公路工程路基路面病害及防治措施

1、 公路工程路基路面病害及防治措施 摘要：我国处于高速发展的黄金时期，汽车保有量日益增加，对公路工程项目的建设质量提出了更高的要求。路基路面是公路工程养护的重点内容和部位，其病害的处置约占养护费用的80%，但无法实现预期的效果，因此，相关部门必须予以重视，做好公路工程路基路面病害防治工作。关键词：公路工程；路基路面；病害；防治措施1引言公路路基路面由于各方面影响常出现不同程度的沉降、车辙、裂缝等，这些病害对于公路整体质量的危害是极大的，需要选择科学高效的检测技术实现质量控制及制定有针对的处理修复方案，以消除病害、提高公路运行的安全性。2路基常见病害与治理对策2.1翻浆的治理对策公路路基长期受到地

2、下水的侵蚀，很容易发生路基翻浆的情况，导致路面发生十分严重的损坏，从而给交通运输造成诸多麻烦。针对该类问题最为常见的处治方式为：局部出现翻浆的路段，可以运用打水泥稳定砂砾桩的办法来进行改善；加深边沟，在沟底处来增设盲沟，在路肩上以交错的方式来开挖横沟；将软土基挖除，并换填透水性优良的天然级配砂砾，在该阶段之中运用分层填筑夯实的方式，来确保路基夯实的质量。2.2沉降的治理对策路基不均匀沉降是一种常见病害。路基出现不均匀沉降将会影响路面的平整度，路基也将会出现不同程度的沉陷现象，导致路基工程需要进行返修。另外，在使用路基过程中，一旦发生沉陷现象将存在较大的安全隐患，极大程度上影响了路基施工与正常使

3、用。因此，在路基工程施工过程中，一定要高度重视路基的不均匀沉降问题，深入分析路基不均匀沉降的形成原因，制定出有效的预防措施。当公路路基出现整体或局部下沉时，要采取有效措施进行及时处理，避免更为严重的病害发生。（1）换土复填法。路基土不符合设计要求，当出现面积不大的较浅局部下沉时，可采用这种方法，简单快捷。（2）导入固化剂法。如果路基填料受到限制并且填筑量不大时，可在原材料的基础上加入一定比例的固化剂重新回填。（3）灌浆法。利用液压、气压等方式，将能固结的浆液注入岩土空隙中，使原来松散的土壤胶结成一个整体，增加路基强度改善水稳性。（4）土工格栅法。在路基下沉不明显且只出现纵向的开裂时，可采取土工

4、格栅法，将病害处沥青路面对称切开，铺设玻纤土工格栅，用钢钉固定，最后恢复沥青路面。2.3滑坡的治理对策路基滑坡主要是在高陡斜坡位置的岩体与水体在自然、人为等因素的影响下，出现沿滑动带滑动现象，其主要是路基位置边坡、路基局部自上而下的滑移。造成路基滑坡的主要原因是：（1）底层岩性、地质构造为滑坡产生提供了地质基础；（2）开挖不合理；（3）水是滑坡产生的诱导和催化剂。对路基滑坡进行防治，可以采取以下措施：（1）抗滑桩。抗滑桩与普通桩基相似，主要承担水平荷载，边坡工程中常用的是钢筋混凝土桩，能够避免滑坡的发生。在设计抗滑桩的过程中，相关技术人员需要注重以下要求：需要确保滑坡体具有一定的稳定性；抗滑桩

5、桩身强度和稳定性应满足相关要求；桩周地基抗力和滑体变形需要控制在一定范围内；抗滑桩埋深、锚固深度、桩间距、桩结构尺寸、桩断面尺寸比较合理，具有一定的安全性、可靠性、经济性。（2）减少水对滑坡造成的危害。水是导致滑坡出现的主要因素，常用的治水方法是截水、排水和填水。（3）削方减载与填土反压。削方减载适用于上陡重下缓轻的推动式、滑坡后缘、两侧边界明显中，能够改善滑坡的稳定性，提高安全系数。（4）生态防护。相关部门需要采用植草、栽植根系发育的灌木、亚乔树种，固结表土，减少降水浸入，必要情况下需要使用框架锚索方案，在坡面网格位置培土植草。3路面常见病害与治理对策3.1裂缝的治理对策裂缝是公路工程中最为

6、常见的病害问题之一，如果处理不及时会导致裂缝扩展，随着裂缝宽度的增大，雨水会从缝隙中渗入，从而对基层造成破坏。因此，必须在公路养护技术管理中，对路面裂缝问题的防治予以高度重视，根据裂缝的情况采取相应的处治措施。（1）宽度不足5.0mm的顺直裂缝，可以利用开槽机沿裂缝开凿出一个矩形槽，然后用空气压缩机将缝内的灰尘及杂物吹扫干净，保证缝槽的干燥和清洁，在此基础上向缝槽内灌入改性沥青聚合物，从而达到密封的效果。需要注意的是，在灌注沥青聚合物，应确保其温度符合相关规范标准的规定要求。（2）宽度超过5.0mm的裂缝，应沿裂缝的外部轮廓线切除40cm深的旧路面，并在侧面均匀涂刷厚度为3.0mm左右的改性沥

7、青聚合物，然后在其上铺筑沥青混凝土，使其恢复至原路面标高，并用高分子贴膜进行贴缝7。具体作业时，要求气温不低于5，雨雪天不得施工，同时应在贴缝前涂刷底层油，贴缝的宽度可以按照裂缝外轮廓线的宽度进行确定。需要注意的是，选用的高分子贴膜应具有耐高温性能及良好的柔韧性，避免裂缝向罩面层反射的情况发生。3.2坑槽的治理对策在公路路面施工过程中，针对路面坑槽问题，可以采取如下技术措施进行防治：如果基层处于完好状态，仅沥青混凝土面层受损，则应先对坑槽的深度及其范围进行现场测定，然后划出待修补坑槽的轮廓线，通过加热板对轮廓线内的坑槽进行加热处理，当坑槽处的沥青混凝土达到一定温度后，用工具将其翻起，加入预先拌

8、制好的混合料并撒布乳化沥青或再生剂，最后对混合料进行整平、压实即可。需要注意的是，应确保压实后的部位与原路面保持相平。如果路面中的坑槽深度超过10cm，则应采取分层的方法进行摊铺压实。若基层损坏，必须先对基层进行处理，随后按照上述方法解决坑槽问题。3.3车辙的治理对策车辙指的是车辆通过后在路面上留下的凹槽，属于永久变形，基本上无法恢复。路面车辙可以分成以下几个类型：失稳型、结构型、压密型与磨耗型，其中，以失稳型和结构型比较常见，同时近几年压密型也越来越多。车辙产生原因包括内部和外部因素，其中，外部因素有温度、荷载，而内部因素为原材料、级配与施工。对于车辙这一病害，需在确定车辙产生机理的前提下，

9、以实际的严重程度为依据确定有效的治理对策。当车辙深度在1cm左右时，可使用下列两种方法来处理：就地热再生；在对路面进行铣刨拉毛以后，通过薄层罩面或者是稀浆封层来处理，值得一提的是，这两种方法还属于预防性养护措施，对预防路面发生其它类型的病害也有显著的作用；当车辙较为严重时，应通过铣刨重铺来处理。在处理的过程中，先对旧路表面进行处理，处理的深度根据车辙深度确定，当车辙深度已经超过上面层厚度时，需要铣刨至中面层，同样，当车辙深度已经超过中面层厚度时，需要铣刨至下面层，完成铣刨处理后，重新对结构层进行铺筑。4结束语总而言之，公路属于线性工程，途径地质条件千差万别，这给公路路基路面工程施工带来很大难度，因此路基路面工程量很大、施工周期较长。在公路工程施工或使用过程中，其路基路面可能产生一些病害，这些病害的存在，不仅影响后续施工或正常使用，而且还会不断恶化、发展，造成更严重的损坏。因此，必须根据病害的类型和严重程度，尽可能早的使用有效对策进行治理，使路基路面始终处在良好状态。参考文献