性是指汽车行驶中强制降低车速以至停车，或在下坡时能保持一定速度行驶的能力。 2.4.1 2.4.1 汽车的制动过程与制动力汽车的制动过程与制动力 0 dt dv g G GG 2.4 汽车的制动性 0 dt dv g 第10页/共16页 2.4.2 2.4.2 汽车制动性的评价指标汽车制动性的评价指标 n评价汽车制动性的指标：制动效能（制动距离）评价汽车制动性的指标：制动效能（制动距离） n 制动效能的热稳定性制动效能的热稳定性 n 制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性 n1. 制动减速度：制动减速度： g d

9、t dv jS 在路面干燥（在路面干燥（=0.50.7）状态下计算出减速度可达）状态下计算出减速度可达79m/s2。在实际使用中，过大的制动减速度不仅要增加燃料消耗和轮胎磨损，而且还会使乘客感到不舒适和货物在车厢内碰撞。因此，一般情况下不应使制动减速度大于。在实际使用中，过大的制动减速度不仅要增加燃料消耗和轮胎磨损，而且还会使乘客感到不舒适和货物在车厢内碰撞。因此，一般情况下不应使制动减速度大于1.52.5m/s2，只有在紧急情况下，制动减速度才超过，只有在紧急情况下，制动减速度才超过4m/s2。 0 dt dv g 第11页/共16页 00 16 . 3 1 VV S S dV g dv j

10、 t B g V tS 6 . 3 1 驾驶者开始得到制动讯号起，到制动器完全发生作用为止，需要经过一段时间。这段时间取决于驾驶者的反映时间和制动生效时间两项之和。在公路设计时，常取这两部分时间之和为驾驶者开始得到制动讯号起，到制动器完全发生作用为止，需要经过一段时间。这段时间取决于驾驶者的反映时间和制动生效时间两项之和。在公路设计时，常取这两部分时间之和为1.02.5s。 3. 制动距离：制动距离： 制动距离是指汽车以速度制动距离是指汽车以速度V V1 1行驶时，从驾驶员发现障碍物，并判断是否刹车到汽车安全停止所行驶的距离行驶时，从驾驶员发现障碍物，并判断是否刹车到汽车安全停止所行驶的距离S

11、 SS S。 0(25413 2 2 2 1 0 2 1 VV dVt g dsS V V S S 第12页/共16页 )(254 2 1 V Ss 制动距离是指汽车以速度制动距离是指汽车以速度V V1 1行驶时，从驾驶员发现障碍物，并判断是否刹车到汽车安全停止所行驶的距离行驶时，从驾驶员发现障碍物，并判断是否刹车到汽车安全停止所行驶的距离S SS S。 )(25413 2 2 2 1 0 2 1 VV dVt g dsS V V S S 若考虑到驾驶者的反映时间和制动生效时间，以及实际使用中有时制动不充分等情况，可采用一个使用系数（或简称为制动系数）若考虑到驾驶者的反映时间和制动生效时间，以及实际使用中有时制动不充分等情况，可采用一个使用系数（