南京禄口机场双跑道运行宣贯6191

1、 0101/ / 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 08/ 08/ 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目目 录录 0101/ / 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面

2、运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 0808/ / 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目录 20002000米米 10001000米米 3600*4506/24跑道 07/25跑道 4 3600*60 类精密进近 07号跑道设施设备按类精密进近标准建设， 但空域等条件暂不能满足类运行条件。 类精密进近 北地面管制北地面管制 南地面管制南地面管制 5 南京双跑道运行规程（塔台）各席位管制范围 1 北塔台管制席，北塔台监控席 2 南塔台管制席，南塔台监控席 3 北地面管制席 4

3、南地面管制席 5 放行许可发布席 6 通报协调席 7 带班主任席 塔台席位设置 7 南京进近管制区南北向约200千米，东西向约150千米，区域范围 小，但区域内及周边军航机场繁多（主要军用机场有八：南京大 校场机场、土山机场、肥东机场、常州奔牛机场、芜湖机场、长 兴机场、无锡硕放和苏州光福机场），军航飞行种类复杂，区域 内的军航训练空域涉及南京、上海和杭州三个空军分区，协调关 系复杂。 8 南京空域 南京进近管制区范围为：自 N324000E1175254、 半塔 （ N324021“E1183441 ）、天长、奔牛、长岗林、平 桥、宣城、釜山村、 N313910E1180600、 含山、 N

4、324000E1175254 各点连线高度6000米含以下 （除塔台管制地带）范围。 南京进近划分为ZSNJAP01扇区、 ZSNJAP02扇区。 ZSNJAP01：垂直范围为标准气 压高度3600米（含）以下，南 京禄口机场塔台管制区范围除 外； ZSNJAP02：垂直范围为标准气 压高度6000米（含）以下 ，南 京进近01号管制扇区除外。 南京进近管制空域 9 1 1 数字放行系统（数字放行系统（DCLDCL） DCL系统服务流程以传统放行许可流程为基础，飞行员通过数据链发 送起飞许可请求，DCL系统接到请求后根据放行许可规则判断是否允 许起飞，管制员操作生成相应的起飞前放行报文，取代传

5、统的语音方 式对飞机进行放行。在服务应用中，需要的飞行标志、应答机编码、 离场航线、飞行高度层和机型等信息均可直接从系统中获得，管制员 可在放行许可操作中附加上如离场频率等当地机场信息。 10 新增运行设备 11 新增运行设备 2 2 数字化自动航站情报服务（数字化自动航站情报服务（D-ATISD-ATIS） D-ATIS系统服务流程以传统自动话音情报服务流程为基础，系统从 AFTN报文中提取气象信息，由管制员根据机场气象采集和监测系统 校验气象信息并输入跑道和其他机场运行信息，通过TTS技术合成通 播话音信号覆盖传统自动话音情报服务，并生成播报信息报文，发往 系统部署在北京网控中心的服务器，

6、服务器存储各个机场实时的航站 自动情报服务信息，等待航空器通过地空数据链进行申请。飞行员通 过地空数据链发送请求报文，系统服务器接到请求后根据请求类型应 答对应的信息报文，以报文的方式包含传统语音通播信息服务的所有 信息。新塔台配置一台D-ATIS系统终端。 3 3 机场导航监控系统机场导航监控系统 新塔台配置一套导航监控系统，用于塔台管制员监控07/25号跑道仪 表着落系统运行状态。 4 4 场监雷达场监雷达 场监雷达是对机场地面活动的飞机、车辆等目标进行监视的探测设备。 利用电磁波的散射效应生成机场地面的高分辨率雷达图像，并对目标 进行全自动录取和跟踪。场监雷达具有四大功能：监视、告警控制

7、功 能、路由规划、引导。场监自动化系统在新塔台共配置2套管制席、2 套地面席、1套主任席。 新增运行设备 12 0101/ / 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 0808/ / 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目录 2014年5月5日民航局空管局发明电【2014】1299号文 件，即关于调整南京地区航

8、线及相关班机航线走向 的通知确定调整南京地区航线、飞行方法及班机航 线走向，具体包括： 1、对外开放导航台 2、新辟并对外开放进离场航线 3、调整航线 4、取消航线与报告点 5、明确南京禄口机场进离场飞行方法 6、调整班机航线走向 南京地区航线调整 禄口VOR 秣陵VOR 石湫VOR 1、迁建并对外开放禄口VOR/DME 导航台（N314521 E1185315） 识别：NJL 频率：113.6 MHz CH 83X 相对位置：06/24跑道中线延长线上距跑道东 北端1056m 2、新建并对外开放秣陵VOR /DME 导航台（N315045 E1185124） 识别：MLJ 频率：117.05

9、 MHz CH117Y 3、新建并对外开放石湫VOR/DME 导航台（N314044“ E1185800） 识别：SNQ 频率：115.75 MHz CH 104Y 15 南京导航台迁建、新建 1、SAPIN (N313355“ E1190400”) 该点为要求报告点，位于石湫VOR 与笕桥 NDB 连线上 2、TESIG (N311148 E1192318“) 该点位于石湫VOR 与笕桥NDB 连线上 石湫石湫 VOR/DME SAPIN 笕桥笕桥 NDB TESIG 16 新设报告点 3、PUMEV (N315925 E1184831“) 该点在调整后的W95 航线上 4、XOGAX (N

10、314844”E1184110”) 该点为要求报告点，位于AKSIG 与小丹阳NDB 连线上） 5、AKSIG (N323000E1183200) 半塔集半塔集 NDB XOGAX 秣陵秣陵 VOR/DME PUMEV AKSIG W95 小丹阳小丹阳 NDB 17 新设报告点 取消BUMKU报告点 取消NOMUR报告点 取消TUNGU报告点 取消PASDA报告点 取消OBGIV 报告点 18 OBGIV 取消报告点 石湫VOR 笕桥NDB SAPIN TESIG W580 ESBAG W581 1、代号W580 石湫VORSAPINTESIG笕桥NDB 供南京禄口机场去往杭州及以远方向 航班

11、使用。 2、代号W581 石湫VORESBAG 航线 供南京禄口机场往返SASAN 以远方向 航班使用。 19 新辟进离场航线 半塔集半塔集 NDB 秣陵秣陵 VOR/DME （新）禄口（新）禄口 VOR/DME （旧）禄口（旧）禄口 VOR/DME 1、将W95 航线调整为 半塔集NDB秣陵VOR禄口 VOR（搬迁后的禄口VOR） 调整前 调整后 20 调整下列航线 大校场大校场 NDB MADUK PUMEV 2、将W73 航线调整为 MADUKPUMEV 调整前 调整后 W73 21 调整下列航线 AKSIG 3、将W543 航线调整为 半塔集NDBAKSIG小丹阳 NDB 半塔集半塔集

12、 NDB 小丹阳小丹阳 NDB 调整前 调整后 BUMKU 已取消已取消 W543 22 调整下列航线 群力群力 NDB 秣陵秣陵 VOR/DME 4、将W545 航线调整为 VEMEX秣陵VORESBAG VEMEX 调整前 调整后 ESBAG 23 调整下列航线 5、将W546 航线调整为 OREVO小丹阳NDB石湫VORGOSRO 石湫石湫 VOR/DME 小丹阳小丹阳 NDB OREVO GOSRO 调整前 调整后 W546 W546 24 调整下列航线 25 南京地区航线调整示意图 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AK

13、SIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 1、半塔集NDB 以远方向至南京禄口机场：经半塔集 NDB、AKSIG、小丹阳NDB 至南京禄口机场。 一、南京禄口机场向东运行进场飞行一、南京禄口机场向东运行进场飞行 2、合肥VOR以远方向至南京禄口机场：经合肥VOR、 LEGIV、 OREVO、小丹阳NDB 至南京禄口机场。 3、笕桥NDB 以远方向至南京禄口机场：经笕桥 NDB、KAKIS、GOSRO、石湫VOR 至南京禄口机 场。 4、SASAN 以远方向至南京禄口机场：经SASAN、

14、 ESBAG、石湫 VOR 至南京禄口机场。 SASAN 进进离场飞行方法离场飞行方法 26 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 1、南京禄口机场去往半塔集NDB以远方向：经 秣陵VOR 去往半塔集NDB以远方向。 二、南京禄口机场向东运行离场飞行二、南京禄口机场向东运行离场飞行 2、南京禄口机场去往合肥VOR以远方向：经秣陵 VOR、VEMEX去往合肥VOR以远方向。 3、南京

15、禄口机场去往笕桥NDB 以远方向：经 N313744E1190038 （D3.7SNQ）去往 笕桥NDB 以远方向。 4、南京禄口机场去往SASAN以远方向：经 ESBAG 去往SASAN以远方向。 SASAN 27 进进离场飞行方法离场飞行方法 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 1、半塔集NDB以远方向至南京禄口机场：经半塔集 NDB、秣陵VOR至南京禄口机场。 三、南京禄口

16、机场向西运行进场飞行三、南京禄口机场向西运行进场飞行 2、合肥VOR以远方向至南京禄口机场：经合肥VOR、 VEMEX、秣陵VOR至南京禄口机场。 或经合肥VOR、VEMEX、N314359“ E1190408” （IAF NJ216）至南京禄口机场。 3、笕桥NDB以远方向至南京禄口机场：经笕桥NDB、 KAKIS、GOSRO、N314359“ E1190408” （ IAF NJ216 ）至南京禄口机场。 4、SASAN 以远方向至南京禄口机场：经SASAN、 ESBAG 至南京禄口机场。 SASAN NJ216 28 进进离场飞行方法离场飞行方法 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX

17、MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 1、南京禄口机场去往半塔集NDB 以远方向：经XOGAX、 AKSIG去往半塔集NDB 以远方向。 四、南京禄口机场向西运行离场飞行四、南京禄口机场向西运行离场飞行 2、南京禄口机场去往合肥VOR 以远方向：(R/W25)经小 丹阳NDB、OREVO、LEGIV 去往合肥VOR 以远方向 或(R/W24)经N314004 E1183152 （R258D19.0NJL） 、OREVO、

18、LEGIV 去往合肥VOR 以远方向。 3、南京禄口机场去往笕桥NDB 以远方向：经SAPIN 去往笕桥NDB 以远方向。 4、南京禄口机场去往SASAN 以远方向：经石湫VOR、 ESBAG去往SASAN 以远方向。 SASAN SAPINSAPIN 29 进进离场飞行方法离场飞行方法 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 一一、南京禄口南京禄口机场往返半塔集机场往返半塔集NDB

19、NDB以远方向班机以远方向班机 航线走向调整为：南极禄口机场经秣陵航线走向调整为：南极禄口机场经秣陵VORVOR、 W95W95至半塔集至半塔集NDBNDB以远方向，或经以远方向，或经XOGAXXOGAX、 W543W543至半塔集至半塔集NDBNDB以远方向；回程：半塔集以以远方向；回程：半塔集以 远方向经半塔集远方向经半塔集NDBNDB、W543W543小丹阳小丹阳NDBNDB至南京至南京 禄口机场，或经半塔集禄口机场，或经半塔集NDBNDB、W95W95秣陵秣陵VORVOR至南至南 极禄口机场。极禄口机场。 SASAN 班机航线调整 30 影响公司航线：影响公司航线： ZSNJ=ZSNJ

20、=ZYTX/ZYTL/ZSQD/ZYCC/ZSYT(在 飞）。 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 影响公司航线：影响公司航线： ZSNJ=ZUGY/ZLXY/ZUCK/ZGNNZSNJ=ZUGY/ZLXY/ZUCK/ZGNN /ZUUU/ZUCK/ZGKL/ZGHA/ZJH/ZUUU/ZUCK/ZGKL/ZGHA/ZJH K/ZGGG/ZGSZ/ZPPPK/ZGGG/ZGSZ/

21、ZPPP（在飞）。（在飞）。 二二、将南京禄口机场往返合肥将南京禄口机场往返合肥VOR以远方向班机以远方向班机 航线走向调整为：南京禄口机场航线走向调整为：南京禄口机场经经VEMEX、 W163至合肥至合肥VOR以远方向，或南京禄口机场经以远方向，或南京禄口机场经 OREVO、W164 LEGIV、W51至合肥至合肥VOR以远方向；以远方向； 回程：合肥回程：合肥VOR以远方向经合肥以远方向经合肥VOR、W51 LEGIV、 W164 OREVO 至南京禄至南京禄口口机场，或合肥机场，或合肥VOR以远以远 方向经合肥方向经合肥VOR、W163 VEMEX至南京禄口机场。至南京禄口机场。 SAS

22、AN 班机航线调整 31 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 影响公司航线：影响公司航线： ZSNJ=/ZSFZ/ZSAM(ZSNJ=/ZSFZ/ZSAM(在飞）。在飞）。 三三、将南京禄口机场将南京禄口机场往返往返笕桥笕桥NDB以以远方向班机远方向班机 航线走向调整为：南京禄口机场航线走向调整为：南京禄口机场经经SAPIN、W580 至至笕桥笕桥NDB以以远方远方向向；回程：；

23、回程：笕桥笕桥NDB以远方向以远方向 经经笕桥笕桥NDB 、W555 KAKIS、W554 GOSRO至至南京南京 禄禄口口机场。机场。 SASAN 班机航线调整 32 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 影响公司航线：影响公司航线： ZSNJ=ZSWX/ZSSS/ZSPDZSNJ=ZSWX/ZSSS/ZSPD、 ZSYA- ZSYA- ZSNJ(ZSNJ(备降）。备降）。 四、

24、四、将南京禄口机场往返将南京禄口机场往返SASANSASAN以远方向班机航以远方向班机航 线走向调整为：南京禄口机场经线走向调整为：南京禄口机场经ESBAGESBAG、R343R343至至 SASANSASAN以远方向；回程：以远方向；回程：SASANSASAN以远方向经以远方向经 SASANSASAN、R343 ESBAGR343 ESBAG至南京禄口至南京禄口机场机场。 SASAN 班机航线调整 33 半塔集 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV AKSIGAKSIG XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W5

25、45 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 影响公司航线：影响公司航线：ZSNJ=ZSOF(ZSNJ=ZSOF(备降）。备降）。 五五、将合肥新桥机场往返南京禄口机场的班机航将合肥新桥机场往返南京禄口机场的班机航 线走向调整为：合肥新桥机场经桃花线走向调整为：合肥新桥机场经桃花VORVOR W165 W165 LEGIV W164 OREVOLEGIV W164 OREVO至南京禄口机场，或合肥至南京禄口机场，或合肥 新桥机场经桃花新桥机场经桃花VORVOR、W165 LEGIVW165 LEGIV、W51 W51 MADUKMADUK至南京禄口机场；回程：南京禄口机场至南

26、京禄口机场；回程：南京禄口机场 经经VEMEXVEMEX、W73 MADUKW73 MADUK、W51 LEGIVW51 LEGIV、W165W165 桃花桃花VORVOR至合肥新桥机场，或南京禄口机场经至合肥新桥机场，或南京禄口机场经 OREVOOREVO、W164 LEGIVW164 LEGIV、W165W165桃花桃花VORVOR至合肥至合肥 新桥机场新桥机场。 SASAN 班机航线调整 34 LEGIVLEGIV W51 W164 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545

27、W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 六六、将南京禄口机场往返杭州萧山机将南京禄口机场往返杭州萧山机 场的班机航线走向调整为：南京禄口场的班机航线走向调整为：南京禄口 机场经机场经SAPIN、W580苋桥苋桥NDB、闻堰、闻堰 NDB至杭州萧山机场；回程：杭州萧至杭州萧山机场；回程：杭州萧 山机场经杭州山机场经杭州VOR、W554 GOSRO至南至南 京禄口机场京禄口机场。 SASAN SAPINSAPIN 大校场 KAKIS 笕桥 W580 W554 TESIGTESIG RANGA TAPEN 35 影响公司航线：影响公司航线：ZSNJ=ZSHCZSNJ=ZS

28、HC（备降）。（备降）。 班机航线调整 小丹阳 OREVO VEMEX MADUK ESBAG GOSRO PUMEVPUMEV XOGAXXOGAX W95 W73 W543W543 W545 W545 W546 W546 秣陵VOR 新禄口VOR 石湫VOR 七、七、将MADUK 以远方向经W73 大校 场NDB、W95 往返半塔集NDB以远方 向班机航线走向调整为：MADUK以 远方向经MADUK、W73、PUMEV、 W95 至半塔集NDB 以远方向；往返同。 SASAN SAPINSAPIN 大校场 KAKIS 笕桥 W580 W554 TESIGTESIG RANGA TAPEN

29、36 影响公司航线：影响公司航线：ZSQD=ZSCN(ZSQD=ZSCN(在飞）。在飞）。 班机航线调整 0101/ / 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 0808/ / 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目录 南京双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进 近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离

30、平行运行4 种运行模式对跑道间距的要求。运行初期拟采用隔离平行 运行模式（一条跑道用于进近，一条跑道用于离场），试 运期一年。 38 模式选择 隔离运行主用模式：老跑道（06/24）起飞 新跑道 （07/25）降落 隔离运行备用模式：新跑道（07/25）起飞 老跑道 （06/24）降落 单跑道运行模式：06、24、07、25跑道起降 39 模式选择 0101/ /概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/

31、06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 0808/ / 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目录目录 地面滑行原则：地面滑行原则：指挥航空器地面滑行应当尽量遵 循固定、单向、顺向、循环的原则。 滑行道使用原则：滑行道使用原则： 1、滑行道N由北向南运行，滑行道P、Q由南向北运 行。 2、滑行道C由东向西运行，滑行道D由西向东运行。 地面运行相关规定 41 机场平面图 06/24跑道 07/25跑道 C D N P Q T21T22 N 由北向南运行 P、Q由南向北运行 C由东向西运行 D由西向东运行 T21由北向南运行 T22由南向北运行

32、滑行路线滑行路线：隔离运行模式、单跑道运行模式 隔离运行模式隔离运行模式： 06号跑道起飞、07号跑道落地 24号跑道起飞、25号跑道落地 单跑道运行模式单跑道运行模式： 06号跑道起落、07号跑道起落 24号跑道起落、25号跑道起落 地面运行相关规定 43 06号跑道起飞 07号跑道落地 44 45 06号跑道起飞 07号跑道落地 46 24号跑道起飞 25号跑道落地 47 24号跑道起飞 25号跑道落地 48 06号跑道起降 49 06号跑道起降 50 07号跑道起降 51 07号跑道起降 52 24号跑道起降 53 24号跑道起降 54 25号跑道起降 55 25号跑道起降 01/ 01

33、/ 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 0808/ / 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目录 06/07号跑道隔离运行 57 民航之间冲突分析 HFE-11DHFE-13D HFE-13D 部队无活动时部队无活动时，往西离港使用，往西离港使用HFE-13DHFE-13D， 与北面进港航班存在交叉冲突与北

34、面进港航班存在交叉冲突 与进港航班冲突分析 58 ESB-11D ESB-11D ESBAG-11DESBAG-11D与东面进港航班有相对冲突与东面进港航班有相对冲突 与进港航班冲突分析 59 CJ-11D 与东面进港航班存在交叉冲突与东面进港航班存在交叉冲突 CJ-11D P282 与进港航班冲突分析 60 CJ-11D CJ-11D TUNGU 与进港航班冲突分析 与从南面进港航班存在交叉与从南面进港航班存在交叉冲突冲突 61 24/25号跑道隔离运行 62 民航之间的冲突分析 63 HFE-12D 与进港航班冲突分析 HFE-12D 部队部队有活动时，合肥方向进港航班使用有活动时，合肥方

35、向进港航班使用HFE-22A,HFE-22A,进离港进离港 未完全分离，进离港航班在未完全分离，进离港航班在O O、P P两点连线以东因为不满两点连线以东因为不满 足足10KM10KM间隔，存在相对冲突。间隔，存在相对冲突。 HFE-22A P O 64 CJ-12D/CJ-14D 与进港航班冲突分析 部队有活动时，与合肥方向使用部队有活动时，与合肥方向使用HFE-22AHFE-22A 的进港航班有的进港航班有交叉冲突交叉冲突 CJ-14D HFE-22A 65 ESBAG-14D 与进港航班冲突分析 与从东面进港与从东面进港航班存在相对冲突航班存在相对冲突 ESB-14D 66 与进港航班冲

36、突分析 部队有活动时，与合肥方向使用部队有活动时，与合肥方向使用HFE-22AHFE-22A 的进港航班的进港航班与与存在存在交叉冲突交叉冲突 HFE-22A ESB-14D ESBAG-14D 67 与进港航班冲突分析 与从南面进港航班有交叉与从南面进港航班有交叉冲突冲突 ESB-14D ESBAG-14D 68 OF-12D 与进港航班冲突分析 部队无活动时，合肥方向使用部队无活动时，合肥方向使用HFE-24AHFE-24A 与该方向进与该方向进港航班存在交叉冲突港航班存在交叉冲突 OF-12D HFE-24A 69 OF-12D/OF-14D 与进港航班冲突分析 部队有活动时，往北航班使

37、用部队有活动时，往北航班使用OF-14DOF-14D，与合，与合 肥方向使用肥方向使用HFE-22AHFE-22A的进港航班存在的进港航班存在交叉交叉冲突冲突 OF-14D HFE-22A 受军航活动影响，南京禄口机场空中运行 受到以下限制。 军民航冲突分析 70 经经N32 N32 08 08 线高度线高度36003600米以上米以上 经经N32 N32 01 01 线高度线高度30003000米以上米以上 切西善桥高度切西善桥高度27002700米以上米以上 经经N31 N31 49 49 线高度线高度21002100米以上米以上 E118 E118 30 30 以西高度以西高度12001

38、200米以上米以上 71 进土山机场上空空域进土山机场上空空域1010公里保护区公里保护区 高度高度12001200米以上米以上 进土山机场进土山机场E118 E118 51 51 以西上空以西上空 空域空域1010公里保护区高度公里保护区高度15001500米以上米以上 土山南三海里土山南三海里21002100米以上米以上 切南京西南近台高度切南京西南近台高度27002700米以上米以上 经经N32 N32 10 10 线高度线高度36003600米以上米以上 经经N32 N32 03 03 线高度线高度30003000米以上米以上 经经E118 E118 45 45 线高度线高度21002

39、100米以上米以上 72 经经E118 E118 45 45 线高度线高度21002100米以上米以上 12001200米以上米以上 73 2424、2525号跑道右三边号跑道右三边 需要经需要经ATCATC同意，方可同意，方可 使用使用 未经未经ATCATC许可，所有航空器禁止在该线以南飞行许可，所有航空器禁止在该线以南飞行 进近限制区进近限制区 74 T22左转T20与T20滑出 航空器的冲突，机组 加强观察，服从调配 ，注意等待，预计等 待2分钟 地面运行冲突分析 75 T22左转T20与T20滑出 航空器的冲突，机组 加强观察，服从调配 ，注意等待，预计等 待2分钟 地面运行冲突分析

40、76 在C13跟引导的航空器与 T21上的离港航空器有冲突 ，机组加强观察，服从调 配，注意等待，预计等待3 分钟 地面运行冲突分析 77 T23滑出加入C与C13进位航 空器冲突，机组加强观察 ，服从调配，注意等待， 预计等待2分钟 地面运行冲突分析 78 经C9进位的航空器与C滑 上自东向西滑行的航空器 有冲突，机组加强观察， 服从调配，注意等待，预 计等待2分钟 地面运行冲突分析 79 C自东向西滑行航空器穿 越或加入N、P、Q与N、P 、Q上滑行的航空器有冲 突，机组应加强观察，服 从调配，注意等待，预计 等待2分钟 地面运行冲突分析 80 Q6自西向东滑行航空器穿 越或加入N、P、Q

41、与N、P 、Q上滑行的航空器有冲 突，机组应加强观察，服 从调配，注意等待，预计 等待2分钟。 夜间机场公司尽量少使用 223231之间的停机位 地面运行冲突分析 81 经P加入A与A3脱离跑 道航空器冲突，机组 应加强观察，服从调 配，注意等待，预计 等待2分钟 地面运行冲突分析 82 经P、R穿越B与经N-B 进位的航空器有冲突 ，机组应加强观察， 服从调配，注意等待 ，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 83 经P、Q同时左（右） 加入A的航空器有冲突 ，机组应加强观察， 服从调配，注意等待 ，预计等待2分钟 地面运行冲突分析 84 经A9进离港航空器在此段A上有对头冲突 ，机组应加强观察

42、，服从调配，注意等 待，预计等待8分钟 （注：因B767、A300以上机型有限滑） 地面运行冲突分析 85 0101/ / 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 03/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 08/ 08/ 情报情报工作及注意事项工作及注意事项 目录 直线拉升至直线拉升至D15.1IMI,D15.1IMI,高度高度700700米以上米以上，

43、右转沿磁航迹，右转沿磁航迹288飞飞 向向MLJ台，台，D5.1MLJ时高度时高度1500以上，高度以上，高度1800 过过MLJ台，之台，之 后沿磁航迹后沿磁航迹242飞至飞至D9.6MLJ，加入等待程或按，加入等待程或按ATC指令。指令。 06号跑道ILS/DME进近复飞程序 直线拉升至直线拉升至200200米米, ,右转沿磁航向右转沿磁航向092092继续上升至继续上升至 450 450 ，右转飞向，右转飞向SNQSNQ台，高度台，高度750750以上过台，加入等以上过台，加入等 待程序，或按待程序，或按ATCATC指令。指令。 450米米200米米 07号跑道ILS/DME进近复飞程序

44、 750米米 直线拉升至直线拉升至200/700 200/700 以上，右转沿磁航向以上，右转沿磁航向257257飞至定位点（飞至定位点（R254R254 D17.0NJLD17.0NJL），高度），高度750 /2500 750 /2500 以上以上, ,右转沿磁航向右转沿磁航向070070飞向飞向MLJMLJ台，台， D8.5MLJD8.5MLJ高度高度1500/4900 1500/4900 以上，过以上，过MLJMLJ台高度台高度1800/5900 1800/5900 以上，加入以上，加入 等待程序等待程序, ,或按或按ATCATC指令。指令。 200米米 D17.0NJL 750米米

45、D8.5MLJ 1500米米 24号跑道ILS/DME进近复飞程序 直线拉升至直线拉升至Z Z台，左转沿磁航迹台，左转沿磁航迹227227继续上升至继续上升至600/2000,600/2000, 左转飞向左转飞向SNQSNQ台台, , ，高度，高度900 /3000900 /3000以上过台，过台后沿磁以上过台，过台后沿磁 航迹航迹062062飞至飞至NJ216NJ216，加入等待程序，或按，加入等待程序，或按ATCATC指令。指令。 600米米900米米 25号跑道ILS/DME进近复飞程序 根据平行跑道同时仪表运行管理规定：当起飞与复飞航 迹之间的扩散角满足30度，即可实施隔离平行运行，落

46、地与 离场航空器之间不需要配备间隔。因此一旦落地航空器复飞， 起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，如果他们 之间的矛盾不处理好，会造成严重的飞行冲突。 91 复飞与起飞冲突解脱 目前，南京禄口机场的标准离场和复飞程序是按照隔离平 行运行模式设计的，具有30的扩散角。因此，为避免起飞 航空器和复飞航空器之间的冲突，应严格按照标准离场和 复飞程序执行。 当因雷雨天气或其它原因造成不能按照标准离场和复飞程 序执行时，应按照单跑道为起飞与落地航空器配备间隔。 92 复飞与起飞冲突解脱 0101/ / 概况概况 0202/ / 导航台、报告点、航路航线调整导航台、报告点、航路航线调整 03/ 0

47、3/ 模式选择及转换模式选择及转换 04/ 04/ 空中与地面运行规则空中与地面运行规则 05/ 05/ 运行冲突分析运行冲突分析 06/ 06/ 复飞复飞 07/ 07/ 需要飞行机组、机场配合的事项需要飞行机组、机场配合的事项 0808/ / 情报工作及注意事项情报工作及注意事项 目录 1、南京禄口机场周边军航活动频繁、运行限制多、 任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航 段上都有多个军航的严格限制点，军航活动对禄口机 场进、离场航班的排序、进近以及北面起落航线的建 立都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的 间隔也仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏 连续上升下降空间。

48、机组需要严格按照管制指令执行， 避免产生不必要的冲突。 94 需要机组配合的事项（空中） 1、南京禄口机场周边军航活动频繁、运行限制多、任务 频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上都有 多个军航的严格限制点，军航活动对禄口机场进、离场航 班的排序、进近以及北面起落航线的建立都会有一定的影 响。并且进离场航线与军航空域的间隔也仅有10千米左右， 造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间。机组需要 严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。 2、经各方的支持和配合，芜湖机场保护线往南移了约5公 里，这增加了可用于管制调配的空间和手段，但同时军民 航飞机之间的安全冗余度将大大降低，稍有偏差

49、即可产生 军民航冲突，后果严重。因此在日常运行中，机组在飞行 的任何阶段严禁穿越南面保护线，避免与军航发生冲突。 空中运行注意事项 95 2、经各方的支持和配合，芜湖机场保护线往南 移了约5公里，这增加了可用于管制调配的空间和 手段，但同时军民航飞机之间的安全冗余度将大 大降低，稍有偏差即可产生军民航冲突，后果严 重。因此在日常运行中，机组在飞行的任何阶段 严禁穿越南面保护线，避免与军航发生冲突。 需要机组配合的事项（空中） 96 未经未经ATCATC许可，所有航空器禁止在该线以南飞行许可，所有航空器禁止在该线以南飞行 进近限制区进近限制区 97 3、在隔离平行运行时，落地与起飞航空器之间不需

50、要配备间隔， 落地航空器一旦复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将 大大降低，因此落地航空器一旦复飞，应当严格按照标准复飞 程序执行，如因天气或设备等原因导致不能执行时，机组需要 提前告知。 4、双跑道运行需严格预防对错跑道事件发生，因此在运行时，机 组应严格执行以下措施： 进场航空器与进近联系后，机组应守听通播代号、着陆使用跑 道和进近方式。 在收到进近许可时，机组应正确复诵着陆使用跑道号。 本场非特殊情况下，仅允许使用精密进近。 机组一旦发现对错跑道，立即通报管制员，听从管制调配。 98 需要机组配合的事项（空中） 1、使用07 号跑道端的航空器。 只允许从滑行道C1、C2 进入跑道。

51、只允许从滑行道C4、D3、D5、D6、C11、C13、C14 脱离跑道。 2、使用25 号跑道端的航空器。 只允许从滑行道C13、C14 进入跑道。 只允许从滑行道C12、D4、D2、D1、C4、C2、C1 脱离跑道。 3、滑行道C3 在跑道与滑行道D之间部分关闭，不允许作为出口 滑行道使用。 C2C1C13 C14C3 0725 需要机组配合的事项（地面） 99 4、着陆航空器脱离跑道注意事项： 着陆航空器脱离跑道后应及时向塔台管制员报告已脱离跑道和脱离所使 用的滑行道。 着陆航空器使用06号跑道落地时应尽快由A5快速脱离道脱离；如需选择 其它道口脱离跑道，应在首次联系塔台时报告管制员。 着

52、陆航空器使用24号跑道落地时应尽快由A3快速脱离道脱离；如需选择 其它道口脱离跑道，应在首次联系塔台时报告管制员。 着陆航空器使用07号跑道落地时应尽快由D5快速脱离道脱离；如需选择 其它道口脱离跑道，应在首次联系塔台时报告管制员。 5、新塔台对新老机坪都存在部分盲区，塔台目视不可见机位34个，从新塔 台看下去，主用的新机坪大部分可能只能看到飞机的垂尾，对于航班是 否挂好推车等地面保障不能目视，不利于工作的主动开展；另尚有部分 停机位完全不能目视，运行初期，本着安全第一的方针，需要控制盲区 内同时运行的航空器数量，这势必会影响整体的运行效率，因此机组需 要做好形势预判，在可能的情况下，提前准备

53、时间，滑行时服从调配、 注意等待。 地面运行注意事项 100 0725 D5 需要机组配合的事项（地面） 6、新机坪使用后，航空器滑行距离增加，地面滑行时间势必 会增加。如：在使用06号跑道起飞时，I停机坪上的航空器， 在滑行路径上没有受到任何影响的情况下，滑至跑道头的时 间需要15分钟左右，但在实际情况中，航空器的滑行时间定 然会受到外在因素的干扰，导致滑行时间更长。因此，机组 需要将准备时间提前，否则会产生连锁效应，影响整个运行。 101 需要机组配合的事项（地面） 例如：隔离运行下，201号机位，06号跑道起飞，滑行路线为 T20-T21-C-P-A-K-06等待点，滑行路线较长，途中交

54、口、冲突 点众多，在无冲突的情况下滑行约15分钟左右，在有冲突的 情况下，滑行时间更长。 102 需要机组配合的事项（地面） 7、地面滑行路线错综复杂，存在潜在冲突的各类“HotSpot”多 达5个，航空器在滑行中，受到多个冲突的影响，滑行中需要 多处等待，滑行时间较长，因此机组滑行时需要加强观察、 服从调配、耐心等待，尽可能做好形势预估，提前整体准备 时间。 103 需要机组配合的事项（地面） 104 HS2HS2 HS3HS3 HS4HS4 HS5HS5 例如：隔离运行下，201号机位，24号跑道起飞，滑行路线为T20-T21-C-P- A-24等待点，滑行路线较长，途中交口、冲突点众多，

55、在无冲突的情况下 滑行约17分钟左右，在有冲突的情况下，滑行时间更长。 104 1、T2航站楼启用后，停机位是分区块的，一旦搞错停机 位信息就可能造成机坪堵塞，造成该区域无法正常运转， 甚至把飞机堵在滑行道上，导致后续航班只能使用更远的 脱离道脱离跑道，跑道的通行能力也会受到影响，因此停 机位信息对于管制员制定管制预案、冲突预判及调配、及 时通知引导车避让等有着重要的作用。希望机场当局将停 机位管理系统数据（主要包括：停机位使用、变更信息） 及时提供塔台管制岗位，这对保障地面航班的运行安全， 提高地面航班的运行效率有着至关重要的作用。 地面运行注意事项 105 需要机场配合的事项 例如：隔离运

56、行下，06号起飞、07号落地，第一架航空器停机位217，后更改为213，但 更改信息没有及时通知塔台，则航空器滑行路线变更为C9-T6-N-D-C11-T6，逆时针滑 行，此时另一架航空器落地，停在221。由于第一架航空器正好滑行在D上，影响了D5 脱离道口，因此这一架航空器只能从D6脱离，从C11滑进，再进位，这就导致运行效率 降低，跑道通行能力降低，如果此时还有其他飞机E、F机坪的T6上推出开车，那后续 进港的航空器被堵在D、C11上，离港的航空器则被堵在C上，将影响整个的运行。 EF 106 2、新机坪的停机位是分区块划分的，每块停机坪的滑进、滑出路径相对固定。 因而一旦有航空器长时间占用机坪的进、出口，势必会影响其它航空器进、 出该机坪，造成该