总复习发动机原理

1、汽车发动机原理试题库1、 发动机的性能名词解释：1、 指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、 理论循环：将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。3、 压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 4、 燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 5、 平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 6、 有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 7、 指示燃料消耗率：单位指示功率所消耗的燃油量。 8、 升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发

2、出的有效功率 9、 有效功率：指示功率克服运动件的摩擦损失功率以及驱动冷却风扇、机油泵等附件所消耗的功率损失后，经曲轴对外输出的有用功率10、 有效扭矩：曲轴的输出转矩 11、 指示指标：是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。12、 有效指标：是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机整机性能的 13、 指示热效率：是实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比值。14、 有效热效率：是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。15、 比质量：发动机的净质量m与它所发出的额定功率eP之比16、 机械效率：机械效率

3、是有效功率与指示功率的比值17、 发动机热平衡：发动机的热平衡，就是给出燃料的总发热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例18、 平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 19、 示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线20、 配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布21、 气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象22、 充量：发动机气缸内新鲜气体的质量（每循环充量和单位时间充量）23、 充量系数：每循环进入气缸的实际充量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比24、 充

4、气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值25、 可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术26、 残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比27、 着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量28、 过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比29、 空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值30、 着火方式：引发燃烧过程的手段31、 燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量32、 火焰速度：火焰锋面移动速

5、度33、 滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角34、 喷油泵速度特性：喷油泵油量调节机构的位置不变，供油量随喷油泵转速变化的关系。35、 供油提前角：从出油阀升起开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。36、 喷油提前角：从燃油喷入气缸到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。37、 柴油机滞燃期：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。38、 喷油延迟：从高压油泵供油开始到喷油器针阀抬起开始喷油所对应的时期。39、 缓燃期：从最高燃烧压力到出现最高燃烧温度所对应的时期。40、 喷油规律：单位时间喷油器喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。41、 着火方式：使燃料着火形成火焰

6、的方式，分点燃、自燃等方式。42、 速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线43、 负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系44、 发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律45、 调整特性：随调整情况而变化的关系46、 发动机工况：发动机的工作情况47、 废气再循环（EGR）：将少部分废气送入气缸，参与下一循环燃烧，抑制NOx生成。48、 排气后处理：对发动机排气进行处理，从而降低有害排放释放的技术。49、 凝点：表示柴油失去流动性，开始凝固的温度，评定柴油的低温流动性。柴油牌号用凝点表示。如：RC10，RC0，RC-10，RC-20，RC-30

7、等。50、 馏程：评价柴油的蒸发性51、 粘度：表示燃料分子间的内聚力抵抗分子间相对运动的能力；评定柴油的稀稠度，影响燃料的流动性和喷雾质量; 温度高，粘度小，流动性强；反之相反。 52、 燃烧速度的影响因素：火焰速度、火焰前锋面积、可燃混合气密度大题：传统直喷式和分隔式燃烧室特点（区别）： 直喷式：燃烧等容度高； 散热面积小； 经济性好 冷起动性好； e=1418 对喷射系统要求高； 对高速敏感； 工作粗暴，NOx排放高。分隔式：空气利用率好； 对转速适应性好 喷雾要求低、成本低； 散热面积大；通道节流损失大； 热效率低；冷起动性差。 e=20241.燃油的雾化是指燃油喷入燃烧室内后被粉碎分

8、散为细小液滴的过程。2.油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度3.不正常喷射现象和喷射系统中的穴蚀破坏：（1）二次喷射（2）滴油现象（3）断续喷射（4）不规则喷射和隔次喷射一、解释术语1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7、有效扭矩：曲轴的输出转矩8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2、示功

9、图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题1、通常认为，汽油机的理论循环为 （ A ）A、定容加热循环 B、等压加热循环C、混合加热循环 D、多变加热循环6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 （ D ）A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础5、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ C ）A、定容加热循环 B、定压加热循环C、混合加热循环 D、

10、多变加热循环6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 （ B ）A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 （ C ）A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、表示循环热效率的参数有（ C ）。A、有效热效率 B、混合热效率C、指示热效率 D、实际热效率3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。A、定容过程 B、加热过程C、定压过程 D、绝热过程4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过

11、程 D、多变过程5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。A、绝热过程 B、吸热过程C、放热过程 D、多变过程7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。A、定容 B、定压C、混合 D、多变8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定压加热循环 D、卡诺循环9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2210、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似 。A、混合加热循环 B、定容加热循环C、定

12、压加热循环 D、卡诺循环11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。A、膨胀结束 B、排气终了C、压缩初期 D、进气中期12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 223、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。A、不吸热不放热 B、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ B ）。A、不吸热不放热 B

13、、先吸热后放热C、先放热后吸热 D、又吸热又放热2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ）。A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ）。A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础三、填空题1、P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为_示功图_。2、实际发动机的压缩过程是一个复杂的_ 多变_过程。3、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、_ 压缩_、作功冲程、排气冲程。四

14、冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、_膨胀_、和排气五个过程组成。4、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为_指示功_。5、升功率用来衡量发动机_对气缸工作容积的_利用的程度。5、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _升功率_ 。5、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 _平均有效压力_ 。1、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是 _比质量_ 。四、判断题1、比质量是指发动机的干质量与所给

15、出的标定功率之比。 1 2、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比。 0 五、简答题1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。1、 什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？ 答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所

16、做出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。六、综述题1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。答：发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。影响因素：（1）转速：转速增加，由于摩擦损失和泵气损失增加，驱动附件损耗加大，故机械损失上升，机械效率下降。（2）负荷：负荷变化，发动机供油改变，机械损失基本不变，但机械效率则因为指示功率变化而有改变。（3）发动机结构：气缸直径大或行程大，机械损失大，但发动机功率大，机械效率相对提高；气缸工作容积不变，减小行程，增加缸径，并保持其他条件不变，机械损失减少，机械效率提高；润滑状态好，摩擦

17、环节少，运动质量小，摩擦面状态好，机械损失小，机械效率高。（4）摩擦损失：摩擦损失减小，机械效率上升。A、活塞组件 产生摩擦的部件：活塞环、活塞裙部和活塞销。主要影响因素：活塞环的结构与组合、活塞裙部的几何形状，缸套的温度及配合间隙等；采取的措施：减少活塞环数目，减薄活塞环厚度，减少活塞裙部的接触面积，在裙部涂固体润滑膜等。 B、曲轴组件 产生摩擦的部件：轴颈与轴承、密封装置，主要影响因素：润滑动阻力与轴颈的直径和宽度的立方成正比；采取的措施：减少运动件的惯性质量，降低轴承负荷并使轴承宽度和轴径减小 。（5）冷却水和润滑情况：冷却水温度适当高一些，润滑油温度也相对提高，其粘度下降，润滑效果好，

18、摩擦损失小，机械损失小，机械效率相对提高；润滑油品质好，同样润滑效果时粘度低，受温度影响小，机械损失少，机械效率高。但润滑油粘度不能过低，否则会形成半干摩擦，反而增加机械损失。2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。 答：（1）实际工质的影响Wk 理论循环假定工质比热容是定值。燃烧后生成CO2、H2O等气体，比热容增大,循环的最高温度降低；还有泄漏使工质数量减少。 （2）换气损失Wr 换气时要消耗功以及有功的减少，成为换气损失。其中因工质流动是需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，称为泵气损失. （3）燃烧损失WZ 实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨

19、胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失；实际循环中会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热。 （4) 传热损失Wb 实际循环中,气缸壁(包括气缸套、气缸盖、活塞环、气门、喷油器等)和工质有热交换，造成损失。3、 发动机热平衡分配 QT = QE + QS+QR+QB+QL QT: 发动机所耗燃油的热量，QE；转化为有效功部分的热量，QS ：传给冷却介质的热量，QR 排出废气带走的热量，QB ：燃料不完全燃烧的热损失， QL :其他热损失七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率Pe 130 （ kW ），每小时消耗柴油量B 35 （ kg / h ），求该柴油机的

20、有效燃料消耗率 be 。 1、某汽油机在转速n 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率Pe 120 （ kW ），求该汽油机的有效扭矩Teq。 4、有效燃料消耗率 单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量）。5、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2分）。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（1分）。二、发动机的换气过程一、解释术语1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分

21、布2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在 进排气门同时开启的现象3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空 气质量的比值4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比二、选择题6、发动机的换气过程是指 （ C ）A、进气过程 B、排气过程 C、进排气过程 D、气门开启时期1、发动机的换气损失是指 （ C ）A、进气损失 B、排气损失 C、进排气损失 D、机械损失8、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 （ A ）A

22、、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失20、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是 （ C ）A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关7、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 （ D ）A、机械效率 B、流动效率 C、换气效率 D、容积效率14、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ C ）A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角2、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ B ）的。A、低于

23、音速 B、等于音速C、高于音速 D、亚音速16、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门。从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为 （ B ）A、排气提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角4、在发动机强制排气阶段，排气流动速度是（ A ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速无关5、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到下止点以后，才关闭气门。从下止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ D ）。A、排气提前角 B、进气提前角C、排气迟闭角 D、进气迟闭角6、发动机的换气过程是指（ C ）。A、进气过程 B、排气过程C、进、排气过程 D、气门开启过程7、

24、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（ D ）。A、机械效率 B、热效率C、进气马赫数 D、充气效率8、从发动机是能量转换装置角度，（ C ）也是发动机换气过程完善程度的评价参数。A、燃烧损失 B、传热损失C、换气损失 D、机械损失三、填空题1、评价发动机换气过程的指标主要是 _充气效率_ 和 _换气损失2、进气损失与排气损失之和称为 _换气损失排气损失包括 _提前排气损失_和_活塞上行强制排气所消耗的有用功。3、一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、强制排气和惯性排气_、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为_配气相位图。4、发动机的换气

25、过程是指_排出发动机气缸内的已燃废气，并吸入新鲜充量的过程。5、在进、排气门开、闭的四个时期中，_进气迟闭角_的改变对充气效率的影响最大。四、判断题1、在进、排气门开、闭的四个定时中，排气提前角对充气效率的影响最大。 F 2、从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期，称为强制排气阶段。 0 3、在超临界排气期间，排出的废气量由缸内和排气管内的压力差来决定。 0 4、排气终了时，排气管内废气压力高，说明残余废气密度大，残余废气系数上升。 1 5、充气效率总是小于1的。 1 6、发动机进气终了的温度Ta低于进气状态温度Ts 。 0 四行程发动机的换气过程 换气过程 ：四行程发动机换气过程包括

26、从排气门开启直到进气门关闭的整个时期，约占410480曲轴转角。一般将换气过程分作自由排气、强制排气、进气和气门叠开四个阶段。1.排气过程：从活塞膨胀终了在下止点前某一时刻排气门开启到活塞上行强制排出废气至上止点之后某一时刻关闭为止的整个过程。1）自由排气过程：从排气门打开到气缸压力接近了排气管压力的这个时期 2）强制排气阶段：活塞上移的排气过程。 2.进气过程： 指从进气门开启到关闭，气缸吸入新鲜充量空气的整个过程。进气提前角：进气门一般在上止点前040曲轴转角开始打开，以保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸。进气迟闭角：进气门一般在下止点后4070曲轴转角才关闭，以利

27、用高速气流的惯性，在下止点后继续充气，以增加进气量。 3.配气定时及气门叠开现象：在进气上止点，由于进气门提前开启、排气门迟后关闭而造成进排气门同时开启的现象称为气门叠开。配气定时：进排气过程相对上下止点位置都分别存在着气门的开启提前角和关闭迟闭角，构成四冲程发动机配气相位图。 4.换气损失：从排气门提前打开直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。包括自由排气损失、强制排气损失 1.发动机理论循环实际循环的内容、条件。理论循环其简化条件（1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同； （2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环；（3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵

28、过程； （4）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。研究理论循环的内容意义1.明确工作过程中各基本热力参数关系；2.确定循环热效率的理论极限；3.分析不同热力循环的经济性和动力性。从而找到提高发动机性能的基本途径。实际循环发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。五、简答题1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？答：用泵气损失评价发动机换气过程所消耗的功。发动机的换气过程包括进气和排气过程，在进气过程和强制排气过程中，发动机要消耗功才能完成进气和排气。1、 从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？ 答：发动机换气过程的完善

29、程度可从充量系数和换气损失两个方面进行评价。因为充量系数反映了发动机气缸容积利用的有效程度，而换气损失反映了发动机换气过程中的能量损失，所以两者结合起来可完整反映发动机换气过程的完善程度。2、 何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？答：气门叠开指换气过程中进、排气门同时开启的现象。因为增压发动机进气管内气体压力高，采用较大的气门叠开角也不会发生废气倒流，可利用较大的气门叠开角清除残余废气，增加进气量；同时，增压发动机热负荷较高，采用较大的气门叠开角可降低高温零件的温度，所以增压发动机可以有较大的气门叠开角。3、 引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么 答：（1）

30、新鲜工质被加热。新鲜工质与高温零件接触时，被高温零件加热。化油器式汽油机为了使燃料容易蒸发，与空气均匀地混合，需要对进气管加热，故空气经过进气管温度升高。 2）新鲜工质与高温残余废气混合。（3）流动摩擦将动能转化为热能。4、 分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。 答：排气门早开：快排气；减小排气损失。 排气门晚闭：惯性排气。 进气门早开：增加截面；可以扫气。 进气门晚闭：惯性进气。六、综述题1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。 答：充量系数是指实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量的比值.影响因素：（1）进气系统阻力pa。进气系统

31、阻力增加，进气量减小，发动机充量系数下降；（2）进气终了温度Ta。进气终了温度升高，进气量减小，发动机充量系数下降；（3）残余废气系数。残余废气系数增加，充量系数降低；（4）配气定时。配气定时应考虑 pa 具有最大值，可保证最高充量系数；（5）压缩比。压缩比对充量系数影响不大，提高压缩比，充量系数略微提高；（6）进气（或大气）状态。进气压力提高或进气温度下降，则充量系数有所下降；但实际进入气缸的气体同步增加，故进气（或大气）状态只影响实际进气量，对充量系数影响不大。七、分析题1、提高充气效率的技术措施有哪些？ 答：改进换气过程，即减小换气损失，提高充量系数。（1）减少进、排气系统阻力这方面的措

32、施，主要是减少进气系统和排气系统的流动阻力。减小气门处的流动损失：提高气门时面值、增加气门直径和气门数、改进气门升程规律、减少气门处的流动损失、降低进气门处的流动速度；减小气道和气管的流动损失：尽量采用直的气管和气道；减小换气系统附件的流动损失（2） 减少对进气充量的加热（3）合理选择配气定时配气定时从影响换气损失和充量系数两个方面影响发动机的性能，前者反映发动机动力性及经济性受到影响，后者影响发动机的燃烧过程，对发动机全部性能产生影响。试验表明，根据不同的工况，存在不同的最佳配气定时。（4） 采用配气系统可变技术：可变进气管技术、可变配气机构； （5）利用配气系统内动态效应。2、泵气损失的含

33、义是什么？与换气损失有何不同？发动机换气过程消耗的功即泵气损失（2分）。泵气损失是强制排气损失与进气损失之和，并扣除实际示功图不包含的部分，不包括提前排气损失（2分）。泵气损失与换气损失不同，后者表示实际循环与理论循环的差异，包括扣除部分和提前排气损失（1分）。增压效应：1. 机械增压：通过发动机曲轴直接驱动压气机，由此实现对进气的压缩。2. 废气涡轮增压：利用排气能量来驱动增压器由此压缩进气的一种废气能量回收的增压方式。3. 气压增压：利用排气压力波使空气收到压缩，以提高进气压力的方式。EGR废气再循环：在换气过程中，将已排出气缸的废气的一部分再次引入进气管与新鲜气体一起进入气缸的过程。 无

34、EGR时进入气缸的空气流量 有EGR时进入气缸的空气流量 三、燃料与燃烧一、解释术语1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定 延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值4、着火方式：引发燃烧过程的手段二、选择题2、柴油的十六烷值反映其 （ A ）A、着火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、点火性能一般说来，提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ）A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程3、极其细小油

35、滴群的燃烧，可以看作是 （ C ）A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧3、颗粒粗大的油滴的燃烧，应该看作是 （ B ）A、预混燃烧 B、扩散燃烧 C、喷雾燃烧 D、混合燃烧1、以下燃料中，已经作为汽车燃料得到实际使用的是（ B ）。A、二甲醚 B、乙醇C、氢气 D、水煤浆2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、着火性能 B、抗爆震性能C、安全性能 D、点火性能4、以下燃料中，还不能看作为汽车燃料，尚未得到实际使用的是（ C ）。A、石油气 B、乙醇C、氢气 D、天然气5、汽油的辛烷值反映其（ ）。A、着火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、点火性能6、评价柴油自燃性的指标是（

36、 C ）。A、十六烷值 B、粘度C、馏程 D、凝点7、20号柴油适用的最低温度是（C ）。A、20 B、15C、20 D、158、对于汽油，化学当量的空燃比A / F为（ C ）。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.9 9、1公斤燃料完全燃烧所放出的热量称为燃料的（ D ）。A、放热率 B、高热值C、低热值 D、热值三、填空题1、汽油和柴油的牌号分别根据 辛烷值 和 凝点 来确定。2、汽车的代用燃料主要有 二甲醚 、 水煤气 、 乙醇 和 氢气 等。3、表示汽油抗爆性的指标是_辛烷值_。4、对于缸外形成混合气的汽油机，其负荷调节方式是通过改变节气门开度大小来控制进入气缸内的混合气

37、数量，这种负荷调节方式称为 _量调节_ 。5、柴油机负荷调节方式是通过改变进入气缸的燃油质量来控制混合气的浓度，这种负荷调节方式称为 _质调节_ 。四、判断题1、柴油是以其凝点来标号的。 F 2、国产汽油是以辛烷值来标号的。 1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高级汽油。 1 4、汽油是挥发性好而又易自燃的燃料。 0 4、柴油是挥发性好而又易自燃的燃料。 0 五、简答题1、燃料燃烧有哪些基本形式？各有何特点？答：燃料燃烧有3种基本形式（1）预混燃烧。在预混燃烧过程中，着火后，在火花附近形成大量活性粒子，促使这一区域的燃烧反应加速，并出现明显发热发光现象，形成火焰核心。然后，依靠火焰传播将全

38、部混合气烧完。预混合气中的火焰传播和气体流动情况有很大关系，可分为层流火焰传播和紊流火焰传播。（2）扩散燃烧。在相当部分燃料依然保持液态或固态，燃料没有全部蒸发就开始着火燃烧，这种燃烧称为扩散燃烧。实质上，扩散燃烧仍旧是燃料蒸汽和空气形成的混合气燃烧，燃烧过程中必须形成混合气，只是一边形成混合气，一边燃烧。由于混合气形成依赖于燃料蒸汽和空气的相互扩散，故称之为扩散燃烧。扩散燃烧时，混合气浓度分布不均匀，所以混合气燃烧界限比预混燃烧有所扩展。（3）喷雾燃烧。喷雾燃烧是较大油滴群的扩散燃烧和预混合气的预混燃烧共存的一种复杂燃烧。六、综述题1、请详细说明静止预混合气的燃烧过程。答：静止或流速极低的预

39、混合气燃烧为层流火焰传播。混合气着火后，火焰核心迅速发展为近似球形火焰，2、 为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？*答：柴油机使用的燃料柴油是一种易自燃不易点燃的烃类燃料，因此柴油机采用压燃方式工作。为了保证柴油达到自燃温度必须采用较高的压缩比，同时柴油燃料是多点同时着火燃烧，不存在爆燃的情况，因此柴油允许较高的压缩比，并且采用较高的压缩比可以提高发动机的经济性和动力性等性能。汽油机采用点燃方式进行工作且容易爆燃，所以不能采用过高压缩比。四、汽油机混合气的形成与燃烧一、解释术语1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量2、火焰速度：火焰锋面移动速度3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用

40、的曲轴转角。二、选择题3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气 （ B ）A、被过热表面点燃 B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧 D、由已燃气体点燃4、汽油机出现表面点火的原因中包括 （ D ）A、压力过高 B、水垢过多 C、浓度过高 D、积炭过多19、提高汽油机的压缩比，要相应提高所使用汽油的 （ C ）A、热值 B、点火能量 C、辛烷值 D、馏程汽油机的燃烧过程是 （ D ）A、温度传播过程 B、压力传播过程C、热量传播过程 D、火焰传播过程汽油机的燃烧过程人为地分为 （ C ）A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段1、汽油机混合气形成过程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽与空

41、气之间的扩散同步进行。A、喷射 B、雾化C、蒸发 D、混合2、下面列出的（ B ）属于汽油机的燃烧特点。A、空气过量 B、有时缺氧C、扩散燃烧 D、混合气不均匀3、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（ A ）。A、自燃 B、被火花塞点燃C、火焰传播不到 D、被压缩4、汽油机的火焰速度是（ B ）。A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度C、扩散速度 D、气流运动速度5、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（ B ）的措施。A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角6、评价速燃期的重要指标中有（ B ）。*A、温度升高率 B、最大压力出现时刻C、最高温度

42、D、压力升高时刻7、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（ A ）。A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角C、加强冷却 D、选用高牌号的润滑油8、电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）。 A、空气流量传感器 B、压力调节器C、电源电压 D、氧传感器9、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是（ B ）。*A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排气微粒10、汽油机的不规则燃烧包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃烧的循环变动11、早燃发生在火花塞点火（ C ）出现。A、之后 B、同时C、之前 D、不规则时12、汽油机用功率混合比的混合气工作时，燃烧速

43、度最快，功率也最大。功率混合比是指混合气的 B过量空气系数为 A、0.75 0.85 B、0.85 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.1513、下列汽油机燃烧室中，属于分层给气燃烧室的是（ D ）。A、多球形燃烧室 B、火球高压缩比燃烧室C、浴盆形燃烧室 D、德士古燃烧系统TCCS燃烧室14、从改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（ D ）。A、单点喷射 B、同时喷射 C、分组喷射 D、顺序喷射15、为了衡量发动机工作的平稳性，用（ B ）作为速燃期的重要评价指标。*A、温度升高率 B、压力升高率C、最高温度 D、最大压力6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机

44、的 （ C ）A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、运动速度三、填空题1、根据汽油机燃烧过程中气缸压力变化的特点，可以将汽油机燃烧过程分为 滞燃期、 速燃期 和 后燃期 三个阶段。2、汽油机混合气的形成方式可以分为 化油器雾化 和 汽油喷射雾化 两种。3、压缩比是发动机热效率的重要因素。但高压缩比会给汽油机增加 爆燃 的趋势。4、汽油机燃烧室基本要求是 结构紧凑、面积比小 、 燃烧室几何形状合理 、 合理组织气流过程 和 合理组织燃烧过程 。5、对液态燃料，其混合气形成过程包括两个基本阶段： 蒸发 和 混合 。6、燃油的雾化是指燃油喷入_气缸_后被粉碎分散为细小液滴的过程。*7、发动机

45、转速增加时，应该相应地_增大_点火提前角。8、在汽油机上调节负荷是通过改变节气门开度来调节进入气缸_混合气_的多少。负荷调节方式是_量_调节。9、在化油器式的汽油机中，起动后若不及时打开阻风门，则发动机可能因混合气_过稀_而熄火 。10、在化油器式的汽油机中，常用的起动装置为_。11、汽油机负荷减小时，气缸内的温度、压力降低，爆燃倾向_小_。12、汽油机的点火提前角是指从发出电火花到_气缸压力明显升高脱离压缩线_间的曲轴转角。13、化油器式汽油机在节气门关闭时，进气管真空度很高，此时喉管的真空度_变大_。14、大气压力降低时，化油器式汽油机气缸充量减少，其动力性、经济性有所下降，而爆燃倾向有所

46、_减少_。15、对化油器式汽油机，当节气门开度一定，转速升高，喉管及进气管真空度均_增大_。16、汽油机混合气形成的方式主要有两类：一类是化油器式，另一类是_喷射雾化方式_。四、判断题1、电控单点汽油喷射系统汽油机中，单个喷油器装在节气门后方的进气管内。 T 2、汽油机在怠速工作时，经济性能和排放性能都变差。 F 3、汽油机着火不受混合气浓度的影响，只要点火能量足够高，就能保证着火。 F 4、火花塞电极的间隙与点火能量没有关系。 T 5、凡是能使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切因素，都能使表面点火倾向加大。 T 6、分层给气燃烧主要是为了解决汽油机经济性和排气污染问题。 1

47、五、简答题1、什么是汽油机的正常燃烧过程？ 答：唯一地由火花定时点火开始，火焰前锋以正常速度传播到整个燃烧室的燃烧过程称为汽油2、 爆震燃烧产生的原因是什么？答：远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温达到其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧），从而造成汽油机的爆震燃烧。3、简述电控汽油喷射系统的组成和各部分的主要功用？ECU、喷油器、压力调节器、燃油滤清器、冷启动喷油器4、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。5、 汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？答：结构紧凑，面容比小；充量系数高；组织适当的气流运动；火焰传播距离短。六、综述题1、请说明汽油机不规则燃烧的原

48、因。答：（1）循环间燃烧变动原因，火花塞附近混合气的混合比和气体紊流性质、程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起。（2）各缸间燃烧差异原因，由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸进气量分配不均匀；各缸内空气运动不相同以及燃烧室结构的微小差异等等。2、 试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？答：点火提前角过大，则在压缩过程中燃烧的混合气增多，活塞上行的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同时，爆震倾向加大。点火提前角过小，则后燃严重，最高燃烧压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。4、 为何汽油机在低负荷运转时的经济性和排放性能均会下降？答：汽油机在低负荷运转时，空燃比增大，容易导致燃料燃烧不完全，严重时可能失火，并且在低负荷时，相对散热量增多，这将导致发动机经济性和排放性降低。七、分析题2、汽油机发生爆燃时有何外部特征？产生爆燃的机理是什么？影响爆燃的因素有哪些？答：爆燃的外部特征：