客车生产制造工艺PPT课件

1、0 客车生产制造工艺客车生产制造工艺 1 工艺工作是技术转变为生产力的实践过程。工艺是使产品设计变为成品的整 个制造过程中的基础，它是保证产品质量以及企业经济技术效益的重要条件之一。 工艺是人类在生产中积累起来并经过总结的操作技术经验。 对于制造业来讲工艺就是在企业的产品的设计、生产准备、制造和经营管理 活动中，贯穿产品全生命周期的技术过程。包括（产品设计、工厂布置设计、设 备配置、工艺规划、工艺装备设计制造、工艺定额编制、生产计划、现场加工、 售后服务等）的各个环节。工艺既来源于产品设计、企业现实条件，又来源于工 艺情报、科学试验、制造和售后服务等的总结，以及有关人员的专业工艺知识。 工艺管

2、理水平是衡量一个企业管理水平的重要标志，工艺管理是企业最基本 的管理工作，工艺管理上不去，其他管理工作就失去了根基。工艺是影响产品质 量的重要原因。工艺技术的每项重大进展和应用，会显著提高产品的质量。 工艺工作的主要内容工艺工作的主要内容 2 客车工厂设计的类型客车工厂设计的类型 一、新建工厂的设计：一、新建工厂的设计： 是对工厂的全部设施进行统一安排，一切从头开始。根据产品的结构、工 艺特征、生产规模、进行工艺、工艺装备、非标和专用设备、机械化和自动化 设备、总平面布置、仓库和运输、土建公用、环境保护、消防、生产组织和生 活服务设施、概算和经济分析等部分的设计工作。 二、老厂的改造、扩建或迁

3、移：二、老厂的改造、扩建或迁移： 这类工厂的设计特点是：厂房和辅助设施已有，可以借搬迁调整的机会对 生产线及工艺装备进行改造，采用先进的生产方式和工艺装备，提高制造技术 水平。但受限制较多难度较大。 三、对车间平面布置进行局部调整的工厂设计：三、对车间平面布置进行局部调整的工厂设计： 这种局部调整设计在工厂设计中是见得最多的一种，主要是添加设备等， 原则是充分利用现有条件和资源。 3 客车的生产特点和组成客车的生产特点和组成 一、客车的生产特点： 在进行工厂设计和确定生产工艺时，首先应考虑客车的结构特征、品种以 及生产规模，从而合理选择客车生产的工艺方法、生产形式以及工艺流程。 1、外形尺寸大

4、。 2、客车的生产规模相对较小。 3、客车生产更加专业化和生产协作化。（相应的配套厂家及模块化） 4、客车厂属于技术密集型和劳动密集型企业。（技能型、手工作业） 5、产品自制率较低。客车工业的发展依赖于汽车行业、机械制造、电子 电器、化学工业和轻工业等。 6、客车生产属于小批量多品种，其工艺装备和流水线要有一定的柔性， 适合多品种同时混流和轮番组织生产。但是高档客车与中档以下客车不适宜混 线生产。 4 客车的生产特点和组成客车的生产特点和组成 二、客车工厂的组成原则： 1、按工艺性质划分车间。以车身制造为主的客车工厂车间划分基本上依据 车间、涂装、总装车间等。相同的工艺性质作业布置在一个车间内

5、，其特点是 有利于提高设备利用率、便于土建、公用专业设计和有利于对“三废”的处理。 2、按工艺性质和总成封闭结合 的原则划分车间。如：底盘、车窗、 座椅等。采用此原则的优点是，减 少生产过程工序间运输的磕碰伤， 有利于提高产品质量，便于生产管 理。 5 一、小型客车厂： 基本上年产量在1000台以下，这类工厂生产车间的生产工艺装备不完善、效 率低，主要以改装为主。该类型企业是以车身制造为主，专业化、生产协作程度 较高。 二、中型客车厂： 这类工厂年产基本上在10003000之间。工厂经历过正规的技术改造，主 要生产车间工艺装备完善，按流水生产方式组织生产，产品品种多。基本上车身 底盘总成都生产

6、，专业化和生产协作化程度比较高。 三、大型客车厂： 这类工厂年产基本上在3000以上。基础条件好、综合实力强，工艺装备完善、 按流水方式组织生产、制造技术水平较高；产品开发能力强、生产的产品品种多、 质量稳定；有车身、底盘、座椅、车窗、线束等总成、部件的制造；在公司内部 常常有一定的专业协作配套能力。 客车工厂的组成类型客车工厂的组成类型 6 客车生产组织形式有以下三种： 客车生产组织形式客车生产组织形式 第一类型的客车厂第一类型的客车厂：是指隶属大的汽车公司或汽车生产集团中专 门生产客车的工厂。 第二类型的客车厂第二类型的客车厂：它与第一类型客车厂最大的不同是客车厂由 市场选购底盘各总成进行

7、客车底盘设计和生产，其客车底盘除了 本厂采用外，还向其它客车厂提供。 第三类型客车厂第三类型客车厂：该类客车厂从市场选购客车底盘组织客车生产。 7 一、工艺设计的重要性： 客车厂的工艺设计在整个工厂设计和建设中，是继产品设计之后的一项重 要基础设计工作，工艺设计具有本专业设计和相关专业设计，它是开展其它部 分设计工作的主要技术依据。一般工艺设计确定后，一个工厂的基础面貌实际 上也就大局已定。因此，做好工艺设计工作，对整个工厂设计和建设都具有重 要的作用和意义。 二、工艺设计范围： 主要分为几个阶段：参加编制项目建议书、可行性研究报告或行业规划； 编制工艺部分初步设计；工艺部分的施工图纸设计；配

8、合施工、安装、调整和 竣工验收。 客车制造厂的工艺设计客车制造厂的工艺设计 8 三、工艺设计原则： 工艺设计原则应遵循先进、合理、经济、可靠的原则，达到良好的综合 效果，具体应考虑以下几点： 要满足产品结构和产品技术条件的要求。 要选用与产量相匹配的先进、成熟的工艺方法和设备，达到满足生产纲领、保 证产品质量、投资少收效快、长期综合效益好的目的。 尽量采用流水线生产方式，采用直线式工艺流程。简化搬运作业。车间之间具 有最短的流程。 尽量工序集中，压缩劳动量，减少工作面积和流水线长度。 广泛采用风动液压快速装置及工具，实现单个工序机械化自动化，减少工人劳 动强度和提高生产效率。 对设备选型和生产

9、线设计要有柔性，尽量采用柔性可变流水线，以适应产品品 种的多样化。 加强质量控制和检测手段的配备，确保产品质量。 与生产关系密切的部门彼此靠近，便于管理。 要符合环保、卫生、安全等方面有关政策法规和规定。 客车制造厂的工艺设计客车制造厂的工艺设计 9 产品的生产过程是指从原材料投入生产开始到成品制造出来为止的全过程，对 这一过程的管理就是生产管理。 1、生产技术准备： 如产品设计、新产品工艺性审查、工艺设计、物质准备、材料与工时定额的制订、 调整劳动组织和设备布置等。 2、生产计划： 主要内容为月初步计划、追加调减情况、实际交车入库、本月订单数量。生产计 划的编制依据销售部门特殊订单、公司经营

10、计划及本企业生产作业计划。 3、生产控制： 包括生产节拍、产品投产调整以及特殊订单计划安排。 4、质量过程控制： 是生产过程中产品制作质量的保证，主要通过制作者自检和过程检验的检查监 督。 5、物质管理： 是指企业生产活动中对所需原材料、生产材料、协作产品等各种物资进行计划、 采购、保管、发放等一系列组织活动。 6、设备管理： 主要分为设备的选购、改造、使用、维修、培训、保养。 客车生产管理客车生产管理 10 客车主要结构及生产特点客车主要结构及生产特点 客车车身主要由钢材、铝材及玻璃钢等材料组成，由矩形耐侯钢管组焊成龙门结 构骨架，铝合金主要用于门类结构，玻璃钢主要用于前后围蒙皮。部分高档客

11、车采用 铝合金骨架和蒙皮结构，目前大多客车乘客门及仓门都采用铝合金材料，以减轻整车 重量。 底盘分为城间客车和城市客车两种结构客车专用底盘。空气悬挂的使用为乘客增 加了适舒性，欧排放的发动机适应当前环保要求，动力转向减轻了驾驶员的操作负 担。为了满足长途旅行的需要，城间客车车架大多采用贯通式行李仓结构以增加行李 仓面积。为了方便乘客上下车城市客车底盘大多采用低地板后置发动机结构。 客车前挡玻璃多采用双曲面夹胶玻璃，以增加驾驶员视野和安全性，侧窗采用单 曲面钢化玻璃。座椅采用具有适舒性的航空座椅，地板采用耐磨地板革，具有环保材 料的成型顶内饰等。液晶显示器、阅读灯等的使用为乘客旅行增加乐趣。 目

12、前国内外客车生产均为中小批量多种类的生产经营方式，以适应不同用户的使 用要求。 11 按客车的用途可将客车分为城市客车、长途客车、旅游客车和专 用客车。 城市客车为城市内运输而设计和装备的客车。 长途客车为城间运输而设计和装备的客车。 旅游客车为旅游运输而设计和装备客车。 专用客车其设计和技术特性上适用于需经特殊布置安排后才能 载运人员的车辆. 客车分类客车分类 12 六、CAE模态分析： *客车公司自主开发的系列豪华客车产品在外观造型、结构设计和底盘可靠 性上充分借鉴了国内外最新客车产品的特点。为了进一步提高自身产品质量，公司 对现有客车产品进行了整车CAE强度校核分析。首先针对现有定型产品

13、建立三维数 模进行CAE理论分析，然后制作样车实体分阶段进行车身骨架振动模态试验和车身 骨架动态应力、形变测量试验，通过理论和试验同步验证，得出精确的产品CAE分 析数据。并在CAE分析数据结果的基础上，就国内客车厂家普遍存在大中型客车产 品整备质量超重现象，对公司*等系列客车产品，在保证产品结构强度的前提下进 行结构优化工艺改进，从底盘、车身全方位着手实施轻量化设计工作并取得突破性 结果，实现产品*整车重量减轻500公斤，*整车重量减轻300公斤，在整车自重 方面相对国内同类产品大幅度减轻，有效地降低了整车动力负荷，提高了燃油经济 性，从而在现今国家日益提倡的环保、节能、增效方面取得显著效果

14、。 客车设计CAE模态分析 13 1、目标成本的产品开发理念和应用、目标成本的产品开发理念和应用 新产品开发首先要进行市场调研，再根据市场需求和营销公司提供的市场预测 报告进行可行性分析，然后确定开发何种产品及适应何种市场，开发新产品要具有 一定的市场意识。确定产品开发的目标和方向后，然后再跟据企业现有的资源进行 优化设计，当然设计首先应当考虑产品的设计成本，并通过团队开放式的、交互式 的交流，来同时进行产品各个阶段的开发设计，以缩短上市时间，降低成本，提高 产品质量与可靠性。 目标成本的目的是在保持满足用户需求的条件下，用更低的成本提供等同的或 更好的产品性能。设计中为了降低成本，提高产品在

15、市场的竞争力，对所需的零部 件按性能、质量、价格、供货条件在市场范围内进行比较，择优采购。 比如我们公司在进行新产品开发时，为了在短时间内开发出新产品，同时控 制产品的成本，设计部门分成车身、底盘、内饰、电器、技术管理等等几个单元组 同步设计；每个单元组又分几个小组，比如底盘可以分为总布置、动力系统、悬架 系统、冷却系统、排气系统、燃油系统、制动系统、操纵系统、车架总成等等，这 样就可以大大的缩短设计时间，能快速做出市场反应。当然在设计过程中配套件应 尽量选用成熟配套厂家、通用性的配件，以减少开发时间和通用件的快速选用，也 为以后产品走向市场的售后服务成本建立基础。 产品开发设计简介产品开发设

16、计简介 14 2、产品设计的模块化、通用化、产品设计的模块化、通用化 a、通用化 为了满足市场对汽车产品日益多样化的需求，汽车行业不断缩短新产品开发的周期，加快推 出新产品的步伐。但是新技术研发的速度，新技术、新产品研发的高投入，多品种生产制造的管 理复杂化，又使汽车企业不堪重负。为了找寻规模经济与多样化、个性化的平衡点，汽车行业纷 纷推出了平台战略。 标准化、通用化的零部件生产是企业生产的基础，目前汽车工业已经广泛采用平台化战略， 平台化战略实际上是将汽车从单车型的开发转向系列化、多样化、共用化。平台战略的核心是提 高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，即可以实现通用零部件更大规模的生

17、产，以减 少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。 在平台上可以匹配各种可变的总成和零部件，实现在一个基本型上组合成不同款式、性能各 异的车型。同一平台，从一种车型到另一种车型只需扣一个不同的外壳即可。例如：我们公司开 发的*和*；*和*和*等等各属于不同系列的平台，他们共同的特点是车身外形相同， 只是相应的长度有所变化，可以共享内饰、底盘系统总成、通用装配件、工艺装备等等资源。 *和*则属于相同尺寸外形不同底盘总成的设计思路，以满足不同客户使用要求。 平台战略的目的：一是降低开发费用，缩短产品开发、更新周期；二是借助通用零部件更大 规模的生产，更好的发挥了规模经济的

18、效应；三是有利于零部件模块化、系统化。 平台战略能够使降低成本与产品多样性取得很好的统一，通过实施平台战略既可满足客户多 样化需求，又可达到理想的规模效应批量、降低单件成本。 产品开发设计简介产品开发设计简介 15 b b、模块化、模块化 模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的 功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中。 实现模块化，零部件供应商的角色将发生重大变化。模块化要求模块供应商具备系统模块 的设计、制造能力和物流协调管理能力。由于模块化的出现，汽车业将会出现整车制造商与模 块供应商在开发、制造、服务方面的

19、紧密合作。 从设计上看，模块化把整车分成几十个大的模块，要求零部件企业在整车开发的早期就参 与到开发设计之中，完成一部分原来由整车厂承担的产品开发、模块组装工作。在模块化生产 方式下，汽车技术创新的重心在零部件供应商方面，零部件设计者要在早期就参与整车企业的 产品设计。汽车厂只需要把这些模块组装起来就成了。从某种意义上讲，模块化把整车制造商 的分装车间转移到了零部件供应商那里。 模块化的优点：通过模块化，大大减少了供应商的数量，简化了整车厂的生产过程，提高 了整车厂的装配效率，降低了管理费用，并使得适时供货更容易实现，从而降低库存。 如*。其它如ABS系统、前后桥总成、线束总成、整车玻璃、成型

20、内饰件、座椅总成、暖 风系统总成、空调系统总成等等都属于模块化系统供货。 产品开发设计简介产品开发设计简介 16 3、设计单元（总成的划分）与采购单元的一致性、设计单元（总成的划分）与采购单元的一致性 从采购内容看，整车厂逐步从采购单个零件到采购整个系统，也就是系统配 套。系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分转嫁到零部件供应商， 而且简化了配套工作，便于对零部件厂进行管理，有利于控制产品质量。 而零部件供应商要想获得更多的订单，就必须有更强的技术开发实力，能够 为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。汽车零部件系统供货厂家由于越来越 多地参与整车厂新产品的开发和研制，其技术实力和经济实

21、力也在日益强大。 采购系统建立了系统的供应商体系，此时设计者应该优先考虑成熟的供应商 及配套件，做到供应商管理的集中化和配套件设计的通用化，设计者还必须确定 零部件供货状态，是总成采购还是散件采购，以什么组成形式提供给整车厂家。 比如：发动机悬架总成，是悬架总成装配到车架上，还是单独供货然后由底盘车 间组装，设计者必须明确其状态，负责工艺流程会打乱。 产品开发设计简介产品开发设计简介 17 4、技术标准、共同开发协议等设计辅助文件的制订以及和采购的关系、技术标准、共同开发协议等设计辅助文件的制订以及和采购的关系 汽车在设计开发过程中，设计者为了取得满足新产品性能的外购外协零部件，相应的需要 和供应商签订零部件技术开发协议，来做为满足开发的约束条件。汽车的设计在引用国家相关 的法规标准方面也非常重要，设计技术条件中必须引用，特别是43项强检标准和关系到安全、 排放等方面的标准。 技术部门在设计产品时需要和零部件开发商签订技术协议，从中确定满足相应性能的技术 状态。比如：选用发动机总成，其中不仅仅要求发动机的型号，还要规定发电机功率、喷油泵 型号、增压器型号等，要求其提供检验报告、使用说明、配套服务、满足国家最新标准的要求 及